JPH0316539B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0316539B2 JPH0316539B2 JP25114286A JP25114286A JPH0316539B2 JP H0316539 B2 JPH0316539 B2 JP H0316539B2 JP 25114286 A JP25114286 A JP 25114286A JP 25114286 A JP25114286 A JP 25114286A JP H0316539 B2 JPH0316539 B2 JP H0316539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- flywheel
- spring
- circumferential side
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのトルク変動吸収装置に関
する。
する。
（従来の技術）
自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たと
えば特開昭55−20930号公報及び特開昭55−20964
号公報に示されたものや、第５図に示されるよう
な装置がある。
えば特開昭55−20930号公報及び特開昭55−20964
号公報に示されたものや、第５図に示されるよう
な装置がある。
従来装置を第５図を用いて予め説明する。この
トルク変動吸収装置は、エンジンのクランク軸に
連結されて回転するドライブプレート１０１と、
ドライブプレート１０１に対して同心的に並立し
かつ相対回転可能に従動側部材に連結されて回転
するフライホイール１０２とから慣性体が構成さ
れ、ドライブプレート１０１とフライホイール１
０２との間にわたつて、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミツト機構１０４が配設された装置から
成つており、クランク軸の回転がドライブプレー
ト１０１、ばね機構１０３、減衰・トルクリミツ
ト機構１０４を介してフライホイール１０２に伝
えられ、トルク変動が吸収されるようになつてい
る。
トルク変動吸収装置は、エンジンのクランク軸に
連結されて回転するドライブプレート１０１と、
ドライブプレート１０１に対して同心的に並立し
かつ相対回転可能に従動側部材に連結されて回転
するフライホイール１０２とから慣性体が構成さ
れ、ドライブプレート１０１とフライホイール１
０２との間にわたつて、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミツト機構１０４が配設された装置から
成つており、クランク軸の回転がドライブプレー
ト１０１、ばね機構１０３、減衰・トルクリミツ
ト機構１０４を介してフライホイール１０２に伝
えられ、トルク変動が吸収されるようになつてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、ばね１０３を構成するドリブンデ
イスク１０５を２枚使用し、ばね機構１０３のば
ね部材１０６の端面受けとコーンスプリング１０
７の受けを行なつている。そのためばね部材１０
６の端面中心とドライブプレート１０１の側板部
との距離は、コーンスプリング１０７の配置スペ
ース厚Ｓの２分の１を考慮しなければならなく、
第５図に示される如くＣ＋ｔ＋Ｓ／２とからな
り、装置全体の厚みが増すこととなる。
置においては、ばね１０３を構成するドリブンデ
イスク１０５を２枚使用し、ばね機構１０３のば
ね部材１０６の端面受けとコーンスプリング１０
７の受けを行なつている。そのためばね部材１０
６の端面中心とドライブプレート１０１の側板部
との距離は、コーンスプリング１０７の配置スペ
ース厚Ｓの２分の１を考慮しなければならなく、
第５図に示される如くＣ＋ｔ＋Ｓ／２とからな
り、装置全体の厚みが増すこととなる。
本発明は、上記装置の厚みを増すことなく、ば
ね部材の端面を確実に受けるようにすると共に、
部材を成形する上で材料の共通化をはかつて材料
の有効活用をすることを、その技術的課題とする
ものである。
ね部材の端面を確実に受けるようにすると共に、
部材を成形する上で材料の共通化をはかつて材料
の有効活用をすることを、その技術的課題とする
ものである。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を達成するために構じた技術的
手段は、ばね機構を構成するドリブンデイスクを
ばね機構のばね部材の端面中心を通るよう位置さ
せると共に、ドライブプレートを外周側に第１環
状部を有し内周側にばね部材を円周方向に支持す
る第１アーム部を有する第１プレートと第２プレ
ート及び第１・第２プレートを軸方向に隔離する
第３プレートで構成し、第１プレートと、第１ア
ーム部の円周方向間のスペースに対応するよう第
２アーム部を外周側に有し内周側に第２環状部を
有するドリブンデイスクとを同一鋼板からプレス
加工にて分割して成形することある。
手段は、ばね機構を構成するドリブンデイスクを
ばね機構のばね部材の端面中心を通るよう位置さ
