JPH03169723A - 空気入りスタッドレスタイヤ - Google Patents
空気入りスタッドレスタイヤInfo
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- JPH03169723A JPH03169723A JP1307538A JP30753889A JPH03169723A JP H03169723 A JPH03169723 A JP H03169723A JP 1307538 A JP1307538 A JP 1307538A JP 30753889 A JP30753889 A JP 30753889A JP H03169723 A JPH03169723 A JP H03169723A
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- Japan
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- tread
- tire
- rubber part
- rubber
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- 244000309466 calf Species 0.000 abstract 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 2
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りスタッドレスタイヤに関するものであ
る。
る。
従来、氷雪路上を走行する際に使用する空気入りタイヤ
は、トレッド部にスパイクを埋め込んだいわゆるスパイ
クタイヤが使用されていた。
は、トレッド部にスパイクを埋め込んだいわゆるスパイ
クタイヤが使用されていた。
このスパイクタイヤは、硬い氷雪路面で駆動・制動する
際にスパイクを走行面に食い込ませることにより駆動力
や制動力を発生させるものである。しかしスパイクが路
面を削って損傷し、またその一削り滓が粉塵公害を発生
させるという問題を有するため、近時、いわゆるスタッ
ドレスタイヤの開発が急がれている。
際にスパイクを走行面に食い込ませることにより駆動力
や制動力を発生させるものである。しかしスパイクが路
面を削って損傷し、またその一削り滓が粉塵公害を発生
させるという問題を有するため、近時、いわゆるスタッ
ドレスタイヤの開発が急がれている。
従来使用されているスタッドレスタイヤは、トレッド部
のゴムに低温下でも柔軟な特性を有し、かつトレッド面
に第４図に示すようなブロックパターンを有するものが
使われていた。即ち、スタッドレスタイヤｌのトレッド
面に、周方向の主溝２Ｉとタイヤ幅方向の主溝２ｔとに
囲まれたブロック４を形威し、そのブロック４に、タイ
ヤ幅方向に薄いカーフ６を複数設けて、複数の小ブロッ
ク８を形成したものが使用されている。
のゴムに低温下でも柔軟な特性を有し、かつトレッド面
に第４図に示すようなブロックパターンを有するものが
使われていた。即ち、スタッドレスタイヤｌのトレッド
面に、周方向の主溝２Ｉとタイヤ幅方向の主溝２ｔとに
囲まれたブロック４を形威し、そのブロック４に、タイ
ヤ幅方向に薄いカーフ６を複数設けて、複数の小ブロッ
ク８を形成したものが使用されている。
このようなタイヤが、第５図のように硬い氷雪路面をＲ
方向に進行中に制動すると、各小ブロック８は撓み、そ
のエッジ部■０を氷雪路面１２に引っ掛けることにより
制動力を発生する。したがって、第６図のようにカー７
６の数を増せば、エッジ部１０が増えるので、更にエッ
ジ効果が高まり、いわゆる氷上性能を向上させることが
できる。
方向に進行中に制動すると、各小ブロック８は撓み、そ
のエッジ部■０を氷雪路面１２に引っ掛けることにより
制動力を発生する。したがって、第６図のようにカー７
６の数を増せば、エッジ部１０が増えるので、更にエッ
ジ効果が高まり、いわゆる氷上性能を向上させることが
できる。
しかし、ブロック自体が柔軟なゴムから成るため、ブロ
ック剛性が不足しがちであり、その結果として偏摩耗を
発生し易く、かつ耐摩耗性もよくないという問題があっ
た。特にエッジ効果を増すためカーフの数を増やすほど
、この傾向が高くなるという問題があった。
ック剛性が不足しがちであり、その結果として偏摩耗を
発生し易く、かつ耐摩耗性もよくないという問題があっ
た。特にエッジ効果を増すためカーフの数を増やすほど
、この傾向が高くなるという問題があった。
本発明は、以上の問題に着目して成されたものであり、
氷雪上を走行する際に駆動時と制動時とのいすれに対し
