JPH0519646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は流体の通路を開閉するための流体コツ
ク装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来から、例えば自動二輪車のエンジンの燃料
タンクと気化器との間を連結する燃料通路の連通
を断続するために燃料コツク装置が用いられてい
る。

この種のコツク装置としては、流体の入口通路
と出口通路とを各々別個に穿設すると共にこれら
通路の開口を同一平面上に開設してなる有底筒状
のコツクボデイに、前記した平面との対向面に両
通路間を連通し得る円弧状をなす連絡通路を凹設
してなるレバードラムを回動自在に支持して、こ
のレバードラムを回動操作することにより連絡通
路の位置を移動させ前記入口通路と出口通路との
間の連通、非連通を選択するようにしたものが知
られている。

しかるに、このようなコツク装置にあつては、
例えば特開昭54−74025号公報に開示されている
ように、コツクボデイとレバードラムとの間の液
密性を確保するため、ゴム材料からなるパツキン
グを両部材の間に介装しているが、これら両部材
とパツキングとの間の摺動抵抗が比較的大きいた
め、レバードラムの回動操作に多大な力を必要と
し、しかも節度感がないために使用性に劣るとい
う問題がある。また、レバードラムの外周面をコ
ツクボデイ内周面に摺接させることにより、該ド
ラムをコツクボデイに対して回動自在に支持する
ようにしているが、摺接面積が比較的大きいため
両者間の抵抗が増大する。更に、摺接部のがたに
よりレバードラムに倒れを生じ、強度向上の妨げ
となるばかりでなく、両者間の摺動抵抗を一層増
大させ、シールの耐久性をも損ねるという問題も
ある。

そこで、実公昭45−46号公報には有底筒状のコ
ツクボデイの底面に燃料の入口主通路、リザーブ
通路及び燃料出口通路の開口を設け、この通路開
口を閉塞し得る球体状の弁体を支承するレバード
ラムを、該ドラムの外周面がコツクボデイ内周面
に摺接するように回動自在に支持すると共にこの
摺接部分をシールし、レバードラムを回動させる
ことにより、通路開口の１つを選択的に閉塞し、
燃料通路の連通及び非連通を選択する構造が開示
されている。

この構造によれば、燃料コツク装置に於けるコ
ツクボデイとレバードラムとの間の摺動抵抗が或
る程度軽減され、かつ節度感が得られる。しかし
ながら、上記形式のコツク装置に於ては、レバー
ドラムが球状弁体を転動自在に受容するために比
較的大きな体積となることから、コツクボデイ内
で大きな容積を占めることとなり、燃料通路の実
質的な容量が制限されて流路抵抗が増大するとい
う問題がある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、操作性を向上することができ、しか
もコツクボデイ内の流路抵抗を低減することがで
きるように改良された流体コツク装置を提供する
ことにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、概ね有底
筒状をなすコツクボデイの内周面に開口した流体
入口通路と、前記コツクボデイの底面に於けるあ
る円周上に開口した少なくとも１つの流体出口通
路と、前記両通路間の連通及び非連通を選択的に
切換えるべく前記流体出口通路の開口に設けられ
た弁座に当接し得る球状弁体と、該球状弁体を前
記弁座に向けて弾発付勢しつつ転動自在に支承す
る弁体支承体と、該弁体支承体を前記コツクボデ
イに対して前記円周の中心にて回動自在に支持す
るべく前記コツクボデイの開口端を密閉する蓋部
の内面と前記コツクボデイの底面との間に延在す
るように前記弁体支承体に一体的に形成された軸
部と、該軸部を回動するための操作レバーとを有
する流体コツク装置であつて、前記軸部に於ける
前記コツクボデイ内に位置する部分に切除部が設
けられ、かつ前記切除部の反弁体支承体側が軸線
方向リブにて連結されると共に、前記弁体支承体
に於ける前記コツクボデイとの対向面に切除部が
設けられていることを特徴とする流体コツク装置
を提供することにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、開位置と閉位置との間で操
作レバーを回動すると、球状弁体がコツクボデイ
の底面を転動するため、操作時の抵抗が低減して
レバーを回動操作する力が軽減され、かつ球状弁
体が弁座に当接する際に節度感が得られる。ま
た、弁体支承体並びに弁体支承体をコツクボデイ
に回動自在に支持する軸部の一部を切除すること
により、コツクボデイ内の空間容積が増大するの
で流路抵抗が削減される。しかも切除部の反弁体
支承体側を軸線方向リブにて連結しているので、
軸の強度を確保し得る。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

