JPH0293142A - 回転トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの回転Ｉ・ルク伝達装置に関する。

この装置は、内燃機関から出力される駆動力のトルク変
動をい吸収する装置に関するものであり、例えば一般自
動車、産業車両、船舶等に利用される。

（従来の技術） 自動車や船舶用のエンジンには、そのトルク変動を吸収
するために、動力伝達装置に回転トルク伝達装置が設け
られている。

従来のこの種の回転トルク伝達装置には、たとえば実開
昭６１−２３５４７号公報に開示されたものがある。

従来装置を第４図を用いて予め説明する。

駆動軸としてのエンジンクランクシャフト１００には、
ドライブプレート１０１がポルトＢにより連結され一体
回転する。該ドライブプレート１０１は、リング状のド
ライブプレート本体１０１ａ、１０１ｂを鋼板からなる
側板１０１Ｃ１１０１ｄで両側から挟み、これらをリベ
ット１０２、ねじ１０３で一体に結合したものから成る
。

ドライブプレート１０１の一部を構成する側板のうちフ
ライホイール１０４側の側板１０１ｄは、外周部を断面
はぼＬ字状にフライホイール１０４の外周を覆うように
折り曲げられ、折り曲げ部１０１　ｄ’　は、ドライブ
プレート１０１とフライホイール１０４との間に存在す
る半径方向に直線状に延びる隙間１０５が外周開口を覆
っている。

ドライブプレート本体１０１ａの外周にはスタータ用の
リングギア１０６が圧入、焼きばめにより装着されてい
る。ドライブプレート１０１に並立させて、かつ該ドラ
イブプレート１０１に同軸上に、相対回転可能にフライ
ホイール１０４が配設されており、ヘアリング１０７を
介してドライブプレート１０１に回転可能に支持されて
いる。フライホイール１０４は、減衰・トルクリミット
機構１０８を収納するためにフライホイール本体１０４
ａとドリブンプレート１０４ｂの２分割構成となってい
る。フライホイール本体１０４ａとドリブンプレー）１
０４ｂは、ボルト１０９によって互いに一体的に結合さ
れている。ドライブプレート１０１とフライホイール１
０４との間には、ばね機構１１０が設けられている。前
記側板１０１Ｃには前記ばね機構１１０のばねを収容す
るフイン１０１ｅがプレス成形により形成されている。

ヒステリシス機構１１１は、ドライブプレート１０１と
フライホイール１０４との間に介装されている。

前記ばね機構ＩＩＯの半径方向内方には前記減衰・トル
クリミット機構１０８が配され、さらに該減衰・トルク
リミット機構１０８の半径方向内方にはヒステリシス機
構１１１が配されている。

さらに、従来波（ホテによる減衰・トルクリミット機構
１０８とヒステリシス機構１１１の詳細を第５図および
第６図を用いて説明する。

第５図の減衰・トルクリミット機構１０８はフライホイ
ール１０４に保持されており、一対のドリブンデスク１
１２と、該ドリブンディスク１１２の間に介装されるド
リブンディスク１１２をフライホイール本体１０４ａ、
　　ドリブンプレート１０４ｂに押しつけるコーンスプ
リング１１３とから成っている。ドリブンデスク１１２
のフライホイール本体１０４ａ、ドリブンプレート１０
４ｂに接する側の表面には摩擦材であるフリクションラ
イニング１１４が施されており、前記フリクションライ
ニング１１４とフライホイール本体１０４ａ、ドリブン
プレート１０４ｂの摺動摩擦損失によってトルク変動の
振動に減衰作用を与える。

第６図のヒステリシス機構１１１は、ドライブプレート
１０１とフライホイール１０４との間に介装されている
。前記ヒステリシス機構１１１は、フリクションライニ
ング１１５を張り付けたスラストプレート１１６の一部
を曲げて該曲げ部をドライブプレート１０１の側板１０
１Ｃに開けられた穴１１７に係合させることにリスラス
トプレート１１６をドライブプレート１０１の周方向に
固定し、前記スラストプレート１１６と側板１０１Ｃの
間に皿ばね１１８を介装してスラストプレート１１６の
フリクションライニング１１５をドリブンプレート１０
４．　ｂに押しつけたものから構成されている。フリク
ションライニング１１５とドリブンプレー）１０４ｂと
の間の摺動摩擦によって所定のヒステリシス特性が得ら
れる。

