JPH0415978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンが回転すると、該エンジンの
吸気系に発生する吸気負圧によつて開弁し、エン
ジンが停止すると吸気負圧の消失によつて閉弁し
て、エンジン停止時に気化器の浮子室がオーバフ
ローするのを防止する自動燃料コツクであつて、
車両走行時の燃料供給路と一旦燃料切れを起した
後に燃料タンクに残つている燃料を供給するため
の燃料供給路との切換を行なう切換コツクが一体
に形成されている自動燃料コツクの改良に関す
る。前記切換コツクは又プライミング機能をそな
えている。即ち気化器浮子室内に燃料が入つてい
ないときには燃料タンクに燃料を満たした後に、
前記自動燃料コツクを何らかの手段によつて開弁
させるか、又は前記切換コツクによつて前記自動
燃コツクの開閉弁をバイパスさせる機能を備えて
いる。而して後者のプライミング方法によるとき
は、切換コツクに洩れがあると、折角自動燃料コ
ツクが閉じていても、浮子室内に燃料が流入し
て、オーバフローを起こすことがあるから、自動
燃料コツクの開閉弁を開弁する方法が好ましく、
本考案はこの形式の自動燃料コツクの改良に関す
る。

［従来技術］ 車両走行時の燃料供給路と、一旦燃料切りを起
した後に、残りの燃料を供給する燃料供給路との
切換を行なう切換コツクを一体に形成している自
動燃料コツクであつて、自動燃料コツクの弁口に
対して、吸気負圧で開閉動作する弁体とは反対側
に前記切換コツクが配置され、該切換コツクの、
テーパを有する回動プラグの端面に開口する該回
動プラグの燃料流出口と前記弁口とが、相対して
いる構成の自動燃料コツクでは、前記回動プラグ
端面の開口部周縁にカム面を形成し、該回動プラ
グをプライミング位置に回動すると、前記カム面
の突出部分によつて前記弁体が衝きあげられて開
弁する構成が、実開昭58−144061号公報によつて
開示され、又前記弁体を強制的に移動できるよう
な形状のバネを前記弁体と前記回動プラグとの間
に配置した構成が、実開昭56−167775号公報によ
つて開示されている。

実開昭58−144061号の開示構成を第９図によつ
て説明すると符号１が自動燃料コツクで切換コツ
ク２と一体に形成されている。即ち自動燃料コツ
ク１の筐体３−１と切換コツク２の筐体３−２と
が筐体３として一体に形成されている。自動燃料
コツク１の構成から先づ説明すると、４が弁体で
弁座５と協同して、弁作用をする。６は弁体４を
閉じ方向に付勢するスプリング、７は第１のダイ
アフラム、８は第２のダイアフラム、９は大気圧
室体、１０は負圧室カバーで、第１のダイアフラ
ム７と第２のダイアフラム８の中心部はデイスタ
ンス１１を挟んで弁体４に気密に固定され、周縁
部はそれぞれ、負圧室カバー１０と大気圧室体９
との間、及び大気圧室体９と筐体３−１との間に
挟持されて、負圧室１２と大気圧室１３とを形成
する。大気圧室体９には図に示してない透孔が穿
設されていて大気圧室１３を大気に連通してい
る。１４はエンジンの吸気系に発生する吸気負圧
を負圧室１２に導くためのパイプで、吸気負圧は
負圧通路１５を通つて負圧室１２内に導かれる。
１６は燃料が流入する弁口、１７は燃料の流出口
である、次に切換コツク２について説明する。１
８はテーパを有する回動プラグで車両走行時の燃
料供給路と、燃料切れを生じたときに残りの燃料
を供給する燃料供給通路との切換を行なう。１９
は操作レバー体で前記回動プラグ１８と回動方向
には係合しているが、回動の中心線方向には回動
プラグ１８と互いに摺動自在である。２０はコイ
ルスプリングで回動プラグ１８を操作レバー体１
９から引放す方向に付勢する。２１は操作レバー
体１９を回動自在に筐体３−２に対して位置決め
する環状の抑え板で、図示してない螺子部材で筐
体３−２に固定されている。２２は操作レバー体
１９と筐体３−２との間の気密を保つためのシー
ル部材で、第９図ではＯリングが使用されてい
る。２３はカム面で回動プラグ１８の端面に開口
する該回動プラグの燃料流出口２４の周縁に形成
されていて、回動プラグ１８の回動によつて、前
記弁体４の端部に形成された突出部２５に当接す
ると、弁体４が衝き上げられて開弁する。一方実
開昭56−167775号開示の構成では回動プラグ１８
の端部にカム面２３を形成する代りに、弁体４と
回動プラグ１８との間に回動プラグと係合して一
体に回動するバネを配置して同様の操作を行なう
ものであるが詳細は省略する。

