JPH0341244A - テンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するチェーンあるいはタイミングベルト等に
、一定の張力を付与するテンショナーに関するものであ
る。

［従来の技術］ チェーンテンショナー、ベルトテンショナー等のテンシ
ョナーは、チェーン或はベルトが使用中に延びたり、摩
耗したりして緩みが生じた場合、チェーン或はベルトを
一定方向に押し付けて一定の張力を維持させるために使
用されている。

第１０図は実開昭６２−１９０１５号に開示された従来
のテンショナーを示す。固定用ボルト穴１ａによって略
垂直に取り付けられる筒状のケ−シンク１と、ケーシン
グ１内に回転可能に挿入されるシャフト状の回転体２と
、回転体２の先端部分に形成された雄ねじ部２ａに螺合
され回転体２の回転によって推進する押圧体３と、回転
体２に外挿されて回転体２に回転力を付与するばね（捩
りばね）４と、前記押圧体３が貫通する非円形の軸受孔
を有してケーシング１に固定され押圧体３の回転拘束を
行う軸受５とによって主要部分が構成されている。

このような構成において、回転体２を回転させてばね４
に回転エネルギーを貯えた状態で押圧体３をチェーン、
ベルト等の外部々材に当接させると、回転体２はばね４
によって回転し、この回転力が押圧体３に伝達する。と
ころが、押圧体３は軸受５によって回転が拘束されてい
るため、回転体２の回転力を推進力に変換してチェーン
、ベルト等を押圧する。これにより、チェーン、ベルト
等が緩むことなく、一定の張力を維持することができる
。

同図中、７はケーシング１の基端部（下端部）に螺合さ
れたシールボルト、６は押圧体３とケーシング１との間
を被覆するベローズである。

このようなテンショナーは機器組み付は前や運搬時には
押圧体３の推進をロックしておく必要があり、このため
ストッパ１０が使用される。ストッパ１０は押圧体３の
先端部に当接した状態で開放端側のフック部１０ａがケ
ーシング１外面に係止されることで押圧体３の推進をロ
ックするようになっており、機器への組み付は後には除
去されるものである。

［発明が解決しようとする課題］ 上述したテンショナーでは外部々材に当接する押圧体３
の先端部３ａはフラット形状となっている。ところが、
外部々材がベルトやチェーン等の場合にはこれらに直接
あるいはこれらを押圧する押圧部材にフラット形状の先
端部３ａのエッチ部分が干渉してベルトやチェーンの無
端運動に支障を生じており、押圧体３の先端部３ａを円
弧状の曲面に形成することが行われている。かかる曲面
を有する押圧体３に対して、第１０図に示すストッパ１
０を適用すると、押圧体３の先端部３ａとストッパ１０
との間に滑りを生じて、ストッパ１０が外れ、押圧体３
のロックが解除され、押圧体が推進する不都合がある。

そこで本発明は、先端部が曲面に形成された押圧体に対
しても確実なロックを行うことが可能なテンショナーを
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ばねで回転付勢された回転体と軸受によって
回転が拘束され外部々材に当接する先端部が曲面に形成
された押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され、
前記回転体の回転力を押圧体の軸方向の推進力に変換す
る装置において、前記ケーシングに着脱可能に取り付け
られると共に前記押圧体の先端部が当接して押圧体の推
進をロックするストッパと、このストッパと当接するよ
うに前記押圧体の先端部に設けられた滑止め手段とを備
えていることを特徴とする。

［作　用コ 上記構成では、押圧体先端部に設けられた滑止め手段が
ストッパに当接し、滑止め手段とストッパとの係合力あ
るいは摩擦力によってストッパの外れ止めが行われるよ
うになっている。

［実施例］ 第１図、第２図、第３図に本発明の一実施例の全体構成
を示す。テンショナーは軸方向の空胴部２１が形成され
たケーシング２０と、ケーシング２０の空胴部２１内に
螺合状態で挿入される回転体３０および押圧体４０と、
回転体３０に回転力を付与するばね（捩りばね）５０と
、ケーシング２０の先端部（第１図における左端部）に
取り付けられて押圧体４０の回転拘束を行う軸受６゜と
、ケーシング２０と押圧体４０との間を被覆する伸縮自
在なベローズ７０とを備えている。