せると共に、ドライブプレートを外周側に第１環
状部を有し内周側にばね部材を円周方向に支持す
る第１アーム部を有する第１プレートと第２プレ
ート及び第１・第２プレートを軸方向に隔離する
第３プレートで構成し、第１プレートと、第１ア
ーム部の円周方向間のスペースに対応するよう第
２アーム部を外周側に有し内周側に第２環状部を
有するドリブンデイスクとを同一鋼板からプレス
加工にて分割して成形することある。
（作用）
上記手段により、ばね部材の端面中心はドライ
ブプレート側部との距離は、Ｃ＋Ｔ＋／２（ただ
しＴは2tに相当する）でよい。また、同一鋼板か
ら成形した第１プレートとドリブンデイスクと
は、第１アーム部と第２アーム部とが円周方向重
なるよう組付けることで、トルク変動吸収装置を
構成できる。
ブプレート側部との距離は、Ｃ＋Ｔ＋／２（ただ
しＴは2tに相当する）でよい。また、同一鋼板か
ら成形した第１プレートとドリブンデイスクと
は、第１アーム部と第２アーム部とが円周方向重
なるよう組付けることで、トルク変動吸収装置を
構成できる。
以上の如く、従来２枚使用していたドリブンデ
イスクを１枚で構成することができ、かつドリブ
ンデイスクを第１プレートの余剰部分を利用する
ことにより同一鋼板で成形することができ、材料
の有効活用が可能となる。
イスクを１枚で構成することができ、かつドリブ
ンデイスクを第１プレートの余剰部分を利用する
ことにより同一鋼板で成形することができ、材料
の有効活用が可能となる。
（実施例）
以下に、本発明のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
い実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図において、駆動軸としての図
示しないエンジンクランクシヤフトには、ドライ
ブプレート３０がボルトにより連結されて一体回
転する。ドライブプレート３０は外周側にリング
状のドライブプレート外側本体（第３プレート）
３１を２枚の鋼板の側板（第１プレート，第２プ
レート）３２，３３で両側から挾み、これらをリ
ベツト３で一体に結合し、且つ内周側に側板３３
とドライブプレート内側本体３４をねじ４で一体
に結合したものから成る。ドライブプレート外側
本体３１の外周にスタータ用のリングギヤが構成
されせいる。
示しないエンジンクランクシヤフトには、ドライ
ブプレート３０がボルトにより連結されて一体回
転する。ドライブプレート３０は外周側にリング
状のドライブプレート外側本体（第３プレート）
３１を２枚の鋼板の側板（第１プレート，第２プ
レート）３２，３３で両側から挾み、これらをリ
ベツト３で一体に結合し、且つ内周側に側板３３
とドライブプレート内側本体３４をねじ４で一体
に結合したものから成る。ドライブプレート外側
本体３１の外周にスタータ用のリングギヤが構成
されせいる。
ドライブプレート３０に並立させて、かつドラ
イブプレート３０に同軸上に、ドライブプレート
３０と相対回動可能にフライホイール６が配設さ
れており、ベアリング７を介してドライブプレー
ト３０に回転可能に支持されている。フライホイ
ール６は後述する減衰・トルクリミツト機構１５
を収納するためにフライホイール本体６ａとドリ
ブンプレート６ｂの２分割構成となつており、フ
ライホイール本体６ａとドリブンプレート６ｂは
ボルト１０によつて互いに一体的に結合されてい
る。
イブプレート３０に同軸上に、ドライブプレート
３０と相対回動可能にフライホイール６が配設さ
れており、ベアリング７を介してドライブプレー
ト３０に回転可能に支持されている。フライホイ
ール６は後述する減衰・トルクリミツト機構１５
を収納するためにフライホイール本体６ａとドリ
ブンプレート６ｂの２分割構成となつており、フ
ライホイール本体６ａとドリブンプレート６ｂは
ボルト１０によつて互いに一体的に結合されてい
る。
ドライブプレート３０とフライホイール６との
間には、ばね機構１２が設けられている。ばね機
構１２は、ばね部材であるコイルスプリンング１
３，コイルスプリンング１３の両端に設けられた
スプリング１３より強いばね定数をもつて変形し
得る弾性部材１４ａを接着したスプリングシート
１４及びドリブンデイスク１６からなる。第１プ
レート３２は外周側に環状部３２ａを有し、内周
側に第１アーム部３２ｂを有する。第１アーム部
３２ｂ同士の間のスペースはコイルスプリンング
１３及びスプリングシート１４が円周方向に介装
される。
間には、ばね機構１２が設けられている。ばね機
構１２は、ばね部材であるコイルスプリンング１
３，コイルスプリンング１３の両端に設けられた
スプリング１３より強いばね定数をもつて変形し
得る弾性部材１４ａを接着したスプリングシート
１４及びドリブンデイスク１６からなる。第１プ
レート３２は外周側に環状部３２ａを有し、内周
側に第１アーム部３２ｂを有する。第１アーム部
３２ｂ同士の間のスペースはコイルスプリンング
１３及びスプリングシート１４が円周方向に介装
される。
第２プレート３３の上記スペースに相対する位
置には窓が設けられ、コイルスプリング１３及び
