DE4122629A1 - Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4122629A1 DE4122629A1 DE19914122629 DE4122629A DE4122629A1 DE 4122629 A1 DE4122629 A1 DE 4122629A1 DE 19914122629 DE19914122629 DE 19914122629 DE 4122629 A DE4122629 A DE 4122629A DE 4122629 A1 DE4122629 A1 DE 4122629A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pedal
- pedal mechanism
- mechanism according
- shaft
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
- G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein verstellbares Pedalwerk für
Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP-A 02 56 466 ist bereits ein verstellbares Pe
dalwerk für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der die Ver
stellung der einzelnen Pedalarme des Pedalwerkes jeweils
über einen motorisch angetriebenen Spindeltrieb erfolgt.
Die Führung eines jeden Pedalarmes erfolgt jeweils über
eine mit Nuten oder Schlitzen versehenen Einstellplatte
und darin beweglich angeordneten Führungsstiften. Diese
bekannte Verstelleinrichtung hat den Nachteil, daß zur
Verstellung eines jeden Pedalarmes ein separater Ver
stellmotor erforderlich ist. Ferner ist eine Synchroni
sierung der Verstellmotoren notwendig, um gleiche Ver
stellwege zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verstellbares Pedalwerk
für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das stufenlos verstellbar
und einfach zu bedienen ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen verstell
baren Pedalwerk für Kraftfahrzeuge durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die Anordnung des erfindungsgemäßen Pedalwerkes an
einer verdrehbaren Welle ist zur Verstellung des Pedal
werkes lediglich ein einziger Antrieb erforderlich. Die
Verwendung jeweils eines durch die Welle angetriebenen
Getriebes für jeden Pedalarm, wobei das Getriebe mit
einem exzentrisch gelagerten Bauteil versehen ist, ermög
licht eine Einstellung des jeweiligen Pedalarmes bei ge
ringem Raumbedarf. Aufgrund des einfachen Aufbaus des Pe
dalwerkes aus relativ wenigen Bauteilen weist das er
findungsgemäße Pedalwerk nur ein geringes Gewicht auf.
Von Vorteil ist ferner, daß gleichzeitig mit der Verstel
lung der Pedalarme eine Verstellung einer Fußstütze mög
lich ist, deren Verstellung so erfolgt, daß die Verstell
wege der Pedalarme ungefähr mit dem Verstellweg der Fuß
stütze zumindest in horizontaler Richtung übereinstimmen.
Ein Klappern bzw. Herunterhängen der Pedalarme wird da
durch vermieden, daß eine Drehfeder den jeweiligen Pe
dalarm an das exzentrische Bauteil andrückt. Die einge
stellte Lage des Pedalwerkes und der Fußstütze wird in
der Regel durch die Selbsthemmung des Getriebemotors auf
genommen. Die Selbsthemmungskraft des Getriebemotors muß
mindestens so groß sein, daß beim Betätigen der Pedalarme
die eingestellte Lage sicher aufrechterhalten bleibt. In
einer besonderen Ausführungsform kann zur Aufrechter
haltung der eingestellten Lage des Pedalwerkes eine
Sperreinrichtung erforderlich sein.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand
der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei
zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Pedalwerk sowie auf
eine Fußstütze,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf ein
Pedalwerk einer modifizierten Ausführungsform
und
Fig. 3 eine Seitenansicht auf das Pedalwerk und die
Fußstütze, bei der in strichpunktierten Linien
zusätzlich eine neue Lage eines Pedalarmes und
der Fußstütze eingezeichnet ist.
