JPH03177675A - 流体コック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、流体コック装置、たとえば自動二輪車の燃料
切換用として用いられる流体コック装置に関する。

（２）従来の技術 従来、自動二輪車の燃料切換用として用いられる流体コ
ック装置は、たとえば実公昭４０−１４７２１号公報等
により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、自動二輪車で用いられる流体コック装置は、
操作レバーを有して燃料タンクの下方あるいは側方に配
置されており、その切換を手動操作により行なうように
している。しかるに自動二輪車への搭乗状態で前記流体
コック装置の切換操作を行なう場合には、その切換操作
を手探りで行なうことになり、操作性に劣る。また上述
のように燃料タンクの近傍に操作レバーを配置する必要
があるので、特にスポーツタイプの自動二輪車等でフル
カウルデザインをする場合には、前記操作レバーが在る
ためにデザイン上の制約を受けてしまう。

このような問題を解決するためには、操作部材を流体コ
ックから切離し、流体コック装置の切換作動を遠隔操作
できるようにすればよい。ところが、上記従来の流体コ
ック装置では、コックボディに設けた複数通路を連通し
得る連絡通路を有する弁体を、該連絡通路を介しての前
記複数通路の連通、ならびに遮断を切り換えるべくコッ
クボディに回動可能に嵌合しており、該弁体の摺動摩擦
力が比較的大きく、したがって比較的大きな操作力が必
要であり、遠隔操作を行なうためには操作荷重の軽減が
必要である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操
作荷重の軽減を図って遠隔操作を可能とした流体コック
装置を提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、コックボディに、流体通路に通じる少
なくとも１つの弁口を開口させた平坦状の摺接面を臨ま
せた弁室が形成され、前記弁口を閉塞可能であって前記
摺接面側にばね付勢される球状の弁体を弁室内で支承す
る支承体が、前記弁口を閉鎖する位置および弁口を開放
する位置の少なくとも２つの位置間で前記摺接面に弁体
を摺接させつつ回動することを可能としてコックボディ
に支承され、コックボディに固定された支持部材に、前
記支承体に連動、連結された被回動輪が前記支承体の回
動軸線と同軸にして回動可能に支承され、コックボディ
とは離隔した位置に配置される操作手段と前記被回動輪
とが、操作手段の手動操作に伴って被回動輪を回動すべ
く伝動部材を介して連結され、前記弁口の閉鎖および開
放位置に対応した被回動輪の周方向に間隔をあけた複数
位置に節度的に係合すべく、前記コックボディ側に支持
されたクリックプレートが被回動輪に弾発的に摺接され
る。

（２）作用 上記構成によれば、操作手段の操作に応じて伝動部材を
介して被回動輪が回動駆動され、その被回動輪に連動、
連結されている支承体は、弁口を閉鎖する位置および開
放する位置間で弁体を摺接面に摺接させながら回動し、
それにより切換作動を遠隔操作することができる。しか
も球状である弁体と摺接面との摺接面積は小さく、した
がって切換時に必要な操作荷重は比較的小さいものとな
る。またクリックプレートが被回動輪に弾発的に摺接し
、被回動輪の周方向複数位置に節度的に係合することに
より、操作手段による切換操作時に節度感を得ることが
できる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図および第２図において、この流体コック装置
１は、自動二輪車の燃料タンクＴの底部に取付けられる
コックボディ４と、自動二輪車におけるステアリングハ
ンドルＨの中央部に設けられている計器パネル２に配設
された操作手段としての操作ダイヤル３とを備え、該操
作ダイヤル３の回動操作に応じた切換作動により燃料タ
ンクＴから図示しないエンジンの気化器への燃料供給状
態が切換えられる。すなわち流体コック装置１は、前記
燃料タンクＴ内の底面よりも所定値以上高い液面までの
燃料を前記気化器に供給する通常燃料供給状態と、前記
液面以下の燃料タンクＴ内の残留燃料を前記気化器に供
給するリザーブ燃料供給状態と、前記気化器への燃料供
給を遮断する遮断状態とを切換可能である。

