TW201607814A - 車用主開關模組 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種車用主開關模組，其包含：一主開關單元，具有一本體部，該本體部由一第一本體件、一第二本體件以及一第三本體件組裝而成，該第二本體件係設置於該第一本體件與該第三本體件之間；以及多個電控單元，電性連接至該主開關單元。至少一個該等電控單元鎖附於該主開關單元的該第一本體件。

Description

車用主開關模組

本發明係關於一種車用主開關模組，特別是關於一種配置有電控單元的主開關模組。

現有機車用主開關鎖結構，如中華民專公告第M307575號新型專利所示，通常整合了多種功能，例如開關油箱、機車坐墊、發動機車及啟動電源等等，因為在主開關鎖結構上整合了這些功能，使得機車的使用更為簡易，為我們的生活提供了更多的便利性。然而，在目前的發展趨勢中，機車功能越來越多樣化，使得主開關鎖結構所連接的附屬電子控制器越來越多，這將會導致放置電子控制器所需要的組裝空間增加，及電線配置複雜化。

以往電子控制器通常是配置在車體蓋上，為了能夠鎖固電子控制器，在車體蓋上的適當位置需設置固定埠(螺孔或擋塊)。但由於機車類型的不同，車體蓋通常也有不同的形貌，使得電子控制器在不同機車類型的配置位置都略有不同，車體蓋因此需重新設置不同規格的固定埠位置。另外，若要鎖附於車架上，車架也需要焊接多個鎖附機構，增加製造成本。此外，周邊其他的電子零件也會限制固定埠可以擺放的位置，在有限的空間中增加設置的困難度。再者，電子控制器所配置的位置必須是一 個較平整的面，才能夠確保固定完全，避免因震動而損壞電子零件。在上述眾多的配置條件下，不僅導致空間的浪費，並且在同時配置多個電子控制器時，各個電子控制器與電源供應器或中央控制器之間的電線也需要適當配置，否則配線凌亂，在後續保養或維修時造成困擾。

故，有必要提供一種車用主開關模組，以解決習用技術中所存在的問題。

本發明之主要目的在於提供一種車用主開關模組，可固定多個電子控制器，其整體結構及電線配置單純，能夠節省配置空間，降低製造成本。

為達上述之目的，本發明的一實施例提供一種車用主開關模組，其包含：一主開關單元，包含一本體部，該本體部由一第一本體件、一第二本體件以及一第三本體件組裝而成，該第二本體件係設置於該第一本體件與該第三本體件之間；以及一電控單元，具有一輸出端以及一輸入端，其中至少一個該電控單元鎖附於該主開關單元的該第一本體件。

