JPH0535854Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0535854Y2 JPH0535854Y2 JP1987081284U JP8128487U JPH0535854Y2 JP H0535854 Y2 JPH0535854 Y2 JP H0535854Y2 JP 1987081284 U JP1987081284 U JP 1987081284U JP 8128487 U JP8128487 U JP 8128487U JP H0535854 Y2 JPH0535854 Y2 JP H0535854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer cylinder
- fuel
- valve
- communication pipe
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 21
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 18
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 16
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 10
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 10
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は給油時にタンク内の気化燃料の排出を
防止する自動車給油口に関する。
防止する自動車給油口に関する。
〈従来の技術〉
車輛給油時に燃料蒸気が大気中に放出され大気
汚染という問題を生じている。燃料蒸気を放出し
ないための最も実用的な方法としては、放出され
る蒸気を吸着剤等で取除くシステムが開発されて
いる。このシステムでは給油時に多量のガソリン
−空気の混合気を通すため、従来の通気パイプよ
り大口径のベーパー処理ラインパイプを必要とす
るが、そのパイプは給油時以外は不要のため給油
時のみ開放する弁機構が必要となる。これを作動
させるため給油口付近に電気スイツチを設けて電
磁弁を作動させる方法（特開昭61−191427号）と
か、給油ガンの挿入により弁機構を動かす方法
（実開昭61−127025号、実開昭61−141127号）等
が提案されている。
汚染という問題を生じている。燃料蒸気を放出し
ないための最も実用的な方法としては、放出され
る蒸気を吸着剤等で取除くシステムが開発されて
いる。このシステムでは給油時に多量のガソリン
−空気の混合気を通すため、従来の通気パイプよ
り大口径のベーパー処理ラインパイプを必要とす
るが、そのパイプは給油時以外は不要のため給油
時のみ開放する弁機構が必要となる。これを作動
させるため給油口付近に電気スイツチを設けて電
磁弁を作動させる方法（特開昭61−191427号）と
か、給油ガンの挿入により弁機構を動かす方法
（実開昭61−127025号、実開昭61−141127号）等
が提案されている。
〈考案が解決しようとする課題〉
このような従来の方法のうち給油口付近に電装
品を設けるのは安全上問題がある。また、別個に
弁部品を設けることはコストの面で不利である
し、不正に構成部品を取外されるおそれもある。
品を設けるのは安全上問題がある。また、別個に
弁部品を設けることはコストの面で不利である
し、不正に構成部品を取外されるおそれもある。
〈課題を解決するための手段〉
そこで本考案者等は、フイラネツク本体１に燃
料タンク内燃料蒸気を排出する連通管４と、吸着
処理装置へ導くための通気管５を設け、キヤツプ
開閉操作により連通管と通気管との間を開閉させ
る自動車給油口において、燃料タンクへ通じるフ
イラネツク本体１の端部を外筒２とし、給油口キ
ヤツプの保持部に内筒３を設けて外筒２内で前後
にスライド可能に保持させ、給油口キヤツプの保
持部にキヤツプのねじと螺合するねじ部１９を有
し外面との間にバネ１０で付勢された内筒３を設
けて外筒２内で進退可能に保持させ、連通管４と
通気管５間に、内筒３と一体に形成された開閉弁
６を設け、外筒２に段部を設け開閉弁６の弁座１
８とし、キヤツプ開閉操作により内筒３を前後に
スライドさせて連通管４と通気管５との間を開閉
させる構造の自動車給油口を開発したのである。
料タンク内燃料蒸気を排出する連通管４と、吸着
処理装置へ導くための通気管５を設け、キヤツプ
開閉操作により連通管と通気管との間を開閉させ
る自動車給油口において、燃料タンクへ通じるフ
イラネツク本体１の端部を外筒２とし、給油口キ
ヤツプの保持部に内筒３を設けて外筒２内で前後
にスライド可能に保持させ、給油口キヤツプの保
持部にキヤツプのねじと螺合するねじ部１９を有
し外面との間にバネ１０で付勢された内筒３を設
けて外筒２内で進退可能に保持させ、連通管４と
通気管５間に、内筒３と一体に形成された開閉弁
６を設け、外筒２に段部を設け開閉弁６の弁座１
８とし、キヤツプ開閉操作により内筒３を前後に
スライドさせて連通管４と通気管５との間を開閉
させる構造の自動車給油口を開発したのである。
ここにいう連通管４と通気管５とを燃料タンク
と連通させる態様としては、タンク側連通管４と