第３図、第４図、第５八図ないし第５Ｃ図、ならびに第
６図を併せて参照して、この流体コック装置ｌのコック
ボディ４は、ボディ主体５に蓋板６が結合されて戊るも
のである。ボディ主体５には、外側方に開口する凹部７
が設けられており、該凹部７を閉塞するようにして蓋板
６がシール部材８を介してボディ主体５の側面に結合さ
れる。

それにより蓋板６およびボディ主体５間に弁室９が画成
されることになる。また蓋板６に対向する凹部７の閉塞
端面は平坦面に形成されており、該閉塞端面には平坦な
摺接面ｌＯを弁室９に臨ませる摺接板１１が重合、結着
される。

またボディ主体５は、燃料タンクＴの底壁１２に取付け
られるものであり、底壁１２には円形の透孔１３が穿設
される。一方、ボディ主体５の上部には、前記底壁１２
に取付けるためのフランジ１４が設けられるとともに、
前記透孔１３に対応して上方に向けて開口する燃料貯留
凹部１５が設けられており、ボディ主体５は燃料貯留凹
部１５の開口端縁を囲繞するシール部材１６を介して前
記底壁１２に取付けられる。しかも燃料貯留凹部１５に
は、燃料タンクＴ内に突入するストレーナ１７が前記シ
ール部材１６を介して嵌入される。

また燃料貯留凹部１５は、その閉塞端側に向かうにつれ
て狭小となるように形成されており、該燃料貯留凹部１
５の中間部に一端を開口させるとともに他端を前記弁室
９の上部内側面に開口させた主燃料入口通路１８がボデ
ィ主体５に穿設される。

該主燃料人口通路１８の前記一端には、前記ストレーナ
１７と一体にして該ストレーナ１７内を上下に延びる供
給管１９の下端が嵌合される。而して該供給管１９の上
端位置は、主燃料入口通路１８を介して弁室９内に燃料
を供給可能な燃料タンクＴ内の設定液面ｌを決定するも
のであり、燃料タンクＴ内の燃料液面が前記設定液面１
以下となると主燃料入口通路１８から弁室９への燃料供
給が不可能となる。

また燃料貯留凹部１５の閉塞端すなわち最深部に一端を
開口させた流体通路としてのリザーブ燃料入口通路２０
がボディ主体５に穿設される。さらにボディ主体５にお
いて、蓋板６とは反対側の外側面には外方に延びる接続
管部２１が一体に連設されており、一端をこの接続管部
２１内に連通させた他の流体通路としての燃料出口通路
２２がボディ主体５に穿設される。而して前記接続管部
２１には、図示しない気化器に通じる管路２３が接続さ
れる。

弁室９内において、蓋板６に対向するボディ主体５の壁
面には、有底の軸受穴２４および有底の嵌合穴２５が穿
設されるとともに、前記リザーブ燃料入口通路２０およ
び燃料出口通路２２の他端が開口される。しかも嵌合穴
２５、ならびにリザーブ燃料入口通路２０および燃料出
口通路２２の開口端は、軸受穴２４の軸線を中心とする
仮想円上に中心を配置するようにして周方向に９０度ず
つの間隔をあけて配設されるものであり、嵌合穴２５と
リザーブ燃料入口通路２０の開口端とは、軸受穴２４の
一直径線の延長線上に中心が在るように配設される。

一方、上記軸受穴２４、嵌合穴２５、ならびにリザーブ
燃料入口通路２０および燃料出口通路２２の開口端がそ
れぞれ配設されているボディ主体５の壁面に結着された
摺接板１１には、軸受穴２４に対応する軸受孔２６、な
らびに嵌合穴２５に対応する嵌合孔２７が穿設されると
ともに、リザーブ燃料入口通路２０の開口端に対応する
リザーブ弁口２８、ならびに燃料出口通路２２の開口端
に対応する出口弁口２９が配設される。すなわちリザー
ブ燃料入口通路２０および燃料出口通路２２の開口端に
それぞれ対応する位置で、摺接板１１には、それらの開
口端よりもわずかに大きな孔３０．３１が穿設されてお
り、それらの孔３０゜３１に弁座となる環状シール部材
３２．３３がそれぞれ嵌合される。而してリザーブ燃料
入口通路２０に通じるリザーブ弁口２８が環状シール部
材３２により形成され、燃料出口通路２２に通じる出口
弁口２９が環状シール部材３３により形成されることに
なる。