自動二輪車の燃料タンクと気化器との間を連結
する燃料通路に設けられた燃料コツク装置の構成
を示す第１図〜第３図に示すように、この燃料コ
ツク装置１は亜鉛系合金であつて良いコツクボデ
イ２と、コツクボデイ２内に回動可能に受容され
た支承体３と、支承体３に転動自在に受容された
球体状の弁体４と、支承体３を回動させるための
レバー部材５とを有し、レバー部材５を回動操作
することにより、コツクボデイ２に形成された後
記する主燃料入口通路１４とリザーブ燃料入口通
路としての内部通路１１と燃料出口通路２７との
間の連通及び非連通を切換えるようになつてい
る。

概ね有底筒状のコツクボデイ２内の空室６は、
その開口端面２ａにシール部材４７を介して鋼板
を加工してなる蓋板８を螺着することにより密閉
される。また、コツクボデイ２の上方には燃料タ
ンク底壁に取付けるための取付孔７ａを有するフ
ランジ７が設けられている。フランジ７の上部端
面には、長円形の凹部９が設けられ、この凹部９
にはコツクボデイ２に内設された内部通路１０及
び１１の上流側通路開口１２及び１３が設けられ
ている。また、凹部９には網状のストレーナ１６
がシール部材１９を介して嵌入されており、内部
通路１０の通路開口１２に主燃料入口通路１４を
形成するパイプ１５が嵌入されている。ここで、
燃料タンク内に於けるパイプ１５の上端即ち主燃
料入口通路１４の上流側開口は、燃料タンク底面
よりも所定の高さだけ高い位置に設けられてい
る。そのため、タンク内燃料の液面がこの開口よ
りも低い位置になると燃料は主燃料入口通路１４
からは空室６内に供給されず、ストレーナ１６か
らリザーブ燃料入口通路としての内部通路１１を
介してのみ供給されるちようになる。また第２図
に示すように、シール部材１９を介して燃料タン
クの底壁２０に対して燃料コツク装置１を螺着す
ることにより、ストレーナ１６が固定されると共
にシール部材１９が燃料コツク装置１と底壁２０
との間を好適にシールする。

第３図に良く示すように、コツクボデイ２の空
室６に於ける上部壁面の中央部には、主燃料入口
通路１４の下流端が開口している。空室６内の底
壁２４上の第３図に於ける右側には内部通路１１
の下流側通路開口２２が開設され、左側には弁体
４を受容し得る凹部２９が設けられている。ま
た、底壁２４上の中央下部には燃料出口部材２６
内に郭成された燃料出口通路２７の上流側通路開
口２８が開設されている。これら通路開口２２，
２８及び凹部２９は、底壁２４の同一円周上に設
けられ、その中心の位置には軸受孔３１が穿設さ
れている。また第２図に示すように、両通路開口
２２及び２８には合成ゴム等からなる弁座として
の環状シール部材３３及び３４が各々嵌込まれて
いる。

空室６内に受容される支承体３は回動軸３５と
有底筒状３６とを有している。回動軸３５は、軸
受孔３１に軸支された第１の部分３５ａと、蓋板
８の中央部に設けられた環状突部４９の軸受孔と
しての内孔４９ａにシール部材５０を介して軸支
された第２の部分３５ａと、第２の部分３５ｂの
遊端に突設された外部駆動軸としての四角形断面
部４４とを有している。第１の部分３５ａと第２
の部分３５ｂとの間には、蓋板８の内面にワツシ
ヤ５１を介して摺接するフランジ４２と、空室６
内の流路抵抗を低減するための切除部４３と、該
切除部に掛渡された補強用軸線方向リブ４１とが
設けられている。

回動軸３５に付設された有底筒状部３６の内部
の支承孔３７には、例えばステンレス材からなる
球体状弁体４が、圧縮コイルばね４０を介して受
容され、弁体４が底壁２４に向けて付勢されい
る。ここで、有底筒状部３６の外側面には流路抵
抗低減用の切除部３６ａが切設され、弁体４及び
圧縮コイルばね４０の一部が有底筒状部３６の側
面から露出している。