Die Fig. 1 zeigt ein Pedalwerk 1, das drei Pedalarme 2, 3
und 4 aufweist. Die Pedalarme 2, 3, 4 sind jeweils an
ihrem oberen, in der Fig. 2 und 3 dargestellten Ende 5, 6
über Koppelpaare 7, 8, 9 mit einer Welle 10 verbunden. An
den Koppelpaaren 7, 8, 9 sind jeweils Betätigungshebel
11, 12, 13 befestigt. Die Betätigungshebel 11, 12, 13
wirken jeweils auf die Kupplung, die Bremse oder dienen
zum Gasgeben. Zur Verstellung der Lage des jeweiligen Pe
dalarmes 2, 3, 4 ist jeweils an der Welle 10 ein Ritzel
14, 15, 16 befestigt, das jeweils in Eingriff mit einem
Zahnrad 17, 18, 19 steht. An dem Zahnrad 17, 18, 19 ist
jeweils einstückig eine exzentrisch angeordnete Druck
rolle bzw. Druckscheibe 20, 21, 22 ausgebildet. An der
Umfangsfläche 23 einer jeden Druckscheibe 20, 21, 22
liegt eine in der Ausgangsstellung im wesentlichen senk
recht verlaufende, ebene Stirnfläche 24 der Pedalarme 2,
3, 4 an. Die Länge der Stirnfläche 24, der Durchmesser
der Druckscheibe 20, 21, 22 und die Exzentrizität "E"
zwischen dem Mittelpunkt 25 der Druckscheibe 20, 21, 22
und dem Mittelpunkt des Zahnrades 17, 18, 19 sind so auf
einander abgestimmt, daß sich der gewünschte Verstellweg
am unteren Ende 26 des jeweiligen Pedalarmes 2, 3, 4 er
gibt. Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist am linken Ende
27 der Welle 10, das der Fahrzeugaußenseite zugewandt
ist, eine Antriebseinrichtung 28 angeordnet. Die
Antriebseinrichtung 28 besteht in der vorliegenden Aus
führungsform aus einem Elektromotor 29 und einem damit
verbundenen Untersetzungsgetriebe 30. Am rechten, der
Fahrzeugmitte zugewandten Ende 31 der Welle 10 ist eine
Mutter 32 aufgeschraubt, die eine axiale Verschiebung der
auf der Welle 10 angeordneten Bauteile nach rechts ver
hindert. Aus der Fig. 1 geht ferner die Befestigung des
Zahnrades 17, 18, 19, der daran angeordneten Druckscheibe
20, 21, 22 sowie des jeweiligen Koppelpaares 7, 8, 9 her
vor, die über eine Schrauben-Mutterverbindung 33, 34, 35
erfolgt.
Seitlich unterhalb des Pedalwerkes 1 ist eine Fußstütze
36 angeordnet. Die Fußstütze 36 weist eine bewegliche
Platte 37, Koppelglieder 38 und 39 sowie eine Verstell
einrichtung 40 auf. Die Verstelleinrichtung 40 besteht im
vorliegenden Fall aus einem elektrisch betätigbaren Motor
mit einem daran angeordneten Getriebe. Der Getriebeaus
gang 41 ist eine Welle 42, auf der das obere Koppelglied
38 befestigt ist. Bei einer Drehbewegung der Welle 42
dreht sich das Koppelglied 38, an dessen gegenüberliegen
den Ende 43 die Platte 37 drehbar gelagert ist. Das un
tere Koppelglied 39 ist ebenfalls über eine Welle 44
drehbar in einem, an der Karosserie 45 befestigten Ge
häuse oder Rahmen 46 gelagert.
Die Welle 10 und damit das Pedalwerk 1 ist in einem Ge
stell 47 gelagert, das an der Karosserie 45 befestigt
ist. Die Antriebseinrichtung 28 ist mit der Welle 10
formschlüssig verbunden und am Gestell 47 befestigt.
Aus der Schnittdarstellung der Fig. 2 ist die Lagerung
des oberen Endes 5, 6 des Pedalarmes 2, 3 über die Kop
pelpaare 7, 8 gezeigt. Wie aus der Fig. 3 hervorgeht ist
das jeweilige obere Ende 5, 6 der Pedalarme 2, 3, 4 in
der Seitenansicht im wesentlichen rechteckförmig aus
gebildet. An das obere Ende 5, 6 schließt sich ein in
etwa S-förmig verlaufender Hebel 48, 49, 50 an, an dessen
unterem Ende eine Trittfläche 51, 52, 53 angeordnet ist.
Gegenüber der der Druckscheibe 20, 21, 22 zugewandten
Stirnfläche 24 des oberen Endes 5, 6 des Pedalarmes 2, 3,
4 ist eine kreisförmige Aussparung 54 ausgebildet. In
dieser Aussparung 54 ist eine Lagerbuchse 55 angeordnet.
