JPH03113153A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JPH03113153A JPH03113153A JP1249889A JP24988989A JPH03113153A JP H03113153 A JPH03113153 A JP H03113153A JP 1249889 A JP1249889 A JP 1249889A JP 24988989 A JP24988989 A JP 24988989A JP H03113153 A JPH03113153 A JP H03113153A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 41
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 34
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
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- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
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- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、摩擦車式無段変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の摩擦車式無段変速機として、米国雑誌「機械設計
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４月１８日号の第１５５頁に示されるものがある。こむ
に示される摩擦車式無段変速機は並列に配置された２つ
の無段変速機構を有している。無段変速機構を構成する
２つの入力ディスク及び２つの出力ディスクはそれぞれ
一体となって回転するように連結されている。従って、
いずれか一方の無段変速機構を変速サーボ装置によって
制御すれば、２組の無段変速機構を同時に変速制御する
ことができる。
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４月１８日号の第１５５頁に示されるものがある。こむ
に示される摩擦車式無段変速機は並列に配置された２つ
の無段変速機構を有している。無段変速機構を構成する
２つの入力ディスク及び２つの出力ディスクはそれぞれ
一体となって回転するように連結されている。従って、
いずれか一方の無段変速機構を変速サーボ装置によって
制御すれば、２組の無段変速機構を同時に変速制御する
ことができる。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような無段変速機構では、一対の
ローラ支持部材同士を互いに連結するリンクを支持する
リンクポストがケーシングに直接固定されていたため、
ケーシングのリンクポスト固定部に大きい剛性を必要と
するという問題点がある。すなわち、変速比が１以外の
場合にはリンクポストに入出力軸方向の力が作用するた
め、リンクポストを固定するケーシングの剛性が必要と
なり、肉厚の増大、補強リブの設置などで対応すること
になる。しかしアルミニウム合金製のケーシングで必要
な剛性を確保しようとすると、ケーシングが非常に大型
化することになるため、実際上充分な剛性を確保するこ
とが困難である。
ローラ支持部材同士を互いに連結するリンクを支持する
リンクポストがケーシングに直接固定されていたため、
ケーシングのリンクポスト固定部に大きい剛性を必要と
するという問題点がある。すなわち、変速比が１以外の
場合にはリンクポストに入出力軸方向の力が作用するた
め、リンクポストを固定するケーシングの剛性が必要と
なり、肉厚の増大、補強リブの設置などで対応すること
になる。しかしアルミニウム合金製のケーシングで必要
な剛性を確保しようとすると、ケーシングが非常に大型
化することになるため、実際上充分な剛性を確保するこ
とが困難である。
本発明はこのような課題を解決することを目的としてい
る。
る。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、２つの無段変速機構のリンクポスト同士を連
結することにより、上記課題を解決する。すなわち、本
発明による摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（
２６）、第１出力ディスク（２８）及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第１摩擦ローラ（３０，３０’ ）か
らなる第１ｊ県段変速機構（２２）と、第２入力ディス
ク（３２） 、第２出力ディスク（３４）及び両ディス
クに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラ（３６，３６’
）からなる第２無段変速機構（２４）と、が同軸−に
にかつ両層段変速機構の両ディスクの軸方向への配列が
