JP2000220647A - 円すいころ軸受 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受のポンプ作用の抑制
【解決手段】 保持器４の小径側端部４ｂの内周と、内
輪２の小鍔部２ｂとの間には、半径方向すきまＹをもっ
た間隙部Ａが設けられている。間隙部Ａの半径方向すき
まＹは、軸受回転時の保持器４の半径方向移動量を考慮
し、０＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定する。また、外輪
１の大径側端部と内輪２の大鍔部２ｃの外周との間に
は、内輪２の小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を
調整するためのシール部材５が配置されている。
輪２の小鍔部２ｂとの間には、半径方向すきまＹをもっ
た間隙部Ａが設けられている。間隙部Ａの半径方向すき
まＹは、軸受回転時の保持器４の半径方向移動量を考慮
し、０＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定する。また、外輪
１の大径側端部と内輪２の大鍔部２ｃの外周との間に
は、内輪２の小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を
調整するためのシール部材５が配置されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のデファレ
ンシャル、トランスミッション等の歯車装置に組み込ま
れる円すいころ軸受に関する
ンシャル、トランスミッション等の歯車装置に組み込ま
れる円すいころ軸受に関する
【０００２】
【従来の技術】自動車のトランスミッション（主変速
機）は、大別して、マニュアルタイプとオートマチック
タイプがあり、車輌の駆動方式によって前輪駆動（ＦＷ
Ｄ）用トランスアクスル、後輪駆動（ＲＷＤ）用トラン
スミッション、および四輪駆動（４ＷＤ）用トランスフ
ァ（副変速機）がある。これらは、エンジンからの駆動
力を変速して駆動軸などへ伝達するものである。一方、
デファレンシャル（終減速装置）は減速歯車装置と差動
装置から構成され、減速歯車装置は回転速度の減速と駆
動力の増大、特にエンジン縦置きの車輌では駆動力の伝
達方向の直角方向に変えて駆動輪車軸に伝達し、差動装
置は左右の駆動輪に回転速度差が生じたとき、両輪を差
動させて車輪のスリップを防止するものである。
機）は、大別して、マニュアルタイプとオートマチック
タイプがあり、車輌の駆動方式によって前輪駆動（ＦＷ
Ｄ）用トランスアクスル、後輪駆動（ＲＷＤ）用トラン
スミッション、および四輪駆動（４ＷＤ）用トランスフ
ァ（副変速機）がある。これらは、エンジンからの駆動
力を変速して駆動軸などへ伝達するものである。一方、
デファレンシャル（終減速装置）は減速歯車装置と差動
装置から構成され、減速歯車装置は回転速度の減速と駆
動力の増大、特にエンジン縦置きの車輌では駆動力の伝
達方向の直角方向に変えて駆動輪車軸に伝達し、差動装
置は左右の駆動輪に回転速度差が生じたとき、両輪を差
動させて車輪のスリップを防止するものである。
【０００３】図３は、自動車のデファレンシャルの一構
成例を示している。このデファレンシャルは、前部機関
後輪駆動の自動車（ＦＲ車）に装備されるもので、同図
で紙面上方向が車体前方、紙面下方向が車体後方であ
る。デファレンシャルケース２１の前部内周面にドライ
ブピニオン軸２２が挿通され、一対の円すいころ軸受２
３、２４で回転自在に支持される。ドライブピニオン軸
２２の前端部にはプロペラシャフトが連結され、後端部
にはリングギア（減速大歯車）２５と歯合するドライブ
ピニオンギヤ（減速小歯車）２２ａが固定され又は一体
に設けられる。
成例を示している。このデファレンシャルは、前部機関
後輪駆動の自動車（ＦＲ車）に装備されるもので、同図
で紙面上方向が車体前方、紙面下方向が車体後方であ
る。デファレンシャルケース２１の前部内周面にドライ
ブピニオン軸２２が挿通され、一対の円すいころ軸受２
３、２４で回転自在に支持される。ドライブピニオン軸
２２の前端部にはプロペラシャフトが連結され、後端部
にはリングギア（減速大歯車）２５と歯合するドライブ
ピニオンギヤ（減速小歯車）２２ａが固定され又は一体
に設けられる。
【０００４】リングギヤ２５は差動歯車ケース２６に連
結され、差動歯車ケース２６は一対の円すいころ軸受２
７、２８でデファレンシャルケース２１に対して回転自
在に支持される。差動歯車ケース２６の内部には、一対
のピニオンギヤ２９と、これに歯合する一対のサイドギ
ヤ３０がそれぞれ配設される。ピニオンギヤ２９はピニ
オン軸３１に固定され、サイドギヤ３０はスラストワッ