（発明が解決しようとする課題） 上述したような従来装置では、装置の使用当初では、減
衰・トルクリミット機構の皿ばねの付勢力がＡ点に強く
作用してＢ点ではその付勢力が弱かった。このため、摩
擦板と摺動部材との間の均一な摺動摩擦力が得られない
という欠点をもっていた。本発明では、装置の使用当初
からその経時変化に係わらず摩擦板と摺動部材間の付勢
力を一定にさせることを技術敵課題とする。

ヒステリシス機構についても、摩擦板と摺動部材との間
の均一な摺動摩擦力を得ることを技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた第Ｉの技術的手
段は、駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドライ
ブプレート同軸上に配され相対回転可能に支持されるフ
ライホイールとで慣性体を構成し、前記ドライブプレー
トと前記フライホイールとの間にばね機構、減衰・トル
クリミット機構およびヒステリシス機構を介在させ、前
記駆動軸の回転を前記ドライブプレートばね機構、減衰
・トルクリミット機構およびヒステリシス機構を介して
前記フライホイールに伝達させる回転トルク伝達装置に
おいて、前記減衰・トルクリミット機構は一対の摩擦材
、一対のドリブンディスクおよびコーンスプリングから
なり、前記一対のドリブンディスクを前記コーンスプリ
ングの付勢方向とは相反する方向に付勢力が発生するよ
うに予め撓ませたことである。

さらに、第２の技術的手段は駆動軸に連結されるドライ
ブプレートと該ドライブプレート同軸上に配され相対回
転可能に支持されるフライホイールとで慣性体を構成し
、前記ドライブプレートと前記フライホイールとの間に
ばね機構、減衰・トルクリミット機構およびヒステリシ
ス機構を介在させ、前記駆動軸の回転を前記ドライブプ
レートばね機構、減衰・トルクリミット機構およびヒス
テリシス機構を介して前記フライホイールに伝達させる
回転トルク伝達装置において、前記ヒステリシス機構は
摩擦材、スラストプレートおよびコーンスプリングから
なり、前記スラストプレートを前記コーンスプリングの
付勢方向とは相反する方向に付勢力が発生するように予
め撓ませたことである。

（作用） このように構成された回転トルク伝達装置の減衰・トル
クリミット機構およびヒステリシス機構では、フリクシ
ョンライニングと摺動部材間の付勢力が均一に保たれ、
装置の使用当初から経時変化によらず均一な摺動摩擦力
を提供することができる。（特許請求範囲第１項および
第２項）（実施例） 以下、本発明の技術的手段を適用した一実施例について
添付図面を参照して説明する。

第１図は回転トルク伝達装置の断面図である。

駆動軸としてのエンジンクランクシャフト１にはドライ
ブプレート２がボルト（図示せず）により連結されて一
体回転する。前記ドライブプレート２は軸方向中央部分
を形成するリング状のドライブプレート本体２ａ、２ｂ
および、側＋Ｈ２ｃ、２ｄから基本的に構成されている
。前記ドライブプレート２は、ドライブプレート本体２
ａ、２ｂを鉄板から成る側板２Ｃ１２ｄで両側から挟み
こまれ、これらをリベット３およびねじ４で一体に固定
したものから成る。ドライブプレート本体２ａ、２ｂの
うち内周側のドライブプレート本体２ｂは、フライホイ
ール５と反対側の側板２ｃ側の外周に半径方向外方に突
出する突起２ｂ’が形成されており、ドライブプレート
本体２ｂの外周と突起２ｂ’　　とが協働してベアリン
グ６が嵌着されるベアリングガイドを形成している。前
記突起２ｂ′はベアリング６からスラスト力を受けて側
板２Ｃにスラスト力がかかるのを防止している。前記側
板２Ｃにはばね機構７を収容する開口８が開設されてい
る。前記側板２Ｃに開設された開口８の端部は、軸方向
外側に約４５°の角度をもって突出する開口縁部９が形
成されている。この開口縁部９は、プレス成形により容
易に形成される。

