CN214084536U - 用于共享单车的锁控盒和共享单车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种用于共享单车的锁控盒和共享单车，该锁控盒包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有第一环形侧壁，所述第一环形侧壁的端面上设置有多个凹槽，多个所述凹槽沿所述第一环形侧壁的周向间隔分布；所述第二壳体具有第二环形侧壁，所述第二环形侧壁的端面上设置有多个凸起，多个所述凸起与多个所述凹槽的位置相对应，所述第二壳体扣合固定在所述第一壳体上，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对，所述凸起插接固定在所述凹槽内。本申请实施例提供的锁控盒通过多个所述凸起与多个所述凹槽的插接配合，实现了所述第一壳体与所述第二壳体的紧密连接，增加了所述第一壳体与所述第二壳体之间扣合的稳定性和牢固性。

Description

用于共享单车的锁控盒和共享单车

技术领域

本申请属于共享单车技术领域，具体地，本申请涉及一种用于共享单车的锁控盒和共享单车。

背景技术

近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自助租赁式的共享单车服务发展成一种便捷、高效的出行服务。消费者在选择以何种交通方式进行短途移动时，往往选择共享单车作为代步工具。

由于共享单车往往直接投放于露天环境下，无人看管，所以共享单车在投放量、车辆维护、车辆安全等方面存在诸多管理困难。为了克服共享单车服务形式本身存在的问题，共享单车的租赁服务提供方需要在车辆性能、租赁平台等方面做出改进。

开关锁组件是共享单车的重要控制组件，一般包括锁控盒和锁止组件，锁控盒的壳体内一般设置有电路板、电池和走线等电控组件，而这些电控组件需要很高的防水、防尘和防盗等防护要求，这就给锁控盒的壳体强度核结构稳固性提出了更高的要求。而现有的锁控盒的壳体一般连接结构简单，连接强度较低。

为此，需要对应用于共享单车的开关锁组件进行改进，提高安全性和可靠性。

实用新型内容

本申请实施例的一个目的是提供一种用于共享单车的锁控盒和共享单车的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种用于共享单车的锁控盒，包括：

第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有第一环形侧壁，所述第一环形侧壁的端面上设置有多个凹槽，多个所述凹槽沿所述第一环形侧壁的周向间隔分布；

所述第二壳体具有第二环形侧壁，所述第二环形侧壁的端面上设置有多个凸起，多个所述凸起与多个所述凹槽的位置相对应；

所述第二壳体扣合固定在所述第一壳体上，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对，所述凸起插接固定在所述凹槽内。

可选地，所述第一环形侧壁的端面内侧具有环形凸台，所述第二环形侧壁的端面内侧具有与所述环形凸台配合的环形槽。

可选地，多个所述凹槽均匀分布于所述环形凸台上，多个所述凸起设置于所述环形槽内。

可选地，所述凹槽包括圆柱形槽，所述凸起包括与所述圆柱形槽配合的圆柱。

可选地，所述凹槽包括多棱柱形槽，所述凸起包括与所述多棱柱形槽配合的多棱柱。

可选地，多个所述圆柱形槽和多个所述多棱柱形槽依次间隔设置。

可选地，所述凹槽贯穿所述第一壳体。

可选地，所述第一壳体和/或所述第二壳体为注塑壳。

可选地，所述锁控盒还包括电控组件，所述电控组件设置于所述第一壳体内；

所述电控组件包括电路板，所述电路板靠近所述第二壳体的一侧设置有至少一个天线触点，所述第二壳体内设置有至少一个与所述天线触点电连接的天线组件。

根据本申请的第二方面，提供了一种共享单车，包括：

车架和车轮组件，所述车轮组件可旋转地设置在所述车架上；

第一方面所述的锁控盒，所述锁控盒设置于所述车架上。

本申请实施例的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种用于共享单车的锁控盒，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有第一环形侧壁，所述第一环形侧壁的端面上设置有多个凹槽，多个所述凹槽沿所述第一环形侧壁的周向间隔分布；所述第二壳体具有第二环形侧壁，所述第二环形侧壁的端面上设置有多个凸起，多个所述凸起与多个所述凹槽的位置相对应，所述第二壳体扣合固定在所述第一壳体上，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对，所述凸起插接固定在所述凹槽内。本申请实施例提供的用于共享单车的锁控盒在所述第一壳体和第二壳体上分别设置多个所述凹槽和所述凸起，通过多个所述凸起与多个所述凹槽的插接配合，实现了所述第一壳体与所述第二壳体的紧密连接，增加了所述第一壳体与所述第二壳体之间扣合的稳定性和牢固性。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的一种用于共享单车的锁控盒结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种用于共享单车的锁控盒的第一壳体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种用于共享单车的锁控盒的第二壳体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种用于共享单车的结构示意图。