本発明において、押圧体４０は後述するように、回転体
３０の回転によって推進運動を行うものであり、その先
端部４５はチェーンやベルト等の外部々材との円滑な接
触を行うため、円弧状の曲面に形成されている。かかる
押圧体４０の推進はばね５０に貯えられたエネルギーに
よって回転体３０を介して行われるようになっており、
テンショナー不使用時における不必要な推進を防止する
ため、ストッパ１００が使用される。ストッパ１００は
第２図および第３図に示すように、略直角状に折曲され
たバント形状となっており、その開放端部１０１が内側
に折り返されてケーシング２０外面に形成された溝２７
内に挿入されることで、ケーシング２０に取り付けられ
る。そして、ストッパ１００を拡げて開放端部１０１を
溝２７から離脱することによって、その取り外しが行わ
れる。これによりテンショナーの機器への組み付は前に
おける押圧体４０の推進をロックすると共に、組み付は
後においては取り外されてテンショナーの張力付与作用
が行われるようになっている。かかるストッパ１００に
当接する押圧体４０の先端部４５には押圧体先端部の滑
止め手段が設けられている。

ここで、押圧体４０は後述するように、回転体３０側に
位置するパイプ部４２と、このバイブ４２の先端部に取
り付けられたブツシュシャフト４３とからなり、滑り止
め手段はこのブツシュシャフト４３の先端部に設けられ
ている。すなわちブツシュシャフト４３はその先端部が
チェーンやベルトなどを押圧するため、円弧状曲面とな
っており、このためストッパ１００と滑りを生じ易く、
この滑りを防止するため、ブツシュシャフト４３の先端
部に設けられるものである。本実施例において、滑り止
め手段はこのブッシュシャフト４３先端部に取り付けら
れたシャフトカバー４６により構成されている。このシ
ャフトカバー４６はブツシュシャフト４３とは別体とな
っており、第６図に示すように、その裏側の中央部分に
嵌合突起４６ａが形成されており、この嵌合突起４６ａ
がブッシュシャフト４３先端面に形成された嵌合凹部内
に嵌め込まれることによりブツシュシャフト４３への取
り付けが行われている。このシャフトカバー４６は摩擦
係数の大きなゴム、合成樹脂などの材質が使用され、そ
の先端部がストッパ１００に当接すると、その摩擦力に
よって相互の滑止めを行うようになっている。従って、
ストッパ１００はシャフトカバー４６との摩擦力によっ
てブッシュシャフト４３先端部分に安定的に保持されて
ストッパ１００の外れ止めが行われる。

第７図ないし第１０図は滑止め手段の各側をそれぞれ示
している。第７図の図示例ではブツシュシャフト４３の
先端面に凹溝４７が形成され、この凹溝４７にストッパ
１００が係合することにより滑止め手段となっている。

凹溝４７へのストッパ１００の係合は同図（ａ）のよう
にストッパ１００に窪み部１１０を形成し、この窪み部
１１０をブツシュシャフト４３の凹溝４７に嵌め合わせ
ても良い。あるいは同図（ｂ）のように、ブツシュシャ
フト４３の凹溝４７の幅をストッパ１００の幅と路間等
となるように形成し、この凹溝４７にストッパ１００全
体が嵌め込まれるようにしても良い。

第８図の図示例ではブツシュシャフト４３の先端部４５
の中央部分がストッパ１００に嵌め込まれている。スト
ッパ１００にはブツシュシャフト４３の先端部が嵌め合
わされる円弧状凹部１２０が形成され、ブツシュシャフ
ト４３の先端部がこの凹部１２０に係合することで、ス
トッパ１００の滑りが防止されるため、外れ止めが行わ
れている。第９図の図示例では、ブツシュシャフト４３
の先端部に円弧状の小突起４８が形成され、この小突起
４８がストッパ１００と係合するように当接することで
滑止め手段が構成されている。この場合、ストッパ１０
０には小突起４８が挿入される窓孔１３０が開設されて
いる。滑止め手段は以上説明したものに限定されるもの
ではなく、適宜の溝やローレット等地の手段としてもよ
い。そして、このような滑止め手段を設けることにより
、ストッパ１００は確実に押圧体４０の推進をロックす
ることができる。

以下、本発明の各要素を具体的に説明する。

ケーシング２０はエンジン等の機器（図示せず）に取り
付けられるものであり、そのための取付穴２２が外側部
分に形成されている。また、基端部（第１図における右
端部）にはパツキン８１を介してシールボルト８０が螺
合され、基端部側の気密性が保たれている。

