JPH07224728A

JPH07224728A - 燃料給油装置

Info

Publication number: JPH07224728A
Application number: JP3752794A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Hayashida; 正弘林田
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 1994-02-14
Filing date: 1994-02-14
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料の給油中であっても満タン制御が可能な
燃料給油装置を提供することを目的とする。【構成】燃料タンク１０とキャニスタ１４を接続する
燃料ガス導入通路１１の途中に、負圧により作動してそ
の経路を連通させる第１の負圧作動弁１２を設け、この
第１の負圧作動弁１２によりエンジンの起動中は燃料タ
ンク１０内の燃料ガスをキャニスタ１４に供給する。反
対に、エンジンの停止中は第１の負圧作動弁１２を閉止
してキャニスタ１４への燃料ガスの供給を停止する。ま
た、燃料の給油中は大気導入手段５２から第１の負圧作
動弁１２に大気を供給し、この大気により負圧を中和し
て第１の負圧作動弁１２を閉止する。これにより燃料タ
ンク１０とキャニスタ１４の間の燃料ガス導入通路１１
を遮断して、燃料タンク１０への燃料の満タン制御を可
能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクへの給油
時に燃料タンクとキャニスタを接続する通路を遮断して
給油を行う形式の燃料給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料給油装置は、図１１に示すよ
うに、燃料タンク１００とキャニスタ１０４との間を通
路１０２によって接続し、その通路１０２の途中にその
通路１０２を開閉するための二方向弁１０６を設けてい
る。キャニスタ１０４は燃料タンク１００で発生した燃
料ガスを貯蔵し、これをエンジンの燃焼室に供給するも
のである。前記二方向弁１０６は、通路１０２を開閉す
るための弁体１０８と、通路１０２を閉鎖する方向に弁
体１０８を付勢するバネ１１０と、弁体１０８の中央部
に設けたチェック弁１１２を具備している。このバネ１
１０の強さは、燃料タンク１００内が所定以上の圧力に
なった時に、その圧力で弁体１０８を移動させて通路１
０２を開くように設定されている。

【０００３】この燃料給油装置では、燃料タンク１００
内の圧力が所定値よりも上昇すると、通路１０２を開い
て燃料タンク１００内の燃料ガスをキャニスタ１０４に
逃がし、一方、燃料タンク１００内の圧力が所定値より
も減少すると、弁体１０８に設けたチェック弁１１２が
開いてキャニスタ１０４から燃料タンク１００内に大気
を導入しタンク１００内の圧力を一定に保つようにす
る。なお、車両が転倒した場合等に燃料タンク１００か
ら燃料が外部に漏れないようにするために、燃料タンク
１００内において通路１０２と連絡する位置にカットオ
フ弁１１８を設けている。

【０００４】図１２は従来の他の燃料給油装置を示すも
ので、燃料タンク１００とキャニスタ１０４を接続する
通路１０２の途中にダイヤフラム弁１１４を設けたもの
である。このダイヤフラム弁１１４は、吸気管１１６の
負圧で作動するダイヤフラム１２０と、そのダイヤフラ
ム１２０に固定され通路１０２を開閉する弁体１２２
と、前記通路１０２を閉鎖する方向にダイヤフラム１２
０を付勢するためのバネ１２４を具備している。この燃
料給油装置においては、エンジン起動中に吸気管１１６
の負圧をダイヤフラム弁１１４に導入して、その負圧で
ダイヤフラム１２０と弁体１２２とを移動させて通路１
０２を開き、燃料タンク１００とキャニスタ１０４との
間の通路１０２を連通させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、二方向弁１０
６を用いる燃料給油装置では、バネ１１０の強さが強す
ぎると通路１０２が開きにくく、燃料タンク１００内の
燃料ガスをキャニスタ１０４に導入することができず、
またエンジン燃焼室への燃料ガスの吸入不安定が発生す
る。更に、給油中のタンク内空気の排除が遅くなり、給
油性とりわけ給油時間が長くなる等の問題があった。ま
た、ダイヤフラム弁１１４を用いる場合には、エンジン
が起動している間は弁体１２２が通路１０２を開いたま
まであるので、エンジンを起動したまま給油を行うと、
給油の満タン制御ができないという問題があった。

