JPH1193960A - エアーハブクラッチ用ニードル軸受 - Google Patents
エアーハブクラッチ用ニードル軸受Info
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- JPH1193960A JPH1193960A JP25375797A JP25375797A JPH1193960A JP H1193960 A JPH1193960 A JP H1193960A JP 25375797 A JP25375797 A JP 25375797A JP 25375797 A JP25375797 A JP 25375797A JP H1193960 A JPH1193960 A JP H1193960A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bearing
- lip
- axle shaft
- slit
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受内外の圧力差による弾性体シール３ｄの
変形・反転防止 【解決手段】 弾性体シール３ｄのシール本体３ｄ２
は、シール芯金３ｄ１の一端面を除く外表面に被着され
た基部３ｄ２１と、基部３ｄ２１の内径側部分から二股
状に分岐して延びた内側リップ３ｄ２２および外側リッ
プ３ｄ２３とを有する。内側リップ３ｄ２２の先端部分
に軸方向のスリット３ｄ２４が設けられる。スリット３
ｄ２４の深さは内側リップ３ｄ２２の締め代よりも大き
く設定され、内側リップ３ｄ２２がアクスルシャフト２
の外周面２ａに所定の締め代をもって摺接した状態で、
両者の間にスリット３ｄ２２による空気抜き通路が形成
される。
変形・反転防止 【解決手段】 弾性体シール３ｄのシール本体３ｄ２
は、シール芯金３ｄ１の一端面を除く外表面に被着され
た基部３ｄ２１と、基部３ｄ２１の内径側部分から二股
状に分岐して延びた内側リップ３ｄ２２および外側リッ
プ３ｄ２３とを有する。内側リップ３ｄ２２の先端部分
に軸方向のスリット３ｄ２４が設けられる。スリット３
ｄ２４の深さは内側リップ３ｄ２２の締め代よりも大き
く設定され、内側リップ３ｄ２２がアクスルシャフト２
の外周面２ａに所定の締め代をもって摺接した状態で、
両者の間にスリット３ｄ２２による空気抜き通路が形成
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアーハブクラッ
チにおいて、アクスルシャフトをナックル部に対して回
転自在に支持するニードル軸受に関する。
チにおいて、アクスルシャフトをナックル部に対して回
転自在に支持するニードル軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハブクラッチは、四輪駆動車において、
二輪駆動走行時に、駆動系に起因する振動騒音の低減、
燃費の向上を図るため、トランスファギヤからアクスル
までの回転部の不要な回転を避ける目的で、遊動輪側の
アクスルの両端部に設けられる。
二輪駆動走行時に、駆動系に起因する振動騒音の低減、
燃費の向上を図るため、トランスファギヤからアクスル
までの回転部の不要な回転を避ける目的で、遊動輪側の
アクスルの両端部に設けられる。
【０００３】一般に、ハブクラッチは、アクスルシャフ
トとアクスルバブを、それぞれ、ナックル部に対して軸
受で回転自在に支持すると共に、アクスルシャフトとア
クスルハブとの間の動力伝達経路にクラッチ機構（スラ
イドギヤ機構等）を設け、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ
操作を通じて、アクスルシャフトとアクスルハブとの間
で動力を伝達／遮断制御するものである。クラッチ機構
のＯＮ／ＯＦＦ操作は油圧、空気圧、機械力（ワイヤー
等）を利用して行われ、その内、空気圧を利用する方式
をエアーハブクラッチと呼んでいる。
トとアクスルバブを、それぞれ、ナックル部に対して軸
受で回転自在に支持すると共に、アクスルシャフトとア
クスルハブとの間の動力伝達経路にクラッチ機構（スラ
