JPH0513619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、燃料給油ガンを挿入すべく燃料タン
クに連設されたフイラーパイプ内には、該フイラ
ーパイプに回動可能に支承される回動軸と、この
回動軸に固設されて前記燃料給油ガンの先端に当
接可能な弁板と、この弁板を閉弁方向に付勢する
付勢手段とを有して前記燃料給油ガンの挿入に応
じ開弁動作する第１開閉弁が設けられ、燃料タン
ク内に通じる第１管路ならびにキヤニスタに通じ
る第２管路間には、前記第１開閉弁に連動、連結
される第２開閉弁が設けられてなる燃料貯留装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、斯かる装置は、たとえば実開昭61−
93320号公報により公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところが、上記従来のものでは、キヤニスタに
通じる第２管路の端部をフイラーパイプ内で下方
に向けて開口させ、第２開閉弁は、第２管路の端
部を閉塞可能な弁体を上端に有する弁棒の下端を
第１開閉弁の弁板に連結するとともに該弁棒を上
方すなわち閉弁方向にばね付勢して構成されてい
る。したがつて第１開閉弁の弁板が上下に回動す
るのに対し、第２開閉弁の弁棒は上下に移動する
ようになつており、弁棒にはその移動方向とは異
なる方向の分力が作用するので、弁棒とこれを案
内する案内筒部との間の摺動抵抗が大きくなり、
第２開閉弁が円滑に作動するとは言い難い。さら
に第２開閉弁の弁体等や第１、第２管路の各配置
は、第１開閉弁のために大きく制約を受ける等の
問題がある。

本考案は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、従来装置の上記問題を全て解決し得る燃料
貯留装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、第
２開閉弁は、第１および第２管路間に介在する弁
室を有する弁函と、両管路間を連通する状態なら
びに遮断する状態を切換えるべく弁室に回動自在
に収納される弁体と、この弁体にその回動軸線上
で連結された弁軸とを備え、その弁軸は前記第１
開閉弁の回動軸に同軸に連結される。

(2) 作用 上記構成によれば、第２開閉弁の弁体は第１開
閉弁の弁板と同一軸線まわりに回動することにな
り、作動方向以外の分力が弁体に作用しないか
ら、第２開閉弁の作動が円滑となる。しかも第１
開閉弁の回動軸に第２開閉弁の上記弁軸を同軸に
連結したことで両開閉弁間の連動構造も単純小型
化され、分解組立作業も容易である。その上、第
２開閉弁の弁体及び弁室の配置や向きを、両開閉
弁間の連動機構の大幅な改造を要することなく第
１開閉弁の回動軸線回りに比較的自由に選定する
ことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、この燃料貯留装
置１は、たとえば自動車に搭載されるものであ
り、燃料としてのガソリンを貯留する燃料タンク
２と、燃料給油ガン３を挿入すべく燃料タンク２
の上部から上方に延設されるフイラーパイプ４
と、燃料タンク２内上部に充満している燃料ガス
を常時吸着するための第１キヤニスタ５と、フイ
ラーパイプ４から燃料タンク２内に燃料を供給す
るときのみに燃料タンク２内上部の燃料ガスを吸
着するための第２キヤニスタ６とを備える。第１
および第２キヤニスタ５，６は、エンジンの所定
運転状態のときに吸着していた燃料ガスを前記エ
ンジンに供給すべくエンジンの吸気通路に接続さ
れる。また第１キヤニスタ５および燃料タンク２
間には、その間に一定値以上の圧力差が生じると
開弁する２方向逆止弁７が設けられる。

第２図および第３図において、フイラーパイプ
４は、燃料タンク２の上部に連設される下部パイ
プ８と、自動車の車体に取付けるためのフランジ
部９ａを有する上部パイプ９と、下部パイプ８の
上端部および上部パイプ９の下端部を連結する連
結パイプ１０とから成る。連結パイプ１０の上端
は上部パイプ９の下端部内に嵌合、固着される。
また連結パイプ１０の下部には、下方に向かうに
つれて縮径するラツパ状部１０ａが設けられてお
り、このラツパ状部１０ａを下部パイプ８内の上
部に挿入するようにして連結パイプ１０が下部パ
イプ８の上端に固着される。しかも前記ラツパ状
部１０ａは、下部パイプ８および上部パイプ９の
軸線から一方に偏心するように形成されており、
その下端は燃料給油ガン３の先端部を挿入し得る
内径を有するように形成される。