【０００６】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたもので、エンジンの起動中であっても給油中による
満タン制御ができるようにし、給油以外の際には燃料タ
ンク内の燃料ガスをキャニスタにパージできるようにし
た燃料給油装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクと
キャニスタとを接続する燃料ガス導入通路と、その燃料
ガス導入通路の途中に設けられてその燃料ガス導入通路
を開閉させるためのものであってその内部に負圧が導入
されると燃料ガス導入通路を開きその内部に大気が導入
されると燃料ガス導入通路を閉じる第１の負圧作動弁
と、一方を第１の負圧作動弁の内部と連絡し他方を吸気
管と連絡する負圧導入通路と、一方を第１の負圧作動弁
の内部と連絡し他方を大気と通じる大気導入通路と、そ
の大気導入通路を開閉するために設けられるものであっ
て給油中に前記大気導入通路を開き給油以外の際には前
記大気導入通路を閉じる大気導入手段とを有し、給油中
は大気導入通路を介して第１の負圧作動弁の内部に大気
を供給して前記燃料ガス導入通路を閉じた状態にし、給
油以外の際には大気導入通路を閉鎖して吸気管からの負
圧を第１の負圧作動弁の内部へ導入してその負圧によっ
て第１の負圧作動弁を作動させるようにしたものであ
る。

【０００８】

【作用】機関の起動中で給油ではない状態においては、
第１の負圧作動弁に負圧が導入され、燃料タンクとキャ
ニスタを接続する燃料ガス導入通路が開かれ、燃料タン
ク内の燃料ガスをキャニスタに導入する。機関の停止中
には、第１の負圧作動弁に負圧が導入されないので、第
１の負圧作動弁によって燃料ガス導入通路が遮断され、
キャニスタに燃料ガスが導入されない。一方、機関の起
動中に給油する場合に、燃料タンクの給油口のキャップ
を開けたり給油口に給油ガンを挿入したりすることによ
って、大気導入手段が作動して第１の負圧作動弁に通じ
る大気導入通路が開かれる。これによって、大気が第１
の負圧作動弁に導入され、第１の負圧作動弁が燃料タン
クとキャニスタを接続する燃料ガス導入通路を遮断し、
燃料タンクへの燃料の満タン制御を可能とする。

【０００９】

【実施例】次に、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の一実施例の燃料給油装置の概略図
である。この図１において、燃料タンク１０とキャニス
タ１４を燃料導入燃料ガス導入通路１１によって接続
し、この燃料ガス導入通路１１の途中にその燃料ガス導
入通路１１を開閉させる第１の負圧作動弁１２を備えて
いる。この第１の負圧作動弁１２は吸気管１６からの負
圧と、燃料タンク１０の給油口５０に備えられた大気導
入手段５２からの大気圧とによって作動するものであ
る。吸気管１６と連絡する負圧導入通路１３と、大気導
入手段５２と連絡する大気導入通路５４とは途中で合流
して合流通路１５となり、この合流通路１５が第１の負
圧作動弁１２と連絡する。即ち、第１の負圧作動弁１２
には、吸気管１６からの負圧が負圧導入通路１３と合流
通路１５を経由して導入されたり、大気導入手段５２か
らの大気圧が大気導入通路５４と合流通路１５を経由し
て導入されたりする。前記負圧導入通路１３の途中には
絞り５６を備えており、この絞り５６によって大気導入
通路５４からの大気が合流点から負圧導入通路１３を経
て吸気管１６内に流入しないようにしている。

【００１０】第１の負圧作動弁１２は、その内部に合流
通路１５から所定以上の負圧が導入されると燃料タンク
１０とキャニスタ１４の間の燃料ガス導入通路１１を開
き、その内部に大気圧が導入されると前記燃料ガス導入
通路１１を開じるものである。この第１の負圧作動弁１
２の断面図を図２に示す。この第１の負圧作動弁１２は
通孔１８と第１の弁孔４２を設けた壁面２０と、この第
１の弁孔４２を開閉するための第１のチェック弁２６
と、壁面２０を挟んで設けた第１のダイヤフラム２２と
第２のダイヤフラム２８を備えている。この壁面２０と
第１のダイヤフラム２２の間に第１の負圧室２４を形成
していて、この第１の負圧室２４内にその第１の負圧室
２４を広げる方向に第１のダイヤフラム２２を付勢する
第１の付勢手段としてのバネ３８と、このバネ３８をガ
イドするためのスプリングガイド３９を設けている。こ
の第１の負圧室２４は前記合流通路１５と連絡してい
る。なお、負圧導入通路１３と大気導入通路５４とを途
中で合流して合流通路１５としたが、合流通路１５を用
いないで負圧導入通路１３と大気導入通路５４とをそれ
ぞれ第１の負圧室２４に直接連結させてもよい。