ても有効にタイヤが路面を掴む力を増大させることがで
きるスタッドレスタイヤを提供することを目的としてい
る。
氷雪上を走行する際に駆動時と制動時とのいすれに対し
ても有効にタイヤが路面を掴む力を増大させることがで
きるスタッドレスタイヤを提供することを目的としてい
る。
〔課題を解決するための手段］
以上の目的を達戒するための本発明のスタッドレスタイ
ヤの構或は、トレッド部に主溝によって区分されたブロ
ックパターンを基調とするトレッドパターンを有し、ブ
ロックにタイヤ幅方向のカーフを設けた空気入りスタッ
ドレスタイヤにおいて、前記トレッド部をＪＩＳ硬度Ｈ
ｓが６２以下の表層ゴム部とＪＩＳ硬度Ｈｓが６８〜７
８のヘースゴム部とから構成すると共に、前記べ−スゴ
ム部と表層ゴム部との界面を前記主溝深さよりもトレッ
ド面側で、かつ主溝深さの５０％よりもタイヤケーシン
グ寄りに位置させたものである。
ヤの構或は、トレッド部に主溝によって区分されたブロ
ックパターンを基調とするトレッドパターンを有し、ブ
ロックにタイヤ幅方向のカーフを設けた空気入りスタッ
ドレスタイヤにおいて、前記トレッド部をＪＩＳ硬度Ｈ
ｓが６２以下の表層ゴム部とＪＩＳ硬度Ｈｓが６８〜７
８のヘースゴム部とから構成すると共に、前記べ−スゴ
ム部と表層ゴム部との界面を前記主溝深さよりもトレッ
ド面側で、かつ主溝深さの５０％よりもタイヤケーシン
グ寄りに位置させたものである。
このように高硬度のゴムをベースゴム部とし、その上に
柔軟な表層ゴム部を配置したことにより、トレッド表面
を柔軟に保ちつつ、ブロック剛性を高めることができる
。そのため、カーフ本数を増やすことが可能となり、氷
上性能を向上することができる。
柔軟な表層ゴム部を配置したことにより、トレッド表面
を柔軟に保ちつつ、ブロック剛性を高めることができる
。そのため、カーフ本数を増やすことが可能となり、氷
上性能を向上することができる。
本発明においてＪＩＳ硬度Ｈｓとは、室温（２５゜Ｃ）
で測定されたときの値をいう。
で測定されたときの値をいう。
前記ヘースゴム部のＪＩＳ硬度Ｈｓが６８より小さくな
ると、本発明による剛性アップの効果が不十分になり、
従来の単層のトレッドゴムと本質的に変わらなくなる。
ると、本発明による剛性アップの効果が不十分になり、
従来の単層のトレッドゴムと本質的に変わらなくなる。
またＨｓが７８より大きくなると耐クラック性が低下す
るので好ましくない。また表層ゴム部の硬度Ｈｓが６２
を越えると凝着効果が十分に発揮されなくなるので、十
分な駆動・制動力が得られなくなる。また余り硬度Ｈｓ
が低くなるとベース部との硬度差が大きくなり、ブロッ
ク全体の剛性を高める効果が減殺されるので、通常５４
以上を目安とすることが好ましい。
るので好ましくない。また表層ゴム部の硬度Ｈｓが６２
を越えると凝着効果が十分に発揮されなくなるので、十
分な駆動・制動力が得られなくなる。また余り硬度Ｈｓ
が低くなるとベース部との硬度差が大きくなり、ブロッ
ク全体の剛性を高める効果が減殺されるので、通常５４
以上を目安とすることが好ましい。
スタッドレスタイヤは、少なくとも主溝深さ５０％が摩
耗するまで氷雪走行機能を有することが求められる。し
たがってベースゴム部と表層ゴム部との境界は、主溝深
さの５０％位置よりタイヤケーシング側になっている必
要がある。
耗するまで氷雪走行機能を有することが求められる。し
たがってベースゴム部と表層ゴム部との境界は、主溝深
さの５０％位置よりタイヤケーシング側になっている必
要がある。
以下添付の図面を対照して一実施例により本発明を具体
的に説明する。
的に説明する。
第ｌ図、第２図に示すスタッドレスタイヤ１において、
トレッド部１４は、ＪＩＳ硬度Ｈｓが６８〜７８の高硬
度トレッドゴムを使用したベースゴム部１６とＪＩＳ硬
度Ｈｓが６２以下の柔軟なトレッドゴムから成る表層ゴ
ム部１８とで構威されている。２０はタイヤケーシング
部（ベルト層のみ図示）である。
トレッド部１４は、ＪＩＳ硬度Ｈｓが６８〜７８の高硬
度トレッドゴムを使用したベースゴム部１６とＪＩＳ硬
度Ｈｓが６２以下の柔軟なトレッドゴムから成る表層ゴ
ム部１８とで構威されている。２０はタイヤケーシング
部（ベルト層のみ図示）である。
上記トレソド部１４には、タイヤ周方向を互いに斜めに
交差する主溝２３と、シジルダ一部にタイヤ幅方向に設
けた主溝２４とに区分された多数のブロック４が形威さ
れている。各ブロック４は、タイヤ幅方向に複数のカー
７６が主溝に抜けるように形或され、複数の小ブロック
８を形成している。
交差する主溝２３と、シジルダ一部にタイヤ幅方向に設
けた主溝２４とに区分された多数のブロック４が形威さ