吸着処理装置側通気管５が外筒のフイラネツク本
体１端部の外筒２へ取付位置を異にして取付ら
れ、通常は内筒３に設けた開閉弁６が弁座１８に
密接して双方の間が閉鎖されているが、給油時に
内筒３がスライドして開閉弁６が開いた場合にタ
ンク側連通管４と吸着処理装置側通気管５の両者
間が連通する構造を示すことができる。
と連通させる態様としては、タンク側連通管４と
吸着処理装置側通気管５が外筒のフイラネツク本
体１端部の外筒２へ取付位置を異にして取付ら
れ、通常は内筒３に設けた開閉弁６が弁座１８に
密接して双方の間が閉鎖されているが、給油時に
内筒３がスライドして開閉弁６が開いた場合にタ
ンク側連通管４と吸着処理装置側通気管５の両者
間が連通する構造を示すことができる。
〈作用〉
以上のような構造であると、給油時に作業員が
フイラキヤツプを回転することにより、内筒３が
スライドして外筒２の奥へスライドすると、タン
ク側連通管４と吸着処理装置側通気管５の両者間
が連通してタンク間にベーパ処理ラインが形成さ
れ、給油に伴つて排出する混合気中の燃料蒸気が
吸着処理装置に導かれて処理される。給油を終え
てフイラキヤツプを閉じるとそれにつれて内筒３
が外方へスライドし、タンク側連通管４と吸着処
理装置側通気管５の間が閉止されて、タンク間の
ベーパ処理ラインが閉じられる。
フイラキヤツプを回転することにより、内筒３が
スライドして外筒２の奥へスライドすると、タン
ク側連通管４と吸着処理装置側通気管５の両者間
が連通してタンク間にベーパ処理ラインが形成さ
れ、給油に伴つて排出する混合気中の燃料蒸気が
吸着処理装置に導かれて処理される。給油を終え
てフイラキヤツプを閉じるとそれにつれて内筒３
が外方へスライドし、タンク側連通管４と吸着処
理装置側通気管５の間が閉止されて、タンク間の
ベーパ処理ラインが閉じられる。
また、弁を構成する要素の主要部が従来のフイ
ラネツクを構成する部品であり、コストの上昇を
押えることができる。更に、このような弁体の構
成要素はこれを取去ると燃料タンクとしての基本
的な構成を欠くので、取除くことができない。
ラネツクを構成する部品であり、コストの上昇を
押えることができる。更に、このような弁体の構
成要素はこれを取去ると燃料タンクとしての基本
的な構成を欠くので、取除くことができない。
〈実施例〉
以下図面によつて本考案の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例であつ
て、第１図は正面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。
て、第１図は正面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。
これらの図によつて明らかなように、本実施例
の自動車給油口は燃料タンクへ通じるフイラネツ
ク本体１の端部を外筒２とし、その外筒内部にキ
ヤツプのねじと螺合するねじ部１９内筒３を設け
て、その内筒３を外筒２内で軸方向へスライドす
るように保持させている。この内筒３のフランジ
部１６と外筒２との間にはコイルばね１０が設け
られ、内筒３を図面下方へ付勢している。フイラ
ネツク本体１の外筒２部分に燃料タンク内の燃料
蒸気を排出する連通管４と、吸着処理装置へ導く
ための通気管５を設けている。つまり、タンク側
連通管４と吸着処理装置側通気管５は外筒のフイ
ラネツク本体１端部の外筒２へ取付位置を異にし
て取付られ、通常は内筒３に設けた開閉弁６によ
り双方間が閉鎖されているが、給油時にキヤツプ
を取り外すことにより、内筒３がばね力によりス
ライドすると、タンク側連通管４と吸着処理装置
側通気管５の両者間が連通する構造である。その
ために、内筒３筒壁にフランジ状の開閉弁６が設
けられている。
の自動車給油口は燃料タンクへ通じるフイラネツ
ク本体１の端部を外筒２とし、その外筒内部にキ
ヤツプのねじと螺合するねじ部１９内筒３を設け
て、その内筒３を外筒２内で軸方向へスライドす
るように保持させている。この内筒３のフランジ
部１６と外筒２との間にはコイルばね１０が設け
られ、内筒３を図面下方へ付勢している。フイラ
ネツク本体１の外筒２部分に燃料タンク内の燃料
蒸気を排出する連通管４と、吸着処理装置へ導く
ための通気管５を設けている。つまり、タンク側
連通管４と吸着処理装置側通気管５は外筒のフイ
ラネツク本体１端部の外筒２へ取付位置を異にし
て取付られ、通常は内筒３に設けた開閉弁６によ
り双方間が閉鎖されているが、給油時にキヤツプ
を取り外すことにより、内筒３がばね力によりス
ライドすると、タンク側連通管４と吸着処理装置
側通気管５の両者間が連通する構造である。その
ために、内筒３筒壁にフランジ状の開閉弁６が設
けられている。
なお、給油ガンの挿入部分からの燃料蒸気の排
出を防ぐためのシールとして、第３図に示すよう
に給油ガン挿入口シヤツタ１５付近に環状弾性体
で、かつ内部に縦ヒダを有した形状のシールリン
グ１３を設けて漏洩を防止する構造とするとよ
い。このシールリング１３は図のように薄い部分
が少し内方へ張り出した構造でシール性良好なも
のとなつている。
出を防ぐためのシールとして、第３図に示すよう
に給油ガン挿入口シヤツタ１５付近に環状弾性体
で、かつ内部に縦ヒダを有した形状のシールリン
グ１３を設けて漏洩を防止する構造とするとよ
い。このシールリング１３は図のように薄い部分
