KR20130066038A - 차량용 구동모터의 터미널유닛 및 이의 제조방법 - Google Patents

차량용 구동모터의 터미널유닛 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 구동모터의 터미널유닛에 관한 것으로, 상기 발명은 연결되는 전원의 상에 대응하여 복수 개로 마련되고, 각각 직경이 상이한 환형의 버스바들; 상기 버스바들 사이에 삽입되어 상기 버스바들 사이를 절연하는 각각 직경이 상이한 환형의 스페이서들; 및 상기 버스바들 및 스페이서들을 수용하고 고정하는 터미널몰드;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 종래와 달리 스페이서 사이에 빈공간이 존재하지 않으므로 도전성 이물질의 발생이 감소되므로 절연성이 향상될 수 있고, 내부 부품이 견고하게 고정되므로 내진동 및 내충격성이 향상될 수 있다.

Description

차량용 구동모터의 터미널유닛 및 이의 제조방법{Terminal unit of drive motor for vehicle and manufacturing method thereof}
본 발명은 구동모터의 터미널유닛에 관한 것으로, 구체적으로는 구동모터의 전원 공급부인 터미널에 사용되는 구동모터용 전원분배모듈에 관한 것이다.
구동모터의 터미널유닛은 외부로부터 입력된 전압을 구동모터로 공급하는 모듈이다. 도 1을 참조하면, 종래 구동모터의 터미널유닛(10)은, 터미널몰드(12), 몰드커버(13), 다수개의 버스바(15)들 및 이들을 각각 절연하는 스페이서(17)로 조립되며, 이들은 실리콘에 의해 고정 및 절연된다. 몰드커버(13)는 도 1에 도시된 바와 같이 터미널몰드(12)에서 연장 돌출된 부위에 결합된다.
구체적으로, 종래 구동모터의 터미널유닛(10)은 절연되지 않은 다수의 버스바(15)를 터미널몰드(12)에 조립한 후 스페이서(15)를 이용하여 압입하여 버스바(15) 사이의 거리를 확보하고, 실리콘 도포로 스페이서(17)는 가 없는 부분을 충전(充塡)함으로써 절연을 유지하는 구조를 가진다. 여기서 스페이서(17)는 다수개로 분할되어 있으며, 각각의 스페이서(17)는 도 1의 확대도와 같은 격벽 형태를 가진다.
그러나, 종래 구동모터의 터미널유닛(10)은 격벽 형태를 가진 스페이서(17)의 압입 과정에서 버스바(15)의 도금 이물질 발생 가능성이 증가함으로써 절연성 및 내구성이 저하되는 문제를 가진다.
도 2는 종래 구동모터의 터미널유닛(10) 중 터미널몰드(12)의 일부 사시도이고, 도 3은 도2의 Ⅲ-Ⅲ'에 따른 단면사시도이다. 도 2 및 도 3을 참고하면, 종래 구동모터의 터미널유닛(10)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 압입 후 다수개의 스페이서(15)들 간 도 3의 'A'에 도시된 바와 같이 빈 공간이 존재함으로써 절연성 및 내구성이 저하되는 문제를 가진다.
KR 10-2011-0101333, 2011. 09. 16, 첨부도면 도 1
본 발명의 목적은 스페이서 사이의 빈공간이 감소되도록 버스바 및 스페이서의 조립구조를 개선하여 내구성능을 향상할 수 있는 차량용 구동모터의 터미널유닛을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 특징은 차량용 구동모터의 터미널유닛에 관한 것으로, 본 차량용 구동모터의 터미널유닛은 연결되는 전원의 상에 대응하여 복수 개로 마련되고, 각각 직경이 상이한 환형의 버스바들; 상기 버스바들 사이에 삽입되어 상기 버스바들 사이를 절연하는 각각 직경이 상이한 환형의 스페이서들; 및 상기 버스바들 및 스페이서들을 수용하고 고정하는 터미널몰드;를 포함하는 것이다.
상기 버스바들 및 스페이서들은 상기 터미널몰드 내에서 조립되고 오버몰드 또는 레진에 의해 상기 터미널몰드에 고정될 수 있다. 또한 상기 스페이서는 4 분할된 구조로 조립 시에 직경을 조절할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 특징은 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법에 관한 것으로, 본 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법은 터미널몰드를 준비하는 단계; 연결되는 전원의 상에 대응하여 각각 직경이 상이한 환형의 버스바들을 준비하는 단계; 상기 버스바들 사이에 삽입되어 상기 버스바들 사이가 절연되도록 각각 직경이 상이한 환형의 스페이서들을 준비하는 단계; 상기 터미널몰드에 상기 버스바들과 스페이서들을 조립하여 수용하는 단계; 및 상기 터미널몰드에 조립되어 수용된 상기 버스바들과 스페이서들을 오버몰드 또는 실리콘으로 고정하는 단계;를 포함하는 것이다.
여기서 상기 스페이서는 4 분할된 구조로 조립 시에 직경을 조절할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛은 종래와 달리 스페이서 사이에 빈공간이 존재하지 않으므로 도전성 이물질의 발생이 감소되므로 절연성이 향상될 수 있고, 내부 부품이 견고하게 고정되므로 내진동 및 내충격성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛은 종래와 달리 버스바에 대해 절연코팅과 같은 전처리 공정을 생략할 수 있고, 오버몰드를 이용할 경우 레진 도포공정을 생략할 수 있어 제조공정을 단순화할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 구동모터의 터미널유닛의 분해사시도이다.
도 2는 종래의 터미널몰드에 스페이서 및 버스바가 조립된 구조를 보여주기 위한 일부 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'에 따른 단면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 일부 단면사시도이다.
도 6은 본 발명의 터미널몰드에 스페이서 및 버스바가 조립된 구조를 보여주기 위한 일부 사시도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ'에 따른 단면 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조공정도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛에 대하여 구체적으로 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛(100)의 일부 단면사시도이다. 도 4를 참조하면, 차량용 구동모터의 터미널유닛(100)은 버스바(115)들, 스페이서(117)들 및 터미널몰드(112)로 이루어질 수 있다.
버스바(115)들 및 스페이서(117)들은 도 5에 도시된 바와 같이 터미널몰드(112)에 수용되어 오버몰드(119) 또는 레진에 의해 고정될 수 있다. 이 후 몰드커버(113)가 조립된다.
버스바(115)들은 연결되는 전원의 상(U, V, W, N)에 대응하여 복수 개로 마련되고, 직경이 상이하여 스페이서(117)를 사이에 두고 도 5에 도시된 바와 같이 터미널몰드(112)에 순차적으로 중첩하여 조립될 수 있다.
스페이서(117)들은 버스바(115)들 사이에 삽입되어 버스바(115)들 사이를 절연한다. 스페이서(117)들은 버스바(115)들 사이에 삽입되기 위해 직경이 상이하게 형성된다.
본 실시예에 따른 스페이서(117)들은 도 4의 우측에 도시된 바와 같이 4분할된 구조로 조립시 직경의 조절이 가능하다. 따라서, 스페이서(117)들은 각 상의 버스바(115)들의 직경에 대하여 별개로 직경이 다른 스페이서(117)를 제작하지 않아도 되기 때문에 제조단가를 낮출 수 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛(100)은 터미널몰드(112)에 버스바(115)와 스페이서(117)가 순차적으로 조립되므로, 종래와 달리, 스페이서(117)들 사이에 빈공간이 존재하지 않는다.
또한, 이와 같이 터미널몰드(112)에 조립된 버스바(115)와 스페이서(117)는 도 5와 같이 오버몰드(119)에 의해 고정될 수 있다.
이에 의해, 본 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛(100)은 종래와 달리 스페이서(117) 사이에 빈공간이 존재하지 않으므로 도전성 이물질의 발생이 감소되므로 절연성이 향상될 수 있고, 내부 부품이 견고하게 고정되므로 내진동 및 내충격성이 향상될 수 있다.
또한 본 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛(100)은 종래와 달리 버스바에 대해 절연코팅과 같은 전처리 공정을 생략할 수 있고, 오버몰드(119)를 이용할 경우 레진 도포공정을 생략할 수 있어 제조공정을 단순화할 수 있다.
이하에서는 도 8을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법에 대해 설명한다. 도 8을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법은 터미널몰드(112)를 준비하는 단계(S81), 연결되는 전원의 각 상에 대응하여 각각 직경이 상이한 환형의 버스바(115)들을 준비하는 단계(S83), 버스바(115)들 사이에 삽입되어 조립되는 환형의 스페이서(117)들을 준비하는 단계(S85), 터미널몰드(112)에 버스바(115)들과 스페이서(117)들을 조립하여 수용하는 단계(S87), 터미널몰드(112)에 조립되어 수용된 버스바(115)들과 스페이서(117)들을 도 5에 도시된 바와 같이 오버몰드(119)에 의해 고정하는 단계(S89)로 이루어진다.
S85 단계에서 본 실시예에 따른 스페이서(117)는 4 분할된 구조로 조립 시 직경의 조절이 가능하기 때문에, 종래와 같이 각 상들에 대한 스페이서(117)들을 제조하기 위해 3개의 금형이 필요하지 않고, 1개의 금형만으로 스페이서(117)의 제조가 가능하다. 이에 의해, 본 실시예에 따른 스페이서(117)는 종래에 비해 제조단가를 낮출 수 있다. 또한, S89 단계에서 고정을 위해 오버몰드(119)를 이용할 경우 레진 도포공정을 삭제할 수 있어 제조공정을 단순화할 수 있다.
100: 차량용 구동모터의 터미널유닛
112: 터미널몰드
113: 몰드커버
115: 버스바
117: 스페이서
119: 오버몰드

Claims (5)

  1. 연결되는 전원의 상에 대응하여 복수 개로 마련되고, 각각 직경이 상이한 환형의 버스바들;
    상기 버스바들 사이에 삽입되어 상기 버스바들 사이를 절연하는 각각 직경이 상이한 환형의 스페이서들; 및
    상기 버스바들 및 스페이서들을 수용하고 고정하는 터미널몰드;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동모터의 터미널유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 버스바들 및 스페이서들은 상기 터미널몰드 내에서 조립되고 오버몰드 또는 레진에 의해 상기 터미널몰드에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동모터의 터미널유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스페이서는 4 분할된 구조로 조립 시에 직경의 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 구동모터의 터미널유닛.
  4. 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법에 있어서,
    터미널몰드를 준비하는 단계;
    연결되는 전원의 상에 대응하여 각각 직경이 상이한 환형의 버스바들을 준비하는 단계;
    상기 버스바들 사이에 삽입되어 상기 버스바들 사이가 절연되도록 각각 직경이 상이한 환형의 스페이서들을 준비하는 단계;
    상기 터미널몰드에 상기 버스바들과 스페이서들을 조립하여 수용하는 단계; 및
    상기 터미널몰드에 조립되어 수용된 상기 버스바들과 스페이서들을 오버몰드 또는 실리콘으로 고정하는 단계;를
    포함하는 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스페이서는 4 분할된 구조로 조립 시에 직경의 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 구동모터의 터미널유닛의 제조방법.
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