上記各弁口２８．２９を選択的に閉鎖可能であるととも
に嵌合穴２５にも嵌合可能な球状の弁体３４が、弁室９
内で前記摺接面１０に摺接する方向にばね付勢されなか
ら支承体３５に支承されており、該支承体３５は、弁体
３４で出口弁口２９を閉鎮する遮断位置く第５Ａ図の位
置〉と、該遮断位置から９０度だけ一方側に回動して弁
体３４でリザーブ弁口２８を閉鎖する通常燃料供給位置
（第５Ｂ図の位置）と、前記遮断位置から９０度だけ他
方側に回動して弁体３４を嵌合穴２５に嵌合して前記両
弁口２８．２９を開放するリザーブ燃料供給位置（第５
Ｃ図の位置）との間で回動可能にしてコックボディ４に
支承される。

蓋板６には、前記軸受穴２４と同軸にして外方に延びる
とともに内径を前記軸受穴２４の直径よりも大径にした
円筒状のボス３６が一体に設けられており、このボス３
６と前記軸受穴２４とで支承体３４が回動可能に支承さ
れる。すなわち支承体３４は、ボス３６に一対のシール
部材３７，３７を介して回動可能に嵌合される大径軸部
３８と、該大径軸部３８の内端に連設される平板状のス
ラスト受は部３９と、大径軸部３８の軸線とは偏心した
位置でスラスト受は部３９に連設される弁体支承９４０
と、軸受穴２４に回動可能に嵌合されるべく大径軸８３
８の軸線延長上に軸線を配置して弁体支承部４０に連設
される小径軸部４１と、大径軸８３８の外端に同軸に連
設される角軸部４２とを備え、蓋板６の内面とスラスト
受は部３９との間には合成樹脂から成るワッシャ４３が
介在せしめられる。

弁体支承部４０は、弁室９の内側面に対向する側で開放
した略Ｃ字状の横断面形状を有しながらスラスト受は部
３９から摺接板１１側に向けて延設される。而して該弁
体支承部４０には弁体３４が挿入され、スラスト受は部
３９と弁体３４との間に、該弁体３４を摺接板１１側に
向けて弾発付勢するコイル状の弁はね４４が介設される
。しかも弁体支承部４０は、その内面と弁体３４の外面
との間にわずかな間隙が生じるように形成される。

ボディ主体５において、蓋板６が取付けられる側面には
、該蓋板６の外方位置で外側方に突出する一対の取付ボ
ス４５．４５が突設されており、これらの取付ボス４５
．４５の先端に支持部材４６が取付けられる。該支持部
材４６は、前記取付ボス４５．４５の先端に当接しなが
ら固着される支持板４７と、前記蓋板６におけるボス３
６の先端部を同軸に囲繞しながら支持板４７に一体化さ
れる支持筒４８とから成る。

支持部材４６には、被回動輪としての合成樹脂から成る
プーリ５１が回動可能に支承される。このプーリ５１に
は、支持部材４６側から順に、支持筒４８を嵌合する中
径孔５２と、支持筒４８の内径にほぼ等しい直径を有す
るとともに前記中径孔５２に段部５３を介して同軸に連
なる小径孔５４と、中径孔５２よりも大きな内径を有す
るとともに段８５５を介して小径孔５４に同軸に連なる
大径孔５６とが穿設されており、中径孔５２の軸方向長
さは、支持部材４６における支持筒４８の支持板４７か
らの突出長さにほぼ等しく設定され、小径孔５４および
大径孔５６の軸方向長さは比較的短く設定される。