互いに逆となるように配置され、第１入力ディスクと第
２入力ディスクとか一体に回転するように連結され、第
１出力ディスクと第２出力ディスクとが一体に回転する
ように連結される摩擦車式無段変速機を１１１提とした
ものであり、一対の第１摩擦ローラをそれぞれ支持する
一対の第１ローラ支持部材（８３゜８３′）をこれらの
両端において相互の位置関係を規制するために連結する
第１リンク（１１４）と、第１リンクの中間部をケーシ
ングに支持するための第１リンクポストと、一対の第２
摩擦ローラをそれぞれ支持する一対の第２ローラ支持部
材（１８３，１８３’ ）をこれらの両端において相互
位置関係を規制するために連結する第２リンク（１１４
’）と、第２リンクの中間部をケーシングに支持するた
めの第２リンクポストと、を具備し、第１リンクポスト
（１１６）と第２リンクポスト（１１６’）とが一体の
部材（ＳＯＯ）により構成されると共に、この一体の部
材がボルト（５０２）によってケーシングに固定されて
いる、又は第１リンクポスト（１２０）と第２リンクポ
スト（１２０’）とか別部材により構成されると共に両
リンクポストが剛性を有する部材（１１８）によって連
結されていることを特徴としている。なお、かっこ内の
符号は後述の実施例の対応する部材を示す。
結することにより、上記課題を解決する。すなわち、本
発明による摩擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（
２６）、第１出力ディスク（２８）及び両ディスクに摩
擦接触する一対の第１摩擦ローラ（３０，３０’ ）か
らなる第１ｊ県段変速機構（２２）と、第２入力ディス
ク（３２） 、第２出力ディスク（３４）及び両ディス
クに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラ（３６，３６’
）からなる第２無段変速機構（２４）と、が同軸−に
にかつ両層段変速機構の両ディスクの軸方向への配列が
互いに逆となるように配置され、第１入力ディスクと第
２入力ディスクとか一体に回転するように連結され、第
１出力ディスクと第２出力ディスクとが一体に回転する
ように連結される摩擦車式無段変速機を１１１提とした
ものであり、一対の第１摩擦ローラをそれぞれ支持する
一対の第１ローラ支持部材（８３゜８３′）をこれらの
両端において相互の位置関係を規制するために連結する
第１リンク（１１４）と、第１リンクの中間部をケーシ
ングに支持するための第１リンクポストと、一対の第２
摩擦ローラをそれぞれ支持する一対の第２ローラ支持部
材（１８３，１８３’ ）をこれらの両端において相互
位置関係を規制するために連結する第２リンク（１１４
’）と、第２リンクの中間部をケーシングに支持するた
めの第２リンクポストと、を具備し、第１リンクポスト
（１１６）と第２リンクポスト（１１６’）とが一体の
部材（ＳＯＯ）により構成されると共に、この一体の部
材がボルト（５０２）によってケーシングに固定されて
いる、又は第１リンクポスト（１２０）と第２リンクポ
スト（１２０’）とか別部材により構成されると共に両
リンクポストが剛性を有する部材（１１８）によって連
結されていることを特徴としている。なお、かっこ内の
符号は後述の実施例の対応する部材を示す。
（ホ）作用
両層段変速機構の両ディスクの軸方向への配列は互いに
逆としであるので、変速比が１以外の場合に両リンクポ
ストには軸方向に互いに逆向きの力が作用する。両リン
クポストが一体の部材により構成されているので、又は
両リンクポストが剛性を有する部材によって連結されて
いるので、両リンクポストに作用する力は互いに打ち消
し合い、リンクポストの取付部に大きい力が作用するこ
とはない。
逆としであるので、変速比が１以外の場合に両リンクポ
ストには軸方向に互いに逆向きの力が作用する。両リン
クポストが一体の部材により構成されているので、又は
両リンクポストが剛性を有する部材によって連結されて
いるので、両リンクポストに作用する力は互いに打ち消
し合い、リンクポストの取付部に大きい力が作用するこ
とはない。
（へ）実施例
第１〜６図に実Ｍｉ例を示す。第１図に示すように、ケ
ーシング１０．１１１ｆ部フランジ１２、後部フランジ
１４、及びオイルパン１６によって囲まれた室内に第１
無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４が設けられ
ている。第１無段変速機構２２は、入力ディスク２６と
、出力ディスク２８と、両者間の回転力を伝達する一対
の摩擦ローラ３０及び３０′とを有している。入力ディ
スク２６及び出力ディスク２８の摩擦ローラ３０及び３
０′との接触面はトロイド面としである。入力ディスク
２６及び出力ディスク２８に対するＦ！ｌ擦ローラ３０
及び３０′の接触状態を変えることにより、入力ディス
ク２６と出力ディスク２８との回転速度比を連続的に変
えることができる。
ーシング１０．１１１ｆ部フランジ１２、後部フランジ
１４、及びオイルパン１６によって囲まれた室内に第１
無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４が設けられ
ている。第１無段変速機構２２は、入力ディスク２６と
、出力ディスク２８と、両者間の回転力を伝達する一対
の摩擦ローラ３０及び３０′とを有している。入力ディ
スク２６及び出力ディスク２８の摩擦ローラ３０及び３
０′との接触面はトロイド面としである。入力ディスク
２６及び出力ディスク２８に対するＦ！ｌ擦ローラ３０
及び３０′の接触状態を変えることにより、入力ディス
ク２６と出力ディスク２８との回転速度比を連続的に変
えることができる。
第２無段変速機構２４も、第１無段変速機構２２と同様
の入力ディスク３２と、出力ディスク３４と、一対の摩
擦ローラ３６及び３６′とを有している。ただし、入力
ディスク３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段
変速機構２２とは逆としである。すなわち、出力ディス
ク２８及び出力ディスク３４が互いに隣接するように配
置しである。入力ディスク２６は入力軸３８の外周に設
けられた中空軸３５にボールスプライン４０を介して支
持されている。入力軸３８は図示してないトルクコンバ
ータと連結されており、これを介してエンジンの回転力
が入力されるように構成されている。入力軸３８と一体
に回転するようにスプライン結合されたカムフランジ４
２が入力ディスク２６の背面側に配置されている。カム
フランジ４２は２つのスリーブ３９及び４１を介してナ
ツト４４によって入力軸３８に対して軸方向位置が規制
されている。カムフランジ４２及び入力ディスク２６の
互いに対面するカム面にカムローラ４６が設けられてい
る。カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフランジ
４２とが相対回転したとき入力ディスク２６を出力ディ
スク２８側に押圧する力を発生するような形状としであ
る。
の入力ディスク３２と、出力ディスク３４と、一対の摩
擦ローラ３６及び３６′とを有している。ただし、入力
ディスク３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段
変速機構２２とは逆としである。すなわち、出力ディス
ク２８及び出力ディスク３４が互いに隣接するように配
置しである。入力ディスク２６は入力軸３８の外周に設
けられた中空軸３５にボールスプライン４０を介して支
持されている。入力軸３８は図示してないトルクコンバ
ータと連結されており、これを介してエンジンの回転力
が入力されるように構成されている。入力軸３８と一体
に回転するようにスプライン結合されたカムフランジ４
２が入力ディスク２６の背面側に配置されている。カム
フランジ４２は２つのスリーブ３９及び４１を介してナ
ツト４４によって入力軸３８に対して軸方向位置が規制
されている。カムフランジ４２及び入力ディスク２６の
互いに対面するカム面にカムローラ４６が設けられてい
る。カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフランジ
４２とが相対回転したとき入力ディスク２６を出力ディ
スク２８側に押圧する力を発生するような形状としであ
る。
第２無段変速機構２４の入力ディスク３２も中空軸３５
にボールスプライン４８を介して連結されている。入力
ディスク３２は入力軸３８にねじ込まれるローディング
ナツト５０からスラストボールベアリング４９を介して
圧縮力を受けるデイツシュプレート５１により出力ディ
スク３４向きの力を受けている。第１無段変速機構２２
の出力ディスク２８はニードルベアリング５２を介して
中空軸３５上に回転可能に支持されている。
にボールスプライン４８を介して連結されている。入力
ディスク３２は入力軸３８にねじ込まれるローディング
ナツト５０からスラストボールベアリング４９を介して
圧縮力を受けるデイツシュプレート５１により出力ディ
スク３４向きの力を受けている。第１無段変速機構２２
の出力ディスク２８はニードルベアリング５２を介して
中空軸３５上に回転可能に支持されている。
また、第２無段変速機構２４の出力ディスク３４もニー
ドルベアリング５３を介して中空軸３５−Ｆに支持され
ている。出力ディスク２８及び出力ディスク３４とスプ
ライン結合されるスリーブ５４が出力ディ入り２８と出
力ディスク３４との間に設けられており、このスリーブ
５４には一体に駆動歯車５５が形成されている。スリー
ブ５４は２つのアンギュラボールベアリング５７及び５
８を介して支持されている。駆動歯車５５は入力軸３８
と平行に配置された中間軸５９の一端にスプラインによ
って一体に回転するように結合された従動歯車６０とか
み合っている。中間軸５９と他端側に一体に形成された
歯車６１は、出力軸６２と一体の歯車６３とかみ合って
いる。
ドルベアリング５３を介して中空軸３５−Ｆに支持され
ている。出力ディスク２８及び出力ディスク３４とスプ
ライン結合されるスリーブ５４が出力ディ入り２８と出
力ディスク３４との間に設けられており、このスリーブ
５４には一体に駆動歯車５５が形成されている。スリー
ブ５４は２つのアンギュラボールベアリング５７及び５
８を介して支持されている。駆動歯車５５は入力軸３８
と平行に配置された中間軸５９の一端にスプラインによ
って一体に回転するように結合された従動歯車６０とか
み合っている。中間軸５９と他端側に一体に形成された
歯車６１は、出力軸６２と一体の歯車６３とかみ合って
いる。
第２図に第１図のＩｌ−Ｉｌ線に沿う断面図を示す。ロ
ーラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂに
おいて球面軸受１１０及び１１２によって回転可能かつ
上下方向に移動可能に支持されている。球面軸受１１０
はリンク１１４によって支持され、このリンク１１４は
ケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。リンクポスト１１６については後述
する。また、球面軸受１１２もリンク１１８によって支
Ｉ、ｖされ、このリンク１１８はリンクポスト１２０に
よって支持されている。ローラ支持部材８３は、回転軸
部８３ｂと同心に設けられた延長軸部８３ｃを有してい
る。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂと一体に回
転するように構成されている。延長軸部８３ｃの外周に
ピストン１２４が設けられている。ピストン１２４の上
下に油室７０２及び７０４が形成されており、これに作
用する油圧によりピストン１２４は」二下動可能である
。
ーラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８３ｂに
おいて球面軸受１１０及び１１２によって回転可能かつ
上下方向に移動可能に支持されている。球面軸受１１０
はリンク１１４によって支持され、このリンク１１４は
ケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６によっ
て支持されている。リンクポスト１１６については後述
する。また、球面軸受１１２もリンク１１８によって支
Ｉ、ｖされ、このリンク１１８はリンクポスト１２０に
よって支持されている。ローラ支持部材８３は、回転軸
部８３ｂと同心に設けられた延長軸部８３ｃを有してい
る。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８３ｂと一体に回
転するように構成されている。延長軸部８３ｃの外周に
ピストン１２４が設けられている。ピストン１２４の上
下に油室７０２及び７０４が形成されており、これに作
用する油圧によりピストン１２４は」二下動可能である
。
ローラ支持部材８３とは中心軸をはさんで反対側にロー
ラ支持部材８３と基本的に同様の構成のローラ支持部材
８３′が配置されている。ローラ支持部材８３′の球面
軸受１１０′は、ローラ支持部材８３の球面軸受１１０
と連結されたリンク１１４と連結されている。これによ
りローラ支持部材８３とローラ支持部材８３′との相対
位置関係が規制され、ローラ支持部材８３及びローラ支
持部材８３′が互いに遠ざかることが防止されている。
ラ支持部材８３と基本的に同様の構成のローラ支持部材
８３′が配置されている。ローラ支持部材８３′の球面
軸受１１０′は、ローラ支持部材８３の球面軸受１１０
と連結されたリンク１１４と連結されている。これによ
りローラ支持部材８３とローラ支持部材８３′との相対
位置関係が規制され、ローラ支持部材８３及びローラ支
持部材８３′が互いに遠ざかることが防止されている。
また、同様に球面軸受１１２及び球面軸受１１２′につ
いても同一のリンク１１８によって連結されている。
いても同一のリンク１１８によって連結されている。
第３図に、第２無段変速機構２４の部分の断面図を示す
。第２無段変速機構２４のローラ支持部材１８３及び１
８３′についても基本的な構成は第２図に示した第１無
段変速機構２２のものと同一である。なお、上側のリン
クポスト１１６及び１１６′は第４図に示すように１つ
のプレート状部材５００に一体に設けられ′ている。プ
レート状部材は８本のボルト５０２によってケーシング
１０の上壁に固定されている。なお、リンクポスト１１
６及び１１６′の先端部には、ディスク２６．２８．３
２及び３４への油供給口を有する部材５０４及び５０４
′がボルト５０６及び５０６′によって固定されている
。部材５０４及び５０４′の油供給口には、リンクポス
ト１１６及び１１６′に設けた油水５０８及び５０８’
、プレート状部材５００に設けた油水５１０及び５１０
′及び油水５１０に接続されるバイブ５１２を介してコ
ントロールバルブ５１４から油が供給される（第４図及
び第６図参照）。
。第２無段変速機構２４のローラ支持部材１８３及び１
８３′についても基本的な構成は第２図に示した第１無
段変速機構２２のものと同一である。なお、上側のリン
クポスト１１６及び１１６′は第４図に示すように１つ
のプレート状部材５００に一体に設けられ′ている。プ
レート状部材は８本のボルト５０２によってケーシング
１０の上壁に固定されている。なお、リンクポスト１１
６及び１１６′の先端部には、ディスク２６．２８．３
２及び３４への油供給口を有する部材５０４及び５０４
′がボルト５０６及び５０６′によって固定されている
。部材５０４及び５０４′の油供給口には、リンクポス
ト１１６及び１１６′に設けた油水５０８及び５０８’
、プレート状部材５００に設けた油水５１０及び５１０
′及び油水５１０に接続されるバイブ５１２を介してコ
ントロールバルブ５１４から油が供給される（第４図及
び第６図参照）。
なお、下側のリンクポスト１２０及び１２０′も互いに
連結されている。すなわち、第１無段変速機構２２側の
リンク１１８と第２無段変速機構２４側のリンク１１８
とは、第５図に示すように体の部材により構成されてい
る。
連結されている。すなわち、第１無段変速機構２２側の
リンク１１８と第２無段変速機構２４側のリンク１１８
とは、第５図に示すように体の部材により構成されてい
る。
次にこの実施例の動作について説明する。変速比が１以
外の場合には、リンクポスト１１６．１１６’ １２
０及び１２０′に第１図中で横方向の力が作用する。第
１無段変速機構２２と第２無段変速機構２４とでは入力
ディスクと出力ディスクとの配置が逆となっているため
、上記軸方向の力はリンクポスト１１６とリンクポスト
１１６′とでは逆向きとなる。リンクポスト１１６及び
１１６′はプレート状部材５００と体に構成されている
ため、リンクポスト１１６及び１１６′に作用する逆向
きの力は互いに打ち消し合い、ケーシング１０には力が
作用しないことになる。また、リンクポスト１２０及び
１２０′にも逆向きの軸方向力が作用するが、これにつ
いてもリンク１１８を介して打ち消し合うので、リンク
ポスト１２０及び１２０′の支持部に力が作用すること
はない。これにより、リンクポストの固定部の剛性不足
が問題となることはない。このため、ケーシング１０の
剛性を大きくするために肉厚を大きくしたり、リブを設
けたりする必要がなくなる。
外の場合には、リンクポスト１１６．１１６’ １２
０及び１２０′に第１図中で横方向の力が作用する。第
１無段変速機構２２と第２無段変速機構２４とでは入力
ディスクと出力ディスクとの配置が逆となっているため
、上記軸方向の力はリンクポスト１１６とリンクポスト
１１６′とでは逆向きとなる。リンクポスト１１６及び
１１６′はプレート状部材５００と体に構成されている
ため、リンクポスト１１６及び１１６′に作用する逆向
きの力は互いに打ち消し合い、ケーシング１０には力が
作用しないことになる。また、リンクポスト１２０及び
１２０′にも逆向きの軸方向力が作用するが、これにつ
いてもリンク１１８を介して打ち消し合うので、リンク
ポスト１２０及び１２０′の支持部に力が作用すること
はない。これにより、リンクポストの固定部の剛性不足
が問題となることはない。このため、ケーシング１０の
剛性を大きくするために肉厚を大きくしたり、リブを設
けたりする必要がなくなる。
なお、リンクポスト１１６及び１１６′は次のようにし
て組み付ける。すなわち、ますケーシング１０にプレー
ト状部材５００をボルト５０２によって取り付け、プレ
ート状部材５００にバイブ５１２を連結する。次いで、
中間の壁を構成するギアハウシング１０′をケーシング
１０に組み付け、出力ディスク２８及び３４を入れ、リ
ンク１１４及び１１４′を組み付け、部材５０４及び５
０４′をボルト５０６及び５０６′によって組み付ける
。これにより、組立が完了する。
て組み付ける。すなわち、ますケーシング１０にプレー
ト状部材５００をボルト５０２によって取り付け、プレ
ート状部材５００にバイブ５１２を連結する。次いで、
中間の壁を構成するギアハウシング１０′をケーシング
１０に組み付け、出力ディスク２８及び３４を入れ、リ
ンク１１４及び１１４′を組み付け、部材５０４及び５
０４′をボルト５０６及び５０６′によって組み付ける
。これにより、組立が完了する。
なお、本発明とは直接関係ないが、組立の際にカムフラ
ンジ４２、カムローラ４６及び入力ディスク２６を位置
合わせする必要がある。このためのロケートピン６０２
は、第１図に示すように、小径部６０４及び６０６を有
しており、運転開始時にせん断力によって破断するよう
に構成されている。このため、組立完了後に位置合わせ
のためのピンを抜く操作が不良となる。なお、このビン
はプラスチック製のものとすることもでき、また熱によ
って溶融するプラスチックを用いることもできる。
ンジ４２、カムローラ４６及び入力ディスク２６を位置
合わせする必要がある。このためのロケートピン６０２
は、第１図に示すように、小径部６０４及び６０６を有
しており、運転開始時にせん断力によって破断するよう
に構成されている。このため、組立完了後に位置合わせ
のためのピンを抜く操作が不良となる。なお、このビン
はプラスチック製のものとすることもでき、また熱によ
って溶融するプラスチックを用いることもできる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、リンクポスト
を一体の部材により構成するようにしたので、又はリン
クポストを互いに連結するようにしたので、リンクポス
トに作用する軸方向力が打ち消し合い、リンクポストの
根元の固定部に大きい力が作用することが防止され、ケ
ーシングなどの大きい剛性が不要となる。
を一体の部材により構成するようにしたので、又はリン
クポストを互いに連結するようにしたので、リンクポス
トに作用する軸方向力が打ち消し合い、リンクポストの
根元の固定部に大きい力が作用することが防止され、ケ
ーシングなどの大きい剛性が不要となる。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のｌｌｌ−１
１■線に沿う断面図、第４図は上側のリンクポストを示
す図、第５図は下側のリンクを示す図、第６図は第４図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿って見た図である。 ２２・ ・第１無段変速機構、２４・ 第２無段変速機構、２６．３２・ ・入力ディスク、２
８．３４・ ・出力ディスク、３０．３０’ 、３６．
３６’ ・・・摩擦ローラ、８３．８３’ ・・
ローラ支持部材、１１４゜１１４′ ・・・リンク、１
１６，１１６’１１８・・・リンク、１２０，１２０’
リンクポスト、１８３，１８３’ ・・ローラ支持
部材、５００・・・部材、５０２・・・ボルト。
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のｌｌｌ−１
１■線に沿う断面図、第４図は上側のリンクポストを示
す図、第５図は下側のリンクを示す図、第６図は第４図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿って見た図である。 ２２・ ・第１無段変速機構、２４・ 第２無段変速機構、２６．３２・ ・入力ディスク、２
８．３４・ ・出力ディスク、３０．３０’ 、３６．
３６’ ・・・摩擦ローラ、８３．８３’ ・・
ローラ支持部材、１１４゜１１４′ ・・・リンク、１
１６，１１６’１１８・・・リンク、１２０，１２０’
リンクポスト、１８３，１８３’ ・・ローラ支持
部材、５００・・・部材、５０２・・・ボルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１入力ディスク、第１出力ディスク及び両ディスクに
摩擦接触する一対の第１摩擦ローラからなる第１無段変
速機構と、第２入力ディスク、第２出力ディスク及び両
ディスクに摩擦接触する一対の第２摩擦ローラからなる
第２無段変速機構と、が同軸上にかつ両無段変速機構の
両ディスクの軸方向への配列が互いに逆となるように配
置され、第１入力ディスクと第２入力ディスクとが一体
に回転するように連結され、第１出力ディスクと第２出
力ディスクとが一体に回転するように連結される摩擦車
式無段変速機において、 一対の第１摩擦ローラをそれぞれ支持する一対の第１ロ
ーラ支持部材を、これらの両端において相互の位置関係
を規制するために連結する第１リンクと、第１リンクの
中間部をケーシングに支持するための第１リンクポスト
と、一対の第２摩擦ローラをそれぞれ支持する一対の第
２ローラ支持部材を、これらの両端において相互位置関
係を規制するために連結する第２リンクと、第２リンク
の中間部をケーシングに支持するための第２リンクポス
トと、を具備し、第１リンクポストと第２リンクポスト
とが一体の部材により構成されると共にこの一体の部材
がボルトによってケーシングに固定されている、又は第
１リンクポストと第２リンクポストとが別部材により構
成されると共に両リンクポストが剛性を有する部材によ
って連結されていることを特徴とする摩擦車式無段変速
機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249889A JPH0823386B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 摩擦車式無段変速機 |
| US07/586,084 US5067360A (en) | 1989-09-26 | 1990-09-21 | Toroidal continuously variable transmission |
| EP90118406A EP0420157B1 (en) | 1989-09-26 | 1990-09-25 | Toroidal continuously variable transmission |
| DE69018746T DE69018746T2 (de) | 1989-09-26 | 1990-09-25 | Stufenloses Toroidgetriebe. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249889A JPH0823386B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03113153A true JPH03113153A (ja) | 1991-05-14 |
| JPH0823386B2 JPH0823386B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=17199719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1249889A Expired - Lifetime JPH0823386B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5067360A (ja) |
| EP (1) | EP0420157B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0823386B2 (ja) |
| DE (1) | DE69018746T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5679090A (en) * | 1994-11-07 | 1997-10-21 | Nsk Ltd. | Half-toroidal-type continuously variable transmission having two sets of three rollers |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0826924B2 (ja) * | 1989-09-06 | 1996-03-21 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| GB9015438D0 (en) * | 1990-07-13 | 1990-08-29 | Fellows Thomas G | Improvements in or relating to transmissions of the toroidal-race rolling-traction type |
| JPH04122848U (ja) * | 1991-04-23 | 1992-11-05 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| JP2666608B2 (ja) * | 1991-05-28 | 1997-10-22 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| JP3211970B2 (ja) * | 1991-08-01 | 2001-09-25 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機 |
| US5368529A (en) * | 1992-06-29 | 1994-11-29 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
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| JP3533036B2 (ja) * | 1996-05-27 | 2004-05-31 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| EP0874178B1 (en) * | 1997-04-22 | 2002-02-20 | Nissan Motor Company Limited | Toroidal type continuously variable transmission |
| US6280360B1 (en) * | 1997-07-25 | 2001-08-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Infinitely variable toroidal drive |
| JP2001511506A (ja) * | 1997-07-26 | 2001-08-14 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 摩擦ローラ式無段変速機 |
| US6244985B1 (en) | 1997-07-26 | 2001-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Infinitely variable toroidal drive |
| US6206801B1 (en) * | 1997-08-04 | 2001-03-27 | Nsk Ltd. | Continuously variable transmission |
| US6117043A (en) * | 1997-11-05 | 2000-09-12 | Nsk Ltd. | Continously variable transmission having an oscillating trunnion-support yoke |
| DE19756150A1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-06-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Reibradgetriebe |
| US6272414B1 (en) | 1997-12-19 | 2001-08-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine-CVT drive train control system |
| GB9727295D0 (en) | 1997-12-24 | 1998-02-25 | Torotrak Dev Ltd | Improvements in or relating to steplessly-variable-ratio transmission apparatus |
| GB9727319D0 (en) * | 1997-12-24 | 1998-02-25 | Torotrak Dev Ltd | Improvements in or relating to steplessly-variable-ratio transmission apparatus |
| JPH11303961A (ja) * | 1998-04-17 | 1999-11-02 | Nippon Seiko Kk | トロイダル型無段変速機 |
| JP3521747B2 (ja) * | 1998-07-08 | 2004-04-19 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| US6592491B1 (en) | 1999-04-07 | 2003-07-15 | Nsk Ltd. | Toroidal type continuously variable transmission |
Family Cites Families (9)
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| US4453427A (en) * | 1980-07-14 | 1984-06-12 | Excelermatic Inc. | Infinitely variable traction roller transmission |
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| JPS59155656A (ja) * | 1983-02-21 | 1984-09-04 | Nippon Seiko Kk | トロイダル形無段変速機 |
| US4614125A (en) * | 1983-09-12 | 1986-09-30 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Infinitely variable traction roller transmission |
| JP2574849B2 (ja) * | 1988-02-23 | 1997-01-22 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機 |
| JP2638896B2 (ja) * | 1988-03-07 | 1997-08-06 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機 |
| JPH01234646A (ja) * | 1988-03-12 | 1989-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル無段変速機 |
| JP2568684B2 (ja) * | 1989-04-25 | 1997-01-08 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
-
1989
- 1989-09-26 JP JP1249889A patent/JPH0823386B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-21 US US07/586,084 patent/US5067360A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-25 DE DE69018746T patent/DE69018746T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-25 EP EP90118406A patent/EP0420157B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| US5679090A (en) * | 1994-11-07 | 1997-10-21 | Nsk Ltd. | Half-toroidal-type continuously variable transmission having two sets of three rollers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0420157A2 (en) | 1991-04-03 |
| EP0420157B1 (en) | 1995-04-19 |
| DE69018746D1 (de) | 1995-05-24 |
| US5067360A (en) | 1991-11-26 |
| DE69018746T2 (de) | 1995-08-24 |
| EP0420157A3 (en) | 1991-07-17 |
| JPH0823386B2 (ja) | 1996-03-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090306 Year of fee payment: 13 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100306 Year of fee payment: 14 |