JPH0748997Y2 - 気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は中低速で常用運転されるエンジン、例えば動力
噴霧器、発電機等に使用されるエンジンの気化器に関す
る。

〔従来の技術と問題点〕

例えば、小型動力噴霧器はエンジンにポンプが直結され
ており、エンジンは常時中低速で運転される。このエン
ジンにはポンプの負荷が常にかかっているため、気化器
の絞弁が中低開度のままではエンジンが始動できず、絞
弁を全開付近まで開く必要がある。

ところで、始動時に絞弁を全開にした場合、エンジンの
回転が上昇しすぎてポンプが破損する問題が生ずる。

そこで従来は、絞弁と連動するチョークバルブを設け、
絞弁全開時にこのチョークバルブを閉じ該チョークバル
ブに設けたチョークホールによりエンジンへ供給される
空気量を規制し、混合気濃度を高めると共に回転の上昇
を抑えるようにした機構が提案されているが、始動等に
適合するよう混合気濃度を高めるために前記チョークホ
ールを小さく形成すると、エンジンの初完爆後の混合気
濃度が高くなりすぎ暖機運転の持続ができない不具合が
生じる。また逆にチョークホールをある程度大きくして
暖機運転時の持続性を良好にすると、初爆に必要な混合
気濃度が得られず、リコイル操作を多数回行なわなけれ
ばならなくなる不具合が生ずる。

また、上記のように絞弁とチョークバルブを連動する場
合、これらを連動するリンク機構により気化器が大型化
する欠点がある。

本考案は始動性およびそれに続く暖機運転の持続性を良
好となし、しかも操作が簡単でコンパクトな気化器を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、気化器の吸気路の上流側開口端に、吸気路を
整合するリリーフバルブを備えたホルダーを弾発して密
着させると共に、該ホルダーと絞弁を、絞弁が中低開度
時にホルダーを反開口端側に押し、前記開口端との間に
空気を吸気路に供給するための間隙を形成するように連
動したことを特徴とする。

〔作用〕

上記のように構成した本考案によれば、エンジンの始動
に際し絞弁を全開にすると、絞弁とホルダーの連動が外
れ、該ホルダーが吸気路の上流側開口端に密着され、リ
リーフバルブが吸気路に整合する。

この状態でエンジンのクランキングをおこなうと、吸気
路には大きな吸入負圧が生起し、これによって燃料ノズ
ルより多量の燃料が吸い出され、混合気濃度が高められ
る。

次いで、エンジンが初完爆し回転が上昇すると吸入負圧
が上昇し、リリーフバルブが若干開かれるので、吸入空
気量が増加すると共にこの空気量の増加によって燃料ノ
ズルから吸引される燃料が減少し、混合気濃度が薄めら
れ暖機運転が良好に持続される。

そして、エンジンの暖機完了に伴い絞弁を中低開度に戻
すと、ホルダーが反開口端側に押され、該ホルダーと前
記上流側開口端との間に間隙が形成され、この間隙から
この運転時に必要な空気量が供給され、通常濃度の混合
気がエンジンに供給される。

〔実施例〕

以下図面により本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図で絞弁が中低
開度時の状態を示す。第２図は第１図の絞弁全開時の状
態を示す縦断面図、第３図は本考案の上面図である。

１は気化器であり、この気化器ボデー２には吸気路３が
貫通して設けられており、この吸気路３の下流側は図示
しないエンジンの吸気ポートに接続されている。該吸気
路３には該吸気路３の実効口径を可変とするための回転
型絞弁４が配設され、また該絞弁４の下側には燃料ノズ
ル５が設けられ、この燃料ノズル５は吸気路３下方に形
成される図示しない燃料室に接続されている。

前記吸気路３の上流側開口端７には、ホルダー10が弾発
バネ11により圧接され密着している。該ホルダー10には
吸気路３と整合するリリーフバルブ12が備えられ、該リ
リーフバルブ12はバネ13により吸気方向と逆方向に付勢
され、常時吸気路３を閉じている。一方前記回転型絞弁
４の外端には絞弁レバー14が取り付けられ、該レバー14
の外周には、絞弁４の中低開度時に前記ホルダー10を反
開口端側に押し、該ホルダー10と前記開口端７との間に
間隙15を形成するためのカム16が設けられている。

17はエアクリーナケース、18はクリーナエレメントであ
る。

次のこの実施例の作用を説明する。

エンジンの始動に際し、絞弁４を全開にすると絞弁レバ
ー14に設けられたカム16がホルダー10から外れ、該ホル
ダー10は弾発バネ11の弾発力により吸気路３の上流側開
口端７に密着され、リリーフバルブ12が吸気路３に整合
する。

この状態で、エンジンのクランキングを行なうとリリー
フバルブ12により吸入空気量が制限されるので、リリー
フバルブ12下流の吸入負圧が高められ燃料ノズル５から
多量の燃料が吸い出され、エンジンの初爆に適した濃混
合気が生成される。

エンジンの初完爆後はエンジンの回転が上昇するので、
増大する吸入負圧によりリリーフバルブ12が若干開き、
吸入空気量を増すと共に燃料ノズル５からの燃料量を減
少させ混合気濃度を薄める。従って暖機運転が良好に持
続される。

次いで、通常運転すべく絞弁４を中低開度にすると前記
カム16によりホルダー10が反開口端側に押され、前記開
口端７との間に間隙15が形成され、この間隙15から空気
を供給する。従って、中低速運転時に十分な吸入空気量
が供給され、通常濃度の混合気が生成される。

なお、本考案はピストン型絞弁、バタフライ型絞弁を備
えた気化器に適用することも可能である。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案によれば、絞弁を全開にして
始動すれば、エンジンのクランキング時の弱い吸入負圧
ではリリーフバルブが閉じたままとなり初爆に適した濃
度の混合気が生成され、初完爆後では吸入負圧の上昇に
伴いリリーフバルブが若干開かれ混合気濃度を薄めるた
め暖機運転が良好に持続される。しかもリリーフバルブ
により吸入空気量が制限され、エンジンの回転上昇が高
くならないので、初心者でも絞弁を全開にしてエンジン
のクランキングをするだけで簡単にエンジンの始動がで
きるとともに、ポンプ等のエンジンとの接続機器の破損
が防止できる。

また、本考案はリリーフバルブを内蔵するホルダーを吸
気路の上流側開口端に弾発させ、絞弁の中低開度時に、
このホルダーを絞弁ホルダーに設けたカムにより押して
吸気路の上流側開口端とホルダーの間に間隙を形成し、
この間隙からこの運転時に必要な空気を供給するように
したので、チョーク弁と絞弁を連動する従来の構成に比
べ大きなリンク機構を必要とせず気化器がコンパクトに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図で絞弁が中低
開度時の状態を示す。第２図は第１図の絞弁全開時の状
態を示す縦断面図、第３図は本考案の上面図である。 １…気化器、３…吸気路、４…絞弁、10…ホルダー、12
…リリーフバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】絞弁が全開で始動され、中低開度が常用運
   転される気化器において、気化器の吸気路の上流側開口
   端に、吸気路と整合するリリーフバルブを備えたホルダ
   ーを弾発して密着させると共に、該ホルダーと絞弁を、
   絞弁が中低開度時にホルダーを反開口端側に押し、前記
   開口端との間に空気を吸気路に供給するための間隙を形
   成するように連動したことを特徴とする気化器。