シャを介して差動歯車ケース２６に装着される。図示さ
れていない左右のドライブシャフトは、それぞれに対応
するサイドギヤ３０の内径部に連結（セレーション連結
等）される。
結され、差動歯車ケース２６は一対の円すいころ軸受２
７、２８でデファレンシャルケース２１に対して回転自
在に支持される。差動歯車ケース２６の内部には、一対
のピニオンギヤ２９と、これに歯合する一対のサイドギ
ヤ３０がそれぞれ配設される。ピニオンギヤ２９はピニ
オン軸３１に固定され、サイドギヤ３０はスラストワッ
シャを介して差動歯車ケース２６に装着される。図示さ
れていない左右のドライブシャフトは、それぞれに対応
するサイドギヤ３０の内径部に連結（セレーション連結
等）される。
【０００５】プロペラシャフトからの駆動トルクは、ド
ライブピニオンギヤ２２ａ→リングギヤ２５→差動歯車
ケース２６→ピニオンギヤ２９→サイドギヤ３０→ドラ
イブシャフトという経路で伝達される。一方、タイヤの
駆動抵抗は、ドライブシャフト→サイドギヤ３０→ピニ
オンギヤ２９へと伝達される。
ライブピニオンギヤ２２ａ→リングギヤ２５→差動歯車
ケース２６→ピニオンギヤ２９→サイドギヤ３０→ドラ
イブシャフトという経路で伝達される。一方、タイヤの
駆動抵抗は、ドライブシャフト→サイドギヤ３０→ピニ
オンギヤ２９へと伝達される。
【０００６】デファレンシャルケース２１内には潤滑油
が貯溜され、シール部材３３、３４、３５によって密封
される。回転時、歯車部や軸受部等の部品は、デファレ
ンシャルケース２１内の油浴によって潤滑される（油浴
潤滑）。
が貯溜され、シール部材３３、３４、３５によって密封
される。回転時、歯車部や軸受部等の部品は、デファレ
ンシャルケース２１内の油浴によって潤滑される（油浴
潤滑）。
【０００７】図４は、上記のような歯車装置としてのデ
ファレンシャルにおいて、差動歯車ケース２６をデファ
レンシャルケース２１に対して回転自在に支持する従来
の円すいころ軸受（円すいころ軸受２７、２８）を示し
ている。尚、ドライブピニオン軸２２をデファレンシャ
ルケース２１に対して回転自在に支持する円すいころ軸
受（円すいころ軸受２３、２４）も同様の形態である。
ファレンシャルにおいて、差動歯車ケース２６をデファ
レンシャルケース２１に対して回転自在に支持する従来
の円すいころ軸受（円すいころ軸受２７、２８）を示し
ている。尚、ドライブピニオン軸２２をデファレンシャ
ルケース２１に対して回転自在に支持する円すいころ軸
受（円すいころ軸受２３、２４）も同様の形態である。
【０００８】この円すいころ軸受は、円すい状の軌道面
１１ａを有する外輪１１と、円すい状の軌道面１２ａを
有し、この軌道面１２ａの小径側に小鍔部１２ｂ、大径
側に大鍔部１２ｃを有する内輪１２と、外輪１１の軌道
面１１ａと内輪１２の軌道面１２ａとの間に転動自在に
配された複数の円すいころ１３と、円すいころ１３を円
周所定間隔に保持する保持器１４とを備えている。
１１ａを有する外輪１１と、円すい状の軌道面１２ａを
有し、この軌道面１２ａの小径側に小鍔部１２ｂ、大径
側に大鍔部１２ｃを有する内輪１２と、外輪１１の軌道
面１１ａと内輪１２の軌道面１２ａとの間に転動自在に
配された複数の円すいころ１３と、円すいころ１３を円
周所定間隔に保持する保持器１４とを備えている。
【０００９】通常、この種の円すいころ軸受では、内輪
１２の軸方向寸法が軸受機能に支障がない程度に短くな
っており、保持器１４の小径側端面１４ａが内輪１２の
小径側端面１２ｄから軸受外方に寸法Ｘ’だけ突出して
いる。また、保持器１４の小径側端部の内周は、内輪１
２の小鍔部１２ｂの外周に対して、外径方向に寸法Ｙ’
だけ離れた位置にあり、両者の間の空間部は比較的大き
く開いている。
１２の軸方向寸法が軸受機能に支障がない程度に短くな
っており、保持器１４の小径側端面１４ａが内輪１２の
小径側端面１２ｄから軸受外方に寸法Ｘ’だけ突出して
いる。また、保持器１４の小径側端部の内周は、内輪１
２の小鍔部１２ｂの外周に対して、外径方向に寸法Ｙ’
だけ離れた位置にあり、両者の間の空間部は比較的大き
く開いている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】この種の円すいころ軸
受は、その形状的な特性から、油浴潤滑の内輪回転で運
転した場合、内輪の小径側から大径側に向かって潤滑油
を流そうとするポンプ作用がある。そのため、軸受回転
速度が大きい場合には、このポンプ作用が強くなり過ぎ
ることにより（ポンプ作用は軸受回転速度に比例して大
きくなる。）、潤滑油の流れ方向と異なる部位に位置す
る部品（歯車部、軸受部等）に潤滑油が充分に行き渡ら
ず、潤滑不足に陥る可能性がある。特に、上述した従来