かかるフイラーパイプ４内には、燃料給油ガン
３を挿入したときにのみ開弁する第１開閉弁１１
が配設される。第１開閉弁１１は、前記ラツパ状
部１０ａの外面に設けられたブラケツト１２によ
りフイラーパイプ４の軸線と直交する軸線を有し
て回動自在に支承される回動軸１３と、ラツパ状
部１０ａの下端に着座して閉弁すべく回動軸１３
に固定される弁板１４と、回動軸１３を囲繞して
弁板１４およびラツパ状部１０ａ間に設けられる
ねじりばね１５とを備え、弁板１４はねじりばね
１５により閉弁方向すなわちラツパ状部１０ａの
下端に着座する方向に付勢される。

このような第１開閉弁１１では、ラツパ状部１
０ａを燃料給油ガン３の先端部が貫通しない限
り、弁板１４をラツパ状部１０ａの下端に着座せ
しめた閉弁状態にあり、燃料給油ガン３を挿入し
て弁板１４を下方に押下げることによりねじりば
ね１５のばね力に抗して開弁する。

フイラーパイプ４には、第１開閉弁１１の開閉
動作に連動して開閉作動する第２開閉弁１６が、
燃料タンク２に通じる第１管路１７と第２キヤニ
スタ６に通じる第２管路１８との間に介装される
べくして付設される。この第２開閉弁１６は、第
１および第２管路１７，１８をそれぞれ接続すべ
き一対の通路１９，２０ならびに両通路１９，２
０間に配置される弁室２１を有する弁函２２と、
両通路１９，２０間を連通する状態ならびに遮断
する状態を切換えるべく弁室に２１に回動自在に
収納される弁体２３と、この弁体２３にその回動
軸線上で一体に結合された弁軸２４とを備えてお
り、その弁軸２４は第１開閉弁１１の回動軸１３
に同軸に連結される。

弁函２２は、通路１９，２０を同軸上に形成す
るための接続管部２５ａ，２５ｂが一直径線上で
一体に突設されて成る有底円筒状の弁函本体２５
と、その弁函本体２５の開口端を閉塞する蓋２６
とから成り、弁函本体２５および蓋２６間に弁室
２１が形成される。この弁函２２は、フイラーパ
イプ４における下部パイプ８に前記第１開閉弁１
１の回動軸１３と同軸にして固着された支持筒２
７の先端に、シール部材２８を介して固着され
る。しかも弁函本体２５の閉塞部には前記支持筒
２７内に同軸に突入する円筒状軸受部２５ｃが一
体に突設される。

通路１９を形成する一方の接続管部２５ａには
第１管路１７の端部が接続され、通路２０を形成
する他方の接続管部２５ｂには第２管路１８の端
部が接続される。しかも前記一方の接続管部２５
ａの内端は弁室２１内にわずかに突入しており、
この接続管部２５ａの内端外面には弁体２３の外
面に摺接する環状シール部材２９が嵌合される。

弁体２３は短円柱状に形成されており、その一
直径線上には、通路１９，２０を同軸に連通させ
得る弁孔３０が穿設される。しかも弁体２３に
は、前記軸受部２５ｃを貫通してフイラーパイプ
４内に突入する弁軸２４が一体且つ同軸に突設さ
れており、その弁軸２４は軸受部２５ｃで回動自
在に支承される。しかも弁軸２４及び軸受部２５
ｃ間にはシール部材３１が介装される。

前記軸受部２５ｃから突出した弁軸２４の先端
には略Ｕ字状の連結部材３２がねじ部材３３によ
り固着される。一方、第１開閉弁１１における回
動軸１３のブラケツト１２から突出した端部に
は、角柱部１３ａが設けられており、この角柱部
１３ａが前記連結部材３２に嵌合される。これに
より第１開閉弁１１の弁板１４の回動軸１３と第
２開閉弁１６の弁軸２４とが同軸に連結されるこ
とになる。しかもその両軸１３，２４は、第１開
閉弁１１が閉弁しているときには弁体２３の弁孔
３０が両通路１９，２０間を遮断する位置にあ
り、第１開閉弁１１が開弁したときには弁孔３０
が両通路１９，２０を連通する位置にあるように
して連結される。

