JPH03143776A - 自動車車体のサスペンションタワー部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車車体のサスペンションタワー部構造に関
する。

（従来の技術） 従来より、自動車車体のサスペンションタワー部構造と
して、例えば実開昭６２−４７４７９号公報に開示され
るように、略平板状の車体側壁パネルに、前後端部にフ
ランジを有するサスペンションタワー部がその各フラン
ジでもって接合されているものは知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、サスペンションタワーには、上端部を車体内
方側に傾斜させた内側傾斜状態となるサスペンション構
成部材（例えばショックアブソーバやコイルスプリング
）からの突上げ荷重が作用している。この場合、上記の
如きサスペンションタワー部構造では、サスペンション
タワー部の各フランジ部（前後端部）が、略平板状の車
体側壁パネルに沿って接合されているため、この前後の
接合部分には、サスペンション構成部材からの突上げ荷
重に対して各接合部分を車体側壁パネルから離す剥離方
向への力が作用することになり、サスペンションタワー
部の剛性強度が低いものになるという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、サスペンション構成部材からの突上げ荷
重に対して各接合部分が十分に抗することができるよう
車体側壁パネルに改良を加えて、サスペンションタワー
部の剛性強度の向上を図ろうとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体側
壁パネルにサスペンションタワー部が接合された自動車
車体のサスペンションタワー部構造を前提とする。そし
て、上記車体側壁パネルに、車体外方側に凹む凹部を設
けるとともに、この凹部内に、上記サスペンションタワ
ー部の少なくとも一部を挿入して、該サスペンションタ
ワー部の前後面を凹部内前後の縦壁面に接合する構成と
したものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、車体側壁パネルに設け
られた車体外方側に凹む凹部内前後の縦壁面に、少なく
とも一部が挿入されたサスペンションタワー部の前後面
が接合されているので、サスペンションタワー部の前後
の各接合部分は、上端部を車体内方側に傾斜させた内側
傾斜状態となるサスペンション構成部材（例えばショッ
クアブソーバやコイルスプリング）を介してサスペンシ
ョンタワー部に作用する突上げ荷重に対して剪断方向へ
効くことになり、この各接合部分を車体側壁パネルから
離す剥離方向への力に対して十分に抗することができ、
サスペンションタワー部の剛性強度を高めることができ
る。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の実施例に係るサスペンシ
ョンタワー部構造を用いた自動車の右側後部車体を示し
、１はフロアパネル、２はフロアパネル１の下面側部に
接合された前後方向へ延びる断面略ハツト状のりャサイ
ドフレーム、３はフロアパネル１の側端部に接合された
前後方向へ延びる閉断面形状のサイドシル、４はサイド
シル３後端部のフロアパネル１の側端部に設けられたキ
ャブサイドである。該キャブサイド４は、図示しないル
ーフの後部側端位置から斜め後下方に延びるリヤビラ−
３のインナピラー５が上部に一体形成され且つ下部にタ
イヤ６（第３図参照）との干渉を回避する内側半円弧状
部７が設けられた車体側壁パネル８と、該車体側壁パネ
ル８の切欠部７内面側に接合されたホイールハウスつと
、該ホイールハウス９の前後方向略中間部に一体形成さ
れてなる断面略コ字状のサスペンションタワーロア部材
１０と、該サスペンションタワーロア部材１０の上端に
設けられたサスペンションタワーアッパ部材１１とで構
成されている。そして、上記ホイールハウス９およびサ
スペンションタワーロア部材１０の両内端部は、上記サ
イドシル３後方のフロアパネル１およびリヤサイドフレ
ーム２の両側端部に接合されており、特に、サスペンシ
ョンタワーロア部材１０の内端部は、この内端部に対応
する側端部のみを上方へ起立させた上記フロアパネル１
およびリヤサイドフレーム２の両側端部でもって接合さ
れている。また、上記フロアパネル１の上面には、リヤ
シート１２が取付けられている。尚、フロアパネル１は
、サスペンションタワーロア部材１０の内端部に対応す
る直後方部分において前後に分割形成されている。