回転体３０はこのケーシング２０内で回転可能に支承さ
れている。回転体３０は先端部側の雄ねじ部３１と、基
端部側の軸部３２とが連設されて形成されており、雄ね
じ部３１に押圧体４０が螺合されて回転力の伝達を行う
。また、軸部３２はケーシング２０の支承凹部２３内に
支承されて回転支持を行うようになっている。この場合
、軸部３２とケーシングの支承凹部２３との間には有底
筒状の支承部材８２が設けられている。支承部材８２は
回転体３０とケーシング２０との間に介挿されることで
、回転体３０の回転支持を行うが、このように支承部材
８２を介挿することで回転体３ｏの回転支持が円滑且つ
確実に行われるため、ケーシング２０の支承凹部２３の
加工を高精度とする必要がなくなると共に、回転体３０
とケーシング２０の摩耗を防止することができる。なお
、この回転体３０の軸部３２には軸方向の割スリ・ソト
３３が形成され、後述するように、ばね５０との係合が
図られて回転付勢が行われるようになっている。

押圧体４０は内面に雌ねじ部４１が形成されたパイプ部
４２と、パイプ部４２の先端部に嵌め合われさたブツシ
ュシャフト４３とを備えている。

パイプ部４２は回転体３０の雄ねじ部３１に螺合して回
転体３０の回転力が伝達されると共に、軸受６０に回転
拘束状態で挿通されて回転体３０の回転力を推進力に変
換するものである。一方、ブツシュシャフト４３は曲面
に形成された先端部４５を含む部分がケーシング２０か
ら外方へ進出しており、その先端部分４５がチェーンや
ベルト等に直接に、あるいはこれらを押圧するローラを
介して当接する。これによりチェーンやベルト等の張力
維持が行われる。

ばね５０はこのような押圧体４０および前記回転体３０
に外挿されている。このばね５０は押圧体４０および回
転体３０が螺合状態のときに、これらに外挿されるもの
であり、外挿部分は内側から外側に向かって回転体３０
、押圧体４０およびばね５０の三重構造となっている。

このような三重構造では押圧体４０の進退方向の装置長
さを短くしても押圧体４０のストロークを充分に確保す
ることができるメリットがある。ここで、ばね５０の一
端５１は略り字状に折曲形成されてケーシング２０との
係合が図られ、他端５２は回転体３０の割スリット３３
内に挿入されて回転体３０との保合が図られている。従
って、シールボルト８０の取り外し状態でケーシング２
０の外側からドライバ等を割スリット３３に挿入して、
回転体３０を回転させると、ばね５０に回転エネルギー
を貯えることが可能となっている。なお、ばね５０にお
ける回転体側の端部５２は回転体３０の割スリット３３
に挿入された後、回転体３０の径方向に折り曲げられて
いるが、このような折曲によって作動時におけるはね５
０の上記した径方向の変位を阻止することができ、ばね
５０の安定作動が確保される。

軸受６０は押圧体４０の回転拘束を行うものであり、サ
ークリップ６１によって抜は止めされてケーシング２０
の先端部に取り付けられる。第４図および第５図はこの
軸受６０およびその取り付は構造を示す。軸受６０は中
央部分に軸受穴６２が形成されると共に、外側部分には
９０度間隔で保合片６３が形成されている。軸受穴６２
は円の両側が平行にカッティングされた略小判形状に形
成されており、外形が同じ形状に形成された押圧体４０
のパイプ部４２が軸受穴６２に挿通されることで押圧体
４０の回転拘束を行うようになっている。一方、保合片
６３は回転体３０の回転力に抗した回転拘束を行うもの
である。このため、係合片６３に対応してケーシング２
０の先端面には係合溝２４が９０度間隔に形成されてお
り、係合片６３を係合溝２４に嵌め合わせることにより
前記回転拘束を行うようになっている。この場合、ケー
シング２０の係合溝２４の深さは係合片６３よりも大き
な寸法となっており、軸受６０はケーシング２０先端面
よりも幾分、引っ込んだ状態で取り付けられる。そして
、軸受６０よりも突出したケーシング２０内面には前記
サークリップ６１が嵌め込まれるクリップ溝２５が形成
されている。

さらに軸受６０とケーシング２０との間にはスペーサ９
０が介挿されている。スペーサ９０は軸受６０とケーシ
ング２０との対接部分に介挿されるが、特に軸受６０の
各係合片６３に対応する部位は各保合片６３を包むよう
にコ字形に屈曲形成されており、これにより係合片６３
とケーシング２０の係合溝２４との間に介挿される。こ
のような構造のスペーサ９０は押圧体４０を介して伝達
された回転体３０の回転力による係合片６３の押圧力が
直接に、ケーシング２０に作用するのをスペーサ９０の
巾広面で阻止するため、係合片６３およびケーシング２
０の係合溝２４の端面の摩耗を防止することができる。