在本發明之一實施例中，該本體部包含多個螺孔，用以鎖附該電控單元。

在本發明之一實施例中，該本體部另包含多個擋塊，用以輔助該等螺孔固定該電控單元。

在本發明之一實施例中，該第一本體件係一鎖體部，該第二本體件係一連接部。

在本發明之一實施例中，該第一本體件與該第二本體件藉 由一鎖固機構以固定彼此之間的相對位置，該電控單元中的其中一個藉由該鎖固機構被鎖附在該第一本體件。

在本發明之一實施例中，該第二本體件鎖附至少兩個該電控單元。

在本發明之一實施例中，當具有多個該電控單元時，該第三本體件係一電源導通部，用以電性連接至該電控單元。

在本發明之一實施例中，該電控單元的數量為三個，並以ㄈ字形排列方式配置於該本體部。

在本發明之一實施例中，至少一個該電控單元的一下緣卡嵌於該本體部的一上緣處。

在本發明之一實施例中，至少一個該電控單元的該下緣係呈半圓形或圓弧形，以配合卡嵌於該本體部之一圓形殼體部的上緣。

在本發明之一實施例中，其中該輸入端為一主體線，用以電性連接該主開關單元，該輸出端係用以連接一天線或一接頭。

1‧‧‧車用主開關模組

10‧‧‧主開關單元

11‧‧‧保護鎖部

12‧‧‧本體部

12a‧‧‧螺孔

12b‧‧‧擋塊

13‧‧‧阻隔件

20、30、40‧‧‧電控單元

21、31、41‧‧‧外殼

111‧‧‧套合部

112‧‧‧磁石鎖

113‧‧‧開關

121‧‧‧第一本體件

122‧‧‧第二本體件

123‧‧‧第三本體件

124‧‧‧鎖固機構

124a、124b‧‧‧螺孔

211、311、411‧‧‧鎖固孔

第1圖：本發明一實施例之一車用主開關模組的組合示意圖。

第2圖：本發明一實施例之一車用主開關模組的側視立體圖。

第3圖：本發明一實施例之一車用主開關模組從後方觀察的立體圖。

第4圖：本發明一實施例之一車用主開關模組從上方觀察的立體圖。

為了讓本發明之上述及其他目的、特徵、優點能更明顯易 懂，下文將特舉本發明較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。再者，本發明所提到的方向用語，例如上、下、頂、底、前、後、左、右、內、外、側面、周圍、中央、水平、橫向、垂直、縱向、軸向、徑向、最上層或最下層等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發明，而非用以限制本發明。

請參照第1至4圖所示，本發明一實施例之車用主開關模組1主要應用於二輪式機車(例如速克達型機車)上，並包含一主開關單元10以及多個電控單元20、30及40，該等電控單元20、30及40可以各具有一輸出端及一輸入端，以電性連接至該主開關單元10。該輸入端可為一主體線(或連接主體線之支線)，用以電性連接至該主開關單元，該輸出端係用以連接一天線或一接頭。本發明將於下文中逐一詳細說明該車用主開關模組1之上述各元件的細部構造、組裝關係及其運作原理。

請參照第1圖所示，該主開關單元10可包含一保護鎖部11以及一本體部12。該保護鎖部11為一可開閉鑰匙孔的鎖具，該鎖具包含一延伸的套合部111。該保護鎖部11可另包含一磁石鎖112以及一開關113。再者，該主開關單元10可另包含一阻隔件13，該阻隔件13可與該保護鎖部11嵌合，用來由外部遮蔽該主開關模組1裝設前在機車一車體蓋上的預留孔。該主開關單元10鎖附在車體蓋上的方式係如申請人先前申請獲准之中華民專公告第M307575號新型專利所示，故於此不再另予詳細贅述。

請再參照第1圖，該本體部12係由多個本體組件構成，在本實施例中，例如由一第一本體件121、一第二本體件122以及一第三本體件123組裝而成。該第一本體件121可例如是一鎖體部，主要結構包含鎖殼、 鎖心及鑰匙孔等等，可供車鑰匙插入。該第二本體件122可例如是一連接部，設置於該第一本體件121和該第三本體件123之間。該第三本體件可例如是一電源導通部，用以提供電力或電性連接，該等電控單元20、30及40係電性連接至該第三本體件123。該第一本體件121與該第二本體件122之間有一鎖固機構124，該鎖固機構124可例如是一組螺孔124a、124b，組裝時可以固定彼此之間的相對位置。較佳的，該電控單元20可以藉由該鎖固機構124被鎖附在該本體部12。因此，在實際操作中，可在組裝該第一本體件121和該第二本體件122的同時，將該電控單元20一起鎖附上去。該電控單元20的下緣則可藉由形狀的設計，例如半圓形或圓弧形，然不限於此，使其配合該本體部12的一圓形殼體部的上緣而可以直接卡嵌於該本體部12的上緣處。因此，該電控單元20可以固定於該本體部12上，不需要額外新增螺孔，並且因為弧形的下緣，卡嵌於該本體部12時可防止轉動，因此也不需更改車體蓋上固定埠的位置規格。

