JPH0251382B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、造形機械または塗装機械と加硫機械
との間で加硫のすんでいないかまたは出来上がつ
たばかりのタイヤカーカスを運搬したり、これら
作業の合い間にカーカスを保管しておくのに使用
するタイヤ輸送ジグに関する。

従来の技術 一般に、出来上がつたばかりのタイヤまたはこ
のタイヤのカーカスはフツクやサドルに吊るして
搬送したり、あるいはハンモツクに載せて搬送し
たりしている。前記ハンモツクは、タイヤより幅
の広い可撓性のあるストリツプ材料から作られて
おり、このハンモツクの下側外縁の回りでタイヤ
を係合するようになつている。しかし、こうした
何れの輸送方式でも、硬化の終つていないタイヤ
を変形させてしまい、とりわけ長時間にわたつて
タイヤをそのままにして置くとタイヤの品質が低
下してしまう。

問題点を解決するための手段 本発明の目的は、出来上つたばかりのタイヤを
変形させないで輸送することのできる輸送ジグを
提供することにある。

本発明によれば、タイヤ輸送ジグは、水平に固
定して配置された下側ビードの支持体と、水平に
固定して同心的に配置されたタイヤ肩支持体と、
上側ビードの保持装置とを備え、当該上側ビード
の保持装置が半径方向に運動可能な一組の上側ビ
ードの係合部材と、上側のタイヤビードに係合す
る第１の位置および係合の外れる第２の位置との
間で前記半径方向の運動を行なうための手段とを
備えている。

下側ビードの支持体とタイヤ肩支持体とは、好
ましくは、環状部材により互いに係合されてい
る。肩支持体は、タイヤが当該タイヤの下側のビ
ードを下側ビードの支持体に載せて設置される場
合、タイヤ肩に接触するように配置された円錐状
の表面にすることもできる。

上側ビードの係合部材の半径方向の運動を行な
うための手段が、単一の制御部材と、この制御部
材の運動が同調的に係合部材を動かすように、制
御部材から箇々の係合部材に連絡するコネクタと
を備えている。コネクタは、好ましくは、各係合
部材と制御部材との間に枢軸的に連結された支柱
を備えている。各係合部材は、下側端が枢軸的に
取り付けられて上側端を連結された支柱により半
径方向内方と外方とに動かすことができるように
なつたレバーで構成することもできる。制御部材
は、環状部材の軸線に沿つて延びるガイド内をス
ライドするピストンにすることもできる。ピスト
ンは、好ましくは、ばねで上向きに押圧され、当
該ピストンが解除位置にある際には係合部材を半
径方向外方に押し、またピストンをばねの押圧力
に抗して動かす際には当該係合部材を半径方向内
方に動かすことができるようになつている。好ま
しくは、ばねの押圧力がピストンを軸線に沿つて
上向きに押している。また、ピストンの上端に当
接面を設け、ピストンを押し下げて係合部材を内
方に動かすことによりタイヤ装填装置がジグを開
き、タイヤを装填することができるようになつて
いる。これとは別に、ばねの押圧力を反対方向に
加えて、ジグの下側からピストンを作動させるよ
うにもできる。

上側のビードの係合部材は、好ましくは、タイ
ヤビードの廻りで等間隔をあけて設けられたフイ
ンガから成る。従つて、ジグ装填装置にある間隔
をあけた一組のキヤリアフインガを用いて、タイ
ヤをジグに装填することもできる。

以下添付図面に従つて本発明の一実施例を詳細
に説明する。

実施例 タイヤ輸送ジグは、チユーブ状の中央コラム２
に水平に取り付けられたスチール製のデイスクベ
ース板１を備えている。下側タイヤビードの支持
体が環状支持リング３で構成されている。この環
状支持リング３は、明らかなように、輸送しよう
とするタイヤに合つた直径と、ジグ内のタイヤの
位置に応じてこのタイヤのビードを届く厚みとを
備えている。環状のタイヤ肩支持リング４が、ベ
ース板１の外円５に配置されている。また、この
支持リングは円錐状のタイヤ肩係合表面６を備え
ている。この表面６は、下側ビードの支持リング
３に対し上向きに配置され、輸送しようとするタ
イヤに当たるようになつている。ビード支持リン
グ３と肩支持リング４とは図面に示すように箇別
に構成することも、また一体的に構成することも
できる。

ジグの回りには、４つの上側ビードの保持フイ
ンガ７が間隔をあけて設けられている。各フイン
ガ７は、ベース板１に枢動可能に取り付けられた
下側端８を持つ支柱を備え、この支柱の上側端９
が半径方向内方と外方とに移動することができ
る。上側端９は、上側のタイヤビードと接触する
箇所に溝またはローレツトの付いた外側表面を備
えている。

各ビード保持フインガ７は、中央コラム２内を
垂直にスライドする部分１１に、動作支柱１０を
介して連結されている。ピストン１１は、コイル
ばね１３により限界停止肩１２に対して上向きに
押圧されている。また、ピストン１１が最上部の
位置にある場合、フインガ７全てが半径方向外側
の位置にあるよう、支柱は幾何学的に設けられて
いる。従つて、コイルばね１３に対しピストン１
１が下向きに移動すると、４つのフインガすべて
は半径方向内向きに移動する。

輸送ジグへのタイヤの装填では、ジグを第１図
に示したように置いて、そして解除ピン１４によ
りピストン１１を下向きに押し下げる（第２図参
照）。この動作により、フインガ７は内向きに枢
動し、例えば４つのキヤリヤフインガ１５で保持
したタイヤをジグ内に落し込むことができる。タ
イヤの肩は円錐状の表面６に接触し、下側のビー
ドが下側の支持体３に接触する。第２図には、ジ
グフインガ７とキヤリヤフインガ１５の両者が図
示されているが、実際には、これらフインガはタ
イヤの回りに間隔をあけられ、一方の組のフイン
ガ１５（すなわち、キヤリヤフインガ）が他方の
組のフインガ７から円周方向に間隔をあけられて
いる。次いで、解除ピン１４をジグから引き上げ
ると、ばね１３はピストン１１を動かして４つの
フインガ７を上側のタイヤビードに接触させ且つ
このタイヤビードを保持するようになる。最後
に、キヤリヤフインガ１５のタイヤから取り外ず
し、タイヤをどこか他の場所まで輸送するジグに
第３図に示すように完全に設置することができ
る。

図示はしていないが、変形例としてピストン１
１を上向きでなく下向きに押圧することもでき
る。ピストンを下向きに押してフインガ７を半径
方向内向きに動かす解除ピン１４は、ベース板の
下側にジグとは別箇に設置してある作動ポストで
置き換えることもできる。支柱１０、フインガ７
およびピストン１２の幾何学的な構造を変えて、
ジグ全体が作動ポスト上に降ろされた場合、ピス
トンがばねの押圧力に抗して上向きに押し上げら
れてフインガ７を半径方向内向きに動かし、タイ
ヤをジグに設置することもできる。ジグとタイヤ
とを作動ポストから持ち上げると、ピストンは下
向きに動き、そしてフインガ７はタイヤの上側ビ
ードに対して半径方向外向きに動き、このタイヤ
の上側ビードをジグにしつかりと保持することが
できる。

発明の効果 このように、出来上つたばかりのタイヤの形状
を保ち、なお且つ機械的な手段によつて装填した
り取り外せるように、ジグはタイヤを保持するこ
とができる。本発明によれば、上記構成によつて
上述の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は非装填状態のタイヤ輸送ジグを示す縦
断面図、第２図は装填作業の途中の状態にある輸
送ジグの同様の図、第３図は出来上つたばかりの
タイヤを装填した同様の図である。 １……デイスクベース板、２……中央コラム、
３……環状の支持リング、４……環状のタイヤ肩
支持リング、５……デイスクベース板の外円、６
……円錐状のタイヤ肩係合表面、７……上側ビー
ドの保持フインガ、８……フインガの下側端、９
……フインガの上側端、１０……作動支柱、１１
……ピストン（部分）、１２……限界停止肩、１
３……コイルばね、１４……解除ピン、１５……
キヤリアフインガ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 水平に固定して配置された下側ビードの支持
   体３と、水平に固定して同心的に配置されたタイ
   ヤ肩支持体４と、上側ビードの保持装置とを備
   え、該上側ビードの保持装置は半径方向に運動可
   能な一組の上側ビードの係合部材７と、上側のタ
   イヤビードに係合する第１の位置と係合の外れる
   第２の位置との間で前記半径方向の運動を行なう
   ための手段とを有していることを特徴とするタイ
   ヤ輸送ジグ。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ輸送ジ
   グにおいて、下側ビードの支持体３とタイヤ肩支
   持体４とが、環状部材により互いに係合されてい
   ることを特徴とするタイヤ輸送ジグ。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   タイヤ輸送ジグにおいて、肩支持体４は、タイヤ
   が該タイヤの下側のビードを下側ビードの支持体
   ３に載せて水平に設置されるとき、タイヤの肩に
   接触するように配置された円錐状の表面６を有し
   ていることを特徴とするタイヤ輸送ジグ。 ４ 特許請求の範囲第１項、第２項または第３項
   のいずれか１項に記載のタイヤ輸送ジグにおい
   て、上側ビードの係合部材の半径方向の運動を行
   なうための手段が単一の制御部材１１を有し、ま
   たコネクタ１０により制御部材１１から箇々の係
   合部材７に接続されて、制御部材１１の運動が同
   調的に係合部材７を動かすことを特徴とするタイ
   ヤ輸送ジグ。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載のタイヤ輸送ジ
   グにおいて、コネクタが、各係合部材７と制御部
   材１１との間に枢軸的に連結された支柱１０を有
   していることを特徴とするタイヤ輸送ジグ。 ６ 特許請求の範囲第４項または第５項に記載の
   タイヤ輸送ジグにおいて、前記係合部材７は、下
   側端８が枢軸的に取り付けられて、上側端９を連
   結された支柱１０により半径方向内方と外方とに
   動かすことができるようになつたレバーからなる
   ことを特徴とするタイヤ輸送ジグ。 ７ 特許請求の範囲第４項、第５項または第６項
   の何れか１項に記載のタイヤ輸送ジグにおいて、
   制御部材が環状部材の軸線に沿つて延びるガイド
   内をスライドするピストン１１からなることを特
   徴とするタイヤ輸送ジグ。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載のタイヤ輸送ジ
   グにおいて、ピストン１１は係合部材を半径方向
   外方に押すようにばねで押圧され、外部手段１４
   によるピストン１１の運動が係合部材７を半径方
   向外向きに動かすようになつていることを特徴と
   するタイヤ輸送ジグ。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項の何れか１
   項に記載のタイヤ輸送ジグにおいて、上側ビード
   の係合部材７がジグと該ジグ上に位置決めされた
   タイヤカーカスのビードとの回りで等しく間隔を
   あけて設けられたフインガから成ることを特徴と
   するタイヤ輸送ジグ。