次にこの実施例の作用について説明すると、燃
料タンク２内に燃料を供給すべく、フイラーパイ
プ４内に燃料給油ガン３を挿入すると、第１開閉
弁１１は、その弁板１４が燃料給油ガン３の先端
で押下げられることにより開弁し、燃料給油ガン
３からの燃料供給が可能となる。このとき、燃料
タンク２内の油面が上昇することにより、燃料タ
ンク２内の上部に充満していた燃料ガスが加圧さ
れるが、第１開閉弁１１の開弁動作に連動して第
２開閉弁１６が開弁するので、第１管路１７から
第２開閉弁１６および第２管路１８を経て第２キ
ヤニスタ６に燃料ガスが導かれ、燃料ガスの外部
への漏出が防止される。

しかも第２開閉弁１６の弁軸２４は第１開閉弁
１１の弁板１４の回動軸１３に対し同軸に連結さ
れるから、第２開閉弁１６の弁体２３にはその作
動方向とは異なる方向への力は作用せず、従つて
弁体２３の作動を円滑ならしめることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、第２開閉弁は、
第１および第２管路間に介在する弁室を有する弁
函と、両管路間を連通する状態ならびに遮断する
状態を切換えるべく弁室に回動自在に収納される
弁体と、この弁体にその回動軸線上で連結された
弁軸とを備え、この弁軸が前記第１開閉弁の回動
軸に同軸に連結されるので、第１開閉弁の作動方
向と第２開閉弁の作動方向とを同一とし、第２開
閉弁の弁体を、第１開閉弁に連動して常に円滑に
作動させることができ、しかも第１開閉弁の回動
軸に第２開閉弁の上記弁軸を同軸に連結したこと
で両開閉弁間の連動構造も単純小型化することが
できてコストダウンや分解組立の作業性向上に寄
与することができる。その上、第２開閉弁の弁体
及び弁室の配置や向きを、両開閉弁間の連動機構
の大幅な改造を要することなく第１開閉弁の回動
軸線回りに比較的自由に選定することができるた
め、装置の構造簡素化を図りつつ、第２開閉弁の
配置やその前後の第１、第２管路の取回しの自由
度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は全体縦断側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第２図の−線断面図であ
る。 １……燃料貯留装置、２……燃料タンク、３…
…燃料給油ガン、４……フイラーパイプ、６……
キヤニスタ、１１……第１開閉弁、１３，２４…
…回動軸、１４……弁板、１５……付勢手段とし
てのねじりばね、１６……第２開閉弁、１７……
第１管路、１８……第２管路、２１……弁室、２
２……弁函、２３……弁体、２４……弁軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料給油ガン３を挿入すべく燃料タンク２に連
   設されたフイラーパイプ４内には、該フイラーパ
   イプ４に回動可能に支承される回動軸１３と、こ
   の回動軸１３に固設されて前記燃料給油ガン３の
   先端に当接可能な弁板１４と、この弁板１４を閉
   弁方向に付勢する付勢手段１５とを有して前記燃
   料給油ガン３の挿入に応じ開弁動作する第１開閉
   弁１１が設けられ、燃料タンク２内に通じる第１
   管路１７ならびにキヤニスタ６に通じる第２管路
   １８間には、前記第１開閉弁１１に連動、連結さ
   れる第２開閉弁１６が設けられてなる燃料貯留装
   置において、第２開閉弁１６は、第１および第２
   管路１７，１８間に介在する弁室２１を有する弁
   函２２と、両管路１７，１８間を連通する状態な
   らびに遮断する状態を切換えるべく弁室２１に回
   動自在に収納される弁体２３と、この弁体２３に
   その回動軸線上で連結された弁軸２４とを備え、
   この弁軸２４は前記第１開閉弁１１の回動軸１３
   に同軸に連結されることを特徴とする燃料貯留装
   置。