【００１１】また、壁面２０と第２のダイヤフラム２８
の間に第２の負圧室３２を形成していて、この第２の負
圧室３２内にその第２の負圧室３２を広げる方向に第２
のダイヤフラム２８を付勢する第２の付勢手段としての
バネ４０を設けている。このバネ４０は燃料タンク１０
内の圧力上昇時に弁体３０を押し上げる強さにしてい
る。更に、第２のダイヤフラム２８を挟んで壁面２０の
反対側に、第２のダイヤフラム２８と壁面４４によって
囲まれる室３６が設けられる。この室３６は、燃料タン
ク１０とキャニスタ１４を連通するための燃料ガス導入
通路１１の経路の一部となるものである。この室３６
は、燃料ガス導入通路１１のうち例えばキャニスタ１４
に連絡する箇所とは直接連絡している。この室３６は、
燃料ガス導入通路１１のうち例えば燃料タンク１０と連
絡する箇所とは、前記壁面に設けた壁面孔４６と第２の
弁孔４８とを介して連絡している。前記第２のダイヤフ
ラム２８には室３６側に弁体３０が備えられており、第
２のダイヤフラム２８の動きに応じて弁体３０によって
前記壁面孔４６を開閉する。前記第２の弁孔４８の位置
には、圧力差によって自動的に弁孔４８を開閉するため
の第２のチェック弁３４が備えられている。

【００１２】前記燃料タンク１０の給油口５０に備えら
れる大気導入手段５２は、給油時にのみ大気導入通路５
４を開き、非給油時には大気導入通路５４を閉じるもの
であり、その構造の一実施例を図５および図６に示す。
燃料タンク１０には外周に雄ネジ５８を形成し内部に給
油口５０を有するフィラパイプ６０が取り付けられてい
る。給油口５０は燃料タンク１０の内部と通じている。
このフィラパイプ６０の肉厚の内部には前記大気導入通
路５４と連絡する通路６４が形成され、その通路６４の
開口部６６はフィラパイプ６０の端面に露出している。
前記給油口５０を開閉するために、フィラパイプ６０の
雄ネジ５８に螺合するキャップ６２が取り付けられる。
このキャップ６２は、それでフィラパイプ６０の給油口
５０を塞ぐことによって、通路６４の開口部６６とフィ
ラパイプ６０の給油口５０が閉鎖されるように設定され
る。即ち、この図５および図６に示す大気導入手段５２
は、具体的には通路６４を開閉するキャップ６２とな
る。このキャップ６２を外すと、給油ガン７８（図７及
び図８参照）による給油口５０からの給油が可能とな
り、かつ開口部６６が開かれて、通路６４から大気導入
通路５４に大気が至り、最終的には第１の負圧作動弁１
２の第１の負圧室２４に導入される。このように、給油
の際に大気導入通路５４が開かれ、非給油時に大気導入
通路５４を閉じる。

【００１３】ここで、第１の負圧作動弁１２の動作につ
いて説明する。図２はエンジン停止中で第１の負圧作動
弁１２が燃料ガス導入通路１１を閉じているときの断面
図である。ここで、大気導入手段５２が大気導入通路５
４を閉じている状態（大気導入通路５４から合流通路１
５へ大気圧が導入されない状態）について説明する。エ
ンジン停止中は吸気管１６に負圧が発生しないので、負
圧導入通路１３や合流通路１５から第１の負圧室２４や
第２の負圧室３２内に負圧は導入されない。このため、
バネ４０は第２のダイヤフラム２８を図で下方に押して
いて、壁面孔４６は弁体３０によって閉じられている。
よって、燃料タンク１０とキャニスタ１４の間の燃料ガ
ス導入通路１１は遮断されたままである。

【００１４】次に、エンジン始動直後の第１の負圧作動
弁１２の状態を図３に示す。この状態では、第１の負圧
室２４に吸気管１６から所定以上の負圧（例えば−３０
ｍｍＨｇ程度）が導入される。この第１の負圧室２４の
負圧により、第１のダイヤフラム２２はバネ３８の力に
打ち勝って図の下方に吸引される。このため、第１のダ
イヤフラム２２が通孔１８を閉止する。

