JPH0538984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のクラツチペダル装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 実開昭57−109059号公報に開示されるペダル装
置では、ブレーキペダルにブレーキペダルの長手
方向へ伸びる長穴を設け、マスタシリンダのロツ
ドに結合したピンを前記長穴へ係合して連結し、
これにより、僅かなペダルストロークで、ロツド
に大きなストロークを生じさせる。したがつて、
上述のペダル装置によれば、制動時、迅速な初期
動作を遂行できる。

しかし、クラツチペダルに上述の機構を設ける
と、クラツチペダルに軽く足を乗せただけでも、
クラツチが半クラツチ状態になる恐れがある。特
に、マスタシリンダに負圧式倍力装置を備えたも
のでは、クラツチペダルに僅かな力を加えただけ
でクラツチが作動するので、クラツチペダルに足
を乗せたまま運転すると、クラツチライニングの
焼損、滑り、早期摩耗などが生じやすい。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は上述の問題に鑑み、運
転者がクラツチペダルに足を乗せたまま運転を続
けても、その程度の力ではクラツチが半クラツチ
状態に作動しない、クラツチペダル装置を提供す
ることにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はマ
スタシリンダのロツドの先端部に設けた軸方向の
長穴に、クラツチペダルに結合したピンを摺動可
能に係合し、クラツチペダルに前記ピンを前記ロ
ツドの長穴の先端側へ付勢衝合するばねを備えた
ものである。

［作用］ ある程度強いばねによりクラツチペダルは外力
に打ち勝つ抗力を及ぼすように回転規制され、ク
ラツチペダルのピンがロツドの長穴の先端側へ付
勢されている。したがつて、クラツチペダルに足
を乗せた程度では、ばねの力によりクラツチペダ
ルは回動されず、また回動されてもピンが長穴に
沿つて僅かに移動するだけで、ロツドは作動しな
いので、半クラツチ状態を回避できる。

［考案の実施例］ 第２図に示すよう、クラツチ装置はクラツチペ
ダル４により操作されるマスタシリンダ１０と、
マスタシリンダ１０からの圧液により駆動される
スレーブシリンダ１４とを備えている。クラツチ
ペダル４の操作力を軽減するために、機関の吸気
マニホールドからの負圧が管２を経て倍力装置９
の負圧アクチユエータへ導かれ、マスタシリンダ
１０のロツド８に助勢力を及ぼすようになつてい
る。車体側に固定したブラケツト５に軸６により
クラツチペダル４が回動可能に支持され、クラツ
チペダル４の先端にピン７によりマスタシリンダ
１０のロツド８が連結される。マスタシリンダ１
０は倍力装置９と一体に構成され、かつブラケツ
ト５の壁部５ａに固定される。クラツチペダル４
とブラケツト５との間に戻しばね３が掛け渡され
る。

マスタシリンダ１０にリザーバ１３が接続さ
れ、図示してないピストンがロツド８により押さ
れると、管１２からスレーブシリンダ１４の室へ
圧液が供給され、ロツド１９によりシフトフオー
ク１５が図において時計方向に回動されると、レ
リーズ軸受１６が左方へ押され、クラツチ１７が
遮断される。逆に、クラツチペダル４の踏力を
徐々に軽減しながら放すと、シフトフオーク１５
はばねの力により戻され、クラツチ１７が接続さ
れる。

第１図に示すように、本考案によれば軸６にぜ
んまいばね２１が巻き付けられる。ぜんまいばね
２１は一端を、クラツチペダル４に係止され、ク
ラツチペダル４を戻し方向（反時計方向）に回転
付勢する。クラツチペダル４の先端に固定したピ
ン７が、ロツド８の先端に設けた軸方向の長穴２
０に係合され、ばね２１の力により長穴２０の先
端側へ付勢・衝合される。

次に、本考案によるクラツチペダル装置の作動
について説明する。クラツチペダル４を踏み込む
と、ばね２１の力に抗してクラツチペダル４が第
１図において時計方向へ回動され、ピン７が長穴
２０に沿つて移動し、長穴２０の基端側に衝合し
た時、始めてロツド８が右方へ押される。そし
て、公知のように機関の吸気マニホールドの負圧
が、管２（第２図）からサーボ弁を経て倍力装置
９へ作用し、ロツド８を左右へ押し、マスタシリ
ンダ１０から圧液を管１２を経てスレーブシリン
ダ１４へ供給する。ロツド１９が右方へ突出し、
シフトフオーク１５によりレリーズ軸受１６が左
方へ押され、クラツチ１７が遮断される。

ところで、通常の走行状態で運転者のうちには
クラツチペダル４に足を乗せたまま走行を続ける
癖のある者があるが、仮にクラツチペダル４に足
を軽く乗せた程度では、ばね２１の作用によりク
ラツチペダル４は回動しない。また、車体の振動
などに伴いクラツチペダル４に乗せた足の力でク
ラツチペダル４が回動されても、ピン７はロツド
８の長穴２０の内部で遊動するだけで、ロツド８
を押すことはない。したがつて、車両の走行中の
半クラツチ状態が回避される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、マスタシリンダのロツ
ドの先端部に設けた軸方向の長穴に、クラツチペ
ダルに結合したピンを摺動可能に係合し、クラツ
チペダルに前記ピンを前記ロツドの長穴の先端側
へ付勢衝合するばねを備えたものであるから、ク
ラツチペダルに足を軽く乗せた程度では、マスタ
シリンダが作動せず、したがつて、半クラツチ状
態が回避され、クラツチの焼損、滑り、早期摩耗
などを防止できる。

従来のトグルばねを用いるものに比べて、構成
が簡単であり、作動が確実、安定である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラツチペダル装置の側
面図、第２図は同クラツチペダル装置を備えたク
ラツチ装置の全体図である。 ４……クラツチペダル、５……ブラケツト、７
……ピン、８……ロツド、１０……マスタシリン
ダ、２０……長穴、２１……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダのロツドの先端部に設けた軸方
   向の長穴に、クラツチペダルに結合したピンを摺
   動可能に係合し、クラツチペダルに前記ピンを前
   記ロツドの長穴の先端側へ付勢衝合するばねを備
   えたことを特徴とする、クラツチペダル装置。