Unterhalb der Lagerbuchse 55 befindet sich eine Distanz
hülse 56, die den Abstand zwischen den gegenüberliegenden
Koppeln 7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b aufrechterhält. Die Di
stanzhülse 56 ist auf einer Schraube oder einem Bolzen 57
angeordnet. Die Schraube 57 ist über eine Mutter 58 oder
eine sonstige Befestigungsart an der entsprechenden Kop
pel 7a, 8a, 9a befestigt. Die Symmetrielinie der Schraube
bzw. des Bolzens 57 ist die Verstelldrehachse 90, um die
sich der jeweilige Pedalarm 2, 3, 4 dreht. Zwischen je
weils einer Koppel 7a, 8a, 9a und dem entsprechenden Pe
dalarm 2, 3, 4 ist eine Drehfeder 59, 60 angeordnet, die
bewirkt, daß der jeweilige Pedalarm 2, 3, 4 an der ent
sprechend zugeordneten Druckscheibe 20, 21, 22 anliegt.
Zur Befestigung der Schraube 57 ist in den Koppeln 7a,
7b; 8a, 8b; 9a, 9b jeweils eine kreisförmige Aussparung
61, 62 ausgebildet.
Das jeweilige Koppelpaar 7, 8, 9 ist über eine Lagerung
63, 64 auf der Welle 10 drehbar angeordnet. Zu diesem
Zweck sind entsprechende kreisförmige Aussparungen 65,
66; 67, 68 in den entsprechenden Koppeln 7, 8, 9 ausge
bildet. Zur Lagerung des jeweiligen Zahnrades 17, 18, 19
sowie der dazu einstückig oder separat angeordneten
Druckscheibe 20, 21, 22 ist in den jeweiligen Koppel
paaren 7, 8, 9 eine Schraube 69, 70, 71 durch ent
sprechende, in den Koppelpaaren 7, 8, 9 ausgebildete Aus
sparungen 72, 73 angeordnet. Die jeweilige Schraube 69,
70, 71 ist über eine Mutter 74, 75, 76 an der ent
sprechenden Koppel 7b, 8b, 9b befestigt. Die Lagerung des
jeweiligen Zahnrades 17, 18, 19 besteht in der Regel aus
einer Distanzhülse 77, die auf die jeweilige Schraube 69,
70, 71 geschoben ist. Auf der Distanzhülse 77 befindet
sich eine Lagerbuchse 78. Wie aus der Fig. 2 ferner her
vorgeht ist mindestens ein Koppelarm 7a, 8a, 9a fest mit
dem jeweiligen Betätigungshebel 11, 12, 13 verbunden. Im
vorliegenden Fall erfolgt die Verbindung durch eine
gemeinsame Anordnung des entsprechenden Betätigungshebels
11, 12, 13 und des jeweiligen Koppelarmes 7a, 8a, 9a auf
einer Distanzhülse 79, 80, wobei sowohl der Betätigungs
hebel 11, 12, 13 als auch der Koppelarm 7a, 8a, 9a auf
der betreffenden Distanzhülse 79, 80 angeschweißt ist.
Die jeweilige Distanzhülse 79, 80 ist über Lagerbuchsen
81, 82; 83, 84 gelagert.
Wie aus der Fig. 2 ferner hervorgeht nimmt der Durch
messer der Welle 10 von links nach rechts stufenförmig
ab, so daß die auf der Welle angeordneten Bauteile, wie
z. B. die Lagerbuchsen 81, 82, 83, 84, die Distanzhülsen
79, 80 mit den darauf angeordneten Betätigungshebeln 11,
12, 13 und Koppelarmen 7a, 8a, 9a, sowie die ebenfalls
über Lagerbuchsen gelagerten Koppelarme 7b, 8b, 9b sowie
die Ritzel 14, 15, 16 von links nach rechts montiert wer
den können.