【００１５】エンジンの運転中の第１の負圧作動弁１２
の状態を図４に示す。エンジン運転中は吸気管１６から
第１の負圧室２４内に導入される負圧が更に大きくな
り、第１の負圧室２４内の負圧により第１のチェック弁
２６が作動して第１の弁孔４２を開く。こうして第２の
負圧室３２は第１の弁孔４２により第１の負圧室２４と
連通し、第２の負圧室３２内に大きな負圧が導入され
る。この負圧により第２のダイヤフラム２８とこれと一
体の弁体３０を図で上方に吸引して壁面孔４６を開く。
これにより、燃料ガス導入通路１１が開かれ、燃料タン
ク１０内の燃料ガスは室３６を通って矢印Ｃ方向に移動
してキャニスタ１４に供給される。なお、エンジン運転
中に高負荷によって吸気管１６の負圧が低下しても、第
１のダイヤフラム２２が通孔１８を閉じているので第２
の負圧室３２の負圧は保持され、壁面孔４６は開いたま
まとなる。この結果、燃料タンク１０とキャニスタ１４
の燃料ガス導入通路１１が開かれた状態を保つことがで
きる。

【００１６】エンジン停止直後は吸気管１６の負圧は下
がり（例えば−８ｍｍＨｇ以下）、吸気管１６から第１
の負圧室２４への負圧の供給はなくなる。このため、第
１のダイヤフラム２２は元の位置（図２の位置）に戻っ
て通孔１８を開く。この通孔１８から第２の負圧室３２
に吸気管１６からの大気圧が導入され、第２のダイヤフ
ラム２８と弁体３０も元の位置（図２の位置）に戻って
壁面孔４６を閉じる。こうして、燃料タンク１０とキャ
ニスタ１４の燃料ガス導入通路１１は遮断される。

【００１７】エンジン稼動中に給油する場合には、負圧
導入通路１３から合流通路１５へ負圧が導入されると共
に、キャップ５２が開かれて大気導入通路５４から合流
通路１５へ大気が導入される。この大気導入通路５４か
らの大気によって、合流通路１５及び第１の負圧作動弁
１２の第１の負圧室２４の内部は大気圧に近くになる。
この結果、図２の状態になり、第１の負圧作動弁１２の
弁体３０が、燃料タンク１０とキャニスタ１４の間の燃
料ガス導入通路１１を遮断する。従って、エンジン稼動
中に給油する場合であっても、燃料タンク１０とキャニ
スタ１４の間の燃料ガス導入通路１１を遮断しているの
で、燃料タンク１０内に導入した燃料がキャニスタ１４
へ流れ出すことはなく、燃料タンク１０への燃料の満タ
ン制御が可能となる。その後、給油が終ってキャップ６
２を被せると、通路６４の開口部６６が閉鎖されて、大
気導入通路５４から合流通路１５へは大気が導入されな
くなり、第１の負圧作動弁１２の第１の負圧室２４へ
は、吸気管１６から負圧導入通路１３を経由する負圧の
みが導入され、再び燃料タンク１０とキャニスタ１４の
間の燃料ガス導入通路１１が開かれる。

【００１８】図７および図８は大気導入手段の他の実施
例を示す。フィラパイプ６０の内部の給油口５０に一端
を突出する作動部材としててこ７６が備えられる。この
てこ７６の他端はフィラパイプ６０の外部に突出してい
る。このてこ７６は軸７４を中心に回転自在とされ、通
常状態においては、このてこ７６の一端は図示しないバ
ネによって、給油口５０内に充分突出するようにされて
いる（図８の状態）。給油ガン７８が給油口５０内に挿
入された際に、給油口５０内に突出するてこ７６の一端
は給油ガン７８によって押され、てこ７６は軸７４を中
心に回転するように設定されている。フィラパイプ６０
の外側でてこ７６の付近に、一方を大気導入通路５４と
連絡し他方を外気と連絡する孔７７を形成したケース６
８が備えられる。このケース６８内に前記孔７７を開閉
するための弁体７０と、孔７７を閉鎖する方向に弁体７
０を付勢するバネ７２とを備える。弁体７０には孔７７
を挿通して外部へ突出するアーム７９が一体に形成され
ており、このアーム７９は前記てこ７６によってケース
６８内に向けて移動する方向にのみ変位する。この図７
および図８における大気導入手段５２’は、主として給
油ガン７８によって回転させられるてこ７６と、てこ７
８によって大気導入通路５４と大気との間を開閉する弁
体７０とから成るものである。

【００１９】図８の状態から給油口５０内に給油ガン７
８を挿入すると、給油ガン７８によっててこ７６が図７
の矢印Ａ方向に回転させられ、そのてこ７６によってア
ーム７９がケース６８内に向けて押される。これによっ
て、弁体７０がバネ７２を押しながら図７の上方に移動
して孔７７が開かれる。この結果、大気がケース６８内
を経て大気導入通路５４に導入されて、第１の負圧作動
弁１２の第１の負圧室２４に至る。この第１の負圧作動
弁１２の第１の負圧室２４に至った大気によって第１の
負圧室２４内が大気に近い圧力となり、弁体３０で壁面
孔４６を閉じ、燃料タンク１０とキャニスタ１４の燃料
ガス導入通路１１を遮断する。このため、給油時（給油
ガン７８の挿入時）は満タン制御が可能となる。また、
給油が終わって給油ガン７８を抜き取ると、てこ７６の
一端を押していた力がなくなるので（図８参照）、てこ
７６は図示しないバネによって軸７４を中心として矢印
Ｂ方向に回転する（図７から図８の状態に戻る）。一
方、弁体７０はバネ７２によって押されて、孔７７を閉
鎖する。これにより、大気導入通路５４への大気の導入
はなくなる。

【００２０】なお、前記大気導入手段５２’は給油ガン
７８によって変位する作動部材をてこ７６としたが、給
油ガン７８によって変位するものをスライドする部材と
し、そのスライドする部材によって弁体を移動させて、
大気導入通路５４に大気を導入するようにしてもよい。
また、給油ガン７８の給油口５０への挿入をセンサで感
知して、そのセンサの感知に応じて弁体を移動させて、
大気導入通路５４に大気を導入するようにしてもよい。

【００２１】図９は本発明の他の実施例の燃料給油装置
の概略図である。この図９において、図１と異なる点
は、キャニスタ１４の大気口８０にその大気口８０を開
閉する第２の負圧作動弁１２’を設け、負圧導入通路１
３の途中から分岐する分岐通路１３’を設け、その分岐
通路１３’から導入する負圧で第２の負圧作動弁１２’
を作動させる点である。図１０に示すように、この第２
の負圧作動弁１２’は第１の負圧作動弁１２と同じ構造
の弁である。この第２の負圧作動弁１２’の構成部材に
おいて第１の負圧作動弁１２と同じ構成部材は、同一の
参照番号を用いる。第２の負圧作動弁１２’において、
第１の負圧室２４へは分岐通路１３’からの負圧が導入
されるように設定されている。室３６は一方を大気と通
じ他方をキャニスタ１４の大気口８０を介してキャニス
タ１４の内部と通じている。この室３６は、例えばキャ
ニスタ１４の大気口８０と連絡する箇所に壁面４４が設
けられ、この壁面４４に設けた壁面孔４６と第２の弁孔
４８とを介して室３６とキャニスタ１４の大気口８０と
が連絡している。この壁面孔４６は第２のダイヤフラム
２８に取り付けられた弁体３０によって開閉させられ
る。なお、前記分岐通路１３’は、負圧導入通路１３の
途中から分岐するのではなく、合流通路１５から分岐す
るようにしても良い。

【００２２】この第２の負圧作動弁１２’は、エンジン
の停止時は第１の負圧室２４に負圧が導入されないの
で、弁体３０によって壁面孔４６が閉じられる。この結
果、キャニスタ１４の大気口８０から第２の負圧作動弁
１２’を経て燃焼ガス（炭化水素）が大気に拡散するの
を防止している。燃料の給油中は、大気導入通路５４か
らの大気が第２の負圧作動弁１２’の第１の負圧室２４
に大気を導入して（負圧導入通路１３に設けた絞り５６
によって大気導入通路５４からの大気が第１の負圧室２
４に入る）弁体３０で壁面孔４６を閉じ、キャニスタ１
４の大気口８０を遮断する。即ち、エンジン起動中であ
って燃料を給油する場合には、キャニスタ１４へは大気
が導入されることはない。また、燃料を給油しない場合
であってエンジン起動中には、第２の負圧作動弁１２’
の第１の負圧室２４に吸気管１６からの負圧が導入さ
れ、弁体３０が壁面孔４６を開き（大気は図１０の矢印
Ｄ方向に流れる）大気口８０から大気がキャニスタ１４
内に導入される。このキャニスタ１４からは、吸入した
大気と共に燃料ガスをエンジン燃焼室に供給する。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば機関
起動中に燃料を給油する場合であっても、燃料タンクと
キャニスタの通路を遮断することができ、燃料タンクへ
の燃料の満タン制御を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の燃料給油装置の概略図であ
る。

