JPH0295990A

JPH0295990A - 自動二輪車用スタンド装置

Info

Publication number: JPH0295990A
Application number: JP24692488A
Authority: JP
Inventors: Haruyasu Fujita; 晴康藤田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-30
Filing date: 1988-09-30
Publication date: 1990-04-06
Anticipated expiration: 2012-11-17
Also published as: JP2678032B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動二輪車用スタンド装置に係わり、特に、動
力を用いてスタンド本体の起立または収納を行うように
したスタンド装置に関するものである。

［従来の技術］一般に、自動二輪車には駐車時等における姿勢保持のた
めにスタンド装置が設けられており、その−従来例とし
て、例えば、実開昭５３−４５６４号公報に示されるよ
うに、車体の下部にスタンド本体を回動自在に設けると
ともに、このスタンド本体を回動させる正逆転モータを
設け、この正逆転モータとスタンド本体との間に減速機
構を設けた構成のものが知られている。

このスタンド装置は、駐車時等に、前記正逆転モータを
起動してスタンド本体を収納位置から起文位置へ回動さ
せることにより、車体を路面上に保持するようになって
いる。

これによって、駐車操作の簡便化を図るようにしている
。

［発明が解決しようとする課題］ところで、前述のように動力を用いたスタンド装置にお
いては、例えば車輌が走行している状態でスタンド本体
を収納位置に保持する機構がなかったことから、車輌が
走行状態ではスタンド本体を収納位置に保持する構造簡
単な機構が要望されている。

本発明はこのような従来の技術において残されている課
題を解決せんとするものである。

［課題を解決するための手段］本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述の課
題を解決するために、特に、自動二輪車の車体の下部に
回動可能に取り付けられたスタンド本体と、このスタン
ド本体を回動させる駆動手段と、この駆動手段を作動さ
せて、前記スタンド本体を起立方向または収納方向に回
動させる作動手段と、自動二輪車の停車状態を検出する
とともに、停車時にのみ前記駆動手段の作動を可能とす
る停車確認手段とを備えていることを特徴とし、停車確
認手段が、車速センサや、自動二輪車の車体に取り付け
られた加速度センサ、また、ｌに取り付けられた制動機
構に併設されて、制動状態を検出するブレーキセンサで
あることを含むものである。

［作用］本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置によれば、停
車確認手段によって車輌が走行状態にあることが検知さ
れた場合においては、作動手段の操作に拘わらず駆動手
段が作動停止状態に保持され、また、停車状態が検知さ
れた場合においては、作動手段の操作に応じて駆動手段
が作動させられるとともに、スタンド本体か回動させら
れる。

［実施例］以下、本発明の第１実施例について第１図ないし第５図
に基づき説明する。

第１図中、符号ｌは本実施例が適用されたスクータ型の
自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前部に回動可能に装着されたフロントフォーク３
と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着
された前輪４と、フロントフォーク３の上端部に装着さ
れたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の
後方上部に装管されたシート６と、後方下部に上下方向
に揺動可能に装着されたパワーユニット７と、このパワ
ーユニット７に回転自在に装着された後輪８と、前記フ
ロントフォーク３や車体フレーム２の前部を覆って設け
られたフロントカバー９と、車体フレーム２の略中央部
を覆い、前記フロントフォーク３の後方下部に乗員の足
載せ部を形成するフロアパネルｌＯと、前記車体フレー
ム２の後部ならびに前記パワーユニット７の上部を覆っ
て設けられたリアカバー１１とを備え、前記パワーユニ
ット７と前記車体フレーム２との連結部分に本実施例に
係わるスタンド装置１２の作動部分が設けられて、さら
に、前記ステアリングハンドル５に、本実施例のスタン
ド装置１２を構成する停車確認手段１３が設けられてい
る。

次いで、これらの詳細について説明する。

前記パワーユニット７は、第１図および第２図に示すよ
うに単体フレーム２の下部で略中央部よりも後方寄りの
位置に、車体両側部のそれぞれから後方へ向かって突設
された支持部材［４を介して前記車体フレーム２へ連結
されている。

この支持部材１４は、車体フレーム２に一体に取り付け
られた一対のブラケット１５と、これらのフラケット１
５間に取り付けられたピボット軸１６と、このピボット
軸１６の外側に回動自在に嵌合されたバイブ１７と、こ
のバイブ１７の長さ方向の両端部のそれぞれに一体に取
り付けられた車体の後方へ延びる一対のアーム１８と、
前記バイブ１７の略中央部に一体に取り付けられている
とともに、バイブ１７よりも上方位置に、前記車体フレ
ーム２に一体に取り付けられたクロスバイブ１９に、緩
衝ラバー２０を介して連結されたストッパ２１とによっ
て構成されており、前記一対のアーム１８の後端部に、
１膚記パワーユニツト７がラバーブツシュ２２を介して
回動可能に連結されている。