れている。各ブロック４は、タイヤ幅方向に複数のカー
７６が主溝に抜けるように形或され、複数の小ブロック
８を形成している。
第１図において、Ａは主溝深さを、Ｂはカーフ深さを、
またＣは表層ゴム部１８の厚さを示す。
またＣは表層ゴム部１８の厚さを示す。
Ｃは、トレッド表面２２からベースゴム部１６と表層ゴ
ム部１８との境界面（いわゆるプラットホームの位置に
合致）２４迄の距離を表している。その境界面２４が主
溝２，の深さＡの５０％よりタイヤケーシング部２０側
になっている。カーフ６は、深さが主溝深さの５０％を
越えるように形威されている。即ち、表層ゴム部ｌ８の
厚さＣは（Ｃ＞０．５ＸＡ）の関係を有し、また、カー
フ深さＢは（Ｂ＞０．５ｘＡ）の関係を有している。
ム部１８との境界面（いわゆるプラットホームの位置に
合致）２４迄の距離を表している。その境界面２４が主
溝２，の深さＡの５０％よりタイヤケーシング部２０側
になっている。カーフ６は、深さが主溝深さの５０％を
越えるように形威されている。即ち、表層ゴム部ｌ８の
厚さＣは（Ｃ＞０．５ＸＡ）の関係を有し、また、カー
フ深さＢは（Ｂ＞０．５ｘＡ）の関係を有している。
次に、上述したスタッドレスタイヤ１の動作について説
明する。制動時には、第５図，第６図と同様にブロック
４は、進行方向Ｒに対し前倒し状となる。しかし、ベー
スゴム部１６によって小ブロック８の剛性が向上してい
るので、氷雪路面１２からの摩擦力に対する効力が大と
なり、各小ブロック８のエッジ部１０によるエッジ効果
が増大するために氷上性能が向上する。
明する。制動時には、第５図，第６図と同様にブロック
４は、進行方向Ｒに対し前倒し状となる。しかし、ベー
スゴム部１６によって小ブロック８の剛性が向上してい
るので、氷雪路面１２からの摩擦力に対する効力が大と
なり、各小ブロック８のエッジ部１０によるエッジ効果
が増大するために氷上性能が向上する。
即ち、第３図に示す発明と第６図に示す従来例とを比較
すると、いずれも小ブロック８の幅及び数が同じであり
、しかもタイヤ表層部のゴム硬度が同じであっても、本
発明の小ブロック８は、ベースゴム部ｌ６により第６図
に示す従来例よりもブロック剛性が高くなる。したがっ
て、エッジ部１０が氷雪路面ｌ２に食い込み、より高い
制動力を得ることができ、しかも耐偏摩耗、耐摩耗性が
向上する。以上は制動時の動作で説明したが、駆動時の
場合も同様に駆動力を向上すると共に耐偏摩耗性、耐摩
耗性を向上する。
すると、いずれも小ブロック８の幅及び数が同じであり
、しかもタイヤ表層部のゴム硬度が同じであっても、本
発明の小ブロック８は、ベースゴム部ｌ６により第６図
に示す従来例よりもブロック剛性が高くなる。したがっ
て、エッジ部１０が氷雪路面ｌ２に食い込み、より高い
制動力を得ることができ、しかも耐偏摩耗、耐摩耗性が
向上する。以上は制動時の動作で説明したが、駆動時の
場合も同様に駆動力を向上すると共に耐偏摩耗性、耐摩
耗性を向上する。
以上のとおり、ブロック４をベースゴム部１６と表層ゴ
ム部１８との２層構造とすることによって、カーフの数
を従来よりｌＯ〜３０％増加させることができる。
ム部１８との２層構造とすることによって、カーフの数
を従来よりｌＯ〜３０％増加させることができる。
スタッドレスタイヤｌのブロックパターンは、第２図に
示すように、トレッドのセンターラインに対し線対称で
あり、かつ任意のラジアル方向ラインに対しても線対象
である、いわゆる双方向特性を持つことが好ましい。こ
のような双方向性パターンにすれば、駆動時、制動時の
いずれに対しても良好な排水性を発揮することができる
ようになる。
示すように、トレッドのセンターラインに対し線対称で
あり、かつ任意のラジアル方向ラインに対しても線対象
である、いわゆる双方向特性を持つことが好ましい。こ
のような双方向性パターンにすれば、駆動時、制動時の
いずれに対しても良好な排水性を発揮することができる
ようになる。
以上説明したように本発明のスタッドレスタイヤは、ト
レッド表面を柔軟に保ちつつ、ブロ？ク剛性を高めるこ
とができるためにカーフ本数の増加が可能となり、氷上
性能を一層向上させることができ、また、前記のとおり
ブロック剛性を高めることができるので、耐偏摩耗性及
び耐摩耗性を向上させ−る効果が得られる。
レッド表面を柔軟に保ちつつ、ブロ？ク剛性を高めるこ
とができるためにカーフ本数の増加が可能となり、氷上
性能を一層向上させることができ、また、前記のとおり
ブロック剛性を高めることができるので、耐偏摩耗性及
び耐摩耗性を向上させ−る効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例によるスタッドレスタ′イヤ