請接著參考第1至4圖，該本體部12在該主開關單元10組裝時一般已包含有多個螺孔，例如螺孔12a，其都可用來鎖附該等電控單元20、30或40。可選擇的，為了強化其固定的穩定度，該本體部12可另包含擋塊12b，該擋塊12b可例如是該本體部12上的凸起，抵接於該等電控單元20、30或40的下緣，用以輔助該螺孔12a固定該等電控單元，以避免其旋轉。例如，該電控單元40利用該擋塊12b，可以輔助該螺孔12a共同固定該電控單元40。

再者，該等電控單元20、30及40係鎖附於該主開關單元10的該本體部12的至少兩個側面上，例如，當該本體部12為圓柱形，其具有 圓形的上、下側面以及柱狀側面，該等電控單元20、30及40則可以分別鎖附於圓形的上、下側面，或是鎖附於圓形的上側面和柱狀側面，然不限於此。且該等電控單元20及30的一下緣部卡嵌於該本體部12的一上緣。該等電控單元20、30及40的結構類似，各自可包含有一外殼21、31及41。以該外殼21為例，包含至少一鎖固孔211，該鎖固孔211可對應該螺孔124a及124b。同樣的，該外殼31及41也分別具有鎖固孔311及411，可以各自對應其鎖附位置附近的本體部12上的螺孔，藉此固定該等電控單元20、30及40於該主開關單元10，完成本發明之該車用主開關模組1。該等電控單元20、30及40可例如是電子防盜、點火或溫度控制器等，但並不限於此。此外，該第二本體件122可以在其側面及上緣分別鎖附該電控單元30及40。如第4圖所示，該等電控單元20、30及40從上方視之係以ㄈ字形排列方式分別配置於該本體部12的三個側面上。

相較於習知技術，依照本發明所提供之車用主開關模組，利用主開關單元組裝所需的原有螺孔，即可固定多個電子控制器，其整體結構及電線的配置單純，能夠節省空間，降低製造成本。同時，也不需更改車體蓋上固定埠的位置規格，可以降低車體蓋備料成本。

雖然本發明已以較佳實施例揭露，然其並非用以限制本發明，任何熟習此項技藝之人士，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種更動與修飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧車用主開關模組

10‧‧‧主開關單元

11‧‧‧保護鎖部

12‧‧‧本體部

12a‧‧‧螺孔

12b‧‧‧擋塊

13‧‧‧阻隔件

20、30、40‧‧‧電控單元

111‧‧‧套合部

112‧‧‧磁石鎖

113‧‧‧開關

121‧‧‧第一本體件

122‧‧‧第二本體件

123‧‧‧第三本體件

124‧‧‧鎖固機構

124a、124b‧‧‧螺孔

Claims (11)

1. 一種車用主開關模組，其包含：一主開關單元，包含一本體部，該本體部由一第一本體件、一第二本體件以及一第三本體件組裝而成，該第二本體件係設置於該第一本體件與該第三本體件之間；以及一電控單元，具有一輸出端以及一輸入端，其中至少一個該電控單元鎖附於該主開關單元的該第一本體件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該本體部包含多個螺孔，用以鎖附該電控單元。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車用主開關模組，其中該本體部另包含多個擋塊，用以輔助該等螺孔固定該電控單元。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該第一本體件係一鎖體部，該第二本體件係一連接部。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該第一本體件與該第二本體件藉由一鎖固機構以固定彼此之間的相對位置，該電控單元中的其中一個藉由該鎖固機構被鎖附在該第一本體件。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該第二本體件鎖附至少兩個該電控單元。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，當具有多個電控單元時，其中該第三本體件係一電源導通部，用以電性連接至該等電控單元
8. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該電控 單元的數量為三個，並以ㄈ字形排列方式配置於該本體部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中至少一個該電控單元的一下緣卡嵌於該本體部的一上緣處。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車用主開關模組，其中至少一個該電控單元的該下緣呈半圓形或圓弧形，以配合卡嵌於該本體部之一圓形殼體部的上緣。
11. 如申請專利範圍第1項所述之車用主開關模組，其中該輸入端為一主體線，用以電性連接該主開關單元，該輸出端係用以連接一天線或一接頭。