CN104065193B - 一种电动汽车电机绕组的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车电机绕组的固定结构，包括定子铁芯和绕制在定子铁芯上的线圈绕组。所述的定子铁芯上设有若干个均匀分布的齿槽，所述的齿槽内设有绝缘骨架。所述的定子铁芯圆周外侧设有用于固定线圈绕组输出端的三相铜排。所述的三相铜排结构相同，均为L型折弯板，包括第一连接部和第二连接部。所述的第一连接部与绝缘骨架固定相连，第一连接部上设有用于固定线圈绕组输出端的腰形孔。所述的第二连接部与接线座相连。由以上技术方案可知，本发明能够有效节省电机在整车中的安装空间，满足对整车空间要求较高的混动型电动汽车的需要。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电机绕组的固定结构。
背景技术
随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，新能源汽车，尤其是电动汽车成为国内外汽车公司发展的重点。在我国，因为大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动汽车更有着独特的市场。混合动力型电动汽车是在传统汽车基础上，新增加了一台电机，新增的电机与发动机并行安装在整车的动力输出轴方向上。由于前窗空间有限这样一来就给整车布置带来很多麻烦，无法满足混动型电动汽车对整车空间的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车电机绕组的固定结构，该电机绕组固定结构能够有效节省电机在整车中的安装空间，满足对整车空间要求较高的混动型电动汽车的需要。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种电动汽车电机绕组的固定结构，包括定子铁芯和绕制在定子铁芯上的线圈绕组。所述的定子铁芯上设有若干个均匀分布的齿槽，所述的齿槽内设有绝缘骨架。所述的定子铁芯圆周外侧设有用于固定线圈绕组输出端的三相铜排。所述的三相铜排结构相同，均为L型折弯板，包括第一连接部和第二连接部。所述的第一连接部与绝缘骨架固定相连，第一连接部上设有用于固定线圈绕组输出端的腰形孔。所述的第二连接部上设有接线座安装孔；所述的第二连接部与接线座相连。
进一步的，所述的定子铁芯为分块式定子铁芯，由若干个定子铁芯分块首尾拼接而成。
更进一步的，所述的三相铜排通过绝缘骨架固定设置在定子铁芯的圆周外侧。与三相铜排相连的绝缘骨架上设有三相铜排固定部。所述的第一连接部上设有凸起，所述的三相铜排通过凸起与三相铜排固定部注塑相连。
本发明的优点：
(1)本发明通过在定子铁芯圆周外侧设置三相铜排，用于固定线圈绕组输出端，这能够降低电机的端部高度，节省电机在整车中的安装空间。
(2)本发明通过将三相铜排和绝缘骨架注塑成一体，使三相铜排通过绝缘骨架固定设置在定子铁芯圆周外侧；能够保证电机定子三相出线的可靠性及安全性。
(3)本发明通过采用分块式定子铁芯，便于线圈绕组绕制，从而保证电机的精密性和可靠度。
(4)本发明通过将三相铜排分别设计为L型折弯板，既能使三相铜排起到固定线圈绕组输出端的作用，又能便于定子铁芯与接线座相连。此外，L型折弯板的第二连接部沿定子铁芯轴向向下折弯，能够减小电机的轴向尺寸，节省电机在整车中的安装空间。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是铜排的结构示意图；
图3是铜排与绝缘骨架注塑成一体的结构示意图；
图4是铜排与绝缘骨架装配到定子铁芯上的结构示意图；
图5是图1的A-A向剖视图。
其中：
1、定子铁芯，2、线圈绕组，3、齿槽，4、绝缘骨架，41、三相铜排固定部，5、三相铜排，51、第一连接部，52、第二连接部，53、腰形孔，54、凸起，55、接线座安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1-图5所示的一种电动汽车电机绕组的固定结构，包括定子铁芯1和绕制在定子铁芯1上的线圈绕组2。所述的定子铁芯1上设有若干个均匀分布的齿槽3，所述的齿槽3内设有绝缘骨架4。所述的定子铁芯1圆周外侧设有用于固定线圈绕组输出端的三相铜排5。所述的三相铜排5结构相同，均为L型折弯板，包括第一连接部51和第二连接部52。所述的第一连接部51与绝缘骨架4固定相连，第一连接部51上设有用于固定线圈绕组输出端的腰形孔53。所述的第二连接部52上设有接线座安装孔55；所述的第二连接部52与接线座相连。
具体地说，首先，通过在定子铁芯1圆周外侧设置三相铜排5，用于固定线圈绕组2的输出端，这能够降低电机的端部高度，节省电机在整车中的安装空间。其次，通过将三相铜排5分别设计为L型折弯板，既能使三相铜排5起到固定线圈绕组2输出端的作用，又能便于定子铁芯1与接线座相连。此外，L型折弯板的第二连接部52沿定子铁芯1轴向向下折弯，能够减小电机的轴向尺寸，节省电机在整车中的安装空间。
进一步的，所述的定子铁芯1为分块式定子铁芯，由若干个定子铁芯分块首尾拼接而成。通过采用分块式定子铁芯，便于线圈绕组2的绕制，从而保证电机的精密性和可靠度。
更进一步的，所述的三相铜排5通过绝缘骨架4固定设置在定子铁芯1的圆周外侧。与三相铜排相连的绝缘骨架4上设有三相铜排固定部41。所述的第一连接部上设有凸起54，所述的三相铜排5通过凸起54与三相铜排固定部41注塑相连。通过将三相铜排5和绝缘骨架4注塑成一体，使三相铜排5通过绝缘骨架4固定设置在定子铁芯1的圆周外侧；能够保证电机定子三相出线的可靠性及安全性。
本发明的具体实现过程为：
(1)将三相铜排5分别固定安装到三个绝缘骨架4上。具体地说，如图2和图3所示，将三相铜排5第一连接部51上的凸起54和绝缘骨架4上的三相铜排固定部41注塑成一体。
(2)如图4所示，根据电机线圈绕组出线位置，将安装有三相铜排5的三个绝缘骨架4分别装配到定子铁芯1对应的齿槽3中。
(3)如图1和图5所示，将线圈绕组2绕制在定子铁芯1上，并按照接线图将线圈绕组2的输出端押解在相应的铜排5的腰形孔中；从而形成电机的三相输出。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种电动汽车电机绕组的固定结构，其特征在于：包括定子铁芯（1）和绕制在定子铁芯（1）上的线圈绕组（2）；所述的定子铁芯（1）上设有若干个均匀分布的齿槽（3），所述的齿槽（3）内设有绝缘骨架（4）；
所述的定子铁芯（1）圆周外侧设有用于固定线圈绕组输出端的三相铜排（5）；所述的三相铜排（5）结构相同，均为L型折弯板，包括第一连接部（51）和第二连接部（52），所述的第一连接部（51）与绝缘骨架（4）固定相连，第一连接部（51）上设有用于固定线圈绕组输出端的腰形孔（53）；所述的第二连接部（52）与接线座相连；第二连接部沿定子铁芯轴向向下折弯；
所述的三相铜排（5）通过绝缘骨架（4）固定设置在定子铁芯（1）的圆周外侧；
三相铜排相连的绝缘骨架（4）上设有三相铜排固定部（41）；所述的第一连接部上设有凸起（54），所述的三相铜排（5）通过凸起（54）与三相铜排固定部（41）注塑相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机绕组的固定结构，其特征在于：所述的定子铁芯（1）为分块式定子铁芯，由若干个定子铁芯分块首尾拼接而成。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机绕组的固定结构，其特征在于：所述的第二连接部（52）上设有接线座安装孔（55）。
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