JPS6347649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器の浮子室内への燃料を自動的に
供給、停止する装置に関するものである。

気化器はその浮子室内に常に一定なる液面を形
成する必要があり、この液面の形成は、燃料通路
内のバルブシートに対応して配置したフロートバ
ルブを面高さに応じて変位する浮子に移動させる
ことによつて燃料通路を開閉して一定なる液面を
形成したものである。

この燃料供給装置は機関停止時においてフロー
トバルブとバルブシートとの間に微少なるゴミ等
を噛み込んだり、あるいは機関停止後に機関雰囲
気温度が上昇して燃料通路内の圧力が上昇した際
などにおいてはフロートバルブとバルブシートと
の閉塞が不充分となり長期間放置した際には燃料
が気化器より溢流して機関へすい込まれて機関始
動不能に陥つたり、周囲に漏洩して安全性が阻害
され、さらには燃料経済性が劣るものであつた。
この為に従来、燃料通路内にその通路を開閉する
手動燃料コツクあるいは機関負圧により作動する
自動コツクが配置されその燃料コツクを開閉する
ことによつて前記不具合を解決したものである。
然しながら何れのコツクにおいても通路を開閉す
る開閉部分を特別に必要とし、しかもその切換え
開閉部分の製作は確実な閉塞性を得る為に精度の
向上を要求されるものであつて製作コスト高をま
ぬがれないものであつた。

また前者の手動コツクにおいては運転者が開開
閉操作を失念した場合には全くその機能を果たす
ことができず、後者の自動コツクは負圧値が一定
値以上であることが要求され特に負圧の低い機関
への適用が困難であり、さらに吸気道負圧に脈動
が発生すると開閉機能が阻害される場合がある。

本考案は前記点に鑑み成されたもので、機関の
運転、停止に応じて生起、消滅する吸気道負圧に
てフロートバルブに対応して配置した操作杆を移
動させ、この操作杆の移動によつてフロートバル
ブを浮子の移動と全く別に作動させ、フロートバ
ルブにてバルブシートを開閉することによつて燃
料通路を解放、閉塞したコンパクトな気化器の燃
料供給、停止装置を得ることにある。

以下、本考案の一実施例を図により説明する。

１は内部を吸気道２が貫通し、その下流側の吸
気道２に絞り弁軸３にて回動自在に軸支された絞
り弁４が配置された気化器本体であり、その側方
には浮子室５が配置される。

吸気道２の中間部に設けたベンチユリー部２Ａ
には主ノズル６が突出して開口し、この主ノズル
６には主空気ジエツト７にて計量された空気と、
主燃料ジエツト８にて計量された燃料が連絡され
る。

また浮子室５内には気化器本体１の上方位置に
配置された燃料タンク９と連絡された燃料通路１
０が連絡開口され、その燃料通路１０の浮子室５
への開口端にはバルブシート１１が配置され、こ
のバルブシート１１の穴１２には該孔を開閉する
フロートバルブ１３が対応配置される。

そして、このフロートバルブ１３のバルブシー
ト１１の孔１２に対応する傾斜面よりなる弁部１
３Ａの反対側の溝部には円筒状の鍔部１３Ｂが形
成され、さらにこの鍔部１３Ｂより下方にフロー
トバルブ１３の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う突子１３
Ｃが形成される。

また、１４は浮子室５に取着されたピンであつ
て、このピン１４には、浮子室５内に配置された
フロート１５に係合されるフロートアーム１６が
回動自在に軸支される。

また前記フロートアーム１６には小孔１６Ｂが
穿設され、この小孔１６Ｂ内にフロートバルブ１
３の突子１３Ｃが自由状態で貫通して配置され
る。

そしてフロートアーム１６の小孔１６Ｂとフロ
ートバルブ１３の突子１３Ｃとはフロートアーム
１６の回動時においても何等接合することなく自
由状態に保持される。

従つて面が低下したときのフロート１５の下方
向への移動時（図において反時計方向への回動）
においてフロートアーム１６の小孔１６Ｂとフロ
ートバルブ１３の突子１３Ｃとは自由状態にあ
り、一方液面が上昇したときのフロート１５の上
方向への移動時（図において時計方向への回動）
においてはフロートアーム１６の小孔１６Ｂの上
側面１６Ｃがフロートバルブ１３の鍔部１３Ｂの
下面に当接し、もつてフロートアーム１６の時計
方向の回動力をフロートバルブ１３の上昇力とし
て付与するものである。