また、第３図に示すように、上記サスペンションタワー
ロア部材１０内（ホイールハウス９の外方）には、上記
タイヤ６を支持するためのサスペンション構成部材のう
ちのショックアブソーバ２１およびコイルスプリング２
２がその両上端部を車体内方側へ若干傾斜させた内側傾
斜状態で上下方向へ延びて設けられている。そして、上
記ショックアブソーバ２１およびコイルスプリング２２
の両上端部は、上記サスペンションタワーアッパ部材１
１によって支持されていて、上記タイヤ６からの荷重が
ショックアブソーバ２１およびコイルスプリング２２を
介した突上げ荷重となってサスペンションタワーアッパ
部材１１に作用している。また、上記サスペンションタ
ワーロア部材１０とサスペンションタワーアッパ部材１
１°とによってサスペンションタワー部２３が構成され
ており、このサスペンションタワー部２３に対応する車
体側壁パネル８（インナピラー５および内側半円弧状部
７）の外面には、上下方向へ延びる断面略ハツト状のサ
スペンションレインフォースメント２４が接合されてい
る。さらに、上記車体側壁パネル８の外面側には、該車
体側壁パネル８の形状と略一致するりャフェンダ２５が
一体的に接合されている。該リヤフェンダ２５は、上記
インナピラー５の外面側に設けられ且つ該インナピラー
５に一体的に接合された上部に位置するアウタピラー２
６と、上記内側半円弧状部７の外面側に設けられ且つ該
内側半円弧状部７に一体的に接合された下部に位置する
外側半円弧状部２７とが一体形成されてなる。

そして、第４図にも示すように、上記サスペンションタ
ワー部２３（サスペンションタワーアッパ部材１１）が
対応する車体側壁パネル８には、上記サスペンションレ
インフォースメント２４の内面に沿って車体外方側に凹
む凹部３１が設けられている。該凹部３１内の前後面お
よび底面には、前側縦壁面３１ａ、後側縦壁面３１ｂお
よび底側縦壁面３１ｃがそれぞれ設けられている。また
、上記サスペンションタワーアッパ部材１１の下端周縁
部には、上記車体側壁パネル８の内側半円弧状部７の下
面に沿って外方に延びる外側フランジ３２と、上記サス
ペンションタワーロア部材１０の外面に沿って下方に延
びる内側フランジ３３と、上記ホイールハウス９の下面
に沿って各々前後に延びる前側および後側フランジ３４
．３５とがそれぞれ設けられている。そして、上記サス
ペンションタワーアッパ部材１１の外部側（少なくとも
一部）は、上記車体側壁パネル８の凹部３１内の下部に
嵌合状態で挿入されるようになっていて、サスペンショ
ンタワーアッパ部材１１の前面１１ａ外部側が上記凹部
３１内の前側縦壁面３１ａに、サスペンションタワーア
ッパ部材１１の後面１１ｂ外部側が凹部３１内の後側縦
壁面３１ｂに、サスペンションタワーアッパ部材１１の
外面１１Ｃが凹部３１内の底側縦壁面３１ｃにそれぞれ
接合されている。また、上記サスペンションタワーアッ
パ部材１１の内面１１ｄが上記サスペンションタワーロ
ア部材１０内の底面に、サスペンションタワーアッパ部
材１１の前面１１ａおよび後面１１ｂの各内部側がサス
ペンションタワーロア部材１０内の前面および後面にそ
れぞれ接合されている。さらに、上記サスペンションタ
ワーアッパ部材１１の各フランジ３２〜３５は、上記車
体側壁パネル８の内側半円弧状部７およびホイールハウ
ス９並びにサスペンションタワーロア部材１０の各下面
（外面）にそれぞれ接合されている。

尚、サスペンションタワーアッパ部材１１の各フランジ
３２〜３５の外縁部には、図示しないシール材が設けら
れていて、車体側壁パネル８の内側半円弧状部７および
ホイールハウス９並びにサスペンションタワーロア部材
１０に対するシールを確実なものにしている。

したがって、上記実施例では、サスペンションタワーア
ッパ部材１１は、その前後面１１ａ、１１ｂの各内部側
および内面１１ｄがサスペンションタワーロア部材１０
内の前後面および底面にそれぞれ接合されているととも
に、各フランジ３２〜３５が車体側壁パネル８の内側半
円弧状部７およびサスペンションタワーロア部材１０並
びにホイールハウス９の各下面（外面）にそれぞれ接合
されて、車体側壁パネル８に対するサスペンションタワ
ー部２３の取付けがなされている。

その場合、車体側壁パネル８に設けられ且つサスペンシ
ョンレインフォースメント２４の内面に沿って車体外方
側に凹む凹部３１内の前側縦壁面３１ａ、後側縦壁面３
１ａおよび底側縦壁面３１Ｃに、嵌合状態で挿入された
サスペンションタワーアッパ部材１１の前後面１１ａ、
ｌｌｂの各外部側および外面１１Ｃが接合されているの
で、サスペンションタワーアッパ部材１１の前後面１１
ａ、ｌｌｂ外部側および外面１１ｃの各接合部分は、上
端部を車体内方側に傾斜させた内側傾斜状態となるショ
ックアブソーバ２１およびコイルスプリング２２を介し
てサスペンションタワー部２３（特にサスペンションタ
ワーアッパ部材１１）に作用する突上げ荷重に対して剪
断方向へ効くことになり、この各接合部分でもってサス
ベンションタワーアッパ部材１１（前後面１１ａ、ｌｌ
ｂの各外部側および外面１１ｃ）を車体側壁パネル８か
ら引離す剥離方向への力に対して十分に抗することがで
き、サスペンションタワー部２３の剛性強度の向上を図
ることができる。

尚、上記実施例では、車体側壁パネル８の凹部３１内の
前側縦壁面３１ａ、後側縦壁面３１ａおよび底側縦壁面
３１ｃに、サスペンションタワーアッパ部材１１の前後
面１１ａ、ｌｌｂの各外部側および外面１１Ｃを接合し
たが、車体側壁パネルの凹部内の前側縦壁面および後側
縦壁面に、サスペンションタワーアッパ部材の前面およ
び後面の各外部側のみが接合されるようにしても良く、
この場合においても、前後２箇所の接合部分が突上げ荷
重に対して剪断方向へ効くことになり、はぼ同一の作用
・効果が得られる。

（第２実施例） 第５図ないし第８図は本発明の第２実施例を示し、この
実施例は、サスペンションタワーアッパ部材の各フラン
ジを廃止しつつサスペンションタワー部に改良を加えた
ものである。尚、上記実施例と同一の部分については同
一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本実施例では、サスペンションタワーロア部
材１０を断面略コ字状に形成するとともにホイールハウ
ス９の上端面よりも上方に位置するように突出させる。

また、サスペンションタワーアッパ部材１１の外面１１
ｃを、車体側壁パネル８の凹部３１内の底側縦壁面３１
ｃに沿って上方へ起立させて形成している。そして、上
記サスペンションタワーアッパ部材１１は、その内面１
１ｄをサスペンションタワーロア部材１０内の底面に、
外面１１ｃを車体側壁パネル８の凹部３１内の底側縦壁
面３１ｃに、前面１１ａの外部側を上記凹部３１内の前
側縦壁面３１ａに、前面１１ａの内部側を上記サスペン
ションタワーロア部材１０内の前面に、後面１１ｂの外
部側を凹部３１内の後側縦壁面３１ｂに、後面１１ｂの
内部側をサスペンションタワーロア部材１０内の後面に
それぞれ接合して固定されている。

この場合、サスペンションタワーアッパ部材１１の内面
１１ｄおよび前、後面１１ａ、ｌｌｂの各内部側が上方
に突出させたサスペンションタワーロア部材１０によっ
て内方側から覆うように接合されている上、サスペンシ
ョンタワーアッパ部材１１の外面１１Ｃが上方へ起立形
成されているので、サスペンションタワーロア部材１０
とサスペンションタワーアッパ部材１１の外面１１Ｃで
もって、突上げ荷重によりサスペンションタワーアッパ
部材１１を車体側壁パネル８から引離す剥離方向への力
に対して突張りながら十分に抗することができ、サスペ
ンションタワー部２３の剛性強度の向上をさらに高める
ことができる。

（第３実施例） 第９図ないし第１２図は本発明の第３実施例を示し、こ
の実施例は、サスペンションタワーアッパ部材の外部側
にさらに改良を加えたものである。

尚、上記実施例と同一の部分については同一の符号を付
してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本実施例では１、サスペンションタワーアッ
パ部材１１の外部寄りの前面１１ａおよび外部寄りの後
面１１ｂにそれぞれ車体側壁パネル８の内面に沿って上
下方向へ延びるフランジ部４１．４１を形成し、この各
フランジ部４１を、車体側壁パネル８（内側半円弧状部
７）とホイールハウス９との間に介在させて接合する。

そして、上記各フランジ部４１の後部にサスペンション
タワーアッパ部材１１の前面１１ａおよび後面１１ｂの
各外部側を接続し、該前面１１ａおよび後面１１ｂの各
外部側の両性端部に、車体側壁パネル８の凹部３１内の
底側縦壁面３１ｃに沿って上方へ起立する外面１１ｃを
接続している。

この場合、サスペンションタワーアッパ部材１１の外部
寄りに位置する前面１１ａおよび後面１１ｂに設けたフ
ランジ部４１．４１を車体側壁パネル８とホイールハウ
ス９との間に介在させて接合したので、突上げ荷重によ
りサスペンションタワーアッパ部材１１を車体側壁パネ
ル８から引離す剥離方向への力に対して確実に抗するこ
とができ、サスペンションタワー部２３の剛性強度の向
上をより効果的に高めることができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車車体のサスペンショ
ンタワー部構造によれば、車体側壁パネルの凹部的前後
の縦壁面に、少なくとも一部を挿入したサスペンション
タワーの前後面を接合したので、サスペンション構成部
材からサスペンションタワーに作用する突上げ荷重に対
してサスペンションタワーの前後の各接合部分が剪断方
向へ効くことになり、サスペンションタワー部の剛性強
度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は車体左側後部を内方側から視た斜視図、第２図は第
１図に係る分解斜視図、第３図はサスペンションタワー
部の縦断正面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線におけ
る断面図である。また、第５図ないし第８図は本発明の
第２実施例を示し、第５図は第１図相当図、第６図は第
２図相当図、第７図は第３図相当図、第８図は第７図の
■−■線における断面図である。さらに、第９図ないし
第１２図は本発明の第３実施例を示し、第９図は第１図
相当図、第１０図は第２図相当図、第１１図は第３図相
当図、第１２図は第１１図のＸ■−Ｘ■線における断面
図である。 ８・・・車体側壁パネル １１・・・サスペンションタワーアッパ部材２３・・・
サスペンションタワー部 ３１・・・凹部 ３１ａ・・・前側縦壁面 ３１ｂ・・・後側縦壁面 ３１ｃ・・・底側縦壁面 １１ａ・・・前面 １１ｂ・・・後面 １１Ｃ・・・外面 ばか２名 第４図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側壁パネルにサスペンションタワー部が接合
   された自動車車体のサスペンションタワー部構造におい
   て、上記車体側壁パネルには、車体外方側に凹む凹部が
   設けられており、この凹部内に、上記サスペンションタ
   ワー部の少なくとも一部が挿入されて、該サスペンショ
   ンタワー部の前後面が凹部内前後の縦壁面に接合されて
   いることを特徴とする自動車車体のサスペンションタワ
   ー部構造。