前記スタンド装置１２の作動部は、前記一対のブラケッ
ト１５間にピボット軸２３を介して回動可能に取り付け
られたケーシング２４と、このケーシング２４に所定角
度の範囲内で回動可能に支持されたスタンド本体２５と
、このスタンド本体２５を回動させる駆動手段２６とか
らなり、この駆動手段２６は、前記ケーシング２４に取
り付けられた電動モータ２７と、ケーシング２４内に装
着され前記電動モータ２７とスタンド本体２５とを連結
する減速機構（図示略）とによって構成されている。

また、前記ケーシング２４は、前記ピボット軸２３から
離間した位置において、前記クロスパイプ１９に垂設さ
れたブラケット２８に、ラバーブツシュ２９を介して連
結されており、このラバーブツシュ２９により、ケーシ
ング２４の回動範囲が規制されている。

さらに、前記スタンド本体２５と前記ブラケット１５の
間には、スタンド本体２５を起立位置と収納位置トの２
位置に保持するための引っ張りスプリング３０が架設さ
れている。

一方、前記駆動手段２６を操作するための作動手段３１
を構成する切替スイッチ３２が、第１図に示すように、
フロントカバー９の内側に設けられている。これは、フ
ロントカバー９に限らず、例えば、ステアリングハンド
ル５に設けるようにしてもよい。

さらに前記停車確認手段１３は、車速センサ（本実施例
においてはスピードメータ）３３内に設けられている。

前記スピードメータ３３は、第１図に示すように、ステ
アリングハンドル５に一体に取り付けられており、前記
前輪４の回転を伝達するスピードメータケーブル３４が
接続されている。

さらに詳述すれば、スピードメータ３３ハ、第４図に示
すように、ステアリングハンドル５に取す付けられるケ
ーシング３５と、このケーシング３５内に回転自在に装
着され、かつ、前記スピードメータケーブル３４によっ
て回転駆動させられる・回転磁石３６と、この回転磁石
３６と同軸上に相対回転自在に配設されたアルミ円盤３
７と、このアルミ円盤３７に一体に取り付けられるとと
もに、ケーシング３５に取り付けられたステー３８によ
って回転自在に支持された回転軸３９と、前記ステー３
８に一体に取り付けられるとともに前記回転軸３９が回
転自在に挿通された表示板４０と、回転軸３９の前記表
示板４０を貫通した端部に一体に取り付けられた指針４
１と、前記回転軸３９とステー３８との間に架設された
リターンスプリング４２とを備え、前記回転軸３９は、
ステー３８に取り付けられた制動筒４３内を貫通させら
れており、また、前記リターンスプリング４２は、回転
軸３９のアルミ円盤３７に連結された側に取り付けられ
ている。

さらに、前記表示板４０には、前記指針４１が係合させ
られることにより、この指針４１を表示［４０の零目盛
りを指す位置に係止するストッパ４４が突設されている
。

そして、本実施例に係わる停車確認手段１３は、前記ス
ピードメータ３３の各構成部材と、前記制動筒４２に一
体に取り付けられた磁石４５と、ステー３８に一体に取
り付けられた近接スイッチ４６とによって構成され、こ
れらの磁石４５および近接スイッチ４６は、前記指針４
【がストッパ４４に係合した時点で近接スイッチ４６が
オンとなるように、その位置関係が設定されている。

次いで、スタンド装置１２を駆動するための制御回路に
ついて、第５図に基づき説明する。

第５図において、駆動手段２６としての電動モータ２７
の一端は、リレー４７の常開接点４７ａを経てバッテリ
Ｂの正端子に接続されるとともに、リレー４７の常閉接
点４７ｂを経てバッテリＢの負端子に接続され、電動モ
ータ２７の他端は、リレー４８の常開接点４８ａを経て
バッテリＢの正端子に接続されているとともに、リレー
４８の常閉接点４８ｂを経てバッテリＢの負端子に接続
されている。

また、前記リレー４７のコイル４７ｃの一端は、前記切
替スイッチ３２の起立接点３２ａに接続され、他端が起
立リミットスイッチ４９を経てバッテリＢの負端子へ接
続されている。

