CN117485458A - 交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种交通工具，包括：旋转操作的握把；以及包括按压部分的行驶操作开关。按压部分具有在垂直于握把的旋转轴线的方向上延伸的部分。根据本公开的一个方面，可以提供一种交通工具，其中，即使当输出调节握把向输出增加侧大幅度旋转时，行驶操作开关也容易操作。

Description

交通工具

技术领域

本公开涉及一种包括在行驶期间被操作的行驶操作开关的交通工具。

背景技术

在相关技术中，已知一种交通工具，其包括由骑乘者抓握并旋转的握把和在行驶过程中操作的开关。专利文献1公开了类似这种类型的交通工具。

JP2020-158061A中公开的混合动力交通工具包括用于转向的车把和通过相对于车把旋转来调节推进动力源的输出的输出调节握把。

输出调节握把布置在车把的左侧或右侧。

在左侧和右侧中，提速按钮布置在与输出调节握把相同的一侧，并且与输出调节握把一体旋转。

在JP2020-158061A的交通工具中，由于扭矩操作构件与输出调节握把一体地旋转，因此构造可能变得复杂。

发明内容

本公开提供了一种交通工具，即使当握把适当地旋转到输出增加侧时，该交通工具也能够容易地操作行驶操作开关，并且能够通过简单的构造实现容易的操作。

根据本公开的说明性方面，一种交通工具包括：旋转操作的握把；以及包括按压部分的行驶操作开关。按压部分具有在垂直于握把的旋转轴线的方向上延伸的部分。

结果，即使当握把被抓握并适当旋转时，行驶操作开关的按压部分也可以容易地由拇指按压。

根据本公开，可以提供一种交通工具，其中即使当输出调节握把向输出增加侧大幅度旋转时，行驶操作开关也容易操作。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施例的摩托车的整体构造的后透视图；

图2是示出当从后表面观察时输出调节握把、壳体和提速开关的透视图；

图3是示出用于控制混合动力驱动源的电气配置的框图；

图4是输出调节握把、壳体和提速开关的后视图；

图5是输出调节握把、壳体和提速开关的平面视图；

图6是沿着输出调节握把的旋转轴线观察的输出调节握把、壳体和提速开关的侧视图；

图7是示出由控制单元执行的与提速过程相关联的过程的流程图；

图8是示出与输出特性的变化相关联的第一示例的曲线图；

图9是示出与输出特性的变化相关联的第二示例的曲线图；

图10是示出与输出特性的变化相关联的第三示例的曲线图；

图11是示出与输出特性的变化相关联的第四示例的曲线图；和

图12是示出根据变型的输出调节握把和壳体的透视图。

具体实施方式

接下来，将参照附图描述本公开的实施例。图1是示出根据本公开的实施例的摩托车1的整体构造的后透视图。图2是示出输出调节握把32、壳体31和提速开关36的透视图。图3是示出用于控制混合动力驱动源50的电气配置的框图。图4是输出调节握把32、壳体31和提速开关36的后视图。

首先，将参照图1描述摩托车(交通工具)1。在下文的描述中，术语“前”、“后”、“左”和“右”是指从骑乘在摩托车1上的骑乘者观察的方向，除非另有说明。前后方向对应于交通工具长度方向，并且左右方向对应于交通工具宽度方向。竖直方向(上下方向)对应于高度方向。

如图1所示，摩托车1包括车身10、前轮11和后轮12。

在本实施例中，摩托车1包括驱动用作驱动轮的后轮12的发动机21和驱动马达30。发动机21和驱动马达30对应于混合动力驱动源(推进驱动源)50。因此，摩托车1是混合动力交通工具。在本实施例中，采用混合动力系统，在该混合动力系统中，即使当发动机21停止时，摩托车1也可以仅通过驱动马达30的驱动力行驶。根据情况，来自发动机21或驱动马达30的驱动力被单独传递到后轮12，或者来自发动机21和驱动马达30的驱动力被组合并传递到后轮12。

发动机21设置在车身10沿前后方向的中心附近。换句话说，发动机21在前后方向上设置在前轮和后轮之间。在本实施例中，发动机21是汽油发动机，并且使用储存在燃料箱28中的燃料产生驱动力。