In der Fig. 3 ist die Lagezuordnung der einzelnen Bau
teile in axialer Richtung der Welle 10 erkennbar. Ferner
geht aus der Fig. 3 die Exzentrizität "E" der jeweiligen
Druckscheibe 20, 21, 22 zu dem dazugehörigen Zahnrad 17,
18, 19 hervor. Schließlich ist in strichpunktierten Li
nien ein aus seiner Ausgangslage verstellter Pedalarm 2
abgebildet, wobei der Pedalarm 2 in seiner Ausgangslage
in durchgezogenen Linien dargestellt ist. In gleicher
Weise ist die Verstellung der Fußstütze 36 abgebildet.
Zur Verstellung der Pedalarme 2, 3, 4 und/oder der Fuß
stütze 36 werden die Antriebseinrichtung 28 für das Pe
dalwerk 1 und/oder die Verstelleinrichtung 40 für die
Fußstütze beim kraftlosen bzw. unbelasteten Zustand des
Systems in Bewegung gesetzt. Die gewünschte Verstellung
erfolgt durch die Drehung der Welle 10 bzw. das Ritzel
14, 15, 16 über das dazugehörige Zahnrad 17, 18, 19 und
die daran angeordnete Druckrolle bzw. Druckscheibe 20.
Die Druckscheibe 20 drückt aufgrund der vorhandenen Ex
zentrizität "E" beim Verdrehen auf die Stirnfläche 24 des
betreffenden Pedalarmes 2, 3, 4. Dadurch verschwenkt sich
der betreffende Pedalarm 2, 3, 4 um die dazu gehörige
Verstelldrehachse 90. Die Verstellung der Pedalarme 2, 3,
4 ist in ihrer Höhe und Übersetzung durch die Lage der
Verstelldrehachse 90 beeinflußbar. Die Getriebemotoren
29, 30; 40a der Antriebseinrichtung 28 bzw. der
Verstelleinrichtung können durch Knopfdruck bzw. durch
eine Memoryschaltung in Gang gesetzt werden. Wie aus der
Fig. 3 hervorgeht, wird die Fußstütze 36 um den gleichen
horizontalen Weg stufenlos und proportional zum Pedalwerk
1 durch die Verstelleinrichtung 40 verstellt. Die Ver
stellung der Fußstütze 36 erfolgt synchron zum Pedalwerk
1. Zu diesem Zweck sind die beiden Elektromotoren 29, 40a
entsprechend geschaltet.
Sind die Pedalarme 2, 3, 4 bzw. die Fußstütze 36 neu ein
gestellt, werden die auf die Pedalarme 2, 3, 4 oder die
Fußstütze 36 wirkenden Betätigungskräfte durch die
Selbsthemmung des Getriebemotors 29, 40a und/oder einer
separaten Sperreinrichtung sicher aufgenommen.
Die Pedalarme 2, 3, 4 und/oder die Fußstütze 36 sind in
der horizontalen Richtung in einer Größenordnung von ca.
100 Millimetern verstellbar. Wie sich aus Versuchen er
gab, wird durch eine an die entsprechende Körpergröße an
gepaßte Pedaleinstellung ein erheblicher Sicherheitszu
wachs sowie ein Komfortgewinn erreicht. Der Sicherheits
zuwachs ergibt sich dadurch, daß entsprechend der Pedal
verstellung der Abstand zwischen Lenkrad und Kopf des
Fahrers vergrößert wird. Ferner ergibt sich durch die in
dividuell anpaßbare Sitzhaltung ein optimaler Abstand zu
den Bedienelementen in der Instrumententafel und der
Mittelkonsole. Ferner kann ein ergonomischer Abstand zum
Schalthebel und zur Handbremse eingestellt werden.
Claims (12)
1. Verstellbares Pedalwerk für Kraftfahrzeuge, mit min
destens einem Pedalarm (2, 3, 4), mit einer Ein
stellvorrichtung zur Lageverschiebung des jeweils
zugeordneten Pedalarmes (2, 3, 4) und einer Halte
rungseinrichtung zum Befestigen des Pedalwerkes (1)
an einer Kraftfahrzeug-Karosserie (45), dadurch ge
kennzeichnet, daß die Pedalarme (2, 3, 4) des Pedal
werkes (1) an einer verdrehbaren Welle (10) an
geordnet sind und daß die Einstellung der Pedalarme
(2, 3, 4) jeweils über ein Getriebe (14, 17; 15, 18;
16, 19) und ein damit verbundenes, exzentrisch ge
lagertes Bauteil (20, 21, 22) erfolgt.
2. Pedalwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe jeweils aus einem an der Welle (10)
befestigten Ritzel (14, 15, 16) und einem damit in
Eingriff stehenden Zahnrad (17, 18, 19) besteht.
3. Pedalwerk nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das exzentrisch gelagerte Bauteil
eine am Zahnrad (17, 18, 19) ausgebildete oder damit
verbundene Druckscheibe (20, 21, 22) ist.
4. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je
der Pedalarm (2, 3, 4) zwischen zwei Koppelarmen
(7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b) drehbar gelagert ist, daß
die Koppelarme (7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b) jeweils auf
der Welle (10) drehbar gelagert sind und daß zwi
schen den Koppelarmen (7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b) je
weils das Zahnrad (17, 18, 19) gelagert ist und daß
ferner zumindest an einem Koppelarm (7a, 8a, 9a) ein
Betätigungshebel (11, 12, 13) befestigt ist.
5. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das obere
Ende (5, 6) des jeweiligen Pedalarmes (2, 3, 4) eine
der jeweiligen Druckscheibe (20, 21, 22) zugewandte
und entsprechend bearbeitete Stirnfläche (24) auf
weist, die über eine Feder (59, 60) ständig mit der
Druckscheibe (20, 21, 22) in Verbindung steht.
6. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
stellung des Pedalwerks (1) über eine elektrisch
schaltbare Antriebseinrichtung (28) erfolgt, die mit
einem Ende (27) der Welle (10) formschlüssig oder
kraftschlüssig verbunden ist.
7. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
stellung des Pedalwerks (1) über die Antriebsein
richtung (28), die Welle (10), das mit der Welle
(10) verbundene Ritzel (14, 15, 16), das mit dem
Ritzel (14, 15, 16) in Eingriff stehende Zahnrad
(17, 18, 19) und die damit verbundene Druckscheibe
(20, 21, 22) erfolgt, wobei die Drehscheibe (20, 21,
22) aufgrund der Exzentrizität "E" den jeweiligen
Pedalarm (2, 3, 4) um die Verstellachse (90)
verschwenkt.
8. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß synchron
mit dem Pedalwerk (1) eine Fußstütze (36) verstell
bar ist.
9. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fuß
stütze (36) aus einer beweglich angeordneten Platte
(37) besteht, die über eine elektrisch schaltbare
Verstelleinrichtung (40) verstellbar ist.
10. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
stelleinrichtung (40) ein Koppelglied (38) an dessen
einem Ende antreibt, während das andere Ende (43) an
der beweglichen Platte (37) drehbar gelagert ist und
daß ein zweites Koppelglied (39) beabstandet zum er
sten Koppelglied (38) vorgesehen ist, das wie das
erste Koppelglied (38) zum einen in einem an der Ka
rosserie (45) befestigten Rahmen (46) und zum ande
ren an der beweglichen Platte (37) beweglich ge
lagert ist.
11. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pe
dalwerk (1) in einem Gestell (47) drehbar und axial
spielfrei gehaltert ist.
12. Pedalwerk nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die An
triebseinrichtung (28) für das Pedalwerk (1) und die
Verstelleinrichtung (40) für die Fußstütze (36) so
synchron geschaltet sind, daß die Fußstütze (36) zu
mindest in horizontaler Richtung stufenlos und pro
portional zum Pedalwerk (1) verstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914122629 DE4122629A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914122629 DE4122629A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4122629A1 true DE4122629A1 (de) | 1993-01-14 |
Family
ID=6435717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914122629 Withdrawn DE4122629A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4122629A1 (de) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29509680U1 (de) * | 1995-06-14 | 1995-08-31 | Massopust, Gerhard, 71101 Schönaich | Gas- oder Bremspedal für Go-Karts |
DE19820542A1 (de) * | 1998-05-08 | 1999-11-11 | Opel Adam Ag | Pedal, Pedalanordnung und Verstellgetriebe |
DE19851468A1 (de) * | 1998-11-09 | 2000-05-11 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung |
WO2001025868A1 (de) * | 1999-10-01 | 2001-04-12 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung und verfahren zum elektromotorischen verstellen einer betätigungsvorrichtung |
DE19952228A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für Kraftfahrzeuge |
DE19952236A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems- oder Kupplungspedal |
DE10033342C1 (de) * | 2000-07-08 | 2001-11-22 | Daimler Chrysler Ag | Verstellbares Fußhebelwerk |
US6431304B1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-13 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Three axis adjustable automotive foot controls |
GB2404967A (en) * | 2003-08-14 | 2005-02-16 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle pedal assembly with a setable pivot axis position |
DE10114781B4 (de) * | 2001-03-26 | 2006-02-16 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Fußstütze |
CN101554833B (zh) * | 2008-04-10 | 2014-03-12 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于操作主动缸活塞的装置 |
DE19944590B4 (de) * | 1999-09-16 | 2015-04-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Betätigungseinrichtung für ein elektrohydraulisch betätigbares Bremssystem |
CN107199997A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-09-26 | 江苏理工学院 | 一种制动踏板位置调节装置 |
DE102018212605A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fußbedienpedal eines Kraftfahrzeugs mit autonomem und fahrergesteuertem Betriebsmodus |
CN112874297A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-06-01 | 深圳市博辉特科技有限公司 | 一种自动踏板机械手 |
US11390162B2 (en) * | 2014-04-23 | 2022-07-19 | Daryl PERUSIC | Vehicle mounted pedal box assemblies |
Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1937070B (de) * | General Motors Corp , Detroit, Mich (VStA) | Einstellbare Pedalanordnung für Kraft fahrzeuge | ||
DE1188954B (de) * | 1963-05-14 | 1965-03-11 | Porsche Kg | Einstellbares Fusshebelwerk fuer Fahrzeuge |
US3282125A (en) * | 1963-12-23 | 1966-11-01 | Gen Motors Corp | Vehicle control pedals |
US3388610A (en) * | 1966-05-31 | 1968-06-18 | Val R. Pyle | Brake pedal linkage |
DE1989304U (de) * | 1966-05-05 | 1968-07-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer vorrichtung zum gemeinsamen verstellen der fusshebel. |
US3511109A (en) * | 1968-10-14 | 1970-05-12 | Gen Motors Corp | Adjustable control pedals |
DE2132753A1 (de) * | 1971-07-01 | 1973-01-11 | Daimler Benz Ag | Verstellbares fusshebelwerk |
DE2232052A1 (de) * | 1971-07-06 | 1973-01-25 | Ford Werke Ag | Verstellbares pedalgestaenge fuer kraftfahrzeuge |
DE7933891U1 (de) * | 1979-12-01 | 1980-03-20 | Kissling, Wolfgang, Dipl.-Ing., 7000 Stuttgart | Gaspedal |
SU860038A1 (ru) * | 1979-02-08 | 1981-08-30 | Предприятие П/Я А-3404 | Устройство дл управлени приводом |
DE8402858U1 (de) * | 1983-02-04 | 1984-04-26 | Gipiemme S.r.l., Camisano Vicentino, Vicenza | Fahrradpedal mit exzentereinrichtung zum einstellen der hoehe |
EP0256466A2 (de) * | 1986-08-18 | 1988-02-24 | Comfort Pedals Inc. | Pedalvorrichtung für ein Motorfahrzeug |
DE3911448A1 (de) * | 1988-04-07 | 1989-10-19 | Kooi Selectie Beheer Bv | Fahrzeug mit mittels eines pedals betaetigbarem geschwindigkeitsregelorgan |
SU1562894A1 (ru) * | 1987-01-08 | 1990-05-07 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Механизм управлени лесозаготовительной машины |
DE8915641U1 (de) * | 1989-09-07 | 1990-12-13 | MAN Nutzfahrzeuge AG, 8000 München | Vorrichtung zum Gasgeben, Bremsen oder Aus- und Einkuppeln in einem Kraftfahrzeug |
DE3930865A1 (de) * | 1989-02-03 | 1991-03-28 | Hermann Baersch | Fusspedale fuer schlagzeugfussmaschine |
DE4030787A1 (de) * | 1989-09-29 | 1991-04-11 | Nissan Motor | Fusstritt-feststellbremssystem |
-
1991
- 1991-07-09 DE DE19914122629 patent/DE4122629A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1937070B (de) * | General Motors Corp , Detroit, Mich (VStA) | Einstellbare Pedalanordnung für Kraft fahrzeuge | ||
DE1188954B (de) * | 1963-05-14 | 1965-03-11 | Porsche Kg | Einstellbares Fusshebelwerk fuer Fahrzeuge |
US3282125A (en) * | 1963-12-23 | 1966-11-01 | Gen Motors Corp | Vehicle control pedals |
DE1989304U (de) * | 1966-05-05 | 1968-07-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer vorrichtung zum gemeinsamen verstellen der fusshebel. |
US3388610A (en) * | 1966-05-31 | 1968-06-18 | Val R. Pyle | Brake pedal linkage |
US3511109A (en) * | 1968-10-14 | 1970-05-12 | Gen Motors Corp | Adjustable control pedals |
DE2132753A1 (de) * | 1971-07-01 | 1973-01-11 | Daimler Benz Ag | Verstellbares fusshebelwerk |
DE2232052A1 (de) * | 1971-07-06 | 1973-01-25 | Ford Werke Ag | Verstellbares pedalgestaenge fuer kraftfahrzeuge |
SU860038A1 (ru) * | 1979-02-08 | 1981-08-30 | Предприятие П/Я А-3404 | Устройство дл управлени приводом |
DE7933891U1 (de) * | 1979-12-01 | 1980-03-20 | Kissling, Wolfgang, Dipl.-Ing., 7000 Stuttgart | Gaspedal |
DE8402858U1 (de) * | 1983-02-04 | 1984-04-26 | Gipiemme S.r.l., Camisano Vicentino, Vicenza | Fahrradpedal mit exzentereinrichtung zum einstellen der hoehe |
EP0256466A2 (de) * | 1986-08-18 | 1988-02-24 | Comfort Pedals Inc. | Pedalvorrichtung für ein Motorfahrzeug |
SU1562894A1 (ru) * | 1987-01-08 | 1990-05-07 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Механизм управлени лесозаготовительной машины |
DE3911448A1 (de) * | 1988-04-07 | 1989-10-19 | Kooi Selectie Beheer Bv | Fahrzeug mit mittels eines pedals betaetigbarem geschwindigkeitsregelorgan |
DE3930865A1 (de) * | 1989-02-03 | 1991-03-28 | Hermann Baersch | Fusspedale fuer schlagzeugfussmaschine |
DE8915641U1 (de) * | 1989-09-07 | 1990-12-13 | MAN Nutzfahrzeuge AG, 8000 München | Vorrichtung zum Gasgeben, Bremsen oder Aus- und Einkuppeln in einem Kraftfahrzeug |
DE4030787A1 (de) * | 1989-09-29 | 1991-04-11 | Nissan Motor | Fusstritt-feststellbremssystem |
Cited By (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29509680U1 (de) * | 1995-06-14 | 1995-08-31 | Massopust, Gerhard, 71101 Schönaich | Gas- oder Bremspedal für Go-Karts |
DE19820542A1 (de) * | 1998-05-08 | 1999-11-11 | Opel Adam Ag | Pedal, Pedalanordnung und Verstellgetriebe |
DE19820542B4 (de) * | 1998-05-08 | 2007-04-12 | Adam Opel Ag | Pedal und Pedalanordnung |
DE19851468A1 (de) * | 1998-11-09 | 2000-05-11 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung |
DE19944590B4 (de) * | 1999-09-16 | 2015-04-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Betätigungseinrichtung für ein elektrohydraulisch betätigbares Bremssystem |
WO2001025868A1 (de) * | 1999-10-01 | 2001-04-12 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung und verfahren zum elektromotorischen verstellen einer betätigungsvorrichtung |