ところで、支承体３５とブーＩＪ　５１とは連結部材５
７を介して運動、連結される。この連結部材５７は、前
記プーリ５１の段部５５に当接しながら大径孔５６に挿
入される円形頭部５８と、ブーＵ　５１の小径孔５４お
よび支持部材４６の支持筒４８内に同軸に挿入されるべ
く円形頭部５８に同軸に連設される連結軸部５９とから
成るものである。而して該連結部材５７の中心部には、
支承体３５における角軸部４２を嵌合する横断面四角形
状の嵌合孔６０と、該嵌合孔６０との間に段部６１を介
して同軸に連なる挿通孔６２とが穿設されている。一方
、前記角軸部４２には、その先端側に開放したねじ穴６
３が穿設されており、段部６１に当接するまで角軸部４
２を嵌合孔６０に嵌合した状態で挿通孔６２に挿通した
ねじ部材６４をねじ穴６３に螺合することにより、支承
体３５および連結部材５７が連結されることになる。し
かも前記ねじ部材６４による締付けにより、連結部材５
７０円形頭部５８はプーリ５１の段部５５に当接され、
プーリ５１は、該段部５５と支持板４７で軸方向移動を
規制されながら支持部材４６で回動可能に支承されるこ
とになる。

またプーリ５１において段部５５には、大径孔５６の半
径方向に沿う単一の係合突起６５が突設されており、こ
の係合突起６５に係合する係合凹部６６が連結部材５７
における円形頭部５８に凹設される。而して係合突起６
５および係合凹部６６の係合により、プーリ５１の回動
作動が連結部材５７を介して支承体３５に伝達されるこ
とになる。しかも、円形頭部５８の周方向に沿う係合凹
部６６の幅は、係合突起６５との間にわずかな間隙６７
を生じるように設定されている。

ところで、支承体３５と連結部材５７すなわちプーリ５
１との周方向相対位置を組付時に一定とするために、角
軸部４２における一つの角部は彎曲成形されており、該
角軸部４２を嵌合する嵌合孔６０の内面における一つの
角部も彎曲成形される。

前記ブーＵ　５１と、操作ダイヤル３とは一対の伝動部
材としてのブツシュ・プルワイヤ７０．７１を介して連
結される。すなわち両ブツシュ・プルワイヤＴ０．７１
は、インナワイヤ７０ａ、７１ａがアウタワイヤ７０ｂ
、７１ｂ内に移動自在に挿通されて戊り、両アウタワイ
ヤ７０ｂ、７１ｂの一端は支持部材４６における支持板
４７に固定され、他端は計器パネル２に固定される。一
方、プーリ５１の外周には軸方向に間隔をあけた一対の
巻掛溝７２．７３が設けられており、アウタワイヤ７０
ｂの一端から突出したインナワイヤ７０ａの一端部は一
方の巻掛溝７２に巻掛けられながらプーリ５１に係合さ
れ、アウタワイヤ７１ｂの一端から突出したインナワイ
ヤ？１ａの一端部は他方の巻掛溝７３に巻掛けられなが
らプーリ５１に係合される。しかもインナワイヤ？Ｏａ
は、その牽引時にプーリ５１を第２図の時計方向に回動
する方向すなわち弁体３４を第５Ｃ図から第５Ｂ図を経
て第５Ａ図の位置へと摺動させる方向にして巻掛溝７２
に巻掛けられ、インナワイヤ７１ａは、その牽引時にプ
ーリ５１を第２図の反時計方向に回動する方向すなわち
弁体３４を第５Ａ図から第５Ｂ図を経て第５Ｃ図の位置
へと摺動させる方向に巻掛けられる。

これらのインナワイヤ７０ａ、７１ａの他端は、操作ダ
イヤル３に連結される。而して第２図における操作ダイ
ヤル３の時計方向への回動操作に応じてインナワイヤ７
０ａが牽引され、また反時計方向への回動操作に応じて
インナワイヤ７１ａが牽引されるようにして、両インナ
ワイヤ７０ａ。