驱动马达30设置在发动机21附近。驱动马达30由设置在摩托车1的适当位置的可充电电池(未示出)驱动。可充电电池以任何方式配置，例如，可以考虑锂离子电池。

摆臂22设置在车身10的后部部分。后轮12可旋转地附接到摆臂22的后部部分。由混合动力驱动源50产生的动力经由传动链23传递到后轮12。利用这种构造，摩托车1可以行驶。

前叉24经由上部支架(未示出)、下部支架(未示出)等附接到车身10的前部部分。前叉24成对地布置在前轮11的左侧和右侧，使得在正视图中前轮11夹在它们之间。在左右前叉24之间设定预定的转向轴线。被操作以进行转向的车把25布置在前叉24的上端部附近。由骑乘者抓握的握把形成在车把25沿左右方向的两端。当骑乘者抓握左握把和右握把绕转向轴线转动车把25时，前轮11经由前叉24转动。因此，可以改变摩托车1的行驶方向。

一对左右侧镜26分别设置在车把25的左侧和右侧。仪表装置27设置在车把25的前部并且在交通工具宽度方向的中心附近。仪表装置27可以显示发动机转速、车速、档位和其他信息。

用于储存待供应给发动机21的燃料的燃料箱28设置在车把25的后方并且位于发动机21上方。骑乘者乘坐的车座29布置在燃料箱28后方。燃料箱28和燃料箱28下方的部段被夹在乘坐在车座29上的骑乘者的腿的膝盖之间。结果，可以稳定骑乘在摩托车1上的骑乘者的身体。在这种状态下，通过向左或向右移动重心，骑乘者可以倾斜车身10以使摩托车1平稳地转向。

如图1和图2所示，壳体(开关外壳)31固定到车把25的沿左右方向靠近外侧(具体地，右侧)的部分。换句话说，壳体31在左右方向上设置在握把的内侧。在本实施例中，上述两个握把中的一个(具体地，右握把)用作调节推进驱动源的输出的输出调节握把32。因此，当从车把25的左右方向上的中心观察时，输出调节握把(握把)32设置成比壳体31更远。

输出调节握把32固定在圆柱形油门管(未示出)的外侧。车把25的具有圆形横截面的端部部分插入到油门管中。因此，骑乘者可以绕平行于车把25的纵向方向的旋转轴线32c旋转输出调节握把32。换句话说，输出调节握把32由车把25支撑，从而可绕车把25的远侧端部的轴线成角度地位移。

如图4所示，在本实施例中，能够检测油门管的操作位置的油门传感器(握把传感器)41设置在壳体31内。油门管的操作位置也可以称为输出调节握把32的操作位置。油门传感器41以任何方式配置，并且可以是例如检测与输出调节握把32一起成角度位移的角位移体的旋转量的线圈传感器或霍尔IC传感器。

如图3所示，油门传感器41电连接到控制单元46。控制单元46通过众所周知的计算机来实现。控制单元46可以单独控制混合动力驱动源50的发动机21和驱动马达30的驱动。

油门马达42和驱动马达30电连接到控制单元46。油门马达42用作驱动发动机21的油门阀45的阀体44的致动器。控制单元46基于由油门传感器41检测到的油门管(换句话说，输出调节握把32)的操作角度来获取骑乘者所需的扭矩(在下文中，该扭矩可以被称为所需扭矩)。控制单元46控制油门马达42和驱动马达30，使得发动机21和驱动马达30的总输出扭矩等于所需扭矩。在发动机21中，油门马达42改变油门阀45的阀体44的开度。因此，可以调节吸入发动机21的空气量，以改变由发动机21产生的扭矩。在驱动马达30中，可以通过执行已知的扭矩控制来改变所产生的扭矩。

如图1所示，车把25设置有前轮制动杆33，骑乘者可以用他/她的右手握住输出调节握把32来抓握并旋转该前轮制动杆。

如图2所示，提速开关(行驶操作开关)36设置在壳体31的靠近输出调节握把32的端部部分(交通工具宽度方向上的外侧，在本实施例中为右侧)。提速开关36设置在壳体31的后表面上。

将对提速开关36进行描述。混合动力驱动源50可以通过执行预定操作来改变输出调节握把32的操作位置和输出扭矩之间的关系(在下文中，称为扭矩输出特性)。可以通过控制单元46切换是否将驱动马达30的驱动添加到发动机21的驱动，或者通过控制单元46切换待添加的驱动的比率来改变扭矩输出特性。可以切换控制特性以增加仅在预定时间段内可以提供给驱动马达30的允许电流。