そして、１７はダイヤフラムであり、このダイ
ヤフラム１７と浮子室５の凹部とで大気圧室１８
が形成され、ダイヤフラム１７とカバー１９とで
受圧室２０が形成され、この受圧室２０は絞り弁
４より下流側の吸気道２に連絡されるとともにそ
の内部にスプリング２１が縮設される。またダイ
ヤフラム１７にはフロートバルブ１３の突子１３
Ｃの端部に対応する操作杆２２が一体的に固着さ
れ、この操作杆２２は受圧室２０内に縮設したス
プリング２１にて突子１３Ｃの端部に押圧されて
係合する。尚、本実施例の大気圧室は浮子室５の
一定液面下に開口されその内部に燃料が貯溜され
ている。

次にその作用について説明する。

まず機関運転時について説明すると、機関の運
転によつて絞り弁４より下流側の吸気道２内に生
起する吸気道負圧は連絡通路を介して受圧室２０
内に導入され、この受圧室２０内に導入された吸
気道負圧はダイヤフラム１７の下面に作用してス
プリング２１のばね力に抗してダイヤフラム１
７、操作杆２２を図において下動して操作杆２２
とフロートバルブ１３の突子１３Ｃとの係合を解
くものである。

従つて浮子室５内の面が設定面より降下する
と、浮子１５が反時計方向へ回動するものであ
り、これによつてフロートアーム１６も反時計方
向へ回動し、フロートアーム１６の小孔１６Ｂの
上側面１６Ｃより鍔部１３Ｂに対する上方押圧力
が解除されるので、フロートバルブ１３はその自
重によつて下方へ移動し、もつて弁部１３Ａがバ
ルブシート１１の孔１２を開放して燃料タンク９
内の燃料を浮子室５内へ供給する。尚、かかるフ
ロートアーム１６の反時計方向への移動時におい
て、小孔１６Ｂとフロートバルブ１３Ｃの浮子１
３Ｃとは何等接触したり、あるいは係合したりす
ることがない自由状態を保持させたものである。

一方、液面が上昇してフロート１５が上昇する
と、フロートアーム１６は時計方向へ回動するも
のであり、これによると、フロートアーム１６の
小孔１６Ｂの上側面１６Ｃがフロートバルブ１３
の鍔部１３Ｂの下面に当接して、フロートバルブ
１３を上方向へ移動させてバルブシート１１の孔
１２を閉塞するものであり、以上の動作によつて
浮子室５中に一定なる液面を形成保持するもので
ある。

次いでかかる機関運転状態から機関が停止する
と、吸気道負圧が消滅することによつてダイヤフ
ラム１７に対する下方向の吸引力がなくなりダイ
ヤフラム１７、操作杆２２はスプリング２１のば
ね力にて図において上動して操作杆２２がフロー
トバルブ１３の浮子１３Ｃに係合してフロートバ
ルブ１３をフロートアーム１６を介することなく
直接的に上方へ移動させてバルブシート１１の孔
１２をフロートバルブ１３の弁部１３Ａにて閉塞
するので機関停止後において燃料通路１０から浮
子室５内へ燃料が供給されることはない。

そして、特にフロートバルブ１３のバルブシー
ト１１に対する閉塞力は浮子１５の浮力に全く関
係なくそのスプリング２１のばね力にて決定され
るのでスプリング２１のばね力を適正に選定すれ
ばバルブシート１１の閉塞力を増加することがで
き、燃料通路１０内の燃料圧力が設定圧力以上に
上昇したり、あるいはバルブシート１１の孔１２
に微細なゴミを噛み込んだ際においても確実にフ
ロートバルブ１３をしてバルブシート１１を閉塞
することができたものである。

また、浮子室５内に燃料が貯溜されていない空
の状態で運搬した際において、フロートバルブ１
３はスプリング２１にて図の状態は確実に保持さ
れるので、フロートバルブ１３が外部の振動によ
つて振動することはなくなり、フロートバルブ１
３がバルブシート１１に衝突してそれらが摩耗す
ることはなくなるものである。

また大気圧室１８内に燃料を導入したことによ
つて、受圧室２０内へ吸気道負圧が加わつた状態
から消滅した際において大気圧室１８はスプリン
グ２１によつて液圧状態となり、大気圧室１８内
の燃料の漏洩に応じてダイヤフラム１７、操作杆
２２は徐々に上動するのでフロートバルブ１３が
バルブシート１１に衝撃的に衝突することはな
く、近年バルブシート１１の閉塞性向上の為にフ
ロートバルブ１３の先端にゴムチツブを使用した
ものにおいてフロートバルブ１３がバルブシート
１１に喰いつくことがなく、しかもその閉塞性が
阻害されるものでない。

また、操作杆２２を特にフロートアーム１６を
介することなくフロートバルブ１３に直接的に係
合したのでフロートバルブ１３をバルブシート１
１に押圧するスプリング２１のばね力は比較的小
さい力でよい。

例えば、燃料タンク９のヘツド差１００ミリメ
ートル、バルブシート１１の孔径１ミリメートル
の場合；フロートバルブ１３に対する上方への押
圧力は0.3グラムで充分閉塞されるものである。
従つてダイヤフラム１７の上面に加わる燃料圧力
を加味しても0.5グラム程度の上方付勢力をスプ
リング２１にて与えればよいものである。

従つてこのダイヤフラム１７に対する下方への
吸引力は0.5グラム以上あればよく、ダイヤフラ
ム１７の受圧径または吸気道負圧は小さくて良い
ものであり、特に吸気道負圧が大きくない機関に
おいて充分使用に耐えることができるものであ
る。

以上のごとく本考案になる気化器の燃料供給、
停止装置によると、受圧室と大気圧室とに区分す
るダイヤフラム１７にフロートバルブに対応せる
操作杆を一体的に設け、受圧室には絞り弁より下
流側の吸気道負圧を導入するとともにその内部に
スプリングを縮設して配設したので、機関運転時
には操作杆を移動させて操作杆とフロートバルブ
との係合を解除して通常の浮子とフロートバルブ
とバルブシートとの液面制御作用を成さしめ、一
方機関停止時には受圧室内の吸気道負圧を消滅さ
せてスプリングのばね力にてフロートバルブと操
作杆とを係合してフロートバルブとバルブシート
とを閉塞状態に保持させたものであつて、機関停
止時において燃料通路から浮子室への燃料の流入
を浮子の浮力と全く無関係に、しかも適正な閉塞
力をもつて閉塞保持できたので機関停止時に燃料
通路内の燃料圧力が上昇したり、あるいはフロー
トバルブとバルブシートとの間に微少なゴミを噛
み込んだ際にも確実に燃料通路を閉塞できたもの
である。

また、燃料通路を閉塞する為のコツク部分を格
別に設ける必要がないので特に加工において高精
度が要求されることがなく安価な燃料供給、停止
装置を得られるものである。

また機関停止時において、フロートバルブとバ
ルブシートとは操作杆にて押圧されて互いに係合
状態を保持したので、それらが振動を受けて移動
して摩耗することがない。

また、操作杆を特にフロートバルブに対応して
配置したので、フロートバルブにてバルブシート
を閉じる閉塞力（スプリングのばね力）はフロー
トバルブの先端に加わる燃料ヘツドとダイヤフラ
ムの上面に加わる燃料ヘツドとの合計より強けれ
ばよく、その値は前述のごとく比較的に小さくて
よいのでダイヤフラム、スプリングは小型でよ
く、また受圧室に加えられる吸気道負圧もまた小
負圧でよいことからあらゆる機関の吸気道負圧を
使用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の気化器の燃料供給、停止装置の一
実施例を示す縦断面図である。 ２……吸気道、４……絞り弁、１１……バルブ
シート、１３……フロートバルブ、１３Ａ……弁
部、１３Ｂ……鍔部、１３Ｃ……突子、１６……
フロートアーム、１６Ｂ……小孔、１７……ダイ
ヤフラム、１８……大気圧室、２０……受圧室、
２１……スプリング、２２……操作杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 浮子室内に配置した浮子の移動に応じて燃料通
   路に設けたバルブシートに対応して配置したフロ
   ートバルブをフロートアームを介して移動させ、
   燃料通路を開閉することによつて浮子室内に常に
   一定なる液面を形成した気化器において； フロートバルブ１３の弁部１３Ａに対して反対
   側の溝部に鍔部１３Ｂと鍔部１３Ｂより下方に延
   びる突子１３Ｃとを設け、該鍔部１３Ｂをフロー
   トアーム１６に穿設せる小孔１６Ｂの上側面１６
   Ｃに係合するとともに突子１３Ｃを小孔１６Ｂ内
   に自由状態にて貫通配置し、一方受圧室２０と大
   気圧室１８とに区分するダイヤフラム１７に突子
   １３Ｃに直接的に対応する操作杆２２を一体的に
   設け、受圧室２０には絞り弁４より下流側の吸気
   道負圧を導入するとともに内部にスプリング２１
   を縮設してなる気化器の燃料供給停止装置。