【図２】エンジン停止時の第１の負圧作動弁の断面図で
ある。

【図３】エンジン始動直後の第１の負圧作動弁の断面図
である。

【図４】エンジン運転中の第１の負圧作動弁の断面図で
ある。

【図５】大気導入通路を開いている状態の大気導入手段
の一例を示す断面図である。

【図６】大気導入通路を閉じている状態の大気導入手段
の一例を示す断面図である。

【図７】大気導入通路を開いている状態の大気導入手段
の他の例を示す断面図である。

【図８】大気導入通路を閉じている状態の大気導入手段
の他の例を示す断面図である。

【図９】本発明の他の実施例の燃料給油装置の概略図で
ある。

【図１０】エンジン運転中の第２の負圧作動弁の断面図
である。

【図１１】従来の燃料給油装置の概略図である。

【図１２】従来の燃料給油装置の概略図である。

【符号の説明】

１０燃料タンク１１燃料ガス導入通路１２第１の負圧作動弁１２’ 第２の負圧作動弁１３負圧導入通路１３’ 分岐通路１４キャニスタ１５合流通路１６吸気管１８通孔２０壁面２２第１のダイヤフラム２４第１の負圧室２６第１のチェック弁２８第２のダイヤフラム３０弁体３２第２の負圧室３４第２のチェック弁３６通路３８バネ３９スプリングガイド４０バネ４２第１の弁孔４４壁面４６壁面孔４８第２の弁孔５０給油口５２大気導入手段５２’ 大気導入手段５４大気導入通路５６絞り５８雄ネジ６０フィラパイプ６２キャップ６４通路６６開口部６８ケース７０弁体７２バネ７４軸７６てこ７８給油ガン８０大気口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクとキャニスタとを接続する燃
料ガス導入通路と、その燃料ガス導入通路の途中に設け
られてその燃料ガス導入通路を開閉させるためのもので
あってその内部に負圧が導入されると燃料ガス導入通路
を開きその内部に大気が導入されると燃料ガス導入通路
を閉じる第１の負圧作動弁と、一方を第１の負圧作動弁
の内部と連絡し他方を吸気管と連絡する負圧導入通路
と、一方を第１の負圧作動弁の内部と連絡し他方を大気
と通じる大気導入通路と、その大気導入通路を開閉する
ために設けられるものであって給油中に前記大気導入通
路を開き給油以外の際には前記大気導入通路を閉じる大
気導入手段とを有し、給油中は大気導入通路を介して第
１の負圧作動弁の内部に大気を供給して前記燃料ガス導
入通路を閉じた状態にし、給油以外の際には大気導入通
路を閉鎖して吸気管からの負圧を第１の負圧作動弁の内
部へ導入してその負圧によって第１の負圧作動弁を作動
させるようにしたことを特徴とする燃料給油装置。
【請求項２】前記第１の負圧作動弁は、通孔と第１の
弁孔を設けた第１の壁面と、その第１の弁孔を開閉する
ための第１のチェック弁と、第１の壁面を挟んで設けた
第１のダイヤフラムと第２のダイヤフラムと、第１の壁
面と第１のダイヤフラムの間に形成されるもので前記負
圧導入通路並びに前記大気導入通路と通じる第１の負圧
室と、第１の負圧室に設けられるものでその第１の負圧
室を広げる方向に第１のダイヤフラムを付勢する第１の
付勢手段と、第１の壁面と第２のダイヤフラムの間に形
成した第２の負圧室と、第２の負圧室に設けられるもの
でその第２の負圧室を広げる方向に第２のダイヤフラム
を付勢する第２の付勢手段と、第２のダイヤフラムを挟
んで第１の壁面の反対側に設けられるものであって前記
燃料ガス導入通路と連絡する室と、その室と燃料ガス導
入通路とを遮断するための第２の壁面と、その第２の壁
面に設けられて室と燃料ガス導入通路との両方に通じる
壁面孔並びに第２の弁孔と、その第２の弁孔を開閉する
ための第２のチェック弁と、第２のダイヤフラムと一体
に設けられるもので壁面孔を開閉するための弁体とから
成り、第１の負圧室に導入した負圧により第１のダイヤフラム
を作動させて通孔を閉じ、その負圧が第１のチェック弁
を作動させて第１の弁孔を開いてその負圧を第２の負圧
室に導入し、この第２の負圧室に導入した負圧が第２の
ダイヤフラムを作動させて弁体により壁面孔を開き、第
１の負圧室に負圧の導入がなくなると第１のダイヤフラ
ムが元に戻って通孔を開き、この通孔により第１の負圧
室と第２の負圧室が連通して第２のダイヤフラムが元に
戻って弁体により壁面孔を閉じるようにしたことを特徴
とする請求項１記載の燃料給油装置。
【請求項３】前記負圧導入通路と前記大気導入通路と
を合流させて合流通路とし、その合流通路を第１の負圧
室と連絡させたことを特徴とする請求項１記載の燃料給
油装置。
【請求項４】前記大気導入手段が、前記大気導入通路
の開口部を燃料タンクの給油口に被せるキャップの着脱
によって開閉する構造としたことを特徴とする請求項１
記載の燃料給油装置。
【請求項５】前記大気導入手段が、燃料タンクの給油
口に突出するものであって変位可能な作動部材と、その
作動部材の変位に応じて前記大気導入通路を開閉する弁
体とを有し、燃料タンクの給油口に給油ガンを挿入する
ことによって作動部材を変位させ、その変位した作動部
材によって弁体を移動させて大気導入通路を開くように
したことを特徴とする請求項１記載の燃料給油装置。
【請求項６】前記負圧導入通路の途中に吸気管に大気
が流れ込むのを防止するための絞りを設けたことを特徴
とする請求項１記載の燃料給油装置。
【請求項７】前記キャニスタに大気口を設け、その大
気口に負圧が導入されると大気口を開きその内部に大気
が導入されると大気口を閉じる第２の負圧作動弁を設け
たことを特徴とする請求項１記載の燃料給油装置。
【請求項８】前記第２の負圧作動弁は、通孔と第１の
弁孔を設けた第１の壁面と、その第１の弁孔を開閉する
ための第１のチェック弁と、第１の壁面を挟んで設けた
第１のダイヤフラムと第２のダイヤフラムと、第１の壁
面と第１のダイヤフラムの間に形成される第１の負圧室
と、その第１の負圧室と前記負圧導入通路とを連絡する
分岐通路と、第１の負圧室に設けられるものでその第１
の負圧室を広げる方向に第１のダイヤフラムを付勢する
第１の付勢手段と、第１の壁面と第２のダイヤフラムの
間に形成した第２の負圧室と、第２の負圧室に設けられ
るものでその第２の負圧室を広げる方向に第２のダイヤ
フラムを付勢する第２の付勢手段と、第２のダイヤフラ
ムを挟んで第１の壁面の反対側に設けられるものであっ
て前記キャニスタに設けられる大気口と連絡する室と、
その室とキャニスタに設けられる大気口とを遮断するた
めの第２の壁面と、その第２の壁面に設けられて室とキ
ャニスタに設けられる大気口との両方に通じる壁面孔並
びに第２の弁孔と、その第２の弁孔を開閉するための第
２のチェック弁と、第２のダイヤフラムと一体に設けら
れるもので壁面孔を開閉するための弁体とから成り、第２の負圧室に導入した負圧により第１のダイヤフラム
を作動させて通孔を閉じ、その負圧が第１のチェック弁
を作動させて第１の弁孔を開いてその負圧を第２の負圧
室に導入し、この第２の負圧室に導入した負圧が第２の
ダイヤフラムを作動させて弁体により壁面孔を開き、第
１の負圧室に負圧の導入がなくなると第１のダイヤフラ
ムが元に戻って通孔を開き、この通孔により第１の負圧
室と第２の負圧室が連通して第２のダイヤフラムが元に
戻って弁体により壁面孔を閉じるようにしたことを特徴
とする請求項７記載の燃料給油装置。
【請求項９】前記負圧導入通路において前記分岐通路
との分岐位置よりも吸気管側に、吸気管に大気が流れ込
むのを防止するための絞りを設けたことを特徴とする請
求項８記載の燃料給油装置。