JPH03260447A - ベルトテンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は２輪自動車や４輪自動車のエンジンのカムシャ
フトを駆動するタイミングベルトに、定の張力を付与す
るベルトテンショナーに関するものである。

［従来の技術〕 ベルトテンショナー砿タイミングベルト（以下、ベルト
と称する。）を直接又は間接的に押圧しており、ベルト
が使用中に伸びたり、摩耗して緩みを生じても、ベルト
に一定の張力を維持させるために使用されている。とこ
ろで自動車における上述のようなベルトは乾環境下で使
用されるため、ベルトテンショナーはそれ自体で潤滑性
能を具備する必要があり、内部には潤滑油が充填されて
いる。この潤滑油の洩出と外部からの埃などの侵入を防
止するため、ベルトテンショナーは密封状態となってお
り、ベルトへの押圧によるストロークの変動および環境
温度の変動により内部圧力が変化し易く、これにより、
以下のような不都合を生じている。すなわち内部圧力が
高い場合にはベルト方向への進出が円滑に行われる反面
、潤滑油が洩出し易くなり、一方、内部圧力が低い場合
にはベルト方向への進出が行われにくく、応答性に欠け
ている。

かかる内部圧力変化を防止するベルトテンショナーとし
て、実開昭６２−１９０１５号に開示されたものがある
。第５図はこの公開公報に示された従来のベルトテンシ
ョナーである。このベルトテンショナーは固定用ボルト
穴１ａによって略垂直に取り付けられる筒状のケーシン
グ１と、ケーシング１内に回転可能に挿入されるシャフ
ト状の回転体２と、回転体２の先端部分に形成された雄
ねじ部２ａに螺合され回転体２の回転によって推進する
押圧体３と、回転体２に外挿されて回転体２に回転力を
付与するばね（捩りばね）４と、前記押圧体３が貫通す
る非円形の軸受孔を有してケーシング１に固定され押圧
体３の回転拘束を行う軸受５とによって主要部分が構成
されている。

このような構成において、回転体２を回転させてばわ４
に回転エネルギーを貯えた状態で押圧体３をベルトに当
接させると、回転体２はばね４によって回転し、この回
転力が抑圧体３に伝達する。ところが、押圧体３は軸受
５によって回転が拘束されているため、回転体２の回転
力を推進力に変換してベルトを押圧する。これにより、
ベルトが緩むことなく、一定の張力を維持することがで
きる。

このようなベルトテンショナーにおいては、既述のよう
にケーシング１内への埃等の侵入を防止したり、内部に
充填された潤滑油の洩出を防止するためケーシング内を
密閉する必要がある。このためケーシング１の基端部（
下端部〉にはシールボルト７が螺合されると共に、ケー
シング１の先端部（上端部）と推進駆動する押圧体３と
の間に伸縮自在のベローズ６が被覆されている。ベロー
ズ６は上端部がスプリングバンド８によって押圧体３に
取り付けられ、下端部がケーシング１に圧入された筒状
体９に接続されて、押圧体３とケーシング１の間の密閉
を行っている。そして、このベローズ６の上方に位置す
る押圧体３には丁字形のエア抜き穴１１が形成されてい
る。エア抜き穴１１はケーシング１内の潤滑油の液面（
オイルレベル面）よりも高い位置に形成されてケーシン
グ１内と外部とを連通している。このエア抜き穴１１は
押圧体３の推進に伴うケーシング内部の容積変化による
負圧化を防ぎ、これにより押圧体３の推進を確実に行う
ように作用するものである。

なお、図中１０は、押圧体３の推進をロックするストッ
パであり、ベルトテンショナーの装着後には適宜、取り
外されるようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のベルトテンショナーでは、ケーシング１内部の負
圧化を防止するエア抜き穴１１が形成されているため、
このエア抜き穴１１から潤滑油の洩出が発生する。すな
わちエア抜き穴１１はオイルレベル面よりも上方に形成
されているが、このオイルレベル面は温度上昇による膨
張や振動あるいは自動車の坂道走行時などにおける傾き
によって変動し易く、この変動によって潤滑油がエア抜
き穴１１から洩出する。−旦洩出した潤滑油は、ケーシ
ング１内に回収することができず、作動中に潤滑油が不
足して適正な作動が得られなくなるという不具合を生じ
る。しかも、この潤滑油の洩出によって、潤滑油がベル
トに付着してベルトが滑りを生じるため、ベルトの適性
圧動を確保することができなくなる問題を生じている。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、潤滑油が洩
出することのないベルトテンショナーを提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明のベルトテンショナーは
、ばねで回転付勢された回転体と軸受によって回転が拘
束された押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され
ると共に、ケーシング内に潤滑油が充填されており、前
記回転体の回転力を押圧体の軸方向の推進力に変換する
装置において、前記潤滑油のオイルレベル面の上方に位
置する部位に前記ケーシングの内部と外部とを連通ずる
エア抜き穴が形成され、このエア抜き穴内に通気性素材
からなる栓体が嵌められていることを特徴としている。