さらに、前記リレー４８のコイル４８ｃの一端は、前記
切替スイッチ３２の収納接点３２ｂに接続され、他端が
収納リミットスイッチ５０を経てバッテリＢの負端子に
接続されている。

そして、これらの切替スイッチ３２、両リレー４７・４
８、起立リミットスイッチ４９、収納リミットスイッチ
５０により、本実施例の作動手段３１が構成されている
。

さらに本実施例においては、前記切替スイッチ３２の切
替接点３２ｃが、前記近接スイッチ４６からイグニノン
ヨンスイッチ５１．ヒユーズ５２を経て前記バッテリＢ
の正端子に接続されている。

次ぎに、本実施例の作用について説明する。

車輌が停車状態であると、前輪４がその回転を停止して
、スピードメータ３３の指針４１がストッパ４４と当接
した位置に保持される。

このような位置に指針４１が保持されると、指針４１と
一体回転させられる回転軸３９に取り付けられた磁石４
５が近接スイッチ４６へ対向させられて、この近接スイ
ッチ４６がオンとなされる。

この状態において作動手段３１の切替スイッチ３２を起
立側へ倒すことにより、スタンド本体２５が起立させら
れる。

すなわち、前記近接スイッチ４６がオンとなされている
ことから、切替スイッチ３２を起立接点３２ａ側へ倒す
ことにより、リレー４７のフィル４７ｃへ電流が流れて
リレー４７の常開接点４７ａが閉じ、これによって電動
モータ２７が駆動されてスタンド本体２５が起立位置へ
向けて回動させられる。

そして、このスタンド本体２５の回動は、スタンド本体
２５が起立位置まで回動させられた時点で起立リミット
スイッチ４９がオフとなされることにより停止させられ
る。

これによって、車体が路面上に水平に保持される。

一方、スタンド本体２５を収納する場合には、車輌は停
車状態にあり、スピードメータ３３内に設けられた近接
スイッチ４６がオンの状態に保持されていることから、
切替スイッチ３２を収納側へ倒すことによって行われる
。

この切替スイッチ３２の操作により、リレー４８のコイ
ル４８ｃへ電流が流れてこのリレー４８の常開接点４８
ａが閉じられ、前記電動モータ２７が前述とは逆方向へ
回転させられるとともに、スタンド本体２５か収納位置
へ向けて回動させられる。

そして、このスタンド本体２５の収納方向への回動は、
スタンド本体２５が収納位置に位置させられた時点で収
納リミットスイッチ５０がオフとなされることによって
停止させられる。

このように、本実施例のスタンド装置１２によれば、そ
の操作が停車状態でのみ行われる。

また、本実施例においては、磁石４５が回転軸３９の回
転中心に近い位置に設けられていることから、指針４１
の動きに対する影響が軽減される。

第６図は本発明の第２実施例を示すものである。

本実施例は、前記第１実施例における停車確認手段１３
の構造に変更を加えたものである。

本実施例に示す停車確認手段１３は、車速センサとして
のスピードメータ３３内に、指針４１が零目盛りを指す
位置に位置させられた際にオンとなり、それ以外の位置
にあるときにはオフとなるオン・オフスイッチ６０を設
け、かつ、このオン・オフスイ・Ｉチロ０を、前記指針
４１を零目盛りを指す位置に係止するためのスノバーと
して兼用させたしのである。

すなわち、オン・オフスイッチ６０の一方の接触子６０
ａは、前記ステー３８に絶縁材料６１を介して取り付け
られているとともに、その接触端部が前記回転軸３９側
へ突設され、他端部かリード線６２により制御系へ電気
的に接続されている。また、他方の接触子６０ｂは、前
記回転軸３９にその半径方向に沿うように一体に取り付
けられており、回転軸３９の回転に伴い、この回転軸３
９と直交する同一面内において移動させられるようにな
っている。かっ、この他方の接触子６０ｂは、回転軸３
９およびこの回転軸３９を回転自在に支持する軸受け６
３から、回転磁石３６とスピードメータケーブル３４と
を接続するカプラ６４、さらに、このカブラ６４を回転
自在に支持する軸受け６５、および、この軸受け６５に
取り付けられたリード線６６を介して制御系へ電気的に
接続されている。

そして、前記指針４１が零を指す位置において両接触子
６０ａ・６０ｂが接触させられることにより、回転軸３
９の回転が停止させられて指針４１が零目盛りを指示す
る位置に係止され、それと同時にオン・オフスイッチ６
０がオンとなされる。

なお、前記他方の接触子６０ｂは、回転軸３９に限らず
、例えば、第７図に示すように、回転軸３９と一体回転
させられるアルミ円盤３７に突設するようにしてもよく
、また、スピードメータケーブル３４を導体として他方
の接触子６０ｂを車体にアースするようにしてもよい。

第８図は本発明の第３実施例を示すもので、停止確認手
段１３として、加速度センサ７０を用いたものである。

この加速度センサ７０は、車輌の適宜位置に取り付けら
れる中空のケーシング７１と、このケーシング７１内に
充填された導電性液体（好ましくは水銀）７２と、前記
ケーシング７１の底部に水平方向に離間してかつケーシ
ング７１内に突出した状態取り付けられた一対の電極７
３とによって構成され、第１実施例における近接スイッ
チ４６に置き換えられるものである。

そして、この加速度センサ７０は、車輌が定速走行ある
いは増速走行状態にあると、ケーシング７１内の水銀７
２が車輌の加速度により、第８図中の矢印（イ）方向に
偏倚させられて、一方の電極７３から離間させられる。

また、車輌が減速状態にあると、前記水銀７２が図中の
矢印（ロ）方向に偏倚させられて、他方の電極７３から
離間させられる。

さらに、車輌が停止状態においては、前記加速度センサ
７０に加速度が作用しないために、水銀７２が図中の実
線で示すように、画電極７３に接触した状態に保持され
て、画電極７３が導通させられる。

したがって、走行状態においては、画電極７３が電気的
に遮断されることにより、切替スイッチ３２の操作のい
かんに拘わらず駆動手段２６の作動か阻止され、停車状
態においてのみ画電極７３が導通させられることにより
、駆動手段２６の駆動が可能となって、スタンド本体２
５の起立や収納操作が可能となる。

さらに第９図は本発明の第４実施例を示すものである。

本実施例においては、停車確認手段１３として、制動機
構７４に併設されて制動状態を検出するブレーキセンサ
７５によって構成したものである。

詳述すれば、前記制動機構７４の操作部であるブレーキ
レバー７６は、ステアリングハンドル５に取り付けられ
たホルタ７７にピボット軸７８により回動自在に取り付
けられており、前記ホルダ７７には、前記ブレーキレバ
ー７６と制動機構７４の作動部（ブレーキキャリパ等）
とを連結するブレーキケーブル７９のケーブルアウタ７
９ａの一端部が固定されており、また、前記ブレーキレ
バー７６には、ケーブルアウタ７９ａの内部に挿入され
てブレーキケーブル７９を構成するケーブルワイヤ７９
ｂが固定されている。

前記ブレーキセンサ７５は、前記ピボット軸７８に回動
自在に取り付けられるとともに、前記ブレーキレバー７
６にその回動方向から（ｉｆ、合させられる係止部材８
０と、前記ホルダ７７に固定されて係止部材８０の回動
により作動させられるオン・オフスイッチ８１と、前記
係止部材８０とホルダ７７との間に設けられ係止部材８
０を任意の回動位置に係止するロック機構８２とによっ
て構成されている。

このロックｎ措８２は、前記ピボット軸７８から離間し
て前記ホルタ７７に突設された第２のピボ、１・軸８３
に回動自在に取り付けられた係止レバー８４と、この係
止レバー８４に突設されたロックピン８５と、前記係止
部材８０に形成され前記ロックピン８５か係合させられ
るラチェツト歯８６と、前記（糸上レバー８４をロック
ピン８５とラチェット＠８６とを係合させる方向へ常時
付勢するスプリング８７とによって構成されている。

そして、前記係止部材８０は、ブレーキレバー７６の回
動後に回動させられてこのブレーキレバー７６に係合さ
せられるが、係止部材８０か前記ロック機構８２の作用
によりその回動位置に保持されることから、この係上部
材８０と係合するブレーキレバー７６もその操作位置に
保持される。

一方、前記オン・オフスイッチ８１は、前記ブレーキレ
バー７６が制動位置（例えば全ストロークの２／３以上
回動させられた位“置・）にあり、この位置にブレーキ
レバー７６を係止すべく前記係止部材８０を回動させた
際にオンとなるように設定されている。

ここで、前記オン・オフスイッチ８１は、第１実施例の
制御回路の近接スイッチ４６と同様の位置に設けられる
。

次いで、本実施例の作用について説明する。

まず、ブレーキレバー７６を制動位置まで回動させたの
ちに、係止部材８０を回動させて前記ブレーキレバー７
６に当接させる。

この操作により、前記係止部材８０がロック機構８２の
作用により前記位置に係止させられるとともに、この係
止部材８０を介してブレーキレバー７６モ同様に前記制
動位置に係止される。このようにブＬ／−４−レバー７
６が制動位置に係止されると、車輌が停止状態にあると
見なすことができる。

そして、係止部材８０の前述した回動により、オン・オ
フスイッチ８１がオンとなされる。

この制動状態、すなわち停車状態においてオン・オフス
イッチ８１がオン状態に保持されていることから、作動
手段３１の切替スイッチ３２による駆動手段２６の駆動
制御が行われて、スタンド本体２５の起立や収納操作が
可能となる。

一方、前記ブレーキレバー７６を戻すには、スプリング
８７の弾発力に抗して係止レバー８４を回動させて、ロ
ックピン８５とラチェット＠８６との係合を解除すれば
よい。

この操作により、係止部材８０およびブレーキレバー７
６に対する係止力が解除されることとなり、ブレーキケ
ーブル７９に作用する張力により、ブレーキレバー７６
および係止部材８０が元の位置にｉｕ帰させられる。

ブレーキレバー７６および係止部材８０が元の位置に復
帰させられると、オン・オフスイッチ８１かオフとなさ
れて、駆動手段２６の操作が不可能な状態となされる。

したがって、本実施例においても停車状態てのみスタン
ド本体２５の起立や収納操作を行うことができる。

なお、前記各実施例において示した構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車種や設計要求等に基
づき種々変更可能である。

例えば、前記第１実施例から第４実施例を適宜組み合わ
せることも可能である。

［発明の効果］以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用スタ
ンド装置は、自動二輪車の車体の下部に回動可能に取り
付けられたスタンド本体と、このスタンド本体を回動さ
せる駆動手段と、この駆動手段を作動させて、前記スタ
ンド本体を起立方向または収納方向に回動させる作動手
段と、自動二輪車の停車状態を検出するとともに、停車
時にのみ前記駆動手段の作動を可能とする停車確認手段
とを備えていることを特徴とし、停車確認手段が、車速
センサや、自動二輪車の車体に取り付けられり加速度セ
ンサ、また、車体に取り付けられた制動機構に併設され
て、制動状態を検出するブレーキセンサであることを含
むしのであり、車輌が停止状態にあるときにのみスタン
ド装置の操作を可能とすることができる等の優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示
すもので、第１図は第１実施例か適用されたスクータ型
の自動二輪車を示す側面図、第２図はスタンド装置の作
動部を示す拡大側面図、第３図は車速センサとしてのス
ピードメータを示す平面図、第４図は第３図の一部を省
略したＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視断面図、第５図は駆動手
段を駆動するための制御回路図、第６図は本発明の第２
実施例を示す第４図と同様の図、第７図は第２実施例の
変形例を示す第４図と同様の図、第８図は本発明の第３
実施例における停車確認手段を示す縦断面図、第９図は
本発明の第４実施例における停車確認手段を示す外観斜
睨図である。ｌ・・・自動二輪車、　　　　　１２・・・スタンド装
置、１３・・・停車確認手段、　　　２５・・スタンド
本体、２７・・・電動モータ、３２・・・切替スイッチ、一タ（車速センサ）４６・・・近接スイッチ、４８・・・リレースイッチ、７０・・・加速度センサ、７５・・・ブレーキセンサ、２６・・・駆動手段、３１・・・作動手段、３３・・・スピードメ４５・・・磁石、４７・・・リレー６０・・オン・オファ４・・・制動機構、８０・・・係止部材、８１・・・オン・オフス８２・・口１り機構、８５・・ロックピン、８７・・・スプリング。イ　　ン　チ　、８４・・・係止レバー８６・・・ラチェツト歯、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動二輪車の車体の下部に回動可能に取り付けら
れたスタンド本体と、このスタンド本体を回動させる駆
動手段と、この駆動手段を作動させて、前記スタンド本
体を起立方向または収納方向に回動させる作動手段と、
自動二輪車の停車状態を検出するとともに、停車時にの
み前記駆動手段の作動を可能とする停車確認手段とを備
えていることを特徴とする自動二輪車用スタンド装置
（２）停車確認手段が、車速センサであることを特徴と
する請求項１記載の自動二輪車用スタンド装置
（３）停車確認手段が、自動二輪車の車体に取り付けら
れた加速度センサであることを特徴とする請求項１記載
の自動二輪車用スタンド装置
（４）停車確認手段が、車体に取り付けられた制動機構
に併設されて、制動状態を検出するブレーキセンサであ
ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用スタン
ド装置