其中：1-第一壳体；11-凹槽；111-圆柱形槽；112-多棱柱形槽；12-环形凸台；2-第二壳体；21-凸起；211-圆柱；212-多棱柱；22-环形槽；23-天线组件；100-车架；200-车轮组件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请实施例提供了一种用于共享单车的锁控盒，该锁控盒收容有电控组件等用于实现锁具控制、通讯的部件，在整个锁具组件中起到控制作用。共享单车中一般还包括锁止组件，该锁止组件包括用于执行开锁、关锁动作的开关机构，在整个锁具组件中起到实现锁止共享单车的作用。

本申请实施例提供的锁控盒和锁止组件用于设置在共享单车的不同位置。锁控盒与锁止组件之间至少能够形成信号交互。可选地，所述锁控盒还可以直接通过电连接向锁止组件供电，本申请实施例对此不进行严格限制。

在本申请的描述中，共享单车可以理解但不限于为共享自行车，如具有脚踏的共享自行车，也可以理解但不限于为共享助力车，如采用电助力的共享电助力车。

参照图1至图3，本申请实施例提供了一种用于共享单车的锁控盒，包括：

第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1可以是所述锁控盒的下壳，所述锁控盒通过所述第一壳体1连接于共享单车的车架等其他组件上，所述第二壳体2可以是所述锁控盒的上壳，所述第二壳体2上可以设置有二维码等便于用户识别特征，以方便用户实现共享单车的开关锁操作。

参见图2，所述第一壳体1具有第一环形侧壁，所述第一环形侧壁的端面上设置有多个凹槽11，也就是多个所述凹槽11设置于所述第一环形侧壁靠近所述第二壳体2的端面上，多个所述凹槽11沿所述第一环形侧壁的周向间隔分布；参见图3，所述第二壳体2具有第二环形侧壁，所述第二环形侧壁的端面上设置有多个凸起21，也就是多个所述凸起21设置于所述第二环形侧壁靠近所述第一壳体1的端面上；多个所述凸起21与多个所述凹槽11的位置相对应，所述第二壳体2扣合固定在所述第一壳体1上，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对，所述凸起21插接固定在所述凹槽11内，也就是实现了所述第一壳体1与所述第二壳体2的紧密连接。具体地，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对可以是所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相抵后完全贴合，以保证所述第一壳体1与所述第二壳体2之间连接的密封性；也可以是所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面之间至少具有局部的间隙，以便于所述第一壳体1与所述第二壳体2内部引线等组件的引出或者内部热量的对外散发，本申请实施例对此不做限制。

具体地，多个所述凸起21与多个所述凹槽11插接配合的情况下，实现了所述第一壳体1周侧与所述第二壳体2周侧之间多点的连接，增加了所述第一壳体1与所述第二壳体2之间扣合的稳定性和牢固性，保证了所述第一壳体1与所述第二壳体2内部组件的安全性。

本申请实施例提供的用于共享单车的锁控盒在所述第一壳体1和第二壳体2上分别设置多个所述凹槽11和所述凸起21，通过多个所述凸起21与多个所述凹槽11的插接配合便实现了所述第一壳体1与所述第二壳体2的紧密连接，增加了所述第一壳体1与所述第二壳体2之间扣合的稳定性和牢固性。

可选地，参见图2和图3，所述第一环形侧壁的端面内侧具有环形凸台12，所述第二环形侧壁的端面内侧具有与所述环形凸台12配合的环形槽22。

具体地，所述第一环形侧壁的端面内侧具有环形凸台12的情况下，也就是所述第一环形侧壁的端面呈外侧低内侧高的台阶状，而所述第二环形侧壁的端面内侧具有与所述环形凸台12配合的环形槽22的情况下，也就是所述第二环形侧壁的端面呈外侧高内侧低的倒台阶状，所述第一壳体1与所述第二壳体2扣合的情况下，上述倒台阶状的结构可以将上述台阶状的结构包围，提高了所述第一壳体1与所述第二壳体2之间扣合连接的封闭性，保证了所述第一壳体1与所述第二壳体2内部组件的安全使用。

