JPH0289531A - スピニング成形方法 - Google Patents
スピニング成形方法Info
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- JPH0289531A JPH0289531A JP63238425A JP23842588A JPH0289531A JP H0289531 A JPH0289531 A JP H0289531A JP 63238425 A JP63238425 A JP 63238425A JP 23842588 A JP23842588 A JP 23842588A JP H0289531 A JPH0289531 A JP H0289531A
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- Japan
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- 238000009987 spinning Methods 0.000 claims description 15
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract 1
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract 1
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- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はスピニング成形方法に関する。
従来において、例えば、車両用ホイールＷをスピニング
成形する場合、第２図に示すように、ディスク部り及び
リム素材筒３を鍛造又は鋳造で形成してホイール素材１
を得る。そして、この素材１をリム成形用マンドレル４
に外嵌めした状態で回転押圧具５で矢印方向にしごくこ
とによりリム部３１を形成していた（特開昭６１−１１
５６４０号）。
成形する場合、第２図に示すように、ディスク部り及び
リム素材筒３を鍛造又は鋳造で形成してホイール素材１
を得る。そして、この素材１をリム成形用マンドレル４
に外嵌めした状態で回転押圧具５で矢印方向にしごくこ
とによりリム部３１を形成していた（特開昭６１−１１
５６４０号）。
しかしながら、かかる従来のスピニング成形法にあって
は、被成形素材筒（リム素材筒）３と被挟持板部（ディ
スク部）Ｄとの連設部における肉厚が大であったため、
かかる素材１を鋳造するにあたって、前記連設部３１１
にクサレが生じやすく、ひいては、スピニング成形物の
強度を維持しにくいという不都合を有した。
は、被成形素材筒（リム素材筒）３と被挟持板部（ディ
スク部）Ｄとの連設部における肉厚が大であったため、
かかる素材１を鋳造するにあたって、前記連設部３１１
にクサレが生じやすく、ひいては、スピニング成形物の
強度を維持しにくいという不都合を有した。
この発明の課題はかかる不都合を解決することである。
前記課題を解決するために、この発明のスピニング成形
方法においては、被挟持板部の周端縁に被成形素材筒を
一体形成し、この被成形素材筒を成形用マンドレルに外
嵌めした状態でスピニング成形することにより所定の形
状に成形するスビニング成形方法において、 前記被成形素材筒と前記被挟持板部との略連設部におけ
る外壁面に周溝状のくびれを形成したものである。
方法においては、被挟持板部の周端縁に被成形素材筒を
一体形成し、この被成形素材筒を成形用マンドレルに外
嵌めした状態でスピニング成形することにより所定の形
状に成形するスビニング成形方法において、 前記被成形素材筒と前記被挟持板部との略連設部におけ
る外壁面に周溝状のくびれを形成したものである。
この発明に係るスピニング成形方法は、上記のように構
成されているため、被成形素材筒と被挟持板部との連設
部を肉薄にできるため、かかる素材を鋳造するにあたっ
て、前記連設部にクサレは生じにくくものである。
成されているため、被成形素材筒と被挟持板部との連設
部を肉薄にできるため、かかる素材を鋳造するにあたっ
て、前記連設部にクサレは生じにくくものである。
この発明の実施例として車両用ホイールの製造法を採り
上げ、以下図面に基づいて説明する。
上げ、以下図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｄは車両用ホイール素材１のディスク
部（この発明の「被挟持板部」に相当する。）、２はこ
のディスク部りの表側周端縁に鍛造又は鋳造によって一
体形成された表側リム部である。３は裏側リム素材筒（
この発明の「被成形素材筒」に相当する。）であり、デ
ィスク部りの裏側周端縁に前記表側リム部２同様鍛造又
は鋳造によって一体形成されている。３１２はくびれで
あり、裏側リム素材筒３とディスク部りとの連設部にお
ける外壁面に形成されている。このくびれ３１２は裏側
リム素材筒３の周面にわたって溝状に延びている。
部（この発明の「被挟持板部」に相当する。）、２はこ
のディスク部りの表側周端縁に鍛造又は鋳造によって一
体形成された表側リム部である。３は裏側リム素材筒（
この発明の「被成形素材筒」に相当する。）であり、デ
ィスク部りの裏側周端縁に前記表側リム部２同様鍛造又
は鋳造によって一体形成されている。３１２はくびれで
あり、裏側リム素材筒３とディスク部りとの連設部にお
ける外壁面に形成されている。このくびれ３１２は裏側
リム素材筒３の周面にわたって溝状に延びている。
このように構成される車両用ホイール素材１をマンドレ
ル４に設置する。この場合、裏側リム素材筒３とこのマ
ンドレル４のリム成形面４１との間に隙間Ｓを形成する
が、かかる裏側リム素材筒３とリム成形面４１とのなす
角度θは約８度が望ましい。又、リム素材筒３の周縁部
３２はマンドレル４のリムフランジ成形面４２よりも突
出している（ディスク部りの半径方向に）。
ル４に設置する。この場合、裏側リム素材筒３とこのマ
ンドレル４のリム成形面４１との間に隙間Ｓを形成する
が、かかる裏側リム素材筒３とリム成形面４１とのなす
角度θは約８度が望ましい。又、リム素材筒３の周縁部
３２はマンドレル４のリムフランジ成形面４２よりも突
出している（ディスク部りの半径方向に）。
そして、マンドレル４を軸心４３の周囲に回転し、回転
押圧具５で前記裏側リム素材筒３を矢印方向にしごくこ
とにより、かかる素材筒３を仮想線の状態に順次変形し
く右側から左側に）、裏側リム３１ひいては車両用ホイ
ールＷを成形する。
押圧具５で前記裏側リム素材筒３を矢印方向にしごくこ
とにより、かかる素材筒３を仮想線の状態に順次変形し
く右側から左側に）、裏側リム３１ひいては車両用ホイ
ールＷを成形する。
この場合、裏側リム素材筒３の外壁面に前記くびれ３１
２が形成されているため、スピニング作業が迅速化でき
るとともに材料の歩留りが向上するものである。
２が形成されているため、スピニング作業が迅速化でき
るとともに材料の歩留りが向上するものである。
なお、６はホイール素材１をマンドレル４に挟持固定す
るための押圧板である。
るための押圧板である。
この発明に係るスピニング成形方法は、被挟持板部の周
端縁に被成形素材筒を一体形成し、この被成形素材筒を
成形用マンドレルに外嵌めした状態でスピニング成形す
ることにより所定の形状に成形するスピニング成形方法
において、前記被成形素材筒と前記被挟持板部との略連
設部における外壁面にくびれを形成したものであるため
、 被成形素材筒と被挟持板部との連設部を肉薄にできる結
果、かかる素材を鋳造するにあたって、前記連設部にク
サレは生じにくく、この結果、スピニング成形物の強度
を維持しやすいものである。
端縁に被成形素材筒を一体形成し、この被成形素材筒を
成形用マンドレルに外嵌めした状態でスピニング成形す
ることにより所定の形状に成形するスピニング成形方法
において、前記被成形素材筒と前記被挟持板部との略連
設部における外壁面にくびれを形成したものであるため
、 被成形素材筒と被挟持板部との連設部を肉薄にできる結
果、かかる素材を鋳造するにあたって、前記連設部にク
サレは生じにくく、この結果、スピニング成形物の強度
を維持しやすいものである。
第１図は図面はこの発明に係るスピニング成形方法の実
施例を示すもので、車両用ホイール素材をマンドレルに
設置した状態の断面図、第２図は第１図に相当する従来
例の図である。 ３１２ ・・・ 裏側リム素材筒（被成形素材筒） くびれ リム成形用マンドレル （成形用マンドレル） ディスク部（被挟持板部）
施例を示すもので、車両用ホイール素材をマンドレルに
設置した状態の断面図、第２図は第１図に相当する従来
例の図である。 ３１２ ・・・ 裏側リム素材筒（被成形素材筒） くびれ リム成形用マンドレル （成形用マンドレル） ディスク部（被挟持板部）
Claims (1)
- （１）、被挟持板部の周端縁に被成形素材筒を一体形成
し、この被成形素材筒を成形用マンドレルに外嵌めした
状態でスピニング成形することにより所定の形状に成形
するスピニング成形方法において、 前記被成形素材筒と前記被挟持板部との略連設部におけ
る外壁面に周溝状のくびれを形成したことを特徴とする
スピニング成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238425A JPH07115104B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | スピニング成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238425A JPH07115104B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | スピニング成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0289531A true JPH0289531A (ja) | 1990-03-29 |
| JPH07115104B2 JPH07115104B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=17030019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63238425A Expired - Fee Related JPH07115104B2 (ja) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | スピニング成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115104B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452039A (ja) * | 1990-06-16 | 1992-02-20 | Asahi Tec Corp | 車両用ホイールのスピニング成形装置およびその方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60196234A (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-04 | Toshiba Mach Co Ltd | 車輌用ホイ−ルの製造方法および装置 |
-
1988
- 1988-09-21 JP JP63238425A patent/JPH07115104B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60196234A (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-04 | Toshiba Mach Co Ltd | 車輌用ホイ−ルの製造方法および装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452039A (ja) * | 1990-06-16 | 1992-02-20 | Asahi Tec Corp | 車両用ホイールのスピニング成形装置およびその方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07115104B2 (ja) | 1995-12-13 |
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