を第２図のＩ−Ｉ矢線で示す部分断面図、第２図は同ス
タッドレスタイヤトレッドパターンを示す部分展開図、
第３図は本発明による作用の説明図である。第４図は従
来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンを示す部分
展開図、第５図及び第６図はそれぞれ従来のタイヤの作
用の説明図である。 ｌ・・・スタッドレスタイヤ、２■２■＋２３＋２４・
・・主溝、４・・・ブロック、６・・・カーフ、８・・
・小ブロック、ｌ４・・・トレッド部、１６・・・ベー
ス部、１８・・・表層部、２０・・・ケーシング部、２
２・・・トレッド面、２４・・・界面。 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図
を第２図のＩ−Ｉ矢線で示す部分断面図、第２図は同ス
タッドレスタイヤトレッドパターンを示す部分展開図、
第３図は本発明による作用の説明図である。第４図は従
来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンを示す部分
展開図、第５図及び第６図はそれぞれ従来のタイヤの作
用の説明図である。 ｌ・・・スタッドレスタイヤ、２■２■＋２３＋２４・
・・主溝、４・・・ブロック、６・・・カーフ、８・・
・小ブロック、ｌ４・・・トレッド部、１６・・・ベー
ス部、１８・・・表層部、２０・・・ケーシング部、２
２・・・トレッド面、２４・・・界面。 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図
Claims (1)
- トレッド部に主溝によって区分されたブロックパターン
を基調とするトレッドパターンを有し、ブロックにタイ
ヤ幅方向のカーフを設けた空気入りスタッドレスタイヤ
において、前記トレッド部をＪＩＳ硬度Ｈｓが６２以下
の表層ゴム部とＪＩＳ硬度Ｈｓが６８〜７８のベースゴ
ム部とから構成すると共に、前記ベースゴム部と表層ゴ
ム部との界面を前記主溝深さよりもトレッド面側で、か
つ主溝深さの５０％よりもタイヤケーシング寄りに位置
させた空気入りスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1307538A JP2906067B2 (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1307538A JP2906067B2 (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169723A true JPH03169723A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2906067B2 JP2906067B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=17970301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1307538A Expired - Fee Related JP2906067B2 (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906067B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH079816A (ja) * | 1993-06-25 | 1995-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| JPH0761209A (ja) * | 1993-08-23 | 1995-03-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0781315A (ja) * | 1993-09-20 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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-
1989
- 1989-11-29 JP JP1307538A patent/JP2906067B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906067B2 (ja) | 1999-06-14 |
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