可选地，参见图2和图3，多个所述凹槽11均匀分布于所述环形凸台12上，多个所述凸起21设置于所述环形槽22内。

具体地，所述环形槽22的截面可以呈U形槽或者L形槽，图3中便给出了一种所述环形槽22为L形槽的结构。所述凹槽11和所述凸起21分别设置于所述环形凸台12和所述环形槽22上的情况下，所述第一壳体1与所述第二壳体2扣合后可以利用上述倒台阶状的结构将多个所述凸起21与多个所述凹槽11插接结构包围在里面，提高了所述凸起21与所述凹槽11插接结构的防护性能。

在一种具体的实施方式中，参见图2和图3，所述凹槽11包括圆柱形槽111，所述凸起21包括与所述圆柱形槽111配合的圆柱211。多个所述圆柱形槽111和多个所述圆柱211的插接配合提高了所述第一壳体1与所述第二壳体2扣合的效率；在另一种具体的实施方式中，参见图2和图3，所述凹槽11包括多棱柱形槽112，具体为四棱柱形槽，所述凸起21包括与所述多棱柱形槽112配合的多棱柱212，具体为四棱柱，所述多棱柱形槽112和所述多棱柱212在插接配合时需要所述第一壳体1与所述第二壳体2转动到正对的角度，可以提高所述第一壳体1与所述第二壳体2扣合的准确性。

可选地，参见图2，多个所述圆柱形槽111和多个所述多棱柱形槽112依次间隔设置。

具体地，多个所述圆柱形槽111和多个所述多棱柱形槽112一同设置于所述第一环形侧壁的端面上的情况下，多个所述圆柱形槽111可以围成第一环形圈，多个所述多棱柱形槽112可以形成第二环形圈，上述第一环形圈和第二环形圈可以重合，也就是多个所述圆柱形槽111和多个所述多棱柱形槽112依次交叉设置；上述第一环形圈和第二环形圈也可以不重合，而是呈一内一外两个环形圈。如图2所示，上述第一环形圈位于内侧，上述第二环形圈位于第一环形圈外侧，仍然保持多个所述圆柱形槽111和多个所述多棱柱形槽112依次间隔设置，提高了所述第一壳体1与所述第二壳体2之间扣合的稳定性和牢固性。

可选地，所述凹槽11贯穿所述第一壳体1，所述第一壳体1和/或所述第二壳体2为注塑壳。

具体地，所述凹槽11贯穿所述第一壳体1的情况下，也就是所述凹槽11为通槽，该通槽两头尺寸可以相同，比如等径通槽；该通槽两头尺寸也可以不同，比如变径通槽。该通槽可以在所述第一壳体1受到冲击时，提供给所述第一壳体1变形的空间，提高所述第一壳体1的抗冲击性能；而且该通槽还可以节省所述第一壳体1的材料使用，减轻所述第一壳体1的重量。另外，所述第一壳体1和/或所述第二壳体2为注塑壳的情况下，由于所述第一壳体1和所述第二壳体2各自的厚度尺寸不均匀，该通槽可以防止所述第一壳体1和/或所述第二壳体2注塑时受热变形，而且便于注塑后的脱模操作，提高了注塑的效率。

可选地，所述锁控盒还包括电控组件，所述电控组件设置于所述第一壳体1内。

具体地，共享单车中一般包括所述锁控盒和锁止组件，所述电控组件可以接收用户的控制信号和锁止组件传输的反馈信号，所述电控组件根据收到的控制信号或者锁止组件自身产生的反馈信号形成控制信号。进一步的，所述电控组件可以将控制信号发送至锁止组件的开关电路，所述电控组件通过所述开关电路控制所述锁止组件执行开关锁动作，实现共享单车的开关锁控制。

具体地，所述第一壳体1和第二壳体2组合扣合形成用于容纳所述锁控盒内部部件的腔体，比如所述电控组件，而由所述电控组件的电信号传输特性，需要较高的密封性和防水性，所以所述锁控盒还可以包括内壳体，所述内壳体则密封扣合固定在所述第一壳体1上，其用于在所述第一壳体1内密封隔离形成用于防止需要密封保护的零部件。例如，所述内壳体可以呈具有侧壁的盖状结构，其直接扣合在所述第一壳体1的第一环形侧壁内表面上，与所述第一环形侧壁的内表面构成密封区域。或者，所述内壳体扣合在第一壳体1的第一环形侧壁端面上，所述第一壳体1的第一环形侧壁和所述内壳体共同围合形成密封区域。所述电控组件、芯片、电路等可以设置在所述内壳体与第一壳体1形成的密封区域内，具有很好地防水、防尘作用，可以对所述电控组件提供良好的保护作用。