７１ａが操作ダイヤル３に連結される。

またブーＩＪ　５１の外周には、前記巻掛溝７３に隣接
した溝７６が設けられており、該溝７６の底部には周方
向に９０度ずつの間隔をあけた位置に三角形状の係止凹
部７？、７８．７９が凹設される。一方、支持部材４６
における支持板４７には、前記各係止凹部７７〜７９に
選択的に係合すべく三角形状に突出した係止突起８１を
先端に備えるクリックプレート８０が、前記溝７６の底
部に弾発的に摺接する方向のばね力を発揮すべく固着さ
れる。しかも係止凹部７８は弁体３４が第５Ａ図で示す
ように出口弁孔２９を閉鎖している状態でのプーリ５１
の回動位置で係止突起８１に対応する位置に来るように
、また係止凹部７７は弁体３４が第５Ｂ図で示すように
リザーブ弁口２８を閉鎖している状態でのプーリ５１の
回動位置で係止突起８１に対応する位置に来るように、
さらに係止凹部７９は弁体３４が第５Ｃ図で示すように
嵌合凹部２５に嵌合している状態でのプーリ５１の回動
位置で係止突起８１に対応する位置に来るように設定さ
れる。

次にこの実施例の作用について説明すると、かかる流体
コック装置１において、燃料タンクＴからの燃料供給状
態の切換は、弁体３４が摺接面１０に弾発的に摺接しな
がら第５Ａ図、第５Ｂ図および第５Ｃ図で示す各位置間
を移動することにより行なわれる。而して、弁体３４は
球状に形成されているものであり、摺接面１０との接触
面積は小さい。したがって弁体３４の切換に伴う移動に
要する操作力は比較的小さくてすみ、支承体３４を遠隔
操作することが可能である。

そこで、コックボディ４から離隔した位置にある操作ダ
イヤル３を回動操作すると、ブツシュ・プルワイヤ７０
．７１を介してプーリ５１が回動され、それに応じて該
プーリ５１に連動、連結されている支承体３５が回動駆
動され、弁体３４が第５Ａ図で示す遮断位置、第５Ｂ図
で示す通常燃料供給位置、ならびに第５Ｃ図で示すリザ
ーブ燃料供給位置間で移動し、燃料の供給状態の切換を
遠隔操作によって行なうことができる。

したがって燃料タンクＴの近傍に従来のように操作部材
を配置することが不要となり、操作性の向上を図るとと
もに自動二輪車のデザイン上の自由度を増大することが
できる。

また操作ダイヤル３による操作時に、クリックプレート
８０の係止突起８１がプーリ５１の各係止凹部７７〜７
９に節度的に係合することにより、遠隔操作を行なうの
にかかわらず操作ダイヤル３側での操作に節度感を得る
ことができる。

さらにプーリ５１はコックボディ４に固定された支持部
材４６で回動自在に支承されており、ブツシュ・プルワ
イヤＴ０．７１からプーリ５１にラジアル方向の荷重が
作用しても、その荷重が支承体３５に作用することはな
く、支承体３５の円滑な回動が可能となる。

しかもプーリ５１および支承体３５の軸線のずれ等は、
連結部材５７の係合凹部６６およびブーＩＪ５１の係合
突起６５間に間隙６７が在ること、ならびに支承体３４
における弁体支承部４０と弁体３４との間にも間隙が在
ることにより吸収することができ、弁体３４で各弁口２
８．２９を確実に閉鎖した状態、また嵌合凹部２５に嵌
合した状態を確実に維持することができる。