［作　用］ エア抜き穴の栓体は、その通気性によりケーシングの内
部と外部とのエア流通を行うため、ケーシング内を一定
圧力に保っている。また、温度上昇や振動などによって
潤滑油がエア抜き穴内に侵入しても、栓体はこの潤滑油
の外部への飛散を阻止して、その洩出を防止する。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例により具体的に説明す
る。なお、各実施例において、同一の要素は同一の符号
で対応させることにより重複する説明を省略する。

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を示す、この第
１実施例は押圧体が水平方向に進出するように水平状態
にレイアウトされて使用されるものである。

ベルトテンショナーは軸方向の空洞部２１が形成された
ケーシング２ｏと、ケーシング２０の空洞部２１内に螺
合状態で挿入される回転体３０および押圧体４０と、回
転体３０に回転力を付与するばね（捩りばね）５０と、
ケーシング２ｏの先端部（第１図における右端部）に取
り付けられて押圧体４０の回転拘束を行う軸受６０とを
備えている。

ケーシング２０はエンジン等の機器（図示せず）に取り
付けられるものであり、内部には潤滑油９０（第２図参
照）が充填されている。基端部（第１図における左端部
）にはパツキン８３を介してシールボルト８４が螺合さ
れ、基端部側の気密性が保たれている。さらに、ケーシ
ング２０の胴部分上部には小径の小孔部７１と大径の大
孔部７２とを有したエア抜き穴７０が形成されて、外部
との連通が図られている。このエア抜き穴７０は後述す
るようにケーシング２０内部の負圧化を防止するもので
ある。

回転体３０はこのケーシング２０内で回転可能に支承さ
れている０回転体３０は先端部側の雄ねじ部３１と、基
端部側の軸部３２とが連設されて形成されており、雄ね
じ部３１に押圧体４０が螺合されて回転力の伝達を行う
、また、軸部３２はケーシング２０の支承凹部２３内に
支承されて回転支持を行うようになっている。この場合
、軸部３２とケーシングの支承凹部２３との間には有底
筒状の支承部材８２が設けられている。支承部材８２は
回転体３０とケーシング２０との間に介挿されることで
、回転体３０の回転支持を行うが、このように支承部材
８２を介挿することで回転体３０の回転支持が円滑且つ
確実に行われるため、ケーシング２０の支承凹部２３の
加工を高精度とする必要がなくなると共に、回転体３０
とケーシング２０の摩耗を防止することができる。なお
、この回転体３０の軸部３２には軸方向の割スリット３
３が形成され、後述するように、ばね５０との係合が図
られて回転付勢が行われるようになっている。

押圧体４０：ま内面に雌ねじ部４１が形成されたバイブ
部４２と、バイブ部４２の先端部に嵌め合わされたブツ
シュシャフト４３とを備えている。

バイブ部４２は回転体３０の雄ねじ部３１に螺合して回
転体３０の回転力が伝達されると共に、軸受６０に回転
拘束状態で挿通されて回転体３０の回転力を推進力に変
換するものである。一方、ブツシュシャフト４３は先端
部分がケーシング２０から外方へ進出しており、その先
端面が機器のベルトに直接に、あるいはこれらを押圧す
るローラを介して当接する。これによりベルトの張力維
持が行われる。

ばね５０はこのような押圧体４０および前記回転体３０
に外挿されている。このばね５０は押圧体４０および回
転体３ｏが螺合状態のときに、これらに外挿されるもの
であり、外挿部分は内側から外側に向かって回転体３０
．押圧体４０およびばね５０の三重構造となっている。

このような三重構造では押圧体４０の進退方向の装置長
さを短くしても押圧体４０のストロークを充分確保する
ことができるメリットがある。ここで、ばね５０の一端
５１は略り字状に折り返されてケーシング２０の軸方向
に形成されたスリット２４内に挿入されることにより、
ケーシング２０との係合が図られ、他端５２は回転体３
０の割スリット３３内に挿入されて回転体３０との保合
が図られている。従って、シールボルト８４の取り外し
状態でケーシング２０の外側からドライバ等を割スリッ
ト３３に挿入して、回転体３０を回転させると、ばね５
０に回転エネルギーを貯えることが可能となっている。

軸受６０は押圧体４０の回転拘束を行うものであり、サ
ークリップ６１によって抜は止めされてケーシング２０
の先端部に取り付けられる。軸受６０は中央部分に軸受
穴６２が形成されると共に、外側部分には９０度間隔で
係合片６３が形成されている。軸受孔６２は円の両側が
平行にカッティングされた略小判形状に形成されており
、外形が同じ形状に形成された押圧体４０のバイブ部４
２が軸受穴６２に挿通されることで押圧体４０の回転拘
束を行うようになっている。一方、保合片６３は回転体
３０の回転力に抗した回転拘束を行うものである。この
ため、係合片６３に対応してケーシング２０の先端面に
は係合溝が９０度間隔に形成されており、係合片６３を
係合溝に嵌め合わせることにより前記回転拘束を行うよ
うになっている。

図中、８０は押圧体４０のブツシュシャフト４３とケー
シング２０との間に掛は渡されて、これらの間を被覆す
るベローズである。

このベローズ８０の装着によりケーシング２０の先端側
が密閉構造となり、内部に充填された潤滑油の洩出が防
止されている。

４０ａは押圧体４０のバイブ部４２に開口された循環路
であり、この循環路の形成によってケーシング２０内に
封入された潤滑油の均等循環が行われるようになってい
る。

前記エア抜き穴７０はケーシング２０の内部を外部と連
通させるものであり、ケーシング２ｏの胴部上面に形成
された小径の小孔部７１と、この小孔部７１に連通ずる
大径の大孔部７２とを備えている。この場合、ケーシン
グ２０の小孔部７１周囲に対応する胴部には、ケーシン
グ２０の径方向に突出する筒部２５が形成されており、
大孔部７２はこの筒部２５を穿設することにより形成さ
れている。大孔部７２の径は小孔部７１に比べて格段に
大径となるように形成されるものである。なお、図示例
において大孔部７２と小孔部７１との間には、下方に向
かって孔径が漸減するテーバ状のガイド面７５が形成さ
れている。このようなエア抜き穴７０における大孔部７
２内には通気性を有する栓体７６が嵌められている。栓
体７６は金属の細線を交絡したり、あるいは連続気泡を
有するウレタン樹脂の発泡体などの通気性素材により成
形されるものである。この栓体７６は後述するように、
エア抜き穴７０の通気性を確保した状態でエア抜き穴７
０からの潤滑油の飛散を防止するものである。前記ケー
シング２０の筒部２５にはキャップ７３が着脱可能に被
着されており、このキャップ７３の装着により大孔部７
２上部が覆われている。なお、キャップ７３にはエア穴
７４が適宜、開設されている。このようなエア抜き穴７
０は小孔部７１がケーシング２０内と連通する一方、大
孔部７２がケーシング２０の外部と連通しており、押圧
体４０の進出移動に伴なってベローズ８０が伸長するこ
とによってケーシング２０の内部容積が増大し、ケーシ
ング２０内の圧力が低下した場合に外部の空気を導入し
てケーシング２０内を一定圧力に維持するように作用す
る。これにより抑圧体４０の進出作動を円滑に行うこと
ができる。かかる作用に加えて、エア抜き穴７０は取付
状態にあるケーシング２０の上部に形成されており、第
２図に示すように、ケーシング２０内の潤滑油９０のオ
イルレベル面よりも上方に位置するため、潤滑油９０の
洩出を阻止する作用を行うが、このエア抜き穴７０は小
孔部７１に大孔部７２が連通されているため、この洩出
をさらに効果的に防止することができる。すなわち温度
上昇、振動あるいは傾きなどにより、潤滑油が小孔部７
１を通過しても、大孔部７２でその速度が大幅に低下す
るため、大孔部７２よりも外側に流出することがなく、
洩出防止を良好に行うことができるものである。このた
め洩出する潤滑油のベルトへの付着もなく、ベルトの作
動不良を防止することができる。特に大孔部７２はキャ
ップ７３により覆われており、このキャップ７３は、大
孔部７３の上方で、潤滑油の流出を阻止しており、大孔
部７２の失速作用に加えて、キャップ７３による洩出防
止も行われている。なお、キャップ７３は埃などの侵入
を防止する作用も行っている。このような作用に加えて
、本実施例では、大孔部７２と小孔部７１との間に潤滑
油をケーシング２０内に還流するガイド面７５が形成さ
れている。このガイド面７５は小孔部７１に向かって孔
径が漸減するテーバ状となっており、ケーシング２０円
から大孔部７２内に流出した潤滑油が小孔部７１方向に
流れるように作用している。従って、潤滑油が大孔部７
２内に流出しても、ガイド面７５によって、小孔部７１
方向への流下が促進されるため、ケーシング２０への還
流が円滑に行われ、エア抜き穴７０からの洩出がさらに
防止されるようになっている。さらに、エア抜き穴７０
の大孔部７２に嵌められた栓体７６は、その通気性によ
りケーシング２０内を一定圧力に維持しているが、この
栓体７６は大径部７２に達した潤滑油に触れて潤滑油の
それ以上の飛散を阻止する。また、栓体７６は栓体７６
に触れた潤滑油を保持するが保持された潤滑油は徐々に
エア抜き穴７０内に流下し、エア抜き穴７０からケーシ
ング２０内に還流するため、潤滑油が損失することもな
くなる。このように本実施例は通気性の栓体７６により
潤滑油の演出を確実に防止することができるものであり
、このため、エア抜き穴７０を小孔部７１．大孔部７２
を有しない単一の径の穴としても良い。

図中、７７はキャップ７３のエア穴７４に嵌め込まれる
ビンであり、輸送、保管時などに使用され、機器への装
着後には取り外される。

第３図は本発明の第２実施例を示す、この実施例は押圧
体４０のブツシュシャフト４３が上方に、又、シールボ
ルト８４（図示しない）が下方に位置するように直立状
態あるいは斜め状態で使用されるベルトテンショナーを
示す、この状態では、押圧体４０のブツシュシャフト４
３はケーシング２０内の潤滑油のオイルレベル面よりも
上方に位置しており、このブツシュシャフト４３にエア
抜き穴４７が軸方向に貫通されてケーシング２０の内部
と外部との連通が図られている。このエア抜き穴４７は
下部の小孔部４５と上部の大孔部４６とが連通されて形
成されており、上部の大孔部４６内には前記第１実施例
と同様な通気性素材からなる栓体４８が嵌められている
。かかる第２実施例においても、エア抜き穴４７は、そ
の小孔部４５と大孔部４６とによって、潤滑油の洩出を
防止することができると共に、栓体４８の嵌め込みによ
って、前記第１実施例と同様に演出防止の強化および保
持した潤滑油のケーシング２０内への還流を行うことが
できる。

第４図はこの第２実施例における栓体４８の変形例を示
す。この変形例における栓体４８のエア抜き穴４７に沿
う形状となり、エア抜き穴４７への嵌め込みを確実に行
うことができるメリットを有する。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、潤滑油のオイルレベル面
上方に設けられるエア抜き穴に通気性の栓体を嵌め込む
ため、温度変化、振動、傾きなどの外的要因による潤滑
油の洩出をエア抜き穴の通気性を確保した状態で防止す
ることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を示す断面図、
第２図はその要部の拡大断面図、第３図は第２実施例を
示す要部の断面図、第４図はその変形例を示す断面図、
第５図は従来例を示す断面図である。 ２０・・・ケーシング、３０・・・回転体、４０・・・
押圧体、４７・・・エア抜き穴、４８・・・栓体、５０
・・・ばね、６ｏ・・・軸受、７０・・・エア抜き穴、
７６・・・栓体。 特　許　出　願　人　　日本発条株式会社第２囮 系−５図 濁Ａ−図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　ばねで回転付勢された回転体と軸受によって回転が拘
   束された押圧体とが螺合状態でケーシング内に挿入され
   ると共に、ケーシング内に潤滑油が充填されており、前
   記回転体の回転力を押圧体の軸方向の推進力に変換する
   装置において、 前記潤滑油のオイルレベル面の上方に位置する部位に前
   記ケーシングの内部と外部とを連通するエア抜き穴が形
   成され、このエア抜き穴内に通気性素材からなる栓体が
   嵌められていることを特徴とするベルトテンショナー。