スプリングシート１４が介装される。ドリブンデ
イスク１６はコイルスプリンング１３の中心点を
通るように配設され内周側に環状部１６ａを有
し、外周側に第２アーム部１６ｂを有する。第２
アーム部１６ｂは円周方向において、第１アーム
部３２ｂと相対する位置に配される。
置には窓が設けられ、コイルスプリング１３及び
スプリングシート１４が介装される。ドリブンデ
イスク１６はコイルスプリンング１３の中心点を
通るように配設され内周側に環状部１６ａを有
し、外周側に第２アーム部１６ｂを有する。第２
アーム部１６ｂは円周方向において、第１アーム
部３２ｂと相対する位置に配される。
減衰・トルクリミツト機構１５は、フライホイ
ール６に保持されており、ドリブンデイスク１６
と、そのフライホイール本体６ａ側に配されるコ
イルスプリンング１７及びスラストプレート２０
と、スラストプレート２０とフライホイール本体
６ａとの間及びドリブンデイスク１６とドリブン
プレート１６ｂとの間にそれぞれ配されるライニ
ング２１とから成る。コーンスプリング１７はラ
イニング２１をフライホイール６側に押しつけそ
の摺動磨擦損失によりトルク変動の振動に減衰作
用を与える。コーンスプリング１７によつてドリ
ブンデイスク１６のフライホイール６への押しつ
け力がきまるが、トルクがこの押しつけ力によつ
て定まる磨擦力以内のときはドリブンデイスク１
６とフライホイール６は一体になつて回転し、ト
ルクが摩擦力をこえるとドリブンデイスク１６と
フライホイール６は相対的滑りを生じ、摩擦力を
こえるトルクの伝達をカツトする。
ール６に保持されており、ドリブンデイスク１６
と、そのフライホイール本体６ａ側に配されるコ
イルスプリンング１７及びスラストプレート２０
と、スラストプレート２０とフライホイール本体
６ａとの間及びドリブンデイスク１６とドリブン
プレート１６ｂとの間にそれぞれ配されるライニ
ング２１とから成る。コーンスプリング１７はラ
イニング２１をフライホイール６側に押しつけそ
の摺動磨擦損失によりトルク変動の振動に減衰作
用を与える。コーンスプリング１７によつてドリ
ブンデイスク１６のフライホイール６への押しつ
け力がきまるが、トルクがこの押しつけ力によつ
て定まる磨擦力以内のときはドリブンデイスク１
６とフライホイール６は一体になつて回転し、ト
ルクが摩擦力をこえるとドリブンデイスク１６と
フライホイール６は相対的滑りを生じ、摩擦力を
こえるトルクの伝達をカツトする。
スラストプレート２０の外周部には爪２０ａが
形成されドリブンデイスク１６の窓部に係止さ
れ、ドリブンデイスク１６と一体回動可能になつ
ている。ヒステリシス機構４０は第２プレート３
３の内周部側部とドリブンプレート６ｂとの軸方
向間に配される、コーンスプリング４３、押えプ
レート４２、ライニング４１よりなり、ドリブン
プレート３０とフライホイール６との相対回転で
のヒステリシスを発生させる。
形成されドリブンデイスク１６の窓部に係止さ
れ、ドリブンデイスク１６と一体回動可能になつ
ている。ヒステリシス機構４０は第２プレート３
３の内周部側部とドリブンプレート６ｂとの軸方
向間に配される、コーンスプリング４３、押えプ
レート４２、ライニング４１よりなり、ドリブン
プレート３０とフライホイール６との相対回転で
のヒステリシスを発生させる。
ドリブンデイスク１６はコイルスプリグ１３の
端面中心を通るよう配されており、従来の２枚式
のものと同等の強度を保つよう厚さＴは２倍（Ｔ
＝2t）になつている。これによりコイルスプリン
グ１３の端面中心と第２プレート３３との距離は
第１図に示される如くＣ＋Ｔ／２となり、コーン
スプリング１７の厚さに関係なく設定できる。
端面中心を通るよう配されており、従来の２枚式
のものと同等の強度を保つよう厚さＴは２倍（Ｔ
＝2t）になつている。これによりコイルスプリン
グ１３の端面中心と第２プレート３３との距離は
第１図に示される如くＣ＋Ｔ／２となり、コーン
スプリング１７の厚さに関係なく設定できる。
次に第１プレート３２とドリブデンデイスク１
６の製作過程を第３図に基づいて説明する。
６の製作過程を第３図に基づいて説明する。
１枚の鋼板に対し第１プレート３２は外周側に
環状部３２ａ、内周側に第１アーム部３２ｂを有
し、ドリブンデイスク１６は内周側に環状部１６
ａ、外周側に第２アーム部１６ｂを有し、かつ第
２アーム部１６ｂの円周方向幅Ａは第１アーム部
３２ｂの円周方向間のスペース幅Ｂより小さく設
定すると共に第１アーム部３２ｂの円周方向幅Ｃ
より小さく設定する。これにより１枚鋼板からプ
レス加工にて第１プレート３２とドリブンデイス
ク１６が成形される。
環状部３２ａ、内周側に第１アーム部３２ｂを有
し、ドリブンデイスク１６は内周側に環状部１６
ａ、外周側に第２アーム部１６ｂを有し、かつ第
２アーム部１６ｂの円周方向幅Ａは第１アーム部
３２ｂの円周方向間のスペース幅Ｂより小さく設
定すると共に第１アーム部３２ｂの円周方向幅Ｃ
より小さく設定する。これにより１枚鋼板からプ
レス加工にて第１プレート３２とドリブンデイス
ク１６が成形される。
第４図は本発明の別の実施例であり、第１図及
び第２図の実施例との相異は、減衰・トルクリミ
