ES2233102T3 - Dispositivo de suspension, de eje vertical, de carcasas de neumatico. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para la suspensión sensiblemente vertical de una carcasa de neumático, que comprende una plataforma de manutención (7) fijada horizontalmente bajo una ménsula, que consta de un eje longitudinal (XX¿) alrededor del cual se reparten soportes (3, 4) montados en rotación sobre dicha plataforma de manutención (7) alrededor de ejes perpendiculares al eje XX¿, pudiendo variar la posición angular de los soportes al repliegue de los soportes hacia el eje XX¿, siendo los dichos soportes susceptibles de apoyarse en el interior de la carcasa de neumático (2), caracterizado porque cada uno de los soportes (3, 4) comprende una superficie de apoyo de forma convexa (101, 101¿), estando dichas superficies de apoyo dispuestas de tal manera que el acoplamiento axial de la carcasa provoca el repliegue de dichos soportes hacia el eje XX¿ de manera que cuando la carcasa está en posición y tomando como referencia la orientación de las fuerzas de gravedad, los puntos de contacto entre las superficies de apoyo (101, 101¿) y la parte interior de la carcasa (2) están situados por debajo de los ejes de rotación (5, 6) de los soportes (3, 4).

Description

Dispositivo de suspensión, de eje vertical, de carcasas de neumático.

El presente invento tiene por objeto un dispositivo de suspensión de carcasas de neumáticos; más precisamente, el invento se refiere a un dispositivo de suspensión para el transporte de carcasas crudas o en bruto durante el transcurso de la fabricación de neumáticos, conservando su eje vertical durante el transporte. En lo que sigue, se designará este tipo de suspensión por la expresión "suspensión vertical".

Se conoce que la fabricación actual de neumáticos de carcasa radial se puede efectuar en varias etapas: en primer lugar, sobre una máquina denominada "de confección", se construye la carcasa propiamente dicha a partir de varillas y de un cilindro de caucho en bruto recrecida que se conforma para hacerlo toroidal; después sobre una máquina denominada "de acabado", se aplica sobre esta carcasa una armadura de cima cilíndrica, o cinturón, y una banda de rodadura; finalmente, se vulcaniza el conjunto en un molde.

En este modo de fabricación, entre las dos primeras etapas, hace falta transportar la carcasa en bruto desde la máquina de confección a la máquina de acabado, en un estado en el que es muy deformable. De otro modo, se cuelgan las carcasas de ménsulas, estando horizontal el eje de las carcasas, pero, bajo el efecto de su propio peso, se deforman ovalmente; después, se han situado las carcasas en plano, pero, con el aumento de la masa de los neumáticos, se ha constatado el hundimiento del flanco superior.

Por lo tanto, se han imaginado dispositivos para evitar estas deformaciones. De este modo, la patente US 4 452 655 describe un medio de soporte de una carcasa de neumático en bruto que comprende dos rebordes, con su eje vertical. Este medio de soporte de forma elíptica comprende cuatro placas verticales capaces de aceptar una cierta flexión elástica que les permite acoplarse bajo el reborde superior para levantar la carcasa, estando las placas repartidas sobre los dos arcos pequeños de la elipse.

El mantenimiento de la carcasa sobre el soporte se realiza de este modo por el apoyo de las placas sobre dicha carcasa por debajo del reborde o bordón superior, oponiéndose la carcasa a una extensión radial de las placas. Las fuerzas de empuje que se ejercen sobre la carcasa, repartidas irregularmente sobre la circunferencia de la carcasa, debido a la forma elíptica del medio de soporte, corren el riesgo de provocar deformaciones de la carcasa.

Finalmente, la operación de descarga de la carcasa es complicada, y no se puede automatizar. En efecto, hace falta desplazar la carcasa transversalmente y hacerla bascular para liberar uno de sus lados, después volverla a llevar en sentido contrario para liberar el otro lado y liberar de este modo esta carcasa completamente.

La patente US 3 393 807 describe otro dispositivo que comprende brazos articulados que disponen de patines de soporte en forma de "L" adaptados al apoyo del reborde de un bandaje de neumático de forma toroidal. Los brazos son mantenidos en posición replegada por un resorte.

El presente invento aspira a paliar el conjunto de estos inconvenientes. Para hacer esto, el invento propone un dispositivo de suspensión sensiblemente vertical de carcasas de neumáticos, como se define en la reivindicación 1.

Una disposición tal permite la inserción, en función de las posiciones angulares de las superficies de apoyo y, por lo tanto, de la distancia radial entre las superficies opuestas, de soportar carcasas de acuerdo con toda una gama de dimensiones. No hay que cambiar el soporte, u otro elemento. El paso de una dimensión a otra se hace por lo tanto muy rápidamente y con la mayor facilidad.