以上の実施例では、伝動部材としてブツシュ・プルワイ
ヤＴ０．７１を用いたが、伝動部材としてリンクおよび
フレキシブルワイヤ等を用いることも可能である。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、コックボディに、流体通
路に通じる少なくとも１つの弁口を開口させた平坦状の
摺接面を臨ませた弁室が形成され、前記弁口を閉塞可能
であって前記摺接面側にばね付勢される球状の弁体を弁
室内で支承する支承体が、前記弁口を閉鎖する位置およ
び弁口を開放する位置の少なくとも２つの位置間で前記
摺接面に弁体を摺接させつつ回動することを可能として
コックボディに支承されるので、切換に要する操作荷重
を比較的小さくして遠隔操作による切換操作を実現する
ことができる。

またコックボディに固定された支持部材に、前記支承体
に連動、連結された被回動輪が前記支承体の回動軸線と
同軸にして回動可能に支承され、コックボディとは離隔
した位置に配置される操作手段と前記被回動輪とが、操
作手段の手動操作に伴って被回動輪を回動すべく伝動部
材を介して連結され、前記弁口の閉鎖および開放位置に
対応した被回動輪の周方向に間隔をあけた複数位置に節
度的に係合すべく、前記コックボディ側に支持されたク
リックプレートが被回動輪に弾発的に摺接されるので、
操作手段による遠隔操作により節度感を得ながら流体供
給状態を切換えることが可能であり、操作性の向上を図
るとともにコックボディ近傍の部品の配置上の自由度を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
流体コック装置の要部平面図、第２図は第１図の■矢視
側面図、第３図は第１図のＩＩＩ−Ｉ［Ｉ線断面図、第
４図は流体コック装置の要部分解斜視図、第５八図ない
し第５Ｃ図は第１図の■−■線に沿いながら蓋板を省略
した状態でのボディ主体を示す断面図であって第５Ａ図
は遮断状態、第５Ｂ図は通常燃料供給状態、第５Ｃ図は
リザーブ燃料供給状態をそれぞれ示すものであり、第６
図は第５Ａ図のＶＩ−ＶＩ線に沿うボディ主体の拡大断
面図である。 １・・・流体コック装置、３・・・操作手段としての操
作ダイヤル、４・・・コックボディ、９・・・弁室、１
゜・・・摺接面、２０・・・流体通路としてのリザーブ
燃料人口通路、２２・・・流体通路としての燃料出口通
路、２８・・・リザーブ弁口、２９・・・出口弁口、３
４・・・弁体、３５・・・支承体、４６・・・支持部材
、５１−・・被回動輪としてのプーリ、 ７０゜ １・・・伝動部材とし てのブツシュ ・プルワイヤ、 ８０・・・クリックブレ ート 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社 代 理 人 弁 理 士 落 健 同 仁 木 明 第３図 第５Ｃ図 第６図 第５Ａ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コックボディ（４）に、流体通路（２０，２２）に通じ
   る少なくとも１つの弁口（２８，２９）を開口させた平
   坦状の摺接面（１０）を臨ませた弁室（９）が形成され
   、前記弁口（２８，２９）を閉塞可能であって前記摺接
   面（１０）側にばね付勢される球状の弁体（３４）を弁
   室（９）内で支承する支承体（３５）が、前記弁口（２
   ８，２９）を閉鎖する位置および弁口（２８，２９）を
   開放する位置の少なくとも２つの位置間で前記摺接面（
   １０）に弁体（３４）を摺接させつつ回動することを可
   能としてコックボディ（４）に支承され、コックボディ
   （４）に固定された支持部材（４６）に、前記支承体（
   ３５）に連動、連結された被回動輪（５１）が前記支承
   体（３４）の回動軸線と同軸にして回動可能に支承され
   、コックボディ（４）とは離隔した位置に配置される操
   作手段（３）と前記被回動輪（５１）とが、操作手段（
   ３）の手動操作に伴って被回動輪（５１）を回動すべく
   伝動部材（７０，７１）を介して連結され、前記弁口（
   ２８，２９）の閉鎖および開放位置に対応した被回動輪
   （５１）の周方向に間隔をあけた複数位置に節度的に係
   合すべく、前記コックボディ（４）側に支持されたクリ
   ックプレート（８０）が被回動輪（５１）に弾発的に摺
   接されることを特徴とする流体コック装置。