［従来技術の問題点］ 回動プラグ１８の端部周縁に形成したカム面２
３と弁体４の突出部２５とを当接させて、弁体４
を開弁させるためには、突出部２５は回動プラグ
１８に対して偏心させなければならないが、弁体
４によつて開閉される弁口１６は、弁体４側の端
部に漏斗状の弁座５が形成されているから、回動
プラグ１８側の端部では、相対する回動プラグ１
８の端部の外径と比較して十分大きい径を与える
ことができず、従つて突出部２５の回動プラグ１
８に対する偏心量は小さくなり、回動プラグ１８
の端部に開口する燃料流出口２４の径が小さくな
らざるを得ず、得られる燃料流量が制約を受け
る。燃料タンク内の燃料の、気化器に対するヘツ
ドが低く而も大流量が要求される自動燃料コツク
では回動プラグ１８の端面に開口する燃料流出口
２４の径は回動プラグ１８の端部の外径に対し
て、できる限り大きくしたいところである。実開
昭56−167775号開示の構成でもバネの存在によつ
て同様に得られる燃料流量が制約される。

［問題解決のための手段及び作用］ 操作レバー体１９に弁衝棒を同心に固定配置
し、操作レバー体１９の外周に案内溝を形成し、
該案内溝に係合する案内ピンを筐体３−２に配置
して操作レバー体１９の回動に伴つて操作レバー
体１９を回動の中心線方向に移動させ、あるいは
回動後、回動の中心線方向に押圧することによつ
て弁衝棒を介して弁体４の開閉を行なう。

［考案の構成］ エンジンが回転すると該エンジンの吸気系に発
生する吸気負圧によつて開弁し、前記エンジンが
停止すると吸気負圧の消失によつて閉弁する自動
燃料コツクであつて、車両走行時の燃料供給路
と、燃料切れ後に残りの燃料を供給する燃料供給
路との切換を行なう切換コツクが一体に形成さ
れ、前記自動燃料コツクの弁口と相対して、該弁
口を開閉する弁体とは反対側に配置された前記切
換コツクの、テーパを有する回動プラグの端面に
該回動プラグの燃料流出口が開口し、前記回動プ
ラグは、該回動プラグとは回動方向には係合して
いるが、回動の中心線方向には互いに摺動自在の
操作レバー体によつて回動操作され、前記回動プ
ラグと前記操作レバー体との間には前記回動プラ
グと前記操作レバー体とを互いに引放す方向に付
勢するコイルスプリングが配置されている自動燃
料コツクにおいて、前記操作レバー体に該操作レ
バー体の回動の中心線にそつて、前記自動燃料コ
ツクの弁体を開弁させる弁衝棒を固定配置すると
共に、前記操作レバー体の外周面には案内溝を形
成し、前記切換コツクの筐体に前記案内溝と係合
する案内ピンを配置して、前記操作レバー体の操
作によつてエンジン停止時にも前記燃料コツクの
弁体の開弁を可能とした構成。

［実施例］ 第１図は本考案の自動燃料コツクの縦断面図で
あつて、符号１から２０まで、及び２４は第５図
中に符号と同一の内容を示し、符号２２は同様操
作レバー体１９と筐体３−２との間の気密を保つ
シール部材であるが、第１図ではオイルシールを
使用している。２６は弁衝棒であつて前記操作レ
バー体１９の回動中心線にそつて該操作レバー体
１９に固定配置されている。２７は操作レバー体
１９の外周面に形成されている案内溝であつて、
周方向の溝２７−１と、操作レバー体１９の外端
方向に向つて屈折した溝２７−２とからなる。

２８は前記カム溝２７と係合する案内ピンで、
切換コツクの筐体３−２に配置されている。

第２図は第１図の−断面矢視図で、ａ図は
車両走行時の燃料供給路２９と回動プラグ１８の
燃料流出口２４とが連通している。即ちオンの状
態にある。車両走行中であるから、エンジンの給
気系には吸気負圧が発生していて、負圧通路１５
を通り、吸気負圧が負圧室１２に導かれて第１の
ダイアフラム７に作用し、スプリング６の力に抗
して弁体４を開弁させているから燃料は燃料供給
路２９から燃料流出口２４、弁口１６、燃料流出
口１７を通つて気化器の浮子室に導かれる。３０
及び３１は燃料フイルタであるが、燃料フイルタ
３０の下部にはパイプ３２が接続されているか
ら、燃料タンク内の燃料面３３がパイプ３２の上
端位置まで下ると一旦燃料切れを起して燃料タン
ク内の燃料が残り少ないことを知らせる。このと
きは浮子室内の燃料もなくなつている。操作レバ
ー体１９、従つて回動プラグ１８を矢印３４方向
に回動させてｃ図の状態とすると、案内溝２７と
案内ピン２８との協同作用によつて操作レバー体
１９が弁衝棒２６を伴つて第１図で云えば右に移
動し、弁体４を衝き上げて開弁し（プライミング
の状態）、かつ回動プラグ１８の回動によつて弁
口１６と燃料供給路３５とが連通しているから、
燃料タンク内に残つている燃料が自動燃料コツク
２の燃料流出口１７を通つて気化器の浮子室に供
給される。残りの燃料でガソリンスタンドまで走
行して燃料タンクに燃料補給後、操作レバー体１
９、従つて回動プラグ１８を矢印３４とは逆方向
に回動させると案内溝２７と案内ピン２８とに案
内されて操作レバー体１９は弁衝棒２６を伴つ
て、第１図で云えば左方に移動するから、エンジ
ン停止時には、弁体４はスプリング６の力で閉弁
し気化器浮子室のオーバフローを防止できる。
（オンの状態）ｃ図の状態で気化器浮子室に燃料
を満たした後は、エンジンを始動させることがで
きるから、操作レバー体１９、従つて回動プラグ
１８を矢印３６方向に180°回動させてｂ図の状態
としてエンジンを始動させれば、自動燃料コツク
の弁体４は弁衝棒２６によつて衝き上げられるの
ではなく、エンジンの吸気負圧によつて開弁し、
燃料タンク内の残りの燃料でガソリンスタンドま
で走行することができる。（リザーブの状態） 第３図は操作レバー体１９の側面図、第４図は
第３図の矢視図で、回動プラグ１８と回動方向
に係合するが、回動の中心線方向には互いに摺動
自在となつている形状を示す。操作レバー体１９
の前記部分に対応する回動プラグ１８の部分の形
状の図示は省略する。第５図から第８図までの各
図は前記操作レバー体１９の外周面の案内溝２７
の形状例の展開図を示す。各図において前記案内
ピン２８がＯ位置にあるときはオンの状態、Ｐ位
置にあるときはプライミングの状態、Ｒ位置にあ
るときはリザーブの状態（残りの燃料を使用して
いる状態）となることを示す。第５図は第３図の
案内溝２７の展開図であつて、案内ピン２８がＯ
の位置にあるとき操作レバー体１９を矢印３４方
向に回動させると操作レバー体１９は屈折した案
内溝２７−２にそつて中心線方向に移動し、案内
ピン２８がＰの位置に来てプライミングが行なわ
れ、操作レバー体１９から手を放しても案内溝２
７−２の傾斜が穏やかなのでプライミングの状態
に保たれる。第６図は操作レバー体１９を案内ピ
ン２８がＯ位置からＲ位置まで来るまで矢印３４
方向に回動した後、案内ピン２８がＰの位置に来
るまで操作レバー体１９を矢印３７方向に押すこ
とによつてプライミングが行なわれ、手を放すと
弾力的に戻つて案内ピン２８はＲの位置に戻つて
リザーブの状態となる。第７図は操作レバー体１
９を案内ピン２８がＯからＰに来るまで回動させ
てプライミングを行なつた後手を放すと、屈折し
た案内溝２７−２の傾斜が大きいのでスプリング
２０の力によつて弾力的にプライミング状態がが
解除されるので、その後操作レバー体１９を矢印
３６方向に、案内ピン２８がＲ位置に来るまで回
動させてリザーブ状態とすることができる。第６
図及び第７図の形状の案内溝を採用することによ
つてプライミング状態の常用をさけることができ
る。プライミング状態を常用すると自動燃料コツ
クの存在が無意味となつて気化器の浮子室がオー
バフローを起す結果となる。第８図は第６図の案
内溝の変形例を示し、周方向の溝２７−１の長さ
を短くしたものであつて、操作レバー体１９の全
回動範囲は90°となつている。プライミング状態
で操作レバー体１９から手を放せばリザーブ状態
に戻るからである。

［考案の効果］ 自動燃料コツクの弁体を該自動燃料コツクと一
体に形成した切換コツクの操作レバー体１９に取
付けた弁衝棒２６によつて開弁させてプライミン
グを行なう本考案の自動燃料コツクは (1) 前述の通り、得られる燃料流量の制約を受け
ない。弁衝棒２６の径は小さいから流路断面積
に及ぼす影響が小さい。

(2) 自動燃料コツクの弁体４を開弁させるときに
テーパを有する回動プラグ１８に力が作用しな
いから回動プラグの位置のずれによつて燃料の
洩れを生ずる心配がない。

(3) 自動燃料コツクの弁体４が弁衝棒２６から受
ける力は単に弁体４を押上げるだけの力であつ
て、回動プラグ１８の端面周縁に設けたカム２
３によつて弁体４を押上げる構成の場合の様
に、弁体４が複雑な力を受けないから自動燃料
コツクの機能が損われることがない。

(4) 操作レバー体１９の外周面に傾斜する案内溝
２７の形状の選択によつて、プライミングの常
用をさける構成を得ることができる。

などの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動燃料コツクの実施例の縦
断面図、第２図は第１図の−断面矢視図で、
ａ図はオン状態、ｃ図はプライミング状態、ｂ図
はリザーブの状態を示す。第３図は操作レバー体
の側面図、第４図は第３図の矢視図、第５図か
ら第８図までの各図は各種形状の案内溝の展開図
を示し、第９図は実開昭56−144061号開示の自動
燃料コツクの縦断面図である。 符号の説明：１……自動燃料コツク、２……切
換コツク、３……筐体、３−１……自動燃料コツ
クの筐体、３−２……切換コツクの筐体、４……
弁体、５……弁座、６……スプリング、７……第
１のダイアフラム、８……第２のダイアフラム、
９……大気圧室体、１０……負圧室カバー、１１
……デイスタンス、１２……負圧室、１３……大
気圧室、１５……負圧通路、１６……弁口、１７
……自動燃料コツクの燃料流出口、１８……回動
プラグ、１９……操作レバー体、２０……スプリ
ング、２２……シール部材、２４……燃料流出
口、２６……弁衝棒、２７……案内溝、２８……
案内ピン、２９……走行時の燃料供給路、３０，
３１……燃料フイルタ、３２……パイプ、３３…
…燃料タンクの燃料面、３４……回動方向を示す
矢印、３５……残りの燃料を供給する燃料供給
路、３６……回動方向を示す矢印、３７……押圧
方向を示す矢印、Ｐ……プライミングを示す記
号、Ｏ……オンを示す記号、Ｒ……リザーブを示
す記号。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンが回転すると該エンジンの吸気系に発
   生する吸気負圧によつて開弁し、前記エンジンが
   停止すると吸気負圧の消失によつて閉弁する自動
   燃料コツク１であつて、車両走行時の燃料供給路
   ２９と、燃料切れ後に残りの燃料を供給する燃料
   供給路３５との切換を行なう切換コツク２が一体
   に形成され、前記自動燃料コツク１の弁口１６に
   相対して、該弁口１６を開閉する弁体４とは反対
   側に配置された前記切換コツク２の、テーパを有
   する回動プラグ１８の端面に該回動プラグ１８の
   燃料流出口２４が開口し、前記回動プラグ１８
   は、該回動プラグ１８とは回動方向には係合して
   いるが、回動の中心線方向には互いに摺動自在の
   操作レバー体１９によつて回動操作され、前記回
   動プラグ１８と前記操作レバー体１９との間に
   は、前記回動プラグ１８と前記操作レバー体１９
   とを互いに引放す方向に付勢するコイルスプリン
   グ２０が配置されている自動燃料コツク１におい
   て、前記操作レバー体１９に該操作レバー体１９
   の回動の中心線にそつて、前記自動燃料コツク１
   の弁体４を開弁させる弁衝棒２６を固定配置する
   と共に、前記操作レバー体１９の外周面には案内
   溝２７を形成し、前記切換コツク２の筐体３−２
   に前記案内溝２７と係合する案内ピン２８を配置
   して、前記操作レバー体１９の操作によつてエン
   ジン停止時に前記燃料コツク１の弁体４の開弁を
   可能としたことを特徴とする自動燃料コツク。