ドライブプレート２の本体２ａの外周にはスタータ用の
リングギア１０が形成されている。

ドライブプレート２に並列させて、かつドライブ２に同
軸上に、ドライブプレート２と相対回転可能にフライホ
イール５が配設されている。該フライホイール５は、ベ
アリング６を介して前記ドライブプレート２に回転可能
に支持されている。

１１は図示しないクラッチカバーを取り付けるためのピ
ンである。フライホイール５は後述する減衰・１〜ルク
リミツト機構１２を収容させるために２分割され、フラ
イホイール本体５ａとドリブンプレート５ｂから構成さ
れている。このフライホイール本体５ａとドリブンプレ
ート５ｂはボルト１３によって一体的に結合されている
。

前述したようにドライブプレート２とフライホイール５
との間にはばね機構７が設けられている。前記ばね機構
７はコイルスプリング１４、該コイルスプリング１４の
両端にはスプリングシート（図示せず）が設けられ、該
スプリングシートには前記コイルスプリング１４よりも
強いばね定数をもって変形し得るクツションゴム（図示
せず）が固着されている。前記コイルスプリング１４の
両側に配されたスプリングシートは互いに同形状のもの
が用いられる。

前記ばね機構７の半径方向内方には減衰・ドルクロミツ
ト機構１２が配され、さらにその内方にはヒステリシス
機構１５が配設されている。

以下、減衰・トルクリミット機構１２と、ヒステリシス
機構１５について説明する。

第２図および第３図は、減衰・ドルクリミツｌ−機構１
２とヒステリシス機構１５の詳細図である第２図に示し
たように、減衰・ドルクリミツ１〜機構１２はフライホ
イール本体５ａとドリブンプレート５ｂに保持されてお
り、一対のドリブンディスク１６、およびフリクション
ライニング１７およびコーンスプリング１８から成って
いる。

該コーンスプリング１８によって前記ドリブンディスク
１６のフライホイール本体５ａ、　ドリブンプレー１−
５　ｂへの押しつけ力が付与される。回転トルクがこの
押しつけ力によって定まる摩擦力以内のときは前記ドリ
ブンディスク１６とフライホイール５ば一体になって回
転する。一方、回転トルクが摩擦力を越えるとドリブン
ディスク１６とフライホイールは相対滑りを生じて摩擦
力を越えるトルクの伝達をカットする。減衰・トルクリ
ミット機構１２のドリブンディスク１６は、第２図の二
点鎖線で示したように組み付は前に予めコーンスプリン
グ１８とは逆方向に撓まされて加工されている。

第３図に示したように、ヒステリシス機構１５は、ドラ
イブプレート２とドリブンプレート５ｂとの間に介装さ
れる。このヒステリシス機構１５は、スラストプレート
１９、フィクションライニング２０およびコーンスプリ
ング２１から構成されている。スラストプレート１９と
側板２Ｃとの間に配設されたコーンスプリング２１、前
記スラス１−プレートＩ９にはドリブンプレート５ｂと
の間に配された摩擦材から成るフリクションライニング
２０にコーンスプリング２５の付勢力が付与される。ス
ラストプレー１−１９とドリブンプレー）５ｂとの間の
摺動摩擦力は、本装置のヒステリシス特性を与える。ヒ
ステリシス機構１５のスラストプレート１９は、第３図
の二点鎖線で示したように組み付は前に予めコーンスプ
リング２１とは逆方向に撓まされて加工されている。

次に、」−記実施例の作動について説明する。

エンジンの回転トルクは、エンジンクランク軸１を介し
てドライブプレー１−２に伝達され、ばね機構７、減衰
・トルクリミット機構１２、ヒステリシス機構１５を介
してフライホイール５に伝えられる。このとき回転トル
クの微小変動やエンジンの振動は、ばね機構７のばね、
減衰・トルクリミット機構１２やヒステリシス機構１５
の減衰要素を介して連結された慣性体としてのドライブ
プレー１・２とフライホイール５から成る振動系によっ
て吸収される。

前述の減衰・トルクリミット機構１２では、（第２図参
照）コーンスプリング１８の付勢力が矢示Δ方向のみに
作用している。しかしながら、本発明のようにドリブン
ディスク１６を二点鎖線のように撓ませたことにより、
組み付は後ドリブンディスク１６の付勢力が矢示Ｂ方向
（第２Ｍ参照）へも作用してフリクションライニング１
７の全体に亘って均一な付勢力を提供させることができ
る。

さらにヒステリシス機構１５の場合においても同様に、
フリクションプレート１９を二点鎖線のように撓ませた
ことによってフィクションプレート２０に対する付勢力
も均一にすることができる〔発明の効果〕 以上の説明から明らかなように、本発明の回転トルク伝
達装置によれば、減衰・トルクリミット機構のコーンス
プリングの付勢力とは逆方向に付勢力が発生するように
ドリブンディスク１６とフリクションプレート１９を予
め撓ませてお（ことにより、フリクションライニングへ
の付勢力を均一にすることができ前記フリクションライ
ニングの片減りを確実に防止できる利点を得ることがで
きる。

このようにフリクションプレートに対する付勢力を均一
にすることよって、装置の使用前に予め装置を作動させ
て均一な摺動摩擦力を得た後、車両等に搭載させること
が不要となった。さらに、コーンスプリングを複数個用
いて付勢力を均一にする必要性をも排除させることがで
きるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の回転トルク伝達装置の断面
図、 第２図は第１図の回転トルク伝達装置の減衰・トルクリ
ミット機構の拡大断面図、 第３図は第１図の回転トルク伝達装置のヒステリシス機
構の拡大断面図、 第４図は従来技術による回転トルク伝達装置の断面図、 第５図は従来技術による回転トルク伝達装置の減衰・ト
ルクリミット機構の拡大断面図、第６図は従来技術によ
る回転トルク伝達装置のヒステリシス機構の拡大断面図
である。 駆動軸・・・１、 ドライブプレート・ フライホイール・・ ばね機構・・・７、 減衰・ドルクリミツ ヒステリシス機構・ 摩擦材・・・１７゜ ドリブンプレート・ スラストプレート・ コーンスプリング・ ・　２、 ・　５、 ト機構・・ ・・１５． ２０、 ・・１６、 ・・１９、 ・・１８゜ １２． ２１゜

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドライ
   ブプレート同軸上に配され相対回転可能に支持されるフ
   ライホィールとで慣性体を構成し、前記ドライブプレー
   トと前記フライホィールとの間にばね機構、減衰・トル
   クリミット機構およびヒステリシス機構を介在させ、前
   記駆動軸の回転を前記ドライブプレート、ばね機構、減
   衰・トルクリミット機構およびヒステリシス機構を介し
   て前記フライホィールに伝達させる回転トルク伝達装置
   において、前記減衰・トルクリミット機構は一対の摩擦
   材、一対のドリブンディスクおよびコーンスプリングか
   らなり、前記一対のドリブンディスクを前記コーンスプ
   リングの付勢方向とは相反する方向に付勢力が発生する
   ように予め撓ませたことを特徴とする回転トルク伝達装
   置。
2. （２）駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドライ
   ブプレート同軸上に配され相対回転可能に支持されるフ
   ライホィールとで慣性体を構成し、前記ドライブプレー
   トと前記フライホィールとの間にばね機構、減衰・トル
   クリミット機構およびヒステリシス機構を介在させ、前
   記駆動軸の回転を前記ドライブプレート、ばね機構、減
   衰・トルクリミット機構およびヒステリシス機構を介し
   て前記フライホィールに伝達させる回転トルク伝達装置
   において、前記ヒステリシス機構は摩擦材、スラストプ
   レートおよびコーンスプリングからなり、前記スラスト
   プレートを前記コーンスプリングの付勢方向とは相反す
   る方向に付勢力が発生するように予め撓ませたことを特
   徴とする回転トルク伝達装置。