骑乘者操作提速开关36，以用于发出命令来改变与操作提速开关36之前的扭矩输出特性相比增加的扭矩输出特性。如图3所示，提速开关36电连接到控制单元46。

可以通过各种方法来改变扭矩输出特性以增加输出扭矩。例如，当仅驱动混合动力驱动源50的发动机21时，通过在继续驱动发动机21的同时驱动驱动马达30可以改变扭矩输出特性以增加输出扭矩。当发动机21和驱动马达30都被驱动时，通过在保持发动机21的输出的同时增加供应给驱动马达30的电流的大小可以改变扭矩输出特性以增加输出扭矩。即使当发动机21停止并且驱动马达30被驱动时，通过增加供应给驱动马达30的电流的大小可以改变扭矩输出特性以增加输出扭矩。通过切换混合动力驱动源50的扭矩输出特性以增加输出扭矩，可以获得用于爬坡、逆风行驶、奔跑等的强加速度。在本实施例中，提速模式下的输出扭矩的增加量被控制为随着输出调节握把32的旋转角度的增加而增加。

当按压提速开关36时，控制单元46从正常模式切换到提速模式。当通过增加驱动马达30的输出来实现提速模式时，优选的是，控制单元46在预定时间(例如，大约几秒钟)之后自动从提速模式返回到正常模式，并且将驱动马达30的输出的增加返回到初始状态。结果，可以防止大电流长时间流经驱动马达30，从而保护驱动马达30和电池。

提速开关36被布置成使得可以用抓握输出调节握把32的骑乘者的右手的拇指推动提速开关36。当按压提速开关36时，拇指通常在旋转轴线32c的径向方向上朝向输出调节握把32的旋转轴线32c移动。提速开关36包括被骑乘者的拇指按压的按压部分36b。提速开关36的按压部分36b可以被推向旋转轴线32c。换句话说，按压部分36b由壳体31支撑，从而可相对于旋转轴线32c沿径向方向移动。

当从后表面观察时，如图4所示，提速开关36具有侧向转动的T形。提速开关36包括如上所述的支撑部分36a和按压部分36b。

当从后表面观察时，支撑部分36a形成为细长的并且基本平行于输出调节握把32的旋转轴线32c。按压部分36b形成为细长的并且基本垂直于旋转轴线32c。换句话说，按压部分36b形成为，在围绕旋转轴线32c的周向方向上的尺寸(在上下方向上的尺寸)大于在左右方向上的尺寸。支撑部分36a的纵向方向上的一个端部部分连接到按压部分36b的纵向方向上的中间部分。例如，提速开关36可以由合成树脂制成。支撑部分36a和按压部分36b一体形成。当从后表面观察时，提速开关36设置在壳体31内部的区域中。

支撑部分36a由壳体31经由设置在支撑部分36a的纵向方向上的中间部分中的支点轴36c支撑。支撑部分36a具有进入壳体31内部的部分。当从后表面观察时，支点轴36c基本上垂直于输出调节握把32c的旋转轴线32c。尽管在本实施例中支点轴36c设置在壳体31的内部，但是支点轴36c可以设置在壳体31的外部。按压部分36b被设置为比支点轴36c更靠近输出调节握把32。当骑乘者用拇指按压按压部分36b时，提速开关36绕支点轴36c摆动。

如图6所示，在没有施加操作力的状态下，按压部分36b和壳体31在输出调节握把32的旋转轴线32c的径向方向上以一定间隔设置。按压部分36b通过由骑乘者用拇指按压而朝向壳体31移位。

用于检测提速开关36的操作的传感器36t设置在壳体31内部。例如，传感器36t由电开关实现。传感器36t电连接到图3所示的控制单元46。

偏置弹簧设置在提速开关36的适当位置(例如，靠近支点轴36c)。提速开关36通过偏置弹簧的弹性力在按压部分36b的远离壳体31的方向上被偏置。当没有施加操作力时，按压部分36b通过偏置力处于预定的初始位置。当骑乘者用拇指抵抗偏置力按压时，按压部分36b在旋转轴线32c的径向方向上从初始位置朝向旋转轴线32c移动。当拇指的按压被释放时，按压部分36b在径向方向上远离旋转轴线32c移动并返回到初始位置。

为了增加摩托车1的输出扭矩，骑乘者用拇指抵抗偏置弹簧的弹性力将按压部分36b朝向壳体31推动。结果，提速开关36成角度地移位，使得支撑部分36a的相对于支点轴36c与按压部分36b相反的部分远离壳体31移动。传感器36t检测该运动并向控制单元46输出电信号。

将详细描述提速开关36的按压部分36b。图5是输出调节握把32、壳体31和提速开关36的平面视图。图6是沿着输出调节握把32的旋转轴线32c观察的输出调节握把32、壳体31和提速开关36的侧视图。

例如，如图6所示，按压部分36b包括沿着输出调节握把32的切线方向延伸的第一部分36p和沿着输出调节握把32的周向方向延伸的第二部分36q。第一部分36p和第二部分36q都在垂直于旋转轴线32c的方向上延伸。

如图6所示，当沿着旋转轴线32c观察提速开关36时，第一部分36p形成为直线形状，并且第二部分36q形成为弯曲形状。第一部分36p延伸的方向基本平行于支点轴36c延伸的方向。第二部分36q形成为大致弧形形状。第一部分36p和第二部分36q平滑地连接。

按压部分36b主要在上下方向上伸长。如图6所示，按压部分36b在上下方向上的尺寸VL1是壳体31在上下方向上的尺寸VL2的1/3或更大(VL1≥1/3VL2)。当考虑按压部分36b相对于输出调节握把32的旋转轴线32c的角度范围A1时，角度范围A1是输出调节握把32的旋转角度范围的1/3或更大。角度范围A1可以是例如30°或更大。在本实施例中，按压部分36b在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上的长度L2为2厘米或更大。

当输出调节握把32沿图2中的粗箭头的方向旋转一定角度时，通常发出提速命令。当输出调节握把32旋转时，骑乘者抓握输出调节握把32的手也绕旋转轴线32c旋转。提速开关36的按压部分36b形成为在输出调节握把32的旋转轴线32c的大致周向方向上具有足够的长度。结果，当输出调节握把32旋转到任何角度位置时，可以通过以相同方式简单地移动拇指来可靠地操作提速开关36。

如上所述，按压部分36b在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上延伸。具体地，如图2所示，关于按压部分36b，在垂直于旋转轴线32c的方向上的尺寸L2大于在沿着旋转轴线32c的方向上的尺寸L1(L1<L2)。结果，能够以紧凑的构造在输出调节握把32的宽操作范围内容易地操作提速开关36。

如图4所示，提速开关36的按压部分36b也设置在输出调节握把32的旋转轴线32c的下方。结果，很容易用抓握输出调节握把32的手的拇指操作按压部分36b。

上述支点轴36c被设置成比按压部分36b更远离输出调节握把32。结果，容易将按压部分36b设置在输出调节握把32的附近，并且在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上呈细长形状。

用于检测提速开关36的操作的传感器36t被布置成比按压部分36b更远离输出调节握把32。另一方面，油门传感器41布置在壳体31的更靠近输出调节握把32的端部部分。因此，传感器36t和油门传感器41可以紧凑地设置在壳体31内。

如上所述，提速开关36的支撑部分36a经由支点轴36c由壳体31支撑。如图4所示，提速开关36的支撑部分36a在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上在按压部分36b的端部部分P1和P2的内侧布置。结果，可以防止提速开关36的支撑部分36a和按压部分36b的端部部分P1和P2之间的距离变得过长。因此，即使按压部分36b的上端部P1或下端部P2被骑乘者按压，也难以向支撑部分36a施加沿扭转方向的力。因此，可以实现提速开关36的平滑操作，并且可以增强提速开关36的耐用性。

支撑部分36a自由地定位在上端部P1和下端部P2之间。为了防止沿扭转方向的力施加到支撑部分36a上，优选地确定细长按压部分36b的哪个部分将被频繁按压。在本实施例中，支撑部分36a被设置成从平分按压部分36b的纵向方向上的长度的位置稍微向上偏置，但是本发明不限于此。

如图2等所示，支撑部分36a被设置成与按压部分36b相比向后突出。

如图2所示，壳体31设置有断路开关(停止操作开关)37，以用于发出除了改变扭矩输出特性之外的操作。

在车身10的左侧和右侧中，提速开关36和断路开关37设置在与输出调节握把32相同的一侧。提速开关36和断路开关37对应于由骑乘者操作以向摩托车1发出命令的操作构件。

操作断路开关37以发出强制停止发动机21的命令。其上设置有提速开关36和断路开关37的壳体31固定到车把25上。断路开关37设置在壳体31的上部表面上。

提速开关36的按压部分36b在沿着输出调节握把32的旋转轴线32c的方向和输出调节握把32的周向方向上都远离断路开关37。因此，例如，当应操作提速开关36时，可以减少操作断路开关37的操作错误。

按压部分36b的上端部部分在上下方向上延伸至与输出调节握把32的旋转轴线32c相同的位置。因此，即使当输出调节握把32不旋转时，也容易用拇指按压按压部分36b。

作为按压部分36b的纵向方向上的中间部分并且对应于与支撑部分36a的连接部分的部分形成得比其他部分厚。结果，可以增加刚度并且可以防止按压部分36b的变形。在厚部分和薄部分之间的边界处，在按压部分36b中适当地形成台阶。

提速开关36具有不同于壳体31的颜色。在本实施例中，壳体31被着色为黑色，而提速开关36被着色为彩色，例如绿色。结果，提速开关36在视觉上是明显的并且便于骑乘者的操作。

断路开关37在输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上与提速开关36的支撑部分36a重叠。结果，可以防止壳体31的尺寸增大。

接下来，将参照图7描述由控制单元46执行的提速处理的示例。图7是示出由控制单元46执行的与提速过程相关联的过程的流程图。

当处理开始时，控制单元46基于传感器36t的检测结果确定提速开关36是否被操作(步骤S101)。

当在步骤S101中确定提速开关36未被操作时，控制单元46根据作为正常输出特性的输出特性A来控制发动机21和驱动马达30(步骤S102)。

此后，控制单元46检查点火开关(未示出)的状态(步骤S103)。当点火开关断开时，该过程结束。当点火开关接通时，过程返回到步骤S101。

当在步骤S101中确定提速开关36被操作时，控制单元46确定是否可以改变扭矩输出特性以增加输出扭矩(在下文中，可以称为提速)(步骤S104)。可以基于例如电池温度、剩余电量和驱动马达30的温度来执行该确定，但是不限于此。确定标准可以包括各种装置中是否出现异常。当控制单元46在步骤S104中确定提速不可能时，过程进行到步骤S102。

当在步骤S104中确定增压是可能的时，控制单元46根据不同于输出特性A的输出特性B来控制发动机21和驱动马达30(步骤S105)。图8中示出了两个输出特性的示例。如图8所示，与输出特性A相比，输出特性B使得输出扭矩被改变以增加。在图8的示例中，关于扭矩相对于握把旋转角度的倾斜度，输出特性B大于输出特性A。

如图9所示，与输出特性A相比，输出特性B可以是输出扭矩被改变以便仅在握把的旋转角度范围的一部分中增加。如图10所示，关于指示扭矩相对于握把旋转角度的倾斜度的直线，输出特性B可以平行于扭矩增加侧而偏移。如图11所示，输出特性A或输出特性B中的至少一个可以是非线性的。

随后，控制单元46在仪表装置27上显示指示当前模式是提速模式的显示物(图7中的步骤S106)。

接下来，控制单元46确定提速结束条件(步骤S107)。该确定可以基于例如从提速开关36的操作开始起经过的时间、电池温度、剩余电量、驱动马达30的温度和电流量中的至少一个来进行，但不限于此。确定标准可以包括各种装置中是否出现异常。

当控制单元46在步骤S107中确定满足提速结束条件时，过程进行到步骤S103。当控制单元46确定不满足提速结束条件时，过程返回到步骤S105。

如上所述，本实施例的摩托车1包括输出调节握把32和提速开关36。输出调节握把32被旋转地操作。提速开关36包括按压部分36b。按压部分36b具有在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上延伸的部分。

结果，当抓握输出调节握把32并且将输出调节握把32操作到任何旋转位置时，很容易用拇指按压提速开关36的按压部分36b。

在本实施例的摩托车1中，按压部分36b包括在大致以旋转轴线32c为中心的周向方向上延伸的弯曲的第二部分36q。

结果，即使当输出调节握把32的旋转位置改变时，当用拇指按压按压部分36b时的感觉也不太可能改变。

在本实施例的摩托车1中，按压部分36b在垂直于旋转轴线32c的方向上的尺寸L2大于在沿着旋转轴线32c的方向上的尺寸L1(L1<L2)。

结果，能够在输出调节握把32的宽旋转操作范围内容易地操作提速开关36，而不会大大损害提速开关36的紧凑性。

在本实施例的摩托车1中，按压部分36b设置在旋转轴线32c的下方。

结果，在旋转输出调节握把32以进行操作时，用拇指操作按压部分36b是容易的。

本实施例的摩托车1包括与提速开关36分开设置的断路开关37。操作断路开关37以停止摩托车1。按压部分36b在轴向方向和周向方向上都远离断路开关37设置。

结果，可以减少提速开关36和断路开关37的操作错误。

在本实施例的摩托车1中，提速开关36被设置成可绕支点轴36c摆动。支点轴36c相对于按压部分36b与输出调节握把32相反地布置。

结果，可以紧凑地布置像跷跷板一样操作的提速开关36。通过适当地确定支点轴36c的位置，可以减小按压部分36b的操作力。

本实施例的摩托车1包括其中设置有提速开关36的壳体31。用于检测提速开关36的操作的传感器36t相对于按压部分36b与输出调节握把32相反地布置。如图4所示，用于检测输出调节握把32的旋转操作的油门传感器41被构建在靠近输出调节握把32的端部部分的壳体31中。

结果，可以有效地利用壳体31中的空间来布置提速开关36的传感器36t和油门传感器41。

在本实施例的摩托车1中，提速开关36的其上布置有支点轴36c的支撑部分36a在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上布置在按压部分36b的两侧的端部部分P1和P2的内侧。

结果，可以减小支点轴36c布置在提速开关36中的位置与按压部分36b的两个端部部分之间的距离。因此，即使用拇指按压按压部分36b的上端部或下端部，沿扭转方向的力也不太可能施加到支点轴36c，并且可以增强提速开关36的耐用性。

在本实施例的摩托车1中，按压部分36b延伸的角度范围(图2所示的角度范围A1)是输出调节握把32的旋转角度范围的1/3或更大。

结果，可以在输出调节握把32的宽旋转操作范围内容易地操作提速开关36。

本实施例的摩托车1包括设置在输出调节握把32的基部端部上的壳体31。按压部分36b在上下方向上的尺寸VL1是壳体31在上下方向上的尺寸VL2的1/3或更大(VL1≥1/3VL2/)。

结果，可以在输出调节握把32的宽旋转操作范围内容易地操作提速开关36。

在本实施例的摩托车1中，按压部分36b在垂直于输出调节握把32的旋转轴线32c的方向上的长度(图2和图6所示的尺寸L2)为2厘米或更大。

结果，可以在输出调节握把32的宽旋转操作范围内容易地操作提速开关36。

尽管上文已经描述了本公开的优选实施例，但是例如，可以如下修改上述配置。

可以适当地改变提速开关36的按压部分36b的形状。例如，如图12的修改所示，按压部分36b的下端部可以形成为尖锐的。

例如，提速开关36可以形成为L形或矩形平板形状，而不是横向T形。

在上述实施例中，如图6所示，按压部分36b是线性延伸的第一部分36p和弯曲延伸的第二部分36q的组合。可选地，可以将整个按压部分36b改变为线性的。也可以将整个按压部分36b改变成弯曲形状(弧形形状)。

按压部分36b的至少一部分可以设置在输出调节握把32的旋转轴线32c的上方。按压部分36b的上端部可以相对于旋转轴线32c在上下方向上间隔设置。例如，按压部分36b的上端部可以设置在旋转轴线32c的下方。

按压部分36b可以设置成在输出调节握把32的轴向方向或周向方向上与断路开关37重叠。

支点轴36c被定位在任何位置。例如，支点轴36c可以设置成比按压部分36b更靠近输出调节握把32。

传感器36t被定位在任何位置。例如，传感器36t可以设置成比支点轴36c更靠近输出调节握把32。传感器36t可以设置成比按压部分36b更靠近输出调节握把32。

在行驶过程中，提速开关36可以改变为用于另一目的的操作开关。例如，可以设置用于在运动模式(输出优先级)和经济模式(燃料抑制)之间切换的操作开关来代替提速开关36。操作开关可以被配置为打开/关闭驾驶辅助模式，比如防滑、防车轮打滑和ABS控制。当交通工具包括多个驱动源(比如发动机和马达)时，操作开关可以切换驱动源。因此，提速开关可以被改变为在行驶期间操作的操作开关，而与速度范围和输出范围无关。即使当提速开关用于改变输出特性时，上述实施例的输出特性的改变也是示例性的，并且切换到输出特性的另一改变的情况也包括在本公开中。由于代替提速开关使用的操作开关靠近输出调节握把设置，因此操作开关优选地用于与驱动源的控制相关的操作。操作开关可以用于发出除驱动源的控制之外的命令。断路开关37可以被改变为用于停止交通工具的另一目的的操作开关。断路开关37可以省略。

作为混合动力驱动源，代替上述混合动力系统，可以使用其中发动机被用作主动力源并且马达被用于辅助发动机的驱动的混合动力系统。当采用这种类型的混合动力时，例如，可以通过切换是否将驱动马达30的驱动(驱动辅助)添加到发动机21的驱动来改变扭矩输出特性。

推进驱动源可以仅包括发动机或仅包括电动机，而不是混合动力驱动源。当推进驱动源仅包括发动机时，可以通过使油门阀相对于输出调节握把32的操作位置的开度比通常的更大来改变扭矩输出特性。当推进驱动源仅包括电动机时，可以通过使相对于输出调节握把32的操作位置供应给电动机的电流的大小比通常的更大来改变扭矩输出特性。

油门线材(未示出)可以附接到油门管，以机械地改变油门阀45的阀体44的角度。

交通工具不限于摩托车，并且可以是例如三轮或四轮交通工具。本公开可以应用于个人水运工具等。本公开可以特别适用于包括握把的交通工具，该握把能够通过相对于车把旋转握把来调节推进动力源的输出。

Claims (11)

1.一种交通工具，包括：

握把，其被旋转地操作；以及

行驶操作开关，其包括按压部分，其中

所述按压部分具有在垂直于所述握把的旋转轴线的方向上延伸的部分。

2.根据权利要求1所述的交通工具，其中

所述按压部分具有围绕所述旋转轴线沿周向方向延伸的部分。

3.根据权利要求1所述的交通工具，其中

所述按压部分在垂直于所述旋转轴线的方向上的尺寸大于沿着所述旋转轴线的方向上的尺寸。

4.根据权利要求1所述的交通工具，其中

所述按压部分布置在所述旋转轴线的下方。

5.根据权利要求1所述的交通工具，进一步包括：

停止操作开关，其在停止所述交通工具时被操作，所述停止操作开关与所述行驶操作开关分开设置，其中

所述按压部分在所述握把的轴向方向和周向方向中的至少一个方向上远离所述停止操作开关布置。

6.根据权利要求1所述的交通工具，其中

所述行驶操作开关被设置成能绕支点轴摆动，并且

所述支点轴相对于所述按压部分与所述握把相反地布置。

7.根据权利要求6所述的交通工具，进一步包括：

开关外壳，所述行驶操作开关布置在所述开关外壳中，

传感器，其用于检测所述行驶操作开关的操作，所述传感器相对于所述按压部分与所述握把相反地布置，以及

握把传感器，其用于检测所述握把的旋转操作，所述握把传感器构建在靠近所述握把的一侧的端部部分处的开关壳体中。

8.根据权利要求6所述的交通工具，其中

所述行驶操作开关包括支撑部分，其中所述支点轴布置在所述行驶操作开关中；以及

所述支撑部分在垂直于所述握把的旋转轴线的方向上在所述按压部分的两端的内侧布置。

9.根据权利要求2所述的交通工具，其中

所述按压部分在所述握把的旋转角度范围的1/3或更大的角度范围上延伸。

10.根据权利要求1所述的交通工具，进一步包括：

开关外壳，其布置在所述握把的基部端部上，其中

所述按压部分在上下方向上的尺寸是所述开关外壳在所述上下方向上的尺寸的1/3或更大。

11.根据权利要求1所述的交通工具，其中

所述按压部分在垂直于所述握把的旋转轴线的方向上的长度为2厘米或更大。