JP7177343B2 - チェーンテンショナ - Google Patents
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Description
このようなチェーンガイド機構において、軸間距離が短い場所(例えば、クランク軸と補機駆動軸とは軸間距離が短く設計されることが多い)や周辺スペースの小さな場所にチェーンの張力を適正に保持する機構を設置しなければならない場合がある。
走行案内レバーをアーム部に直接揺動可能に軸支する構造としては、一般的には、走行案内レバーおよびアーム部に貫通孔を設け、該貫通孔に軸部材を貫通させることが一般的に考えられる。しかしながら、このような構造では、部品点数が増加するとともに、組立時に貫通孔の位置合わせ、軸部材の挿入、その抜け止め等の多くの工程を必要とする。
そこで、部品点数を減らし、組立工程を簡略化するために、アーム部または走行案内レバーの一方に揺動軸部を形成し、他方に形成された軸承部と嵌合することで、独立した軸部材を用いない構造が提案されている(特許文献1、2等参照。)。
また、アーム部の揺動軸部と走行案内レバーの軸承部の構造を工夫することで、部品点数を減らし、組立工程を簡略化するとともに、変位やガタが生じずチェーン走行を安定化し、摩耗や破損等の発生を低減し耐久性を向上した構造が提案されている(特許文献3等参照。)。
特許文献1、2においては、プランジャの固定に関する記載はないが、一般的には、ストッパピン等をプランジャボディの側面から挿入してプランジャに係止することで、プランジャの突出方向の固定を行う。
また、特許文献3に記載されたテンショナでは、プランジャを固定するストッパピンを利用して、走行案内レバーの揺動も固定している。
しかしながら、プランジャが圧縮状態で固定されるため、ストッパピンには大きな曲げ応力が作用することとなる。このため、ストッパピンの抜き方向には大きな摩擦抵抗を生じ、ストッパピンを抜く際に大きな負担が掛かるという問題があった。同様にストッパピンを抜く際、プランジャの表面に傷を付けてしまうという問題があった。
さらにまた、ストッパピンの剛性が不足すると、プランジャの突出力に負け、ストッパピンが曲り、抜けなくなる問題もあった。
また、走行案内レバーおよびプランジャの両者がテンショナボディに対して固定された状態において組み付け作業を行うことができるため、チェーンテンショナの誤組み付けを回避することができる。
さらにまた、プランジャをストッパピンにより直接的に固定する必要がないため、エンジンのスペースなどの制約条件などに応じて最適な位置にピン穴を形成することが可能となり高い設計の自由度を得ることができる。しかも、ストッパピンがプランジャに接することがないため、プランジャを損傷させることがなく、チェーンテンショナ本来の機能を確実に発揮することができる。
さらにまた、テンショナボディにおけるアーム部の剛性を向上することができ、チェーンテンショナを負荷が高いエンジンにも適応するものとして構成することができる。
アーム部120の先端には揺動軸部121を有している。
揺動軸部121は、アーム部120の先端からチェーン幅方向の一方の側方に延びる第1軸部122と、他の側方に延びる第2軸部123とを有している。
走行案内レバー130の裏面には、図7にも示すように、凸面状のプランジャ当接面134を有するプランジャ当接部133と、テンショナボディ110の揺動軸部121に軸支される軸承部140とを有する。
軸承部140は、アーム部120の平板状の係止板部125の両側を挟むように互いに対向配置された一対のガイド板部分141,145を有し、一方のガイド板部分141の端部に、揺動軸部121の第1軸部122に嵌合する嵌合孔142を有する。また、他方のガイド板部分145には、嵌合孔142に対向する位置に、第2軸部123の一部に案内されるガイド部146が設けられている。ガイド部146は、第2軸部123に直接当接して摺動案内される半円弧状のガイド面147を有している。
従って、本実施形態のチェーンテンショナ100は、図1乃至図5に示すように、組立時や保管時、輸送時等に該ボディ固定ピン孔115および走行案内レバー固定ピン孔131,131にストッパピンPが挿入されることで、プランジャ112および走行案内レバー130の両者をテンショナボディ110に固定することが可能に構成されている。具体的には、ボディ固定ピン孔115および走行案内レバー固定ピン孔131,131にストッパピンPが挿入されることで、走行案内レバー130がストッパピンPによりテンショナボディ110に係止され、走行案内レバー130によってプランジャ112が圧縮状態で固定される。
そして、走行案内レバー130のプランジャ当接面134がプランジャ112と当接する動作位置では、アーム部120が走行案内レバー130の一対のガイド板141,145間に位置され走行案内レバー130の幅方向への移動が規制されることで、走行案内レバー130の脱落を防止することができる。
第2実施形態に係るチェーンテンショナ100aにおいては、図8および図9に示すように、ストッパピンPによる走行案内レバー130aの固定位置が、テンショナボディ110aのプランジャ収容穴111に対してアーム部120の反対側に設けられている。
係止板部受容部150は、係止板部125の両側を挟むように互いに対向配置された一対のガイド板部分151,151を有する。
従って、本実施形態のチェーンテンショナ100aは、図8および図9に示すように、組立時や保管時、輸送時等に該ボディ固定ピン孔115および走行案内レバー固定ピン孔131,131にストッパピンPが挿入されることで、プランジャ112および走行案内レバー130aの両者をテンショナボディ110aに固定することが可能に構成されている。
第3実施形態に係るチェーンテンショナ100bにおいては、図12および図13に示すように、ストッパピンPによる走行案内レバー130bの固定位置が、アーム部120における揺動軸部121の近傍に設けられている。
従って、本実施形態のチェーンテンショナ100bは、図12および図13に示すように、組立時や保管時、輸送時等に該ボディ固定ピン孔115および走行案内レバー固定ピン孔131,131にストッパピンPが挿入されることで、プランジャ112および走行案内レバー130bの両者をテンショナボディ110bに固定することが可能に構成されている。
第4実施形態に係るチェーンテンショナ100cにおいては、図16および図17に示すように、ストッパピンPによる走行案内レバー130cの固定位置が、アーム部120における揺動軸部121に対応する位置に設けられている。
従って、本実施形態のチェーンテンショナ100cは、図16および図17に示すように、組立時や保管時、輸送時等に該ボディ固定ピン孔115および走行案内レバー固定ピン孔131,131にストッパピンPが挿入されることで、プランジャ112および走行案内レバー130cの両者をテンショナボディ110cに固定することが可能に構成されている。
第5実施形態に係るチェーンテンショナ100dは、図20および図21に示すように、テンショナボディ110dに設けられたボディ固定ピン孔115,115が、走行案内レバー130dに設けられた走行案内レバー固定ピン孔131を挟み込むように配置され、ボディ固定ピン孔115,115および走行案内レバー固定ピン孔131にストッパピンPを挿入することで、プランジャ112および走行案内レバー130dの両者をテンショナボディ110dに固定することが可能に構成されている。
また、本発明のチェーンテンショナは、エンジンルーム内に設けたスプロケット間に無端懸回したチェーンの張力を適正に保持するチェーンガイド機構に適用するのに好適であるが、他のいかなる用途に用いてもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。
110,110a,110b,110c,110d・・・ テンショナボディ
111 ・・・ プランジャ収容穴
112 ・・・ プランジャ
113 ・・・ 取付孔
114 ・・・ 取付孔
115 ・・・ ボディ固定ピン孔
120 ・・・ アーム部
121 ・・・ 揺動軸部
122 ・・・ 第1軸部
123 ・・・ 第2軸部
125,125a,125b ・・・ 係止板部
126 ・・・ ガイド板部
130,130a,130b,130c,130d・・・ 走行案内レバー
131 ・・・ 走行案内レバー固定ピン孔
132 ・・・ チェーン走行案内面
133 ・・・ プランジャ当接部
134 ・・・ プランジャ当接面
135 ・・・ ガイド板部収容凹所
136 ・・・ 係止板部
140 ・・・ 軸承部
141 ・・・ 一方のガイド板部分
142 ・・・ 嵌合孔
145 ・・・ 他方のガイド板部分
146 ・・・ ガイド部
147 ・・・ ガイド面
148 ・・・ 突出片部
150 ・・・ 係止板部受容部
151 ・・・ ガイド板部分
155 ・・・ 閉塞部
156 ・・・ ザグリ孔
P ・・・ ストッパピン
Claims (7)
- プランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入されるプランジャと、前記テンショナボディに設けられたアーム部と、前記プランジャに押圧されるとともに前記アーム部に揺動可能に支持された走行案内レバーとを備えたチェーンテンショナであって、
前記アーム部の先端には揺動軸部を有し、
前記走行案内レバーが、前記揺動軸部に軸支される軸承部を有し、
前記テンショナボディは、前記プランジャとは重ならない位置でストッパピンが貫通可能なボディ固定ピン孔を有し、
前記走行案内レバーが、所定の揺動位置で前記ボディ固定ピン孔と同一軸位置となる走行案内レバー固定ピン孔を有し、
前記ボディ固定ピン孔および前記走行案内レバー固定ピン孔は、前記ボディ固定ピン孔および前記走行案内レバー固定ピン孔の各々の内周面と前記ストッパピンの外周面との間に隙間が形成されるように構成され、前記ストッパピンが前記ボディ固定ピン孔および前記走行案内レバー固定ピン孔に遊挿されることを特徴とするチェーンテンショナ。 - 前記ボディ固定ピン孔が、前記テンショナボディの前記アーム部に設けられたことを特徴とする請求項1に記載のチェーンテンショナ。
- 前記ボディ固定ピン孔が、前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴に対して前記アーム部の反対側に設けられたことを特徴とする請求項1に記載のチェーンテンショナ。
- 前記走行案内レバー固定ピン孔が、前記走行案内レバーの前記軸承部に設けられたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のチェーンテンショナ。
- 前記ボディ固定ピン孔が、前記テンショナボディの前記揺動軸部に設けられたことを特徴とする請求項4に記載のチェーンテンショナ。
- 前記ボディ固定ピン孔および前記走行案内レバー固定ピン孔の少なくとも一方が、同一軸位置で他方の両側を挟むように配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
- プランジャが摺動自在に挿入されるプランジャ収容穴を有するテンショナボディであって、
前記テンショナボディが、先端に走行案内レバーの軸承部を軸支可能な揺動軸部を有するアーム部を備え、
前記プランジャとは重ならない位置に、ストッパピンが貫通可能なボディ固定ピン孔を有し、
前記ボディ固定ピン孔は、前記ボディ固定ピン孔の内周面と前記ストッパピンの外周面との間に隙間が形成され前記ストッパピンが前記ボディ固定ピン孔に遊挿されるように構成されていることを特徴とするテンショナボディ。
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