の円すいころ軸受では、保持器１４の小径側端部の内周
と内輪１２との間の空間部が比較的大きく開いた状態に
なっているため、この空間部を通って潤滑油Ｏが軸受内
に流入しやすく、使用条件によっては、上記ポンプ作用
に起因した周辺部品の潤滑不足の問題が生じ易い。
受は、その形状的な特性から、油浴潤滑の内輪回転で運
転した場合、内輪の小径側から大径側に向かって潤滑油
を流そうとするポンプ作用がある。そのため、軸受回転
速度が大きい場合には、このポンプ作用が強くなり過ぎ
ることにより（ポンプ作用は軸受回転速度に比例して大
きくなる。）、潤滑油の流れ方向と異なる部位に位置す
る部品（歯車部、軸受部等）に潤滑油が充分に行き渡ら
ず、潤滑不足に陥る可能性がある。特に、上述した従来
の円すいころ軸受では、保持器１４の小径側端部の内周
と内輪１２との間の空間部が比較的大きく開いた状態に
なっているため、この空間部を通って潤滑油Ｏが軸受内
に流入しやすく、使用条件によっては、上記ポンプ作用
に起因した周辺部品の潤滑不足の問題が生じ易い。
【００１１】そこで、本発明は、この種の円すいころ軸
受における上記ポンプ作用を適度に抑制することによ
り、該軸受の周辺に配置される部品の潤滑不足の問題を
解消しようとするものである。
受における上記ポンプ作用を適度に抑制することによ
り、該軸受の周辺に配置される部品の潤滑不足の問題を
解消しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、円すい状の軌道面を有する外輪と、円す
い状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔部、大
径側に大鍔部を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌
道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、
円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備えた
円すいころ軸受において、内輪の小径側端部と保持器の
小径側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油
の流量を調整するための間隙部を設けた。このような構
成とすることにより、内輪の小径側から軸受内に流入す
る潤滑油の流入量を適度に少なくして、上記ポンプ作用
を適度に抑制することができる。
め、本発明は、円すい状の軌道面を有する外輪と、円す
い状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔部、大
径側に大鍔部を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌
道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、
円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備えた
円すいころ軸受において、内輪の小径側端部と保持器の
小径側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油
の流量を調整するための間隙部を設けた。このような構
成とすることにより、内輪の小径側から軸受内に流入す
る潤滑油の流入量を適度に少なくして、上記ポンプ作用
を適度に抑制することができる。
【００１３】上記構成において、間隙部の半径方向すき
まＹを０＜Ｙ≦１ｍｍに設定することができる。ここで
「０＜Ｙ≦１ｍｍ」は、軸受回転時の保持器の半径方向
移動量を考慮し、保持器の小径側端部が内径側に最大量
移動した時でも小鍔部の外周と接触せず、また外径側に
最大量移動した時でもＹ＞１ｍｍとならないことを意味
している。このような構成とすることにより、上記ポン
プ作用をより効果的に抑制することができる。
まＹを０＜Ｙ≦１ｍｍに設定することができる。ここで
「０＜Ｙ≦１ｍｍ」は、軸受回転時の保持器の半径方向
移動量を考慮し、保持器の小径側端部が内径側に最大量
移動した時でも小鍔部の外周と接触せず、また外径側に
最大量移動した時でもＹ＞１ｍｍとならないことを意味
している。このような構成とすることにより、上記ポン
プ作用をより効果的に抑制することができる。
【００１４】上記構成に加え、外輪の大径側端部と内輪
の大径側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑
油の流量を調整するためのシール部材を配設しても良
い。このような構成とすることにより、大径側から軸受
外へ流出する潤滑油の流出量が適度に少なくなり、上記
ポンプ作用がより効果的に抑制される。
の大径側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑
油の流量を調整するためのシール部材を配設しても良
い。このような構成とすることにより、大径側から軸受
外へ流出する潤滑油の流出量が適度に少なくなり、上記
ポンプ作用がより効果的に抑制される。
【００１５】以上の構成において、内輪の小径側端面に
対する保持器の小径側端面の突出寸法ＸをＸ≦０に設定
することができる。ここで「突出寸法Ｘ≦０」は、保持
器の小径側端面が内輪の小径側端面と同一面上にある状
態（Ｘ＝０）、または、保持器の小径側端面が内輪の小
径側端面よりも軸受内方に位置する状態（Ｘ＜０）を表
している。尚、保持器は円すいころに対してポケットす
きま分の移動自由度をもっているので、軸受回転時、保
持器が小径側端面方向に最大量軸方向移動した時でも、
Ｘ≦０の状態が達成されるようにする。このような構成
とすることにより、上記ポンプ作用をより一層効果的に
抑制することができる。
対する保持器の小径側端面の突出寸法ＸをＸ≦０に設定
することができる。ここで「突出寸法Ｘ≦０」は、保持
器の小径側端面が内輪の小径側端面と同一面上にある状
態（Ｘ＝０）、または、保持器の小径側端面が内輪の小
径側端面よりも軸受内方に位置する状態（Ｘ＜０）を表
している。尚、保持器は円すいころに対してポケットす
きま分の移動自由度をもっているので、軸受回転時、保
持器が小径側端面方向に最大量軸方向移動した時でも、
Ｘ≦０の状態が達成されるようにする。このような構成
とすることにより、上記ポンプ作用をより一層効果的に
抑制することができる。
【００１６】本発明の円すいころ軸受は、自動車のトラ
ンスミッション、デファレンシャル等の歯車装置に組み
込まれ、回転部材をケーシングに対して回転自在に支持
する軸受として好適である。
ンスミッション、デファレンシャル等の歯車装置に組み
込まれ、回転部材をケーシングに対して回転自在に支持
する軸受として好適である。
【００１７】また、上記構成の円すいころ軸受を用いた
本発明の自動車の歯車装置における回転部材の支持構造
は、歯車部や軸受部等の部品に潤滑不足が生じにくく、
耐久性に優れている。
本発明の自動車の歯車装置における回転部材の支持構造
は、歯車部や軸受部等の部品に潤滑不足が生じにくく、
耐久性に優れている。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１９】図１に示すように、この実施形態の円すい
ころ軸受は、円すい状の軌道面１ａを有する外輪１と、
円すい状の軌道面２ａを有し、この軌道面２ａの小径側
に小鍔部２ｂ、大径側に大鍔部２ｃを有する内輪２と、
外輪１の軌道面１ａと内輪２の軌道面２ａとの間に転動
自在に配された複数の円すいころ３と、円すいころ３を
円周所定間隔に保持する保持器４と、外輪１の大径側端
部と内輪２の大鍔部２ｃの外周との間に配置されたシー
ル部材５とで構成される。
ころ軸受は、円すい状の軌道面１ａを有する外輪１と、
円すい状の軌道面２ａを有し、この軌道面２ａの小径側
に小鍔部２ｂ、大径側に大鍔部２ｃを有する内輪２と、
外輪１の軌道面１ａと内輪２の軌道面２ａとの間に転動
自在に配された複数の円すいころ３と、円すいころ３を
円周所定間隔に保持する保持器４と、外輪１の大径側端
部と内輪２の大鍔部２ｃの外周との間に配置されたシー
ル部材５とで構成される。
【００２０】保持器４は、円すいころ３を転動自在に収
容する複数のポケット４ａを円周所定間隔に有し、ポケ
ット４ａの小径側に環状の小径側端部４ｂ、大径側に環
状の大径側端部４ｃを備えている。
容する複数のポケット４ａを円周所定間隔に有し、ポケ
ット４ａの小径側に環状の小径側端部４ｂ、大径側に環
状の大径側端部４ｃを備えている。
【００２１】保持器４の小径側端面は、内輪２の小径側
端面から寸法Ｘだけ軸受外方に突出している（Ｘ＞
０）。また、保持器４の小径側端部４ｂの内周と、内輪
２の小鍔部２ｂとの間には、半径方向すきまＹをもった
間隙部Ａが設けられている。間隙部Ａの半径方向すきま
Ｙは、軸受回転時の保持器４の半径方向移動量を考慮
し、０＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定する。このような
構成とすることにより、内輪２の小径側から軸受内に流
入する潤滑油の流入量を少なくすることができる。
端面から寸法Ｘだけ軸受外方に突出している（Ｘ＞
０）。また、保持器４の小径側端部４ｂの内周と、内輪
２の小鍔部２ｂとの間には、半径方向すきまＹをもった
間隙部Ａが設けられている。間隙部Ａの半径方向すきま
Ｙは、軸受回転時の保持器４の半径方向移動量を考慮
し、０＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定する。このような
構成とすることにより、内輪２の小径側から軸受内に流
入する潤滑油の流入量を少なくすることができる。
【００２２】シール部材５は、断面略コ字形の芯金５ａ
と、芯金５ａの一端に固着されたリップ５ｂとで構成さ
れる。芯金５ａは、内輪２の大鍔部２ｃの外周に嵌着さ
れる。リップ５ｂはゴムや樹脂等の弾性材で形成され、
外輪１の大径側端面と所定の締代δをもっている。但
し、このシール部材５は軸受内を封止するためのもので
はなく、小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を調整
する（大径側から流出する潤滑油の流出量を適正量に調
整する）ためのものであるので、潤滑油の流れを止めて
しまわないよう、リップ５ｂはアクリルゴムや水素化ニ
トリルゴム等の比較的柔軟な弾性材料で形成し、また、
締代δはプラス１ｍｍ（外輪１の大径側端面と１ｍｍの
隙間がある状態）、あるいはそれよりも小さい値（マイ
ナス締代、即ち外輪１の大径側端面と密着している状態
も含む。）に設定するのが好ましい（δ≦＋１ｍｍ）。
このような構成とすることにより、小径側から大径側に
流れる潤滑油の流量に応じてリップ５ｂが弾性変形し、
外輪１の大径側端面との間に適度な大きさの隙間ができ
て、潤滑油の流出量が適正量に調整される。
と、芯金５ａの一端に固着されたリップ５ｂとで構成さ
れる。芯金５ａは、内輪２の大鍔部２ｃの外周に嵌着さ
れる。リップ５ｂはゴムや樹脂等の弾性材で形成され、
外輪１の大径側端面と所定の締代δをもっている。但
し、このシール部材５は軸受内を封止するためのもので
はなく、小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を調整
する（大径側から流出する潤滑油の流出量を適正量に調
整する）ためのものであるので、潤滑油の流れを止めて
しまわないよう、リップ５ｂはアクリルゴムや水素化ニ
トリルゴム等の比較的柔軟な弾性材料で形成し、また、
締代δはプラス１ｍｍ（外輪１の大径側端面と１ｍｍの
隙間がある状態）、あるいはそれよりも小さい値（マイ
ナス締代、即ち外輪１の大径側端面と密着している状態
も含む。）に設定するのが好ましい（δ≦＋１ｍｍ）。
このような構成とすることにより、小径側から大径側に
流れる潤滑油の流量に応じてリップ５ｂが弾性変形し、
外輪１の大径側端面との間に適度な大きさの隙間ができ
て、潤滑油の流出量が適正量に調整される。
【００２３】この実施形態の円すいころ軸受は、図３示
すような自動車のデファレンシャルに組み込まれる軸受
（軸受２３、２４、２７、２８、特に差動歯車ケース２
６をデファレンシャルケース２１に対して回転自在に支
持する円すいころ軸受２７、２８）として好適である
他、自動車のトランスミッション等の歯車装置に組み込
まれる軸受として好適である。すなわち、この実施形態
の円すいころ軸受は、上記構成を有することにより、内
輪の小径側から大径側に向かって潤滑油を流そうとする
ポンプ作用が抑制されているので、高速回転で運転され
た場合でも、この種の歯車装置の軸受部や歯車部等の部
品に潤滑不足を生じさせにくく、耐久性向上に寄与する
と同時に、近時の自動車エンジンの高速化への対応を可
能にすることができる。
すような自動車のデファレンシャルに組み込まれる軸受
（軸受２３、２４、２７、２８、特に差動歯車ケース２
６をデファレンシャルケース２１に対して回転自在に支
持する円すいころ軸受２７、２８）として好適である
他、自動車のトランスミッション等の歯車装置に組み込
まれる軸受として好適である。すなわち、この実施形態
の円すいころ軸受は、上記構成を有することにより、内
輪の小径側から大径側に向かって潤滑油を流そうとする
ポンプ作用が抑制されているので、高速回転で運転され
た場合でも、この種の歯車装置の軸受部や歯車部等の部
品に潤滑不足を生じさせにくく、耐久性向上に寄与する
と同時に、近時の自動車エンジンの高速化への対応を可
能にすることができる。
【００２４】図２は、本発明の他の実施形態に係わる円
すいころ軸受を示している。この実施形態の円すいころ
軸受は、より高速回転で運転する場合に好適なものであ
る。
すいころ軸受を示している。この実施形態の円すいころ
軸受は、より高速回転で運転する場合に好適なものであ
る。
【００２５】この実施形態において、内輪２’は、小鍔
部２ｂ’の軸方向寸法が従来軸受よりも大きくなってお
り、そのため、保持器４の小径側端部４ｂの端面は内輪
２’の小径側端面よりも寸法Ｘだけ軸受内方に位置し
（突出寸法Ｘ＜０の状態）、また、保持器４の小径側端
部４ｂの内周と内輪２’の小鍔部２ｂ’の外周とは半径
方向に相対向して間隙部Ａ’を形成する。間隙部Ａ’の
半径方向すきまＹは、図１に示す実施形態と同様に、０
＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定することができる。その
他の事項についても、図１に示す実施形態に準じるの
で、重複する説明を省略する。
部２ｂ’の軸方向寸法が従来軸受よりも大きくなってお
り、そのため、保持器４の小径側端部４ｂの端面は内輪
２’の小径側端面よりも寸法Ｘだけ軸受内方に位置し
（突出寸法Ｘ＜０の状態）、また、保持器４の小径側端
部４ｂの内周と内輪２’の小鍔部２ｂ’の外周とは半径
方向に相対向して間隙部Ａ’を形成する。間隙部Ａ’の
半径方向すきまＹは、図１に示す実施形態と同様に、０
＜Ｙ≦１ｍｍとなるように設定することができる。その
他の事項についても、図１に示す実施形態に準じるの
で、重複する説明を省略する。
【００２６】尚、軸受回転速度が比較的小さい場合は、
図１及び図２に示す構成において、シール部材５を省略
しても良い。
図１及び図２に示す構成において、シール部材５を省略
しても良い。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以下に示す効果を有する。
【００２８】（１）円すいころ軸受の内輪の小径側端部
と保持器の小径側端部との間に、小径側から大径側に流
れる潤滑油の流量を調整するための間隙部を設けたの
で、内輪の小径側から軸受内に流入する潤滑油の流入量
が適度に少なくなり、軸受のポンプ作用が適度に抑制さ
れる。
と保持器の小径側端部との間に、小径側から大径側に流
れる潤滑油の流量を調整するための間隙部を設けたの
で、内輪の小径側から軸受内に流入する潤滑油の流入量
が適度に少なくなり、軸受のポンプ作用が適度に抑制さ
れる。
【００２９】（２）間隙部の半径方向すきまＹを０＜Ｙ
≦１ｍｍに設定することにより、軸受のポンプ作用をよ
り効果的に抑制することができる。
≦１ｍｍに設定することにより、軸受のポンプ作用をよ
り効果的に抑制することができる。
【００３０】（３）外輪の大径側端部と内輪の大径側端
部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を
調整するためのシール部材を配設することにより、大径
側から軸受外へ流出する潤滑油の流出量が適度に少なく
なり、軸受のポンプ作用がより効果的に抑制される。
部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を
調整するためのシール部材を配設することにより、大径
側から軸受外へ流出する潤滑油の流出量が適度に少なく
なり、軸受のポンプ作用がより効果的に抑制される。
【００３１】（４）内輪の小径側端面に対する保持器の
小径側端面の突出寸法ＸをＸ≦０とすることにより、軸
受のポンプ作用をより一層効果的に抑制することができ
る。
小径側端面の突出寸法ＸをＸ≦０とすることにより、軸
受のポンプ作用をより一層効果的に抑制することができ
る。
【００３２】（５）高速回転で運転された場合でも、歯
車装置の軸受部や歯車部等の部品に潤滑不足を生じさせ
にくく、耐久性向上に寄与すると同時に、近時の自動車
エンジンの高速化への対応を可能にすることができる。
車装置の軸受部や歯車部等の部品に潤滑不足を生じさせ
にくく、耐久性向上に寄与すると同時に、近時の自動車
エンジンの高速化への対応を可能にすることができる。
【図１】実施形態の円すいころ軸受を示す断面図であ
る。
る。
【図２】他の実施形態の円すいころ軸受を示す断面図で
ある。
ある。
【図３】自動車のデファレンシャルの一構成例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】従来の円すいころ軸受を示す断面図である。
１ 外輪 １ａ 軌道面 ２ 内輪 ２ａ 軌道面 ２ｂ 小鍔部 ２ｃ 大鍔部 ３ 円すいころ ４ 保持器 ４ｂ 小径側端部 ５ シール部材
Claims (9)
- 【請求項１】 円すい状の軌道面を有する外輪と、円す
い状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔部、大
径側に大鍔部を有する内輪と、外輪の軌道面と内輪の軌
道面との間に転動自在に配された複数の円すいころと、
円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備えた
円すいころ軸受において、 上記内輪の小径側端部と上記保持器の小径側端部との間
に、小径側から大径側に流れる潤滑油の流量を調整する
ための間隙部を設けたことを特徴とする円すいころ軸
受。 - 【請求項２】 上記間隙部の半径方向すきまＹが０＜Ｙ