このように軸受６０にスペーサ９０を用い、かつ回転体
３０の支承部材８２を用いることにより、ケーシング２
ｏを耐摩耗性の劣るアルミニウム、合成樹脂等の材質を
用いて構成することができ、この場合でもテンショナー
は軸受６０の装着部位及び回転体３０の軸支部位のケー
シング２０の摩耗が防止されて不具合なく作動すると共
に軽量化が達成できる。なお、ケーシング２０における
一部の係合溝２４にはばね５０の一端５１が抜き出され
て、既述したケーシング２０との係合が図られている。

次に前記ベローズ７０は押圧体４０のブツシュシャフト
４３とケーシング２０との間に掛は渡され、これらの間
をン皮覆している。このベローズ７０の押圧体４０の側
の端部は内面に凸条７１が形成されており、この凸条７
１がこれに対応してブッシュシャフト４３外面に形成さ
れた凹条４４に嵌め合わされている。そして、外側から
ガータースプリング７２が巻回されることで押圧体４０
側の端部の密閉が行われている。一方、ケーシング側の
端部はケーシング２０に取り付けられたキャップ７３に
接続されている。なお、この接続は接着、溶着等適宜の
手段で行うことができる。キャップ７３は基部側がケー
シング２０の外径に略等しい内径を有し、先端部がやや
内側に折曲された略筒体形状の硬質材からなり、基部側
をケーシング２０に外挿した後キャップ７３の外周面上
の所定位置をかしめる７４とによってケーシング２０に
取り付けられる。上記ベローズ７０はキャップ７３の先
端の折曲部位に接続されている。さらに、ケーシング２
０外面には周溝２６が形成されており、この周溝２６に
シールリング７５が巻装されている。シールリング７５
は弾性体からなり、周溝２６に巻回された状態でキャッ
プ７３をケーシング２０に取り付けると、キャップフコ
内面およびケーシング２０外面に密着して、これらの間
を密閉する。このため、外部からの埃の侵入およびケー
シング２０内部に封入された潤滑油の洩出を防止する。

このようなシールリング７５を用いた構造では、キャッ
プ７３とケーシング２０との間の気密を確実に行うこと
ができる。従って、キャップ７３の取り付は部分の気密
性保持のためのキャップの圧入が不要となり、圧入のた
めの高度の寸法精度も必要がない。このため、加工を容
易に行うことができ、生産性が向上する。

尚、第１図中４０ａ、６０ａ及び９０ａはそれぞれ押圧
体４０、軸受６０、及びスペーサ９０に開設された潤滑
油の循環路であり、これらの循環路４０ａ、６０ａ及び
９０ａにより内部に充填された潤滑油なケーシング２０
内部に均等に循環するようになっている。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、押圧体の曲面状先端部に
滑止め手段を設け、この滑止め手段をストッパに当接さ
せるので、押圧体の先端部とストッパとの相互間に、滑
りがなく、ストッパは外れることなく確実に押圧体の推
進をロックすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図および第
３図はその平面図および側面図、第４図および第５図は
軸受の取付構造を示す斜視図および断面図、第６図はス
トッパの一例を示す断面図、第７図（ａ）、（ｂ）、第
８図及び第９図はストッパの別例を示す断面図、第１０
図は従来例の断面図である。 ２０・・・ケーシング、３０・・・回転体、４０・・・
押圧体、５０・・・ばね、６０・・・軸受、１００・・
・ストッパ、 ４６・・・シャフトカバー（滑止め手段）、４７・・・
凹溝（滑止め手段）、 ４８・・・小突起（滑止め手段）。 叉 目 あ？■ イＯＯ ７ 柔３）引α） ぢ ら宵（）−）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ばねで回転付勢された回転体と軸受によって回転
   が拘束され外部々材に当接する先端部が曲面に形成され
   た押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され、前記
   回転体の回転力を押圧体の軸方向の推進力に変換する装
   置において、 前記ケーシングに着脱可能に取り付けられると共に前記
   押圧体の先端部が当接して押圧体の推進をロックするス
   トッパと、 このストッパと当接するように前記押圧体の先端部に設
   けられた滑止め手段とを備えていることを特徴とするテ
   ンショナー。
2. （２）前記滑止め手段は押圧体の先端部曲面を覆うよう
   にして取付けられた摩擦係数の大きなシャフトのカバー
   である請求項（１）項記載のテンショナ。
3. （３）前記滑止め手段は押圧体の先端部曲面に形成され
   たストッパ１０の係合する凹溝である請求項（１）項記
   載のテンシヨナ。
4. （４）前記滑止め手段は押圧体の先端部曲面に突出形成
   され、ストッパに穿設された孔に係合する突起である請
   求項（１）項記載のテンシヨナ。