四角形断面部４４にはレバー部材５が嵌着さ
れ、ねじ５２によりワツシヤを介して固定されて
いる。この状態でレバー部材５を回動させると、
軸受孔３１及び内孔４９ａに軸支された回動軸３
５を中心として支承体３が回動し、弁体４が底壁
２４上を転動すると共に凹部２９及び通路開口２
２，２８に係合するようになる。

ここで、従来形式のコツク装置と異なり、支承
体３がコツクボデイ２の内周面に摺接せず、両者
間のシールは、内孔４９ａと第２の部分３５ｂと
の間に設けられた比較的径の小さなシール部材５
０によつてのみ行われるため、摺動抵抗が低減さ
れている。また、支承体３がコツクボデイ２の軸
受孔３１及び蓋部８の内孔４９ａの２点にて軸支
されているため、軸支部分のがたによる支承体３
の倒れを殆ど生じることがなく、摺動抵抗が一層
低減され、レバーの回動力が軽減されている。

次に本実施例の作動要領を説明する。主燃料入
口通路１４は常に空室６に連通している。第３図
は燃料出口通路２７が遮断された状態を示してお
り、第２図に併せて示すように弁体４が通路開口
２８を閉塞している。ここで、レバー部材５を駆
動し、通路開口２２が閉塞される位置に弁体４を
転動させると、リザーブ燃料入口通路としての内
部通路１１は遮断され、主燃料入口通路１４のみ
が空室６を介して燃料出口通路２７に連通され、
図示されない気化器に燃料が供給されるようにな
る。

次に、燃料タンク内の液面が通路１４の上流側
開口よりも低くなり、燃料が通路１４から空室６
内に供給されなくなつた場合、レバー部材５を回
動し、弁体４を凹部２９に係合させる。すると内
部通路１１も空室６を介して燃料出口通路２７に
連通され、この通路を介して気化器にリザーブ燃
料が供給されるようになる。このとき、レバー部
材５を回動操作中に弁体４が両通路開口２２，２
８及び凹部２９に係合するときに好適な節度感が
得られるため、レバー部材５を回動する際の位置
決めが容易となつている。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、流体通路の連通及
び非連通を選択的に切換えるためのレバー操作の
抵抗を低減し得ると共に適正レバー位置での節度
感を得ることができる。また、コツクボデイ内の
弁体支承体及び該支承体の回動中心軸の一部を切
除することにより、流体通路の実質的な容量を増
大することができる。従つて、流体コツク装置の
操作性を向上すると共に、コツクボデイの大型化
を招くことなく流路抵抗を低減するうえに多大な
効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された燃料コツク装置の
構成を示す分解斜視図である。第２図は第１図に
示された燃料コツク装置の側断面図である。第３
図は第２図を−線から見た矢視図である。 １……燃料コツク装置、２……コツクボデイ、
３……支承体、４……弁体、８……蓋板、２２…
…通路開口、２８……通路開口、３１……軸受
孔、３３，３４……環状シール部材、３５……回
動軸、３５ａ……第１の部分、３５ｂ……第２の
部分、４９……環状突部、４９ａ……内孔、５０
……シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 概ね有底筒状をなすコツクボデイの内周面に開
   口した流体入口通路と、前記コツクボデイの底面
   に於けるある円周上に開口した少なくとも１つの
   流体出口通路と、前記両通路間の連通及び非連通
   を選択的に切換えるべく前記流体出口通路の開口
   に設けられた弁座に当接し得る球状弁体と、該球
   状弁体を前記弁座に向けて弾発付勢しつつ転動自
   在に支承する弁体支承体と、該弁体支承体を前記
   コツクボデイに対して前記円周の中心にて回動自
   在に支持するべく前記コツクボデイの開口端を密
   閉する蓋部の内面と前記コツクボデイの底面との
   間に延在するように前記弁体支承体に一体的に形
   成された軸部と、該軸部を回動するための操作レ
   バーとを有する流体コツク装置であつて、 前記軸部に於ける前記コツクボデイ内に位置す
   る部分に切除部が設けられ、かつ前記切除部の反
   弁体支承体側が軸線方向リブにて連結されると共
   に、 前記弁体支承体に於ける前記コツクボデイとの
   対向面に切除部が設けられていることを特徴とす
   る流体コツク装置。