イドギヤ機構等）を設け、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ
操作を通じて、アクスルシャフトとアクスルハブとの間
で動力を伝達／遮断制御するものである。クラッチ機構
のＯＮ／ＯＦＦ操作は油圧、空気圧、機械力（ワイヤー
等）を利用して行われ、その内、空気圧を利用する方式
をエアーハブクラッチと呼んでいる。
【０００４】上記のようなエアーハブクラッチにおい
て、構造の簡略化を図るため、空気圧としてエンジンの
吸気力（負圧）を利用する場合があり、その場合、ナッ
クル部に設けた空気通路、及び、アクスルシャフトの外
周面とナックル部の内周面との間に形成される空気通路
を介して、エンジンの吸気力（負圧）をクラッチ機構の
可動部（スライドギヤ等）に作用させる構造になってい
る。
て、構造の簡略化を図るため、空気圧としてエンジンの
吸気力（負圧）を利用する場合があり、その場合、ナッ
クル部に設けた空気通路、及び、アクスルシャフトの外
周面とナックル部の内周面との間に形成される空気通路
を介して、エンジンの吸気力（負圧）をクラッチ機構の
可動部（スライドギヤ等）に作用させる構造になってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】アクスルシャフトをナ
ックル部に対して回転自在に支持する軸受として、通
常、弾性体シールを装着した密封形のニードル軸受が使
用され、アクスルシャフトの外周面とナックル部の内周
面との間に介装される。ところが、クラッチの切換え
時、アクスルシャフトの外周面とナックル部の内周面と
の間の空気通路にはエンジンの吸気力（負圧）が作用す
るので、この空気通路に面して位置するニードル軸受が
負圧を受けることにより、軸受内外に圧力差が生じる。
そして、その圧力差によって、ニードル軸受の空気通路
に面した端部側に装着される弾性体シールが変形を起こ
し、場合によっては反転し、軸受内部のグリースが弾性
体シールの隙間を通って外部に漏れ出し、ニードル軸受
に潤滑不足が生じるおそれがある。
ックル部に対して回転自在に支持する軸受として、通
常、弾性体シールを装着した密封形のニードル軸受が使
用され、アクスルシャフトの外周面とナックル部の内周
面との間に介装される。ところが、クラッチの切換え
時、アクスルシャフトの外周面とナックル部の内周面と
の間の空気通路にはエンジンの吸気力（負圧）が作用す
るので、この空気通路に面して位置するニードル軸受が
負圧を受けることにより、軸受内外に圧力差が生じる。
そして、その圧力差によって、ニードル軸受の空気通路
に面した端部側に装着される弾性体シールが変形を起こ
し、場合によっては反転し、軸受内部のグリースが弾性
体シールの隙間を通って外部に漏れ出し、ニードル軸受
に潤滑不足が生じるおそれがある。
【０００６】本発明は、上記のような軸受内外の圧力差
によって生じる弾性体シールの変形、反転を防止するこ
とを目的とする。
によって生じる弾性体シールの変形、反転を防止するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、ニードル軸受のエアーハブクラッチの
空気通路に面した端部に装着される弾性体シールに、軸
受内外の圧力差を低減するための空気抜き通路を設け
た。
め、本発明では、ニードル軸受のエアーハブクラッチの
空気通路に面した端部に装着される弾性体シールに、軸
受内外の圧力差を低減するための空気抜き通路を設け
た。
【０００８】例えば、弾性体シールに軸受内部側に位置
する内側リップと軸受外部側に位置する外側リップとを
設け、かつ、内側リップと外側リップのうち少なくとも
内側リップに前記空気抜き通路となるスリットを設けた
構成とすることができる。
する内側リップと軸受外部側に位置する外側リップとを
設け、かつ、内側リップと外側リップのうち少なくとも
内側リップに前記空気抜き通路となるスリットを設けた
構成とすることができる。
【０００９】また、弾性体シールは、ニードル軸受の軌
道輪の、エアーハブクラッチの空気通路に面した端部に
圧入固定される基部と、基部から二股状に分岐して延び
た内側リップおよび外側リップとを有し、かつ、内側リ
ップと外側リップのうち少なくとも内側リップに前記空
気抜き通路となるスリットを有する構成とすることがで
きる。
道輪の、エアーハブクラッチの空気通路に面した端部に
圧入固定される基部と、基部から二股状に分岐して延び
た内側リップおよび外側リップとを有し、かつ、内側リ
ップと外側リップのうち少なくとも内側リップに前記空
気抜き通路となるスリットを有する構成とすることがで
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１１】図１は、エアーハブクラッチの主要部を模
式的に示している。同図において、Ｘがインボード側
（車体側）、Ｙがアウトボード側（遊動輪側）である。
式的に示している。同図において、Ｘがインボード側
（車体側）、Ｙがアウトボード側（遊動輪側）である。
【００１２】ステアリングナックル（図示省略）に連結
されるナックル部１の内周面１ａに、アクスルシャフト
２が挿通され、密封形のニードル軸受３で回転自在に支
持される。また、例えば、ナックル部１の外周面に車軸
軸受（図示省略）が嵌合され、その外輪（アクスルハブ
を兼ねる）に遊動輪ホイール（図示省略）が連結され
る。そして、アクスルシャフト２とアクスルハブとの間
の動力伝達経路にエアークラッチ機構４が介装される。
エアークラッチ機構４としては、種々の公知の構造を採
用することができる（例えば特公平６−９９４０号、特
願平１−２８９７２４号等）。
されるナックル部１の内周面１ａに、アクスルシャフト
２が挿通され、密封形のニードル軸受３で回転自在に支
持される。また、例えば、ナックル部１の外周面に車軸
軸受（図示省略）が嵌合され、その外輪（アクスルハブ
を兼ねる）に遊動輪ホイール（図示省略）が連結され
る。そして、アクスルシャフト２とアクスルハブとの間
の動力伝達経路にエアークラッチ機構４が介装される。
エアークラッチ機構４としては、種々の公知の構造を採
用することができる（例えば特公平６−９９４０号、特
願平１−２８９７２４号等）。
【００１３】エアークラッチ機構４はエンジンの吸気力
Ｐを利用してＯＮ／ＯＦＦ操作され、その吸気力Ｐをエ
アークラッチ機構４の可動部（スライドギヤ等）に作用
させるため、エンジンの吸気室につながる空気通路５が
ナックル部１に設けられ、さらに、空気通路５とエアー
クラッチ機構４の可動部（スライドギヤ等）とを連通さ
せる空気通路６がアクスルシャフト２の外周面２ａとナ
ックル部１の内周面１ａとの間に設けられる。尚、空気
通路６のインボード側Ｘはオイルシール７、８によって
シールされる。
Ｐを利用してＯＮ／ＯＦＦ操作され、その吸気力Ｐをエ
アークラッチ機構４の可動部（スライドギヤ等）に作用
させるため、エンジンの吸気室につながる空気通路５が
ナックル部１に設けられ、さらに、空気通路５とエアー
クラッチ機構４の可動部（スライドギヤ等）とを連通さ
せる空気通路６がアクスルシャフト２の外周面２ａとナ
ックル部１の内周面１ａとの間に設けられる。尚、空気
通路６のインボード側Ｘはオイルシール７、８によって
シールされる。
【００１４】二輪駆動時は、アクスルシャフト２とアク
スルハブとの間がエアークラッチ機構４によって切り離
され（クラッチＯＦＦ）、アクスルシャフト２がナック
ル部１に対して空転する。一方、四輪駆動時は、エンジ
ンの吸気力Ｐがエアークラッチ機構４の可動部に作用し
て（クラッチＯＮ）、アクスルシャフト２とアクスルハ
ブとの間がエアークラッチ機構４によって連結され、ア
クスルシャフト２からの動力がエアークラッチ機構４を
介してアクスルハブに伝達される。
スルハブとの間がエアークラッチ機構４によって切り離
され（クラッチＯＦＦ）、アクスルシャフト２がナック
ル部１に対して空転する。一方、四輪駆動時は、エンジ
ンの吸気力Ｐがエアークラッチ機構４の可動部に作用し
て（クラッチＯＮ）、アクスルシャフト２とアクスルハ
ブとの間がエアークラッチ機構４によって連結され、ア
クスルシャフト２からの動力がエアークラッチ機構４を
介してアクスルハブに伝達される。
【００１５】ニードル軸受３は、ナックル部１の空気通
路５を挟んでエアークラッチ機構４と反対側（インボー
ド側Ｘ）に位置し、図２に拡大して示すように、ナック
ル部１の内周面１ａに嵌合されるシェル型の外輪３ａ
と、外輪３ａの軌道面とアクスルシャフト２の外周面２
ａとの間に転動自在に介在する複数のニードルころ３ｂ
と、ニードルころ３ｂを円周所定間隔に保持する保持器
３ｃと、外輪３ａのアウトボード側Ｙ（空気通路６側）
の端部内径に装着された弾性体シール３ｄとを備えてい
る。外輪３ａの両端には鍔部３ａ１が設けられ、外輪３
ａの内部に組み込まれた円筒ころ３ｂ、保持器３ｃ、お
よび弾性体シール３ｄは両鍔部３ａ１によって軸方向の
両側に抜け止め規制される。尚、この実施形態では、外
輪３ａの両鍔部３ａ１を内径側に延ばして、両鍔部３ａ
１の内径とアクスルシャフト２の外周面２ａとの間にラ
ビリンス隙間Ｓを形成している。
路５を挟んでエアークラッチ機構４と反対側（インボー
ド側Ｘ）に位置し、図２に拡大して示すように、ナック
ル部１の内周面１ａに嵌合されるシェル型の外輪３ａ
と、外輪３ａの軌道面とアクスルシャフト２の外周面２
ａとの間に転動自在に介在する複数のニードルころ３ｂ
と、ニードルころ３ｂを円周所定間隔に保持する保持器
３ｃと、外輪３ａのアウトボード側Ｙ（空気通路６側）
の端部内径に装着された弾性体シール３ｄとを備えてい
る。外輪３ａの両端には鍔部３ａ１が設けられ、外輪３
ａの内部に組み込まれた円筒ころ３ｂ、保持器３ｃ、お
よび弾性体シール３ｄは両鍔部３ａ１によって軸方向の
両側に抜け止め規制される。尚、この実施形態では、外
輪３ａの両鍔部３ａ１を内径側に延ばして、両鍔部３ａ
１の内径とアクスルシャフト２の外周面２ａとの間にラ
ビリンス隙間Ｓを形成している。
【００１６】図３に拡大して示すように、弾性体シール
３ｄは、金属材料からなる断面略Ｌ字形のシール芯金３
ｄ１とゴム等の弾性材料からなるシール本体３ｄ２とを
インサート成形等により一体化したものである。
３ｄは、金属材料からなる断面略Ｌ字形のシール芯金３
ｄ１とゴム等の弾性材料からなるシール本体３ｄ２とを
インサート成形等により一体化したものである。
【００１７】シール本体３ｄ２は、シール芯金３ｄ１の
一端面を除く外表面に被着された基部３ｄ２１と、基部
３ｄ２１の内径側部分から二股状に分岐して延びた内側
リップ３ｄ２２および外側リップ３ｄ２３とを有する。
基部３ｄ２１の外周面は、外輪３ａの内周面に圧入固定
される。内側リップ３ｄ２２は軸受内部側（インボード
側Ｘ）に位置し、外側リップ３ｄ２３は軸受外部側（ア
ウトボード側Ｙ）に位置し、それぞれ、アクスルシャフ
ト２の外周面２ａに所定の締め代をもって摺接する。そ
して、この実施形態では、内側リップ３ｄ２２の先端部
分に軸方向のスリット３ｄ２４が設けられる。スリット
３ｄ２４は、１個所又は円周方向に離隔して複数箇所に
設けられる。また、スリット３ｄ２４の深さは内側リッ
プ３ｄ２２の締め代よりも大きく設定され、内側リップ
３ｄ２２がアクスルシャフト２の外周面２ａに所定の締
め代をもって摺接した状態で、両者の間にスリット３ｄ
２２による空気抜き通路が形成される。
一端面を除く外表面に被着された基部３ｄ２１と、基部
３ｄ２１の内径側部分から二股状に分岐して延びた内側
リップ３ｄ２２および外側リップ３ｄ２３とを有する。
基部３ｄ２１の外周面は、外輪３ａの内周面に圧入固定
される。内側リップ３ｄ２２は軸受内部側（インボード
側Ｘ）に位置し、外側リップ３ｄ２３は軸受外部側（ア
ウトボード側Ｙ）に位置し、それぞれ、アクスルシャフ
ト２の外周面２ａに所定の締め代をもって摺接する。そ
して、この実施形態では、内側リップ３ｄ２２の先端部
分に軸方向のスリット３ｄ２４が設けられる。スリット
３ｄ２４は、１個所又は円周方向に離隔して複数箇所に
設けられる。また、スリット３ｄ２４の深さは内側リッ
プ３ｄ２２の締め代よりも大きく設定され、内側リップ
３ｄ２２がアクスルシャフト２の外周面２ａに所定の締
め代をもって摺接した状態で、両者の間にスリット３ｄ
２２による空気抜き通路が形成される。
【００１８】エアークラッチ機構４のＯＮ時、空気通路
６内の負圧Ｐがニードル軸受３に作用し、軸受内外に圧
力差が生じるが、その圧力差が内側リップ３ｄ２２と外
側リップ３ｄ２３との二重リップによって負担されるの
で、各リップ３ｄ２２、３ｄ２３の圧力差負担分が少な
くなる。そのため、各リップ３ｄ２２、３ｄ２３に圧力
差による変形、反転が生じにくい。また、外側リップ３
ｄ２３に圧力差による変形が生じた場合でも、内側リッ
プ３ｄ２２には空気抜き通路となるスリット３ｄ２４が
設けられているので、スリット３ｄ２４を介した空気の
流通によって軸受内外の圧力差が低減される。そのた
め、内側リップ３ｄ２４に圧力差による変形、反転が生
じにくい。このようにして、内側リップ３ｄ２２および
外側リップ３ｄ２３の圧力差による変形、反転、特に内
側リップ３ｄ２２の変形、反転が防止されことにより、
ニードル軸受３の内部からのグリース漏れが防止され、
潤滑不足に陥ることが回避される。
６内の負圧Ｐがニードル軸受３に作用し、軸受内外に圧
力差が生じるが、その圧力差が内側リップ３ｄ２２と外
側リップ３ｄ２３との二重リップによって負担されるの
で、各リップ３ｄ２２、３ｄ２３の圧力差負担分が少な
くなる。そのため、各リップ３ｄ２２、３ｄ２３に圧力
差による変形、反転が生じにくい。また、外側リップ３
ｄ２３に圧力差による変形が生じた場合でも、内側リッ
プ３ｄ２２には空気抜き通路となるスリット３ｄ２４が
設けられているので、スリット３ｄ２４を介した空気の
流通によって軸受内外の圧力差が低減される。そのた
め、内側リップ３ｄ２４に圧力差による変形、反転が生
じにくい。このようにして、内側リップ３ｄ２２および
外側リップ３ｄ２３の圧力差による変形、反転、特に内
側リップ３ｄ２２の変形、反転が防止されことにより、
ニードル軸受３の内部からのグリース漏れが防止され、
潤滑不足に陥ることが回避される。
【００１９】図４に示す実施形態は、内側リップ３ｄ２
２に加え、外側リップ３ｄ２３にも軸方向のスリット３
ｄ２５を設けたものである。スリット３ｄ２５は、１個
所又は円周方向に離隔して複数箇所に設けられる。ま
た、スリット３ｄ２５の深さは外側リップ３ｄ２３の締
め代よりも大きく設定され、外側リップ３ｄ２５がアク
スルシャフト２の外周面２ａに所定の締め代をもって摺
接した状態で、両者の間にスリット３ｄ２５による空気
抜き通路が形成される。内側リップ３ｄ２２および外側
リップ３ｄ２３に空気抜き通路となるスリット３ｄ２
４、３ｄ２５が設けられているので、スリット３ｄ２
４、３ｄ２５を介した空気の流通によって軸受内外の圧
力差が低減され、内側リップ３ｄ２２および外側リップ
３ｄ２３の圧力差による変形、反転が防止される。
２に加え、外側リップ３ｄ２３にも軸方向のスリット３
ｄ２５を設けたものである。スリット３ｄ２５は、１個
所又は円周方向に離隔して複数箇所に設けられる。ま
た、スリット３ｄ２５の深さは外側リップ３ｄ２３の締
め代よりも大きく設定され、外側リップ３ｄ２５がアク
スルシャフト２の外周面２ａに所定の締め代をもって摺
接した状態で、両者の間にスリット３ｄ２５による空気
抜き通路が形成される。内側リップ３ｄ２２および外側
リップ３ｄ２３に空気抜き通路となるスリット３ｄ２
４、３ｄ２５が設けられているので、スリット３ｄ２
４、３ｄ２５を介した空気の流通によって軸受内外の圧
力差が低減され、内側リップ３ｄ２２および外側リップ
３ｄ２３の圧力差による変形、反転が防止される。
【００２０】尚、上記のようなスリット３ｄ２４（３ｄ
２５）に代えて、少なくとも内側リップ３ｄ２２に空気
抜き通路となる貫通穴等を設けても良い。また、空気抜
き通路はリップ部分に限らず、基部３ｄ２１に設けても
良い。その場合、シール芯金３ｄ１を分割リング（例え
ば半円形の２分割リング）とし、その合わせ部分相互間
に間隔を持たせた状態でシール本体３ｄ２と一体化する
と共に、シール芯金３ｄ１の間隔部分において、シール
本体３ｄ２の基部３ｄ２１に空気抜き通路となるスリッ
トや貫通穴等を設けると良い（必要に応じて、基部３ｄ
２１の空気抜き通路と連通するスリットや貫通穴等を外
輪３ａに形成する。）。
２５）に代えて、少なくとも内側リップ３ｄ２２に空気
抜き通路となる貫通穴等を設けても良い。また、空気抜
き通路はリップ部分に限らず、基部３ｄ２１に設けても
良い。その場合、シール芯金３ｄ１を分割リング（例え
ば半円形の２分割リング）とし、その合わせ部分相互間
に間隔を持たせた状態でシール本体３ｄ２と一体化する
と共に、シール芯金３ｄ１の間隔部分において、シール
本体３ｄ２の基部３ｄ２１に空気抜き通路となるスリッ
トや貫通穴等を設けると良い（必要に応じて、基部３ｄ
２１の空気抜き通路と連通するスリットや貫通穴等を外
輪３ａに形成する。）。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エアーハブクラッチの空気通路に面して配置されるニー
ドル軸受の弾性体シールに空気抜き通路を設けたので、
クラッチ作動時の軸受内外に生じる圧力差が空気抜き通
路を介した空気の流通によって低減されることにより、
弾性体シールの圧力差による変形、反転が防止される。
そのため、軸受内部からのグリースの漏れ出しが防止さ
れ、潤滑不足に陥ることが回避される。
エアーハブクラッチの空気通路に面して配置されるニー
ドル軸受の弾性体シールに空気抜き通路を設けたので、
クラッチ作動時の軸受内外に生じる圧力差が空気抜き通
路を介した空気の流通によって低減されることにより、
弾性体シールの圧力差による変形、反転が防止される。
そのため、軸受内部からのグリースの漏れ出しが防止さ
れ、潤滑不足に陥ることが回避される。
【００２２】また、弾性体シールに内側リップと外側リ
ップとの二重リップを設けることにより、各リップ部の
圧力差負担分が少なくなる。そのため、上記の圧力差低
減効果と相俟って、弾性体シールの変形、反転がより一
層効果的に防止される。
ップとの二重リップを設けることにより、各リップ部の
圧力差負担分が少なくなる。そのため、上記の圧力差低
減効果と相俟って、弾性体シールの変形、反転がより一
層効果的に防止される。
【図１】エアーハブクラッチの主要部を模式的に示す図
である。
である。
【図２】実施形態に係わるニードル軸受の断面図であ
る。
る。
【図３】弾性体シールの断面図である。
【図４】弾性体シールの他の実施形態を示す断面図であ
る。
る。
１ ナックル部 ２ アクスルシャフト ３ ニードル軸受 ３ａ 外輪 ３ｄ 弾性体シール ３ｄ２１ 基部 ３ｄ２２ 内側リップ ３ｄ２３ 外側リップ ３ｄ２４ スリット ３ｄ２５ スリット
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルシャフトとアクスルハブとの間
で動力の伝達／遮断を行うエアーハブクラッチの空気通
路に面して配置され、アクスルシャフトをナックル部に
対して回転自在に支持するものであって、 前記空気通路に面した端部に弾性体シールが装着され、
かつ、その弾性体シールが軸受内外の圧力差を低減する
ための空気抜き通路を有することを特徴とするエアーハ
ブクラッチ用ニードル軸受。 - 【請求項２】 前記弾性体シールが軸受内部側に位置す
る内側リップと軸受外部側に位置する外側リップとを有
し、かつ、前記内側リップと外側リップのうち少なくと
も内側リップに前記空気抜き通路となるスリットを有す
ることを特徴とする請求項１記載のエアーハブクラッチ
用ニードル軸受。 - 【請求項３】 アクスルシャフトとアクスルハブとの間
で動力の伝達／遮断を行うエアーハブクラッチの空気通
路に面して配置され、アクスルシャフトをナックル部に
対して回転自在に支持するニードル軸受に装着されるも
のであって、 前記ニードル軸受の軌道輪の、前記空気通路に面した端
部に圧入固定される基部と、この基部から二股状に分岐
して延びた内側リップおよび外側リップとを有し、か
つ、前記内側リップと外側リップのうち少なくとも内側
リップに、軸受内外の圧力差を低減するための空気抜き
通路となるスリットを有することを特徴とするエアーハ
ブクラッチ用ニードル軸受の弾性体シール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25375797A JPH1193960A (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | エアーハブクラッチ用ニードル軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25375797A JPH1193960A (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | エアーハブクラッチ用ニードル軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193960A true JPH1193960A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17255727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25375797A Withdrawn JPH1193960A (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | エアーハブクラッチ用ニードル軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1193960A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005012733A1 (de) * | 2005-03-19 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Dichtung |
| EP2300727A2 (en) * | 2008-06-20 | 2011-03-30 | NRB Bearings Ltd. | Needle bush bearing with sealing device |
| WO2014131466A1 (de) * | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung für eine welle mit einer beidseitig wirkenden dichtung |
| CN104061327A (zh) * | 2014-05-28 | 2014-09-24 | 史建伟 | 一种油封及包括该油封的轴承 |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP25375797A patent/JPH1193960A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005012733A1 (de) * | 2005-03-19 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Dichtung |
| DE102005012733B4 (de) * | 2005-03-19 | 2016-03-31 | Schaeffler Kg | Dichtung |
| EP2300727A2 (en) * | 2008-06-20 | 2011-03-30 | NRB Bearings Ltd. | Needle bush bearing with sealing device |
| JP2011524962A (ja) * | 2008-06-20 | 2011-09-08 | エヌアールビー ベアリングス リミテッド | 密閉装置を備えたニードル軸受組立体 |
| EP2300727A4 (en) * | 2008-06-20 | 2013-03-20 | Nrb Bearings Ltd | NEEDLE SLIDING BEARING WITH CLOSURE DEVICE |
| WO2014131466A1 (de) * | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung für eine welle mit einer beidseitig wirkenden dichtung |
| CN104061327A (zh) * | 2014-05-28 | 2014-09-24 | 史建伟 | 一种油封及包括该油封的轴承 |
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