≦１ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の円すい
ころ軸受。 - 【請求項３】 上記外輪の大径側端部と上記内輪の大径
側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油の流
量を調整するためのシール部材を配設したことを特徴と
する請求項１又は２記載の円すいころ軸受。 - 【請求項４】 上記内輪の小径側端面に対する上記保持
器の小径側端面の突出寸法ＸがＸ≦０であることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の円すいころ軸受。 - 【請求項５】 自動車の歯車装置に組み込まれ、回転部
材をケーシングに対して回転自在に支持する請求項１、
２、３又は４記載の円すいころ軸受。 - 【請求項６】 自動車の歯車装置における回転部材を転
がり軸受でケーシングに対して回転自在に支持する支持
構造において、 上記転がり軸受が、円すい状の軌道面を有する外輪と、
円すい状の軌道面を有し、この軌道面の小径側に小鍔
部、大径側に大鍔部を有する内輪と、外輪の軌道面と内
輪の軌道面との間に転動自在に配された複数の円すいこ
ろと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを
備えた円すいころ軸受であり、かつ、上記内輪の小径側
端部と上記保持器の小径側端部との間に、小径側から大
径側に流れる潤滑油の流量を調整するための間隙部を有
することを特徴とする自動車の歯車装置における回転部
材の支持構造。 - 【請求項７】 上記間隙部の半径方向すきまＹが０＜Ｙ
≦１ｍｍであることを特徴とする請求項６記載の自動車
の歯車装置における回転部材の支持構造。 - 【請求項８】 上記外輪の大径側端部と上記内輪の大径
側端部との間に、小径側から大径側に流れる潤滑油の流
量を調整するためのシール部材を配設したことを特徴と
する請求項６又は７記載の自動車の歯車装置における回
転部材の支持構造。 - 【請求項９】 上記内輪の小径側端面に対する上記保持
器の小径側端面の突出寸法ＸがＸ≦０であることを特徴
とする請求項６、７又は８記載の自動車の歯車装置にお
ける回転部材の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2240599A JP2000220647A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 円すいころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2240599A JP2000220647A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 円すいころ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220647A true JP2000220647A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12081766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2240599A Withdrawn JP2000220647A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 円すいころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000220647A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005069421A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Koyo Seiko Co Ltd | 円すいころ軸受 |
| EP1574729A4 (en) * | 2002-12-19 | 2005-12-21 | Koyo Seiko Co | BALL BEARING |
| JP2007138992A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Jtekt Corp | 液体潤滑式円錐ころ軸受装置 |
| US7320550B2 (en) | 2004-03-25 | 2008-01-22 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing |
| JP2008223891A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Jtekt Corp | 円すいころ軸受 |
| JP2010014193A (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-21 | Nsk Ltd | 円すいころ軸受 |
| EP2369190A1 (en) * | 2004-04-14 | 2011-09-28 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing |
| JP2013057357A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Jtekt Corp | 軸受装置、これを備えた減速機構、及びモータ回転力伝達装置 |
| DE102004014279B4 (de) * | 2003-03-27 | 2013-05-16 | Ntn Corp. | Kegelrollenlager |
| CN108223564A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 株式会社捷太格特 | 圆锥滚子轴承 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP2240599A patent/JP2000220647A/ja not_active Withdrawn
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574729A4 (en) * | 2002-12-19 | 2005-12-21 | Koyo Seiko Co | BALL BEARING |
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| US7320550B2 (en) | 2004-03-25 | 2008-01-22 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing |
| EP1580028A3 (en) * | 2004-03-25 | 2008-01-30 | JTEKT Corporation | Tapered roller bearing |
| EP2369190A1 (en) * | 2004-04-14 | 2011-09-28 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing |
| EP1785638A3 (en) * | 2005-11-15 | 2010-03-10 | JTEKT Corporation | Liquid lubricated tapered roller bearing device |
| JP4635838B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2011-02-23 | 株式会社ジェイテクト | 液体潤滑式円錐ころ軸受装置 |
| JP2007138992A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Jtekt Corp | 液体潤滑式円錐ころ軸受装置 |
| US8876397B2 (en) | 2005-11-15 | 2014-11-04 | Jtekt Corporation | Liquid lubricating tapered roller bearing device |
| JP2008223891A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Jtekt Corp | 円すいころ軸受 |
| JP2010014193A (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-21 | Nsk Ltd | 円すいころ軸受 |
| JP2013057357A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Jtekt Corp | 軸受装置、これを備えた減速機構、及びモータ回転力伝達装置 |
| CN108223564A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 株式会社捷太格特 | 圆锥滚子轴承 |
| CN108223564B (zh) * | 2016-12-22 | 2020-11-27 | 株式会社捷太格特 | 圆锥滚子轴承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060404 |