JPH03116209A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。

〈従来の技術〉 従来の足踏み式パーキングブレーキ装置としては、例え
ば第４図に示すようなものがある（実開昭６１−７８７
７３号公報参照）。パーキングブレーキペダルｌ　（以
下単に「ペダル１」という）は、支持点２を中心にして
踏込み方向（図中Ａ方向）及び復帰方向（図中Ｂ方向）
へ回動自在に取付けられていると共に、図示せぬスプリ
ングにて復帰方向へのみ付勢されている。このペダルｌ
の扇形上部３の縁部にはラチェツト歯４が形成されてい
る。このラチェツト歯４の下部には取付点５が設けられ
ており、この取付点５にはパーキングブレーキ機構（図
示省略）へ至るワイヤ６が連結しである。前記ラチェツ
ト歯４は、スプリング７にて付勢されたロック部材８の
爪９と噛み合うようになっている。このロック部材８は
、リリースノブ１０の引張操作により回動するレバー１
１にてＸ方向に回動し、前記ラチェツト歯４との噛み合
い状態を解除できるようになっている。そして、このペ
ダル１には、エアー緩衝器１２のロッド１３が接続して
あり、またペダル１の手前側には復帰する該ペダルｌを
受は止めるためのストッパゴム１４も配されている。

さて、ここでペダルｌを踏込むと、ワイヤ６が引っ張ら
れてパーキングブレーキ機構が作動すると共に、ロック
部材８の爪９とラチェツト歯４との噛み合いにより、ペ
ダルｌの踏込み状態はそのまま維持される。次に、パー
キングブレーキ機構の作動状態を解除するために、リリ
ースノブ１０を引っ張れば、レバー１１を介してロック
部材８が持上がり回動じ、前記ロック部材８とラチェツ
ト歯４との噛み合いが解除される。このようにして、ロ
ック部材８とラチェツト歯４との噛み合いが解除されて
も、ペダル１にはエアー緩衝器１２のロッド１３が接続
してあり、このエアー緩衝器■２により一定の抵抗力が
ペダルｌに付与されるので、ペダル１が勢い良く一気に
復帰方向へ回動することはなく、徐々に元の位置に戻る
こととなり、ペダルｌに強い衝撃や打音が発生するよう
なことはない。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、ロッ
ク部材８とラチェツト歯４との噛み合いにより、ペダル
１の踏込み状態を維持するようになっていたため、ペダ
ル１の踏込み操作を行うたびにラチェツト歯４による「
カチカチ」という低級台が発生していた。

また、ペダルｌが勢い良く復帰回動しないようにわざわ
ざエアー緩衝器１２を設けていたため、重量的・コスト
的に不利であった。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、パーキングブレーキペダルの踏込み・復帰操
作時に異音が発生せず、且つエアー緩衝器等を用いるこ
となくパーキングブレーキペダルの復帰回動時の勢いを
緩和することができる足踏み式パーキングブレーキ装置
を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置は、上
記の目的を達成するために、支持点を中心にして踏込み
・復帰方向へ回動自在に取付けられ且つ復帰方向へのみ
一定の付勢力が付与されているパーキングブレーキペダ
ルに、該パーキングブレーキペダルと連動して回動する
ドラム部付きの回動体を係合させ、そして該ドラム部に
一端が固定され他端が自由端となっているコイルを前記
パーキングブレーキペダルの付勢力よりも大なる締付力
で以て摺動自在に巻付けると共に、前記コイルの他端を
巻戻し方向へ傾倒させるリリース手段を設け、このリリ
ース手段によりコイルの締付力を前記付勢力よりも小さ
い値にするものである。

また、別の足踏み式パーキングブレーキ装置は、前記ド
ラム部に２つのコイルを巻付けると共に、前記２つのコ
イルの少なくとも一方の他端を巻戻し方向に傾倒させる
ことで、２つのコイルの締付力の和が前記付勢力よりも
小さい値となるものである。

〈作　用〉 ドラム部とコイルとの間にはコイルの締付力に応じた摩
擦が生じるので、この締付力よりも大きい力を加えなけ
ればドラム部はコイル内で摺動しない。しかし、コイル
の他端（自由端）を巻戻し方向へ傾倒させれば、コイル
の径が拡大するので、コイルのドラム部に対する締付力
は低下し、ドラム部がコイル内で摺動又は空転し易くな
る。この発明の場合は、コイルの締付力がパーキングブ
レーキペダルに付与されている復帰方向への付勢力より
も大きく設定されている。従って、乗員がコイルの締付
力よりも大きい力でパーキングブレーキペダルを踏み込
んだ場合には、この締付力に応じた摩擦に抗してドラム
部はコイル内で踏込み方向へ回転摺動する。しかも、こ
の締付力は前記の如く、パーキングブレーキペダルの付
勢力よりも大きく設定されていることから、乗員がパー
キングブレーキペダルより足を離しても、パーキングブ
レーキペダルの踏込み状態はこの締付力によりそのまま
維持される。また、このような踏込み操作中におけるド
ラム部とコイルとの間には、従来のラチェツト歯の如き
低級者は発生しない。

そして、例えばリリースノブ等を引いて、コイルの他端
をリリース手段により巻戻し方向に傾倒させれば、コイ
ルの締付力は低下し、パーキングブレーキペダルの付勢
力よりも小さい値となるので、パーキングブレーキペダ
ルは付勢力に対抗できなくなって復帰方向へと回動する
。この時、ドラム部とコイルとの間には所定値の締付力
が残っているので、この残った締付力が抵抗となって、
パーキングブレーキペダルはゆっくりと復帰方向へ回動
する。このようにしてパーキングブレーキペダルの復帰
回動時における勢いを緩和することができるので、エア
ー緩衝器等を特別設ける必要がなく、重量的・コスト的
に有利となる。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。１
５はケースで、乗員前方の所定位置に配置されている。

このケース１５の下方には、パーキングブレーキペダル
１６（以下「ペダル１６」という」が、支持点１７を中
心に踏込み方向Ａ及び復帰方向Ｂへ回動自在に取付けら
れている。

このペダル１６の手前側にはスプリング１８が接続して
あり、ペダル１６を一定のスプリング力で以て復帰方向
Ｂへのみ付勢している。そして、ペダル１６の扇形上部
１９の下方には、パーキングブレーキペダル機構を作動
させるためのワイヤ２０を接続した取付点２１が設定し
てあり、またこの扇形上部１９の縁部は普通のセクタギ
ヤ２２となっている。

２３は回動体で、前記ケース１５のほぼ中央に回動自在
に取付けである。この回動体２３の真ん中には前記ペダ
ル１６のセクタギヤ２２と係合するギヤ２４が固定して
あり、回動体２３全体がペダル１６と連動して回動する
ようになっている。

またケース１５の外側へ突出している回動体２３の両端
部にはドラム部２５．２６がそれぞれ１個づつ固定しで
ある。そして、各ドラム部２５．２６には、一端２７．
２８が前記ケース１５の側壁に固定され且つ他端２９．
３０が自由端となっているコイル３１．３２が摺動自在
に巻付けである。

また、前記ドラム部２５．２６の外側端部には、先端部
３３ａ、３４ａを前記コイル３１．３２の他端２９．３
０と対応させるべく曲折形成したサイドレバー３３．３
４がそれぞれ軸支されている。

そして、このサイドレバー３３．３４の各基端部３３ｂ
、３４ｂは手前側に突出していると共に、ケース１５の
側壁のブラケット３５に取付端３６ａが軸支されたクロ
スレバー３６上に配置されている。このクロスレバー３
６の可動端３６ｂには、リリースノブ３７へ至るワイヤ
３８が接続されている。そして、以上のサイドレバー３
３．３４、クロスレバー３６、リリースノブ３７等によ
り「リリース手段」が構成されている。

次にこの装置の動作を説明する。

パーキングブレーキペダル機構を作動させるためには、
まずペダル１６を踏込む。乗員の足がペダル１６を踏込
む力は、スプリング１８の力よりも十分に大きいので、
ペダル１６は踏込み方向へへ回動する。ペダル１６のセ
クタギヤ２２と回動体２３のギヤ２４とが係合している
ので、ペダル１６の回動に連動して回動体２３も回動す
ることとなる。回動体２３のドラム部２５．２６にはコ
イル３１．３２が前述した如き一定の締付力で巻付けら
れているが、乗員の踏込み力に応じた回動体２３の回動
力の方が大きいので、ドラム部２５．２６はコイル３１
．３２内で回転摺動する。この摺動時には、従来のラチ
ェツト歯の如き異音は発生せず、極めて静かである。ペ
ダル１６がこのように回動すると、それによりワイヤ２
０が引っ張られ、パーキングブレーキペダル機構が作動
する。

そして、この状態で足をペダル１６から離しても、ペダ
ル１６は踏込まれた状態が維持される。なぜならば、各
コイル３１．３２のドラム部２５．２６に対する締付力
が、ペダル１６のスプリングカよりも大きく設定されて
いるので、ドラム部２５．２６には前記スプリング力以
上の締付力が及ぼされることとなるからである。尚、各
コイル３１．３２のドラム部２５．２６に対する締付力
を、ペダル１６に付与されているスプリング力よりも大
きく設定しておけば、仮に一方のコイルが破損しても、
他方のコイルでパーキングブレーキペダルの作動を行う
ことができ、作動信頼性が高い。

パーキングブレーキペダル機構の解除 そして、前記の如き作動状態を解除するには、まずリリ
ースノブ３７を手前に引っ張る。すると、ワイヤ３８を
介してクロスレバー３６の可動端３６ｂが持ち上げられ
、クロスレバ−３６全体が回動して傾斜した状態となる
（第２図参照）。このクロスレバー３６が回動すると、
この上に位置する各サイドレバー３３．３４の基端部３
３ｂ、３４ｂもそれぞれ上方へ回動する。各サイドレバ
ー３３．３４が各々回動すると、それに応じて先端部３
３ａ、３４ａがコイル３１，３２の他端（自由端）２９
．３０をそれぞれ巻戻し方向へ傾倒させるので、各コイ
ル３１．３２のドラム部２５．２６に対する締付力が低
下する。この場合、クロスレバー３６の可動端３６ｂ側
に位置していたサイドレバー３４が先に持ち上がり、そ
の持上がり回動ｉｔＬの方が、取付端３６ａ側に載って
いたサイドレバー３３の持上がり回動量ｌよりも大きい
ので、可動端３６ｂ側に対応するコイル３２の他端３０
は先に大きく巻戻され、ドラム部２６に対する締付力が
ほとんど無（なるが、取付端３６ａ側に載っていたサイ
ドレバー３３に対応するコイル３１はコイル３２より遅
れて然も巻戻し■も少ないので、所定の締付力が残るこ
ととなる。このようにして、２つのコイル３１．３２の
締付力の和が、ペダル１６の付勢力よりも小さい値とな
るので、もはや持ち堪えられなくなり、ペダル１６がス
プリング１８の力により復帰方向へ回動することとなる
。この場合も、取付端３６ａ側に対応するコイル３１に
は未だ締付力が残されているので、この締付力が一定の
抵抗力となって、ペダル１６はゆっくりと復帰回動する
こととなる。

〈発明の効果〉 この発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置は、以
上説明してきた如き内容のものであって、パーキングブ
レーキペダルを踏込んだ場合にも、ドラム部がコイル内
で摺動するだけなので、従来のラチェツト歯の如き異音
が発生しない。

また、他端を巻戻し方向へ傾倒させることにより低下さ
せたコイルの締付力を、パーキングブレーキペダルを復
帰回動させる際の抵抗力として利用できるので、エアー
緩衝器等を用いることなしに復帰するパーキングブレー
キペダルの勢いを緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る足踏み式パーキング
ブレーキ装置を示す斜視図、 第２図はクロスレバーを持上げ回動した状態を示す第１
図中矢示■方向から見た側面図、第３図はサイドレバー
の先端部がコイルの他端を傾倒する状態を示す第１図中
矢示■方向から見た側面図、そして 第４図は従来の足踏み式パーキングブレーキ装置を示す
断面図である。 １６−−゛　パーキングブレーキペダル１７　・・−・
　支持点 １８　・・−スプリング ２３−・−回動体 ２５．２６　°・・・　ドラム部 ２７．２８−・−コイルの一端 ２９．３０　・・−コイルの他端 ３１．３２　パ゛　　コイル Ａ　　−踏込み方向 Ｂ　“・・　復帰方向 ４ｔｒ ５う 図 第３　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）支持点を中心にして踏込み・復帰方向へ回動自在
   に取付けられ且つ復帰方向へのみ一定の付勢力が付与さ
   れているパーキングブレーキペダルに、該パーキングブ
   レーキペダルと連動して回動するドラム部付きの回動体
   を係合させ、そして該ドラム部に一端が固定され他端が
   自由端となっているコイルを前記パーキングブレーキペ
   ダルの付勢力よりも大なる締付力で以て摺動自在に巻付
   けると共に、前記コイルの他端を巻戻し方向へ傾倒させ
   るリリース手段を設け、このリリース手段によりコイル
   の締付力を前記付勢力よりも小さい値にすることを特徴
   とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
2. （２）ドラム部に、２つのコイルを巻付けると共に、前
   記２つのコイルの少なくとも一方の他端を巻戻し方向に
   傾倒させることで、２つのコイルの締付力の和が前記付
   勢力よりも小さい値となる請求項（１）記載の足踏み式
   パーキングブレーキ装置。