が少し内方へ張り出した構造でシール性良好なも
のとなつている。
〈考案の効果〉
本考案の自動車給油口は以上のような構造であ
るから、通電開閉等の手段をとらないで、給油時
に作業員が行なうフイラキヤツプの開閉操作が、
ベーパ処理ラインの開閉操作を含むため、安全、
確実、かつ操作が容易である。また、弁を構成す
る要素の主要部は従来型フイラネツクを構成する
部品であるため、コスト面での上昇を押えること
ができ、かつ、このような弁体の構成要素はこれ
を取去ると燃料タンクとしての基本的な構成を欠
くことになり、不正な改造により弁機能が取除か
れることもない。
るから、通電開閉等の手段をとらないで、給油時
に作業員が行なうフイラキヤツプの開閉操作が、
ベーパ処理ラインの開閉操作を含むため、安全、
確実、かつ操作が容易である。また、弁を構成す
る要素の主要部は従来型フイラネツクを構成する
部品であるため、コスト面での上昇を押えること
ができ、かつ、このような弁体の構成要素はこれ
を取去ると燃料タンクとしての基本的な構成を欠
くことになり、不正な改造により弁機能が取除か
れることもない。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例であつ
て、第１図は正面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。第３図はシールリングの装着
状態を示す縦断面図である。 １……フイラネツク本体、２……外筒、３……
内筒、４……連通管、５……通気管、６……開閉
弁、１０……コイルばね、１５……給油ガン挿入
口シヤツタ、１３……シールリング、１６……フ
ランジ部、１８……弁座、１９……ねじ部。
て、第１図は正面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。第３図はシールリングの装着
状態を示す縦断面図である。 １……フイラネツク本体、２……外筒、３……
内筒、４……連通管、５……通気管、６……開閉
弁、１０……コイルばね、１５……給油ガン挿入
口シヤツタ、１３……シールリング、１６……フ
ランジ部、１８……弁座、１９……ねじ部。
Claims (1)
- フイラネツク本体１に燃料タンク内燃料蒸気を
排出する連通管４と吸着処理装置へ導くための通
気管５を設け、キヤツプ開閉操作により連通管と
通気管との間を開閉させる自動車給油口におい
て、燃料タンクへ通じるフイラネツク本体１の端
部を外筒２とし、給油口キヤツプの保持部にキヤ
ツプのねじと螺合するねじ部１９を有し外面との
間にバネ１０で付勢された内筒３を設けて外筒２
内で進退可能に保持させ、連通管４と通気管５間
に内筒３と一体に形成された開閉弁６を設け、外
筒２に段部を設け開閉弁６の弁座１８とし、キヤ
ツプ開閉操作により内筒３を前後にスライドさせ
て連通管４と通気管５との間を開閉させることを
特徴とする自動車給油口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987081284U JPH0535854Y2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987081284U JPH0535854Y2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63189723U JPS63189723U (ja) | 1988-12-06 |
| JPH0535854Y2 true JPH0535854Y2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=30932881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987081284U Expired - Lifetime JPH0535854Y2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0535854Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199729A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-09 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料タンク |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP1987081284U patent/JPH0535854Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199729A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-09 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料タンク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63189723U (ja) | 1988-12-06 |
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