可选地，所述电控组件包括电路板，所述电路板靠近所述第二壳体2的一侧设置有至少一个天线触点，所述第二壳体2内设置有至少一个与所述天线触点电连接的天线组件23，如图3所示。

具体地，所述天线组件23可以是蓝牙天线或者GSM(Global System for MobileCommunications，全球移动通信系统)天线，所述锁控盒可以通过蓝牙通讯与用户的电子移动终端以及锁止组件进行通讯；或者，所述锁控盒可以通过GSM通讯与共享单车的管理服务器进行通讯。本申请实施例不对所述天线组件的种类、数量进行限制。

参见图4，本申请实施例还提供了一种共享单车，包括：

车架100和车轮组件200，所述车轮组件200可旋转地设置在所述车架100上；

所述的锁控盒，所述锁控盒设置于所述车架100上。

具体地，所述共享单车还可以包括锁止组件，所述车轮组件200以可旋转的形式设置在所述车架100上。所述锁控盒和所述锁止组件分别设置在所述车架100的不同位置处，其中所述锁止组件可以设置在所述车架100的内部，从而起到隐藏锁止组件的作用。所述锁止组件的开关机构被配置为用于锁止所述共享单车。所述锁控盒可以设置在所述车架100上容易被消费者观察到的位置，本申请实施例对此不进行限制。另外，所述锁止组件存在多种方式能够锁止共享单车，本申请实施例对此不进行限制。

本申请实施例提供的共享单车上不易被观察到锁止组件的位置，并且不易被察觉锁止组件具体锁止的共享单车的哪个部件。通过这种设计方式了可以提高共享单车的锁止、防盗可靠性，使得锁止组件难以被人为破坏。本申请实施例提供的共享单车可以是自行车、电动助力车、电动自行车等，本申请实施例对此不进行限制。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于共享单车的锁控盒，其特征在于，包括：

第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)具有第一环形侧壁，所述第一环形侧壁的端面上设置有多个凹槽(11)，多个所述凹槽(11)沿所述第一环形侧壁的周向间隔分布；

所述第二壳体(2)具有第二环形侧壁，所述第二环形侧壁的端面上设置有多个凸起(21)，多个所述凸起(21)与多个所述凹槽(11)的位置相对应；

所述第二壳体(2)扣合固定在所述第一壳体(1)上，所述第一环形侧壁的端面与所述第二环形侧壁的端面相对，所述凸起(21)插接固定在所述凹槽(11)内。

2.根据权利要求1所述的锁控盒，其特征在于，所述第一环形侧壁的端面内侧具有环形凸台(12)，所述第二环形侧壁的端面内侧具有与所述环形凸台(12)配合的环形槽(22)。

3.根据权利要求2所述的锁控盒，其特征在于，多个所述凹槽(11)均匀分布于所述环形凸台(12)上，多个所述凸起(21)设置于所述环形槽(22)内。

4.根据权利要求1所述的锁控盒，其特征在于，所述凹槽(11)包括圆柱形槽(111)，所述凸起(21)包括与所述圆柱形槽(111)配合的圆柱(211)。

5.根据权利要求4所述的锁控盒，其特征在于，所述凹槽(11)包括多棱柱形槽(112)，所述凸起(21)包括与所述多棱柱形槽(112)配合的多棱柱(212)。

6.根据权利要求5所述的锁控盒，其特征在于，多个所述圆柱形槽(111)和多个所述多棱柱形槽(112)依次间隔设置。

7.根据权利要求1所述的锁控盒，其特征在于，所述凹槽(11)贯穿所述第一壳体(1)。

8.根据权利要求1所述的锁控盒，其特征在于，所述第一壳体(1)和/或所述第二壳体(2)为注塑壳。

9.根据权利要求1所述的锁控盒，其特征在于，所述锁控盒还包括电控组件，所述电控组件设置于所述第一壳体(1)内；

所述电控组件包括电路板，所述电路板靠近所述第二壳体(2)的一侧设置有至少一个天线触点，所述第二壳体(2)内设置有至少一个与所述天线触点电连接的天线组件(23)。

10.一种共享单车，其特征在于，包括：

车架(100)和车轮组件(200)，所述车轮组件(200)可旋转地设置在所述车架(100)上；

权利要求1-9任意之一所述的锁控盒，所述锁控盒设置于所述车架(100)上。

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