ツト機構を廃止し、ドリブンデイスク１６′をフ
ライホイール本体６ａにボルト６ｄにより固定し
たものである。
び第２図の実施例との相異は、減衰・トルクリミ
ツト機構を廃止し、ドリブンデイスク１６′をフ
ライホイール本体６ａにボルト６ｄにより固定し
たものである。
ドリブンプレートをばね部材の端面中心点を通
るように配置したことで軸方向寸法が短くなる
上、ドリブンプレートと第１プレートとを１枚鋼
板からプレス成形可能となり材料の有効利用が可
能となる。
るように配置したことで軸方向寸法が短くなる
上、ドリブンプレートと第１プレートとを１枚鋼
板からプレス成形可能となり材料の有効利用が可
能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るトルク変動吸
収装置の断面図であり第２図のＩ−Ｉ線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は本発明の第１プ
レート及びドリブンデイスクの成形を表す正面
図、第４図は本発明の別の実施例に係る断面図、
第５図は従来技術の断面図ある。 ６……フライホイール、１２……ばね部材、１
６……ドリブンデイスク、１６ａ……環状部、１
６ｂ……第２アーム部、３０……ドライブプレー
ト、３２……第１プレート（側板）、３２ａ……
環状部、３２ｂ……第１アーム部。
収装置の断面図であり第２図のＩ−Ｉ線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は本発明の第１プ
レート及びドリブンデイスクの成形を表す正面
図、第４図は本発明の別の実施例に係る断面図、
第５図は従来技術の断面図ある。 ６……フライホイール、１２……ばね部材、１
６……ドリブンデイスク、１６ａ……環状部、１
６ｂ……第２アーム部、３０……ドライブプレー
ト、３２……第１プレート（側板）、３２ａ……
環状部、３２ｂ……第１アーム部。
Claims (1)
- 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドラ
イブプレートと同軸上に配され相対回転可能にド
ライブプレート上に支持されるフライホイールと
で慣性体を構成し、前記ドライブプレートと前記
フライホイールとの間に、ばね機構を介在させ、
前記駆動軸の回転を前記ドライブプレート及びば
ね機構を介して前記フライホイールに伝達させる
トルク変動吸収装置において、前記ばね機構を構
成するドリブンデイスクを前記ばね機構のばね部
材の端面中心点を通るよう位置させると共に、前
記ドライブプレートを外周側に第１環状部を有し
内周側に前記ばね部材を円周方向に支持する第１
アーム部を有する第１プレートと第２プレート及
び該第１・第２プレートを軸方向に隔離する第３
プレートで構成し、前記第１プレートと、前記第
１アーム部の円周方向間のスペースに対応するよ
う第２アーム部を外周側に有し内周側に第２環状
部を有する前棋ドリブンデイスクとを同一鋼板か
らプレス加工にて分割して成形してなるトルク変
動吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25114286A JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25114286A JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106442A JPS63106442A (ja) | 1988-05-11 |
| JPH0316539B2 true JPH0316539B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=17218297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25114286A Granted JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106442A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293144A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-03 | Toyota Motor Corp | トーショナルダンパ付フライホイール |
| JPH0723641Y2 (ja) * | 1988-09-28 | 1995-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | トーショナルダンパ付フライホイール |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP25114286A patent/JPS63106442A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63106442A (ja) | 1988-05-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |