JPH0266352A - テンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与するテンショナーに関するものであ
る。

［従来の技術］ チェーンテンショナー、ベルトテンショナー等のテンシ
ョナーは、チェーン或はベルトが使用中に延びたり、摩
耗したりして緩みが生じた場合、チェーン或はベルトを
一定方向に押し付けて一定の張力を維持させるために使
用されている。

第６図は実開昭６２−１９０１５号に開示された従来の
テンショナーを示す。固定用ボルト穴１ａによって略垂
直に取り付けられる筒状のケーシング１と、ケーシング
１内に回転可能に挿入されるシャフト状の回転体２と、
回転体２の先端部分に形成された雄ねじ部２ａに螺合さ
れ回転体２の回転によって推進する押圧体３と、回転体
２に外挿されて回転体２に回転力を付与するばね（捩り
ばね）４と、前記押圧体３が貫通する非円形の軸受孔を
有してケーシング１に固定され押圧体３の回転拘束を行
う軸受５とによって主要部分が構成されている。

このような構成において、回転体２を回転させてばね４
に回転エネルギーを貯えた状態で押圧体３をチェーン、
ベルト等に当接させると、回転体２はばね４によって回
転し、この回転力が抑圧体３に伝達する。ところが、抑
圧体３は軸受５によって回転が拘束されているため、回
転体２の回転力を推進力に変換してチェーン、ベルト等
を押圧する。これにより、チェーン、ベルト等が緩むこ
となく、一定の張力を維持することができる。

このようなテンショナーにおいては、ケーシング１内へ
の埃等の侵入を防止したり、あるいは内部に充填された
潤滑油の洩出を防止するためケーシング内を密閉する必
要がある。このためケーシング１の基端部（下端部）に
はシールボルト７が螺合されると共に、ケーシング１の
先端部（上端部）と推進駆動する押圧体３との間に伸縮
自在のベローズ６が被覆されている。このようなベロー
ズ６は上端部がスプリングバンド８によって押圧体３に
取り付けられ、下端部がケーシング１に圧入されたキャ
ップ９に接続されて、押圧体３とケーシング１の間の密
閉を行っているが、このベローズ６の上方に位置する抑
圧体３には丁字形のエア抜き穴１１が形成されている。

エア抜き穴１１はケーシング１内の潤滑油の液面よりも
高い位置に形成されてケーシング１内と外部とを連通し
ている。このエア抜き穴１１は押圧体３の推進に伴うケ
ーシング内部の容積変化による負圧化を防ぎ、これによ
り押圧体３の推進を確実に行うようにイ乍用するもので
ある。

なお、図中１０は、押圧体３の推進をロックするストッ
パであり、テンショナーの装着後には適宜、取り外され
るようになっている。

〔発明が解決しようとする課題］ 従来のテンショナーでは、ケーシングｌ内部の負圧化を
防止するエア抜き穴１１を必要としているため、テンシ
ョナーの取付方向に限界がある。

すなわち、エア抜き穴１１を通って内部の潤滑油が外部
に排出されるのを防止する必要があり、このためエア抜
き穴１１を上方に位置させた垂直方向または幾分、傾斜
した方向に取り付ける必要があり、水平方向への取り付
けができないと共に、取付位置も限定されている。また
、運搬や梱包においても同様な配慮が必要となり、取扱
いが不便となっている。さらに、このような配慮を行っ
ても、温度上昇による膨張や振動などによって潤滑油が
エア抜き穴１１から外部に漏れることもあり、油漏れ対
策を充分に講じることができない。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ばねで回転付勢された回転体と軸受によって
回転が拘束された押圧体とが螺合状態でケーシング内に
挿入され、このケーシングと前記押圧体との間がベロー
ズで被覆されてケーシング内部が密閉されており、前記
回転体の回転力を抑圧体の軸方向の推進力に変換する装
置において、前記抑圧体の推進によって生じる内圧の変
動を補償する余圧空気が前記ケーシング内部に封入され
ていることを特徴とする。

［作　用］ 上記構成では、押圧体の推進によってケーシング内の容
積変化が生じるが、この容積変化による内圧の変動がケ
ーシング内に封入された余圧空気によって補償されるた
め、ケーシング内は一定の圧力状態に維持されるように
なっている６［実施例］ 第１図、第２図、第３図に本発明の一実施例の全体構成
を示す、テンショナーは軸方向の空胴部２１が形成され
たケーシング２０と、ケーシング２０の空胴部２Ｉ内に
螺合状態で挿入される回転体３ｏおよび押圧体４０と、
回転体３０に回転力を付与するばね（捩りばね）５０と
、ケーシング２０の先端部（第１図における左端部）に
取り付けられて押圧体４ｏの回転拘束を行う軸受６゜と
、ケーシング２０と押圧体４ｏとの間を被覆する伸縮自
在なベローズ７０とを備えている。

ケーシング２０はエンジン等の機器（図示せず）に取り
付けられるものであり、そのための取付穴２２が外側部
分に形成されている。また、基端部（第１図における右
端部）にはパツキン８１を介してシールボルト８０が螺
合され、基端部側の気密性が保たれている。さらに、ケ
ーシング２゜の胴部分には小径の注入穴２７が形成され
てケーシング２０内部と外部との連通が図られている。

この注入穴２７は後述するように余圧空気注入を行う穴
であり、テンショナー組み立て後には注入穴２６上部に
復元可能な弾性を有する密封栓２８が嵌められて閉鎖さ
れるものである。

回転体３０はこのケーシング２０内で回転可能に支承さ
れている。回転体３０は先端部側の雄ねじ部３１と、基
端部側の軸部３２とが連設されて形成されており、雄ね
じ部３１に押圧体４０が螺合されて回転力の伝達を行う
。また、軸部３２はケーシング２０の支承凹部２３内に
支承されて回転支持を行うようになっている。この場合
、軸部３２とケーシングの支承凹部２３との間には有底
筒状の支承部材８２が設けられている。支承部材８２は
回転体３０とケーシング２ｏとの間に介挿されることで
、回転体３０の回転支持を行うが、このように支承部材
８２を介挿することで回転体３０の回転支持が円滑且つ
確実に行われるため、ケーシング２０の支承凹部２３の
加工を高精度とする必要がなくなると共に、回転体３ｏ
とケーシング２０の摩耗を防止することができる。なお
、この回転体３０の軸部３２には軸方向の割スリット３
３が形成され、後述するように、ばね５０との係合が図
られて回転付勢が行われるようになっている。

押圧体４０は内面に雌ねじ部４１が形成されたパイプ部
４２と、パイプ部４２の先端部に嵌め合わされたブツシ
ュシャフト４３とを備えている。

パイプ部４２は回転体３０の雄ねじ部３１に螺合して回
転体３０の回転力が伝達されると共に、軸受６０に回転
拘束状態で挿通されて回転体３０の回転力を推進力に変
換するものである。一方、ブツシュシャフト４３は先端
部分がケーシング２０から外方へ進出しており、その先
端面がチェーンやベルト等に直接に、あるいはこれらを
押圧するローラを介して当接する。これによりチェーン
やベルト等の張力維持が行われる。

ばね５０はこのような押圧体４０および前記回転体３０
に外挿されている。このばね５０は押圧体４ｏおよび回
転体３０が螺合状態のときに、これらに外挿されるもの
であり、外挿部分は内側から外側に向かって回転体３０
、押圧体４０およびばね５０の三重構造となっている。

このような三重構造では押圧体４０の進退方向の装置長
さを短くしても押圧体４０のストロークを充分確保する
ことができるメリットがある。ここで、ばね５０の一端
５１は略り字状に折曲形成されてケーシング２０との係
合が図られ、他端５２は回転体３０の割スリット３３内
に挿入されて回転体３０との係合が図られている。従っ
て、シールボルト８゜の取り外し状態でケーシング２０
の外側からドライバ等を割スリット３３に挿入して、回
転体３゜を回転させると、ばね５０に回転エネルギを貯
えることが可能となっている。なお、ばね５０における
回転体側の端部５２は回転体３０の割スリット３３に挿
入された後、回転体３０の径方向に折り曲げられている
が、このような折曲によって作動時におけるばね５０の
変泣を阻止することができ、ばね５０の安定作動が確保
される。

軸受６０は押圧体４０の回転拘束を行うものであり、サ
ークリップ６１によって抜は止めされてケーシング２０
の先端部に取り付けられる。第４図および第５図はこの
軸受６０およびその取り付は構造を示す。軸受６０は中
央部分に軸受穴６２が形成されると共に、外側部分には
９０度間隔で係合片６３が形成されている。軸受穴６２
は円の両側が平行にカッティングされた略小判形状に形
成されており、外形が同じ形状に形成された押圧体４０
のパイプ部４２が軸受穴６２に挿通されることで押圧体
４０の回転拘束を行うようになっている。一方、係合片
６３は回転体３０の回転力に抗した回転拘束を行うもの
である。このため、係合片６３に対応してケーシング２
０の先端面には係合溝２４が９０度間隔に形成されてお
り、係合片６３を係合溝２４に嵌め合わせることにより
前記回転拘束を行うようになっている。この場合、ケー
シング２０の係合溝２４の深さは係合片６３よりも大き
な寸法となっており、軸受６０はケーシング２０先端面
よりも幾分、引っ込んだ状態で取り付けられる。そして
、軸受６０よりも突出したケーシング２０内面には前記
サークリップ６１が嵌め込まれるクリップ溝２５が形成
されている。

さらに軸受６０とケーシング２０との間にはスペーサ９
０が介挿されている。スペーサ９０は軸受６０とケーシ
ング２０との対接部分に介挿されるが、特に軸受６０の
各係合片６３に対応する部位は各係合片６３を包むよう
にコ字形に屈曲形成されており、これにより係合片６３
とケーシング２０の係合溝２４との間に介挿される。こ
のような構造のスペーサ９０は押圧体４０を介して伝達
された回転体３０の回転力による係合片６３の押圧力が
直接に、ケーシング２０に作用するのをスペーサ９０の
巾広面で阻止するため、係合片６３およびケーシング２
ｏの係合溝２４の端面の摩耗を防止することができる。

このように軸受６０にスペーサ９０を用い、かつ回転体
３０の支承部材８２を用いることにより、ケーシング２
０を耐摩耗性の劣るアルミニウム、合成樹脂等の材質を
用いて構成することができ、この場合でもテンショナー
は軸受６０の装着部位及び回転体３０の軸支部位のケー
シング２０の摩耗が防止されて不具合なく作動すると共
に軽量化が達成できる。なお、ケーシング２０における
一部の係合溝２４にはばね５０の一端５１が抜き出され
て、既述したケーシング２０との係合が図られている。

次に前記ベローズ７０は押圧体４０のブツシュシャフト
４３とケーシング２０との間に掛は渡され、これらの間
を被覆している。このベローズ７０の押圧体４０の側の
端部は内面に凸条７１が形成されており、この凸条７１
がこれに対応してブッシュシャフト４３外面に形成され
た凹条４４に嵌め合わされている。そして、外側からガ
ータースプリング７２が巻回されることで押圧体４０側
の端部の密閉が行われている。一方、ケーシング側の端
部はケーシング２０に取り付けられたキャップ７３に接
続されている。なお、この接続は接着、溶着等適宜の手
段で行うことができる。キャップ７３は基部側がケーシ
ング２ｏの外径に略等しい内径を有し、先端部がやや内
側に折曲された略筒体形状の硬質材からなり、基部側を
ケーシング２０に外挿した後キャップ７３の外周面上の
所定位置をかしめる７４とによってケーシング２０に取
り付けられる。上記ベローズ７０はキャップ７３の先端
の折曲部位に接続されている。さらに、ケーシング２０
外面には周溝２６が形成されており、この周溝２６にシ
ールリング７５が巻装されている。シールリング７５は
弾性体からなり、周溝２６に巻回された状態でキャップ
７３をケーシング２０に取り付けると、キャップ７３内
面およびケーシング２０外面に密着して、これらの間を
密閉する。このため、外部からの埃の侵入およびケーシ
ング２０内部に封入された潤滑油の洩出を防止する。こ
のようなシールリング７５を用いた構造では、キャップ
７３とケーシング２０との間の気密を確実に行うことが
できる。従って、キャップ７３の取り付は部分の気密性
保持のためのキャップの圧入が不要となり、圧入のため
の高度の寸法精度も必要がない、このため、加工を容易
に行うことができ、生産性が向上する。

以上のような構成に加えて、押圧体４０、軸受６０、ス
ペーサ９０には適宜箇所に潤滑油の循環路４０ａ、６０
ａ、９０ａが開口されており、これら循環路４０ａ、６
０ａ、９０ａを通じてケーシング２０内部に充填された
潤滑油の均等循環が可能となっている。従って、ケーシ
ング２０の内部には循環路４０ａ、６０ａ、９０ａを介
して各部材が連通しており、押圧体４０の推進による内
部容積の変化は内圧変化として各部材に伝達される１本
発明はこのような内圧変化を補償する余圧空気をケーシ
ング２０内に封入するものである。

この余圧空気は所定圧力の加圧空気又は常圧の空気をケ
ーシング２０内に注入することにより行われる。ケーシ
ング２０の胴部に形成された前記注入穴２７はこの余圧
空気を注入するためものであり、密封栓２８が嵌められ
た状態で注射針（図示せず）を密封栓２８に貫き刺して
その先端を注入穴２７に挿入し、余圧空気の注入を行う
ことができる。注入された余圧空気は第１図の上半分で
示すように伸縮自在なベローズ７０を膨張させてベロー
ズ７０部分に貯溜される。このような状態では押圧体４
０が推進移動してケーシング２０内に容積変化を生じて
も、容積変化に基づく内圧変動が余圧空気によって補償
されるためケーシング２０内は常に一定圧に保たれる。

従って、押圧体４０にエア抜き穴を形成する必要がなく
、ケーシング２０内が完全な密封状態となって潤滑油の
漏れがないため、水平方向あるいは下向き方向等取付方
向を自由に選定でき、取付の自由度が拡大するばかりで
なく、運搬、梱包等における取扱いも容易となり、さら
には振動や温度膨張によっても潤滑油が漏れることがな
い、なお、余白空気を注入した後、注射針は密封栓２８
から抜き取るが、この抜部後においては、その弾性によ
って密封栓２８が復元して注射針貫き刺し部分が封鎖さ
れるため、潤滑油や余圧空気の洩出を防止することがで
きる。

第２図および第３図中、１ｏｏはストッパであり、テン
ショナー組付は前において押圧体４０の推進をロックす
るものである。このストッパ１００は組付は後に取り外
されるものである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、押圧体の推進に基づく内
圧変動を補償する余圧空気がケーシング内に予め、封入
されているため、ケーシング内を一定圧力に保つことが
できる。このため、エア抜き穴を形成する必要がなく、
ケーシング内部を密閉することができるため、取付方向
や取付位置を自由に選定することができ、設計の自由度
が拡大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図および第
３図はその平面図および側面図、第４図および第５図は
軸受の取付構造を示す斜視図および断面図、第６図は従
来例の断面図である。 ２０・・・ケーシング、２７・・・注入穴、２８・・・
密封栓、３０・・・回転体、４０・・・押圧体、５０・
・・ばね、６０・・・軸受、７０・・・ベローズ。 特許出願人　　日本発条株式会社 イＯＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ばねで回転付勢された回転体と軸受によって回転が拘束
   された押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され、
   このケーシングと前記押圧体との間がベローズで被覆さ
   れてケーシング内部が密閉されており、前記回転体の回
   転力を押圧体の軸方向の推進力に変換する装置において
   、 前記押圧体の推進によって生じる内圧の変動を補償する
   余圧空気が前記ケーシング内部に封入されていることを
   特徴とするテンショナー。