US6725960B1 (en) | 1999-10-01 | 2004-04-27 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Device and method for the electromotive regulation of an actuating device |
DE19952236A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems- oder Kupplungspedal |
DE19952228A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für Kraftfahrzeuge |
DE19952236B4 (de) * | 1999-10-29 | 2012-03-22 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE19952228B4 (de) * | 1999-10-29 | 2012-02-02 | Volkswagen Ag | Pedalanordnung für Kraftfahrzeuge |
DE10033342C1 (de) * | 2000-07-08 | 2001-11-22 | Daimler Chrysler Ag | Verstellbares Fußhebelwerk |
US6431304B1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-13 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Three axis adjustable automotive foot controls |
DE10114781B4 (de) * | 2001-03-26 | 2006-02-16 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Fußstütze |
GB2404967B (en) * | 2003-08-14 | 2007-01-31 | Ford Global Tech Llc | A pedal assembly for a motor vehicle |
GB2404967A (en) * | 2003-08-14 | 2005-02-16 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle pedal assembly with a setable pivot axis position |
CN101554833B (zh) * | 2008-04-10 | 2014-03-12 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于操作主动缸活塞的装置 |
US11390162B2 (en) * | 2014-04-23 | 2022-07-19 | Daryl PERUSIC | Vehicle mounted pedal box assemblies |
CN107199997A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-09-26 | 江苏理工学院 | 一种制动踏板位置调节装置 |
CN107199997B (zh) * | 2017-04-07 | 2019-07-23 | 江苏理工学院 | 一种制动踏板位置调节装置 |
DE102018212605A1 (de) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fußbedienpedal eines Kraftfahrzeugs mit autonomem und fahrergesteuertem Betriebsmodus |
CN112874297A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-06-01 | 深圳市博辉特科技有限公司 | 一种自动踏板机械手 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0930983B1 (de) | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
DE69408496T2 (de) | Gelenk mit Nachregulierung des Spiels für Fahrzeugsitze | |
DE69811988T2 (de) | Neigungsvorrichtung | |
DE69515050T2 (de) | Bremssattel | |
EP0340469B1 (de) | Verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug anzuordnender Sitz | |
DE4122629A1 (de) | Verstellbares pedalwerk fuer kraftfahrzeuge | |
DE3723204C2 (de) | Verstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, zur Neigungseinstellung der Rückenlehne | |
DE3518868A1 (de) | Motorisierte betaetigung fuer eine ankoppelvorrichtung, wie z.b. kupplung, regelgetriebe, bremse oder dergl. | |
DE19944690A1 (de) | Servo-Sitz für ein Fahrzeug | |
EP2467289B1 (de) | Verstellbare lenksäule für ein kraftfahrzeug | |
DE3129672C1 (de) | Getriebe mit außenverzahnten und innenverzahnten Zahnrädern, das gegenüber einem auf der Abtriebsseite wirkenden Drehmoment selbsthemmend ist | |
DE102020131008A1 (de) | Fahrzeug-eckmodul | |
DE69405202T2 (de) | Untersetzungsgetriebe und Kraftübertragung mit zwei Gangstufen für ein Kraftfahrzeug | |
DE10017531C2 (de) | Verstellbare Pedalwerke | |
DE69523075T2 (de) | Motorisch angetriebenes system zum lenken eines fahrzeugs | |
DE68908133T2 (de) | Kippbare und teleskopisch verstellbare Lenksäule. | |
EP0698524B1 (de) | Einstellbare Armstütze für Kraftfahrzeuge | |
DE60318476T2 (de) | Motorisch verstellbare gleitschienen mit nachgiebiger führung der gewindespindel. | |
DE3502341A1 (de) | Steuerung fuer eine kupplung | |
EP0123802B1 (de) | Verteiler-Kupplung | |
DE4302329B4 (de) | Höhenverstelleinrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE4030625C2 (de) | Servolenkgetriebe | |
EP0950589A2 (de) | Blockiereinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE60201307T2 (de) | Einstellvorrichtung zum Verstellen der Lage eines Pedals | |
DE69521514T2 (de) | Einstellbare fahrzeugpedalanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |