JPH0444424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用、特に自動車用の燃料タンクに
関する。

〔従来技術〕

内燃機関により駆動される車両は通常燃料タン
クを具えており、燃料タンク内の燃料が少なくな
ると燃料タンクの燃料注入口に取付けられたキヤ
ツプをはずして燃料注入口内へ燃料給油ノズルを
挿入し、燃料給油ノズルから燃料タンク内に燃料
を注入するようにしている。しかしながら燃料タ
ンク内の燃料が少なくなると燃料タンク内の燃料
液面上方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧さ
れた状態で充満しているので燃料給油ノズルによ
つて燃料を燃料タンク内に注入しているときに燃
料給油ノズルから噴出した燃料が燃料タンク内に
溜るに従い燃料蒸気が燃料注入口から外気中に流
出して大気を汚染するという問題を生ずる。

このような問題を解決するために 燃料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開
閉弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、燃料タ
ンクから燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸気流を
制御する常時閉鎖型制御弁を燃料注入管内に配置
し、開閉弁が開弁したときに制御弁を開弁せしめ
ることにより燃料タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気
浄化装置に送り込むようにした車両用燃料タンク
が公知である（実開昭61−90624号公報参照）。

更に、燃料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉
鎖型開閉弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、
燃料タンクから燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸
気流を制御する常時閉鎖型制御弁を燃料注入管内
に回動可能に配置し、開閉弁が開弁したときに制
御弁を開弁せしめることにより燃料タンク内の燃
料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むようにした
車両用燃料タンクが本出願人により既に提案され
ている（実願昭60−169614号参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら燃料注入管の断面積は小さく、従
つて燃料注入管内に開閉弁に加えて更に制御弁を
配置するようにした場合には制御弁の取付けが実
際にかなり困難であるという問題がある。更に、
開閉弁は燃料注入管内に挿入される燃料給油ノズ
ルと干渉しないように配置しなければならず、斯
くして制御弁の燃料蒸気流通面積を十分に大きく
とれないという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本考案によれば燃
料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開閉弁
を燃料注入管内に回動可能に配置し、燃料注入管
の外壁に弁ハウジングを取付けると共に燃料タン
クから燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸気流を制
御する常時閉鎖型制御弁を弁ハウジング内に回動
可能に配置し、制御弁が燃料蒸気浄化装置に連結
された燃料蒸気流出管の流出口を閉鎖可能な弁体
を具備し、弁体が流出口と密封的に接触しうるほ
ぼ半球形状の拡大頭部と、制御弁に形成された開
口内に遊合せしめられた小径部とを具備すると共
に、小径部と固定壁間にばねを設けてこのばねに
より拡大頭部を流出口に向けて付勢し制御弁を開
閉弁の回動軸に連結して開閉弁が開弁したときに
制御弁を開弁せしめることにより燃料タンク内の
燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むようにし
ている。

〔実施例〕

第１図から第４図を参照すると、１は燃料タン
クの燃料注入管、２は燃料注入口、３は燃料注入
口２に螺着されたキヤツプ、４は燃料注入口２内
に形成された漏斗上の燃料給油ノズル用ガイドを
夫々示す。ガイド４の外壁面にはブラケツト５が
固着され、このブラケツト５により回動軸６が回
転可能に支承される。回動軸６上にはガイド４の
開口７の開閉制御をする開閉弁８が固着され、従
つて開閉弁８が回動するとそれに伴なつて回動軸
６も回動せしめられる。回動軸６の周りにはコイ
ルばね９が挿入される。このコイルばね９の一端
は開閉弁８に掛止され、コイルばね９の他端はブ
ラケツト５に係止される。開閉弁８はこのコイル
ばね９によつて常時閉弁方向に付勢されており、
従つて開閉弁８は第２図および第３図に示される
ように通常ガイド４の開口７を閉鎖している。第
２図および第４図に示されるように回動軸６の端
部１０は平板状に形成される。

一方、燃料注入管１の外壁には弁ハウジング１
１が取付けられる。この弁ハウジング１１は燃料
注入管１の外壁面に固着された基部１１ａと基部
１１ａに結合されたカバー１１ｂとにより構成さ
れる。弁ハウジング１１ａの内部において基部１
１ａ上にはコ字形断面形状を有するブラケツト１
２が固着される。弁ハウジング１１内にはカム１
３と、このカム１３によつて回動制御される制御
弁１４とが配置され、カム１３のカムシヤフト１
３ａはブラケツト１２により回動可能に支承され
る。カムシヤフト１３ａは開閉弁８の回動軸６と
共軸的に配置され、回動軸６の平板状端部１０は
カムシヤフト１３ａの端部に形成されたスリツト
１５内に嵌着される。従つて開閉弁８が回動する
とそれに伴なつてカムシヤフト１３ａが回動せし
められる。

制御弁１４はブラケツト１２により支持された
ピン１６により回動可能に支承され、制御弁１４
の上端部はカム１３と係合可能に配置される。制
御弁１４の下端部には円形開口１７が形成され、
この円形開口１７により弁体１８が支持される。
弁体１８は半球形状をなす拡大頭部１８ａと、小
径部１８ｂとにより構成され、小径部１８ｂが制
御弁１４の円形開口１７内に遊合せしめられる。
小径部１８ｂの先端部にはスプリングリテーナ１
９が固着され、このスプリングリテーナ１９とブ
ラケツト１２間に圧縮ばね２０が挿入される。拡
大頭部１８ａとスプリングリテーナ１９間の間隔
は制御弁１４の円形開口１７周りの厚みよりも大
きく、従つて弁体１８は円形開口１７内を軸線方
向に移動することができる。

弁ハウジング１１内には燃料蒸気流入管２１お
よび燃料蒸気流出管２２が開口しており、これら
燃料蒸気流入管２１およはび燃料蒸気流出管２２
はカバー１１ｂに固着される。燃料蒸気流出管２
２の流出口２３は弁体１８によつて閉鎖可能に配
置される。第１図に示されるように流出口２３周
りの燃料蒸気流出管２２の端部２２ａは一旦外方
に膨出した後に内方に向け屈曲せしめられた彎曲
形状をなし、この端部２２ａ周りに合成樹脂材料
からなる環状のキヤツプ２４がスナツプ嵌着され
る。このキヤツプ２４は例えばポリアミド樹脂、
或いはポリアセタール樹脂から形成される。キヤ
ツプ２４と端部２２ａとの間にはシールリング２
５が挿入される。弁体１８は金属材料から形成さ
れており、この弁体１８の半球形拡大頭部１８ａ
がキヤツプ２４と密封的に接触する。

第５図に示されるように燃料蒸気流入管２１は
燃料タンク２６の上部空間に接続されており、燃
料蒸気流出管２２は燃料蒸気浄化装置、例えば活
性炭を内蔵したキヤニスタ２７に接続される。な
お、燃料蒸気流出管２２をキヤニスタ２７を経る
ことなく直接機関吸気通路（図示せず）に連結す
ることもでき、このときには内燃機関が燃料蒸気
浄化装置を形成する。

前述したように通常ガイド４の開口７は開閉弁
８によつて閉鎖されている。このとき燃料蒸気流
出管２２の流出口２３は弁体１８によつて閉鎖さ
れている。従つてこのときには燃料タンク２６内
の燃料蒸気はキヤニスタ２７に逃げることができ
ず、斯くして燃料タンク２６内は燃料蒸気で満た
されている。

燃料注入時にはキヤツプ３がはずされ、次いで
第５図に示されるように燃料給油ノズル２８が燃
料注入口２から燃料注入管１内に挿入される。こ
のとき燃料給油ノズル２８の先端が開閉弁８に当
接し、開閉弁８が回動してガイド４の開口７を開
弁せしめる。開閉弁８が回動せしめられるとカム
１３が回動せしめられ、その結果制御弁１４が第
１図において反時計回りに回動せしめられる。従
つて弁体１８が燃料蒸気流出管２２の流出口２３
を開弁し、斯くして燃料タンク２６内の燃料蒸気
が燃料蒸気流入管２１および燃料蒸気流出管２２
を介してキヤニスタ２７内に送り込まれる。燃料
給油ノズル２８から燃料の供給が開始されるとこ
の燃料は燃料タンク２６内の燃料と衝突して燃料
を泡立たせ、それによつて燃料蒸気を発生せしめ
る。この燃料蒸気も燃料蒸気流入管２１および燃
料蒸気流出管２２を介してキヤニスタ２７内に送
り込まれる。燃料の給油作用が完了すると燃料給
油ノズル２８は燃料注入管１から引き抜かれる。
このとき開閉弁８および制御弁１４は共に開弁す
る。従つて燃料タンク２６内で発生した全ての燃
料蒸気がキヤニスタ２７内に送り込まれるので燃
料タンク２６内の燃料蒸気が外気中に流出するの
を阻止することができる。キヤニスタ２７内の活
性炭に吸着された燃料蒸気は予め定められた機関
運転状態のときに図示しない導管を介して機関吸
気通路内に吸引される。

本考案では開閉弁８のみが燃料注入管１内に配
置されており、制御弁１４が燃料注入管１の外壁
に取付けた弁ハウジング１１内に配置されてい
る。このように制御弁１４が燃料注入管１の外壁
に取付けられた弁ハウジング１１内に配置されて
いるので制御弁１４の取付けが容易になるという
利点があるばかりでなく、制御弁１４の燃料蒸気
流通面積を十分に大きくとれるという利点があ
る。また、回動軸６の平板状端部１０をカムシヤ
フト１３ａのスリツト１５に嵌合させる構造とす
ることにより回動軸６とカムシヤフト１３ａの軸
線が多少ずれたとしても回動軸６の回動運動をカ
ムシヤフト１３ａに確実に伝達することができ
る。即ち、云い換えると回動軸６の取付けとカム
シヤフト１３ａの取付けに対してさほど精度を要
求されないという利点がある。また、弁体１８は
制御弁１４の円形開口１７内に遊合されており、
弁体１８は圧縮ばね２０のばね力により燃料蒸気
流出管２２の流出口２３を閉鎖するので流出口２
３を弁体１８により確実に閉鎖できるという利点
がある。

更に第１図においてキヤツプ２４を設けない場
合には密封性を向上するために弁体１８が接触す
る端部２２ａの端面を切削加工しなければならな
ず、大巾なコストアツプとなる。更に第１図にす
ように端部２２ａの近くで燃料蒸気流出管２２を
カバー１１ｂに溶接する構造にすると溶接作業時
に端部２２ａに熱歪みを生じ、弁体１８と端部２
２ａ間の密封性を確保するのが困難であるという
問題がある。更に密封性を高めるには圧縮ばね２
０のばね力を高める必要があるがこのように圧縮
ばね２０のばね力を高めると開閉弁８および制御
弁１４を作動させるために大きな力が必要である
という問題がある。ところが本考案では端部２２
ａに合成樹脂材料からなるキヤツプ２４が嵌着さ
れているので端部２２ａを切削加工する必要がな
く、しかも端部２２ａに熱歪みを生じても、或い
は圧縮ばね２０のばね力を弱くしても弁体１８に
よる良好な密封作用を確保することができる。更
にキヤツプ２４は端部２２ａにスナツプ嵌着され
ているのでキヤツプ２４の取付けがきわめて容易
であるという利点もある。

〔考案の効果〕

制御弁の取付けが容易になると共に制御弁の燃
料蒸気流通面積を十分に大きくとることができ
る。更に弁体が首振り運動できるように弁体を制
御弁の開口内に遊合せしめ、弁体を流出口に向け
てばねにより付勢することによつて流出口を弁体
により確実に閉鎖せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−線に沿つてみた燃料注
入管周りの側面断面図、第２図は第３図の−
線に沿つてみた断面図、第３図は第２図の−
線に沿つてみた断面図、第４図は開閉弁およびカ
ムの斜視図、第５図は図解的に示した燃料タンク
の側面断面図である。 １……燃料注入管、４……ガイド、６……回動
軸、８……開閉弁、１１……弁ハウジング、１３
……カム、１４……制御弁、１８……弁体、２１
……燃料蒸気流入管、２２……燃料蒸気流出管、
２３……流出口、２４……キヤツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開
   閉弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、燃料注
   入管の外壁に弁ハウジングを取付けると共に燃料
   タンクから燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸気流
   を制御する常時閉鎖型制御弁を該弁ハウジング内
   に回動可能に配置し、該制御弁が燃料蒸気浄化装
   置に連結された燃料蒸気流出管の流出口を閉鎖可
   能な弁体を具備し、該弁体が該流出口と密封的に
   接触しうるほぼ半球形状の拡大頭部と、制御弁に
   形成された開口内に遊合せしめられた小径部とを
   具備すると共に、該小径部と固定壁間にばねを設
   けて該ばねにより該拡大頭部を該流出口に向けて
   付勢し、該制御弁を該開閉弁の回動軸に連結して
   開閉弁が開弁したときに制御弁を開弁せしめるこ
   とにより燃料タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化
   装置に送り込むようにした車両用燃料タンク。