De manera ventajosa, los soportes y las superficies de apoyo se disponen de manera que, tomando como referencia la orientación de las fuerzas de gravedad, los puntos de contacto entre la carcasa a suspender y los soportes se sitúan por encima de los ejes de rotación de los soportes. De este modo, si una fuerza cualquiera tiende a arrastrar la carcasa hacia abajo, gracias a la posición relativa del punto de giro, la acción de la fuerza tiende a separar los soportes, lo que hace aumentar la fuerza de sostenimiento de estos. Esto permite, por ejemplo, minimizar el riesgo de caída accidental.

Un tope susceptible de delimitar la posición axial de la carcasa a suspender, de manera que las superficies de apoyo ejercen su esfuerzo de fijación sensiblemente al nivel del reborde superior de la carcasa, está dispuesto ventajosamente para actuar en el recorrido normal de la carcasa a insertar.

De manera ventajosa, los soportes comprenden una segunda parte en forma de leva, que sirve para controlar el posicionamiento de las superficies de apoyo. De este modo es posible controlar el posicionamiento de los soportes de manera automática o semiautomática.

De acuerdo con una forma de ejecución ventajosa del invento, se prevé un dispositivo de suspensión sensiblemente vertical de carcasas de neumáticos, que comprende varios soportes articulados montados sobre una plataforma de manutención que comprende un eje longitudinal (XX') alrededor del que se reparten los soportes, siendo estos susceptibles de apoyarse en el interior de una carcasa de neumático, estando los soportes dispuestos para hacer variar el posicionamiento radial de las superficies de apoyo en función del diámetro de la carcasa a suspender.

De manera ventajosa, cada uno de los soportes comprende una primera parte curvada, extendiéndose la superficie de apoyo circunferencialmente sobre una porción convexa de esta parte, para ofrecer, en función de la posición angular de los soportes, una gama de posiciones radiales extremas de las superficies de apoyo correspondientes a una gama dimensional de diámetros de carcasas a suspender.

Esta disposición permite al dispositivo de suspensión ser multidimensional; en efecto, en función de la dimensión de la carcasa a suspender, la posición de la superficie de apoyo varía a lo largo del lado convexo, y por lo tanto radialmente.

De manera ventajosa, se prevé igualmente una aproximación simultánea de los brazos, que permite alcanzar una posición replegada de los brazos en la que estos últimos ya no están en contacto con la carcasa, lo que permite una descarga fácil y simple de dicha carcasa.

De acuerdo con una variante ventajosa, cada soporte comprende una primera y una última partes, estando montado cada eje de rotación entre dichas primera y segunda partes. La primera parte de cada soporte está curvada y lleva sobre su lado convexo la superficie de apoyo.

Según una característica ventajosa del invento, los medios de accionamiento comprenden:

- un primer órgano que controla del movimiento de rotación de todos los soportes simultáneamente en el sentido de una aproximación de las superficies de apoyo del eje vertical, y constituido por una plataforma móvil montada de manera deslizante alrededor del eje vertical y que lleva talones que cooperan respectivamente con la segunda parte de cada soporte ejerciendo un empuje vertical sobre estos últimos,

- y segundos órganos que controlan el movimiento de rotación de los soportes en el sentido inverso y constituidos por resortes montados respectivamente sobre los ejes de rotación de los soportes.

El desplazamiento de la plataforma móvil, que permite, por su acción de empuje sobre los soportes, la descarga de la carcasa, es accionado manualmente por medio de una varilla o automáticamente a distancia por medio de un gato de accionamiento.

Otras características y ventajas del invento aparecerán durante la lectura de dos ejemplos de realización del dispositivo de suspensión de carcasas de neumáticos conforme con el invento, dados a título no limitativo, haciendo referencia al dibujo anexo, en el que:

- la figura 1 es una vista doble en corte vertical que muestra dos modos de realización del dispositivo en dos posiciones diferentes,

- la figura 2 es una vista desde arriba, parcialmente seccionada, de los dispositivos representados en la figura 1,

- las figuras 3A a 3D son representaciones esquemáticas de operaciones de colgar y de descolgar de una carcasa, para el modo manual de realización de la invención representada en la figura 1.

En la mitad derecha de la figura 1 se ha representado un primer modo de realización del invento: se ve un reborde o bordón superior 1 de una carcasa de neumático 2 en bruto cuyo eje de simetría XX' es vertical. En el interior de esta carcasa de despliegan seis soportes girados hacia arriba y repartidos alrededor del eje XX', tales como 3 y 4. De acuerdo con el invento, estos soportes están articulados alrededor de los ejes horizontales tales como 5 y 6, montados sobre una plataforma de manutención 7 fijada horizontalmente bajo una ménsula que comprende una placa de tope 8 y que forma parte de un transportador de tipo conocido, no representado.

Cada soporte, como 3 ó 4, está constituido por una pieza rígida curvada en S cuya primera parte principal convexa, tal como 10, se apoya sobre el interior de la carcasa 2 al nivel de una superficie de apoyo, mientras que la segunda parte, tal como 11, más reducida, está curvada en sentido contrario, estando montado el eje de rotación, tal como 5 ó 6, sensiblemente en el punto de inflexión entre las dos partes.

