CN105460120A - 车用主开关模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用主开关模块，其包含：一主开关单元，具有一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及多个电控单元，电连接至该主开关单元。所述多个电控单元的至少一个锁附于该主开关单元的该第一本体件。

Description

车用主开关模块

技术领域

本发明是关于一种车用主开关模块，特别是关于一种配置有电控单元的主开关模块。

背景技术

现有摩托车用主开关锁结构，如中国台湾专利公告第M307575号新型专利所示，通常整合了多种功能，例如开关油箱、摩托车坐垫、发动摩托车及启动电源等等，因为在主开关锁结构上整合了这些功能，使得摩托车的使用更为简易，为我们的生活提供了更多的便利性。然而，在目前的发展趋势中，摩托车功能越来越多样化，使得主开关锁结构所连接的附属电子控制器越来越多，这将会导致放置电子控制器所需要的组装空间增加，及电线配置复杂化。

以往电子控制器通常是配置在车体盖上，为了能够锁固电子控制器，在车体盖上的适当位置需设置固定埠(螺孔或挡块)。但由于摩托车类型的不同，车体盖通常也有不同的形貌，使得电子控制器在不同摩托车类型的配置位置都略有不同，车体盖因此需重新设置不同规格的固定埠(固定端口)位置。另外，若要锁附于车架上，车架也需要焊接多个锁附机构，增加制造成本。此外，周边其它的电子零件也会限制固定埠可以摆放的位置，在有限的空间中增加设置的困难度。再者，电子控制器所配置的位置必须是一个较平整的面，才能够确保固定完全，避免因震动而损坏电子零件。在上述众多的配置条件下，不仅导致空间的浪费，并且在同时配置多个电子控制器时，各个电子控制器与电源供应器或中央控制器之间的电线也需要适当配置，否则配线凌乱，在后续保养或维修时造成困扰。

因此有必要提供一种车用主开关模块，以解决现有技术中所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车用主开关模块，可固定多个电子控制器，其整体结构及电线配置单纯，能够节省配置空间，降低制造成本。

为达上述的目的，本发明的一实施例提供一种车用主开关模块，其包含：一主开关单元，包含一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及电控单元，具有一输出端以及一输入端，其中至少一个该电控单元锁附于该主开关单元的该第一本体件。

在本发明的一实施例中，该本体部包含多个螺孔，用以锁附该电控单元。

在本发明的一实施例中，该本体部另包含多个挡块，用以辅助所述多个螺孔固定该电控单元。

在本发明的一实施例中，该第一本体件是一锁体部，该第二本体件是一连接部。

在本发明的一实施例中，该第一本体件与该第二本体件借助一锁固机构以固定彼此之间的相对位置，该电控单元中的其中一个借助该锁固机构被锁附在该第一本体件。

在本发明的一实施例中，该第二本体件锁附至少两个该电控单元。

在本发明的一实施例中，当具有多个该电控单元时，该第三本体件是一电源导通部，用以电连接至该电控单元。

在本发明的一实施例中，该电控单元的数量为三个，并以匚字形排列方式配置于该本体部。

在本发明的一实施例中，至少一个该电控单元的一下缘卡嵌于该本体部的一上缘处。

在本发明的一实施例中，至少一个该电控单元的该下缘是呈半圆形或圆弧形，以配合卡嵌于该本体部的一圆形壳体部的上缘。

在本发明的一实施例中，其中该输入端为一主体线，用以电连接该主开关单元，该输出端是用以连接一天线或一接头。

附图说明

图1：本发明一实施例的一车用主开关模块的组合示意图。

图2：本发明一实施例的一车用主开关模块的侧视立体图。

图3：本发明一实施例的一车用主开关模块从后方观察的立体图。

图4：本发明一实施例的一车用主开关模块从上方观察的立体图。

具体实施方式

为了让本发明的上述及其它目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明优选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、水平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

请参照图1至图4所示，本发明一实施例的车用主开关模块1主要应用于两轮式摩托车(例如速克达型摩托车)上，并包含一主开关单元10以及多个电控单元20、30及40，所述多个电控单元20、30及40可以各具有一输出端及一输入端，以电连接至该主开关单元10。该输入端可为一主体线(或连接主体线的支线)，用以电连接至该主开关单元，该输出端是用以连接一天线或一接头。本发明将于下文中逐一详细说明该车用主开关模块1的上述各元件的细部构造、组装关系及其运作原理。

请参照图1所示，该主开关单元10可包含一保护锁部11以及一本体部12。该保护锁部11为一可开闭钥匙孔的锁具，该锁具包含一延伸的套合部111。该保护锁部11可另包含一磁石锁112以及一开关113。再者，该主开关单元10可另包含一阻隔件13，该阻隔件13可与该保护锁部11嵌合，用来由外部遮蔽该主开关模块1装设前在摩托车一车体盖上的预留孔。该主开关单元10锁附在车体盖上的方式是如申请人先前申请获准的中国台湾专利公告第M307575号新型专利所示，故于此不再另予详细赘述。

请再参照图1，该本体部12是由多个本体组件构成，在本实施例中，例如由一第一本体件121、一第二本体件122以及一第三本体件123组装而成。该第一本体件121可例如是一锁体部，主要结构包含锁壳、锁心及钥匙孔等等，可供车钥匙插入。该第二本体件122可例如是一连接部，设置于该第一本体件121和该第三本体件123之间。该第三本体件可例如是一电源导通部，用以提供电力或电连接，所述多个电控单元20、30及40是电连接至该第三本体件123。该第一本体件121与该第二本体件122之间有一锁固机构124，该锁固机构124可例如是一组螺孔124a、124b，组装时可以固定彼此之间的相对位置。优选地，该电控单元20可以借助该锁固机构124被锁附在该本体部12。因此，在实际操作中，可在组装该第一本体件121和该第二本体件122的同时，将该电控单元20一起锁附上去。该电控单元20的下缘则可借助形状的设计，例如半圆形或圆弧形，但是不限于此，使其配合该本体部12的一圆形壳体部的上缘而可以直接卡嵌于该本体部12的上缘处。因此，该电控单元20可以固定于该本体部12上，不需要额外新增螺孔，并且因为弧形的下缘，卡嵌于该本体部12时可防止转动，因此也不需更改车体盖上固定埠的位置规格。

请接着参考图1至图4，该本体部12在该主开关单元10组装时一般已包含有多个螺孔，例如螺孔12a，其都可用来锁附所述多个电控单元20、30或40。可选择地，为了强化其固定的稳定度，该本体部12可另包含挡块12b，该挡块12b可例如是该本体部12上的凸起，抵接于所述多个电控单元20、30或40的下缘，用以辅助该螺孔12a固定所述多个电控单元，以避免其旋转。例如，该电控单元40利用该挡块12b，可以辅助该螺孔12a共同固定该电控单元40。

再者，所述多个电控单元20、30及40是锁附于该主开关单元10的该本体部12的至少两个侧面上，例如，当该本体部12为圆柱形，其具有圆形的上、下侧面以及柱状侧面，所述多个电控单元20、30及40则可以分别锁附于圆形的上、下侧面，或是锁附于圆形的上侧面和柱状侧面，然不限于此。且所述多个电控单元20及30的一下缘部卡嵌于该本体部12的一上缘。所述多个电控单元20、30及40的结构类似，各自可包含有一外壳21、31及41。以该外壳21为例，包含至少一锁固孔211，该锁固孔211可对应该螺孔124a及124b。同样地，该外壳31及41也分别具有锁固孔311及411，可以各自对应其锁附位置附近的本体部12上的螺孔，藉此固定所述多个电控单元20、30及40于该主开关单元10，完成本发明的该车用主开关模块1。所述多个电控单元20、30及40可例如是电子防盗、点火或温度控制器等，但并不限于此。此外，该第二本体件122可以在其侧面及上缘分别锁附该电控单元30及40。如图4所示，所述多个电控单元20、30及40从上方视之是以匚字形排列方式分别配置于该本体部12的三个侧面上。

相较于现有技术，依照本发明所提供的车用主开关模块，利用主开关单元组装所需的原有螺孔，即可固定多个电子控制器，其整体结构及电线的配置单纯，能够节省空间，降低制造成本。同时，也不需更改车体盖上固定埠的位置规格，可以降低车体盖备料成本。

虽然本发明已以优选实施例揭露，然而其并非用以限制本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与修饰，因此本发明的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

【符号说明】

1车用主开关模块

10主开关单元

11保护锁部

12本体部

12a螺孔

12b挡块

13阻隔件

20、30、40电控单元

21、31、41外壳

111套合部

112磁石锁

113开关

121第一本体件

122第二本体件

123第三本体件

124锁固机构

124a、124b螺孔

211、311、411锁固孔

Claims (11)

1.一种车用主开关模块，其包含：

一主开关单元，包含一本体部，该本体部由一第一本体件、一第二本体件以及一第三本体件组装而成，该第二本体件是设置于该第一本体件与该第三本体件之间；以及

电控单元，具有一输出端以及一输入端，

其中至少一个该电控单元锁附于该主开关单元的该第一本体件。

2.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该本体部包含多个螺孔，用以锁附该电控单元。

3.如权利要求2所述的车用主开关模块，其特征在于，该本体部另包含多个挡块，用以辅助所述多个螺孔固定该电控单元。

4.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该第一本体件是一锁体部，该第二本体件是一连接部。

5.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该第一本体件与该第二本体件借助一锁固机构以固定彼此之间的相对位置，该电控单元中的其中一个借助该锁固机构被锁附在该第一本体件。

6.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该第二本体件锁附至少两个该电控单元。

7.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，当具有多个电控单元时，该第三本体件是一电源导通部，用以电连接至所述多个电控单元。

8.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该电控单元的数量为三个，并以匚字形排列方式配置于该本体部。

9.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，至少一个该电控单元的一下缘卡嵌于该本体部的一上缘处。

10.如权利要求9所述的车用主开关模块，其特征在于，至少一个该电控单元的该下缘呈半圆形或圆弧形，以配合卡嵌于该本体部的一圆形壳体部的上缘。

11.如权利要求1所述的车用主开关模块，其特征在于，该输入端为一主体线，用以电连接该主开关单元，该输出端是用以连接一天线或一接头。