La convexidad de la parte principal 10 permite hacer variar la posición radial de la superficie de apoyo en función de la dimensión de la carcasa y, por lo tanto, tener un dispositivo de suspensión multidimensional. En efecto, en la parte izquierda de la figura 1 la carcasa representada tiene un diámetro más pequeño que el de la carcasa representada a la derecha de la figura y se ve claramente que la superficie de apoyo 101 (a la izquierda de la figura 1) no está situada al mismo nivel que la parte convexa de la superficie de apoyo 101' (a la derecha de la figura 1). Al contrario, en los dos casos, estas superficies de apoyo 101, 101' ejercen un esfuerzo sensiblemente al mismo nivel de las carcasas respectivas, es decir, al nivel de su reborde superior, gracias especialmente a la placa de tope 8 que limita la posición axial de la carcasa, como se verá en a continuación en la descripción.

De acuerdo con el invento, el dispositivo de suspensión comprende una plataforma móvil verticalmente 12, por ejemplo deslizante sobre un tubo axial 13, provisto de talones, tales como 14, susceptibles de empujar simultáneamente sobre las partes 11 de los soportes 3, 4.

La convexidad de la parte más reducida 11 permite limitar el volumen del dispositivo formando una leva que transforma el desplazamiento en traslación de la plataforma móvil 12 en giro de los soportes 3, 4, de manera desmultiplicada. Naturalmente, se pueden elegir igualmente otras formas para realizar la parte reducida 11.

Cada soporte 3 ó 4 esta provisto de un resorte antagonista, por ejemplo, un resorte de torsión tal como 15 ó 16, montado alrededor del eje de rotación 5 ó 6, con el fin de poner el soporte en posición de acoplar la carcasa.

Finalmente, una varilla vertical 17 solidaria con la plataforma móvil 12 permite tirar manualmente de esta hacia abajo para descolgar la carcasa.

Haciendo referencia a las figuras 3A, B, C y D, sobre las que la parte 11 de los soportes se ha representado bajo una forma plana, se va a explicar ahora el funcionamiento del dispositivo, objeto del invento.

En la figura 3A, el dispositivo está en posición de espera: no hay carcasa, la varilla 17 está libre, los resortes antagonistas mantienen los soportes tales como 3, 4, separados.

En la figura 3B, se presenta una carcasa 2 verticalmente bajo el dispositivo; a medida que sube, su reborde superior 1 empuja los soportes 3, 4, que se repliegan hacia el eje de simetría oponiéndose a las fuerzas de los resortes antagonistas. La subida axial de la carcasa está limitada, como se ve claramente, por la placa de tope 8.

En la figura 3C, se hace pasar el reborde superior 1 por encima de la parte convexa 10 de los soportes 3, 4, y a tope sobre la placa de tope 3, y los resortes antagonistas tienden a aplicar los soportes hacia el interior de la carcasa 2. El reborde superior de la carcasa pasa por encima del punto de contacto con cada parte convexa 10. Obsérvese que estos puntos de contacto están por encima de los ejes de rotación 5, 6, de los soportes 3, 4.

Una vez que se suelta la carcasa, el peso de esta última tiende a ayudar al apriete realizado.

En la figura 3D, se ha representado el desacoplamiento de la carcasa: al tirar de la varilla 17 hacia abajo, se hace descender la plataforma móvil 12, cuyos talones 14 se apoyan sobre las partes 11 de los soportes 3, 4, haciendo bascular y aproximarse las superficies de apoyo 101 de las partes convexas 10 hacia el eje de simetría, lo que tiene como efecto liberar la carcasa 2.

Se observa en las figuras 3 un resorte 20 que puede levantar la plataforma móvil 12 en ausencia de otra solicitación: esto libera las partes 11 de los soportes 3, 4, que de este modo pueden bascular más libremente hacia el exterior bajo el efecto de los resortes antagonistas, o eventualmente bajo el único efecto del peso de las partes 10 y no añadir ningún esfuerzo suplementario al debido al peso de las carcasas.

Volviendo a la figura 1, se ve sobre la mitad izquierda otro modo de realización del invento en el que la acción de la varilla 17 es reemplazada por la de un gato neumático 21; este gato puede ser accionado a distancia, lo que permite automatizar sin dificultad las operaciones de transferencia de las carcasas en bruto, que se acaban de describir. Un gato tal puede ser fijado al puesto de descarga de las carcasas, desplazando por lo tanto el transportador de las plataformas de manutención 7 delante de este.

Por otra parte, se observa en la figura 1 que las carcasas representadas en las dos mitades de la figura no tienen el mismo diámetro, mientras que las diferentes partes del dispositivo de suspensión son idénticas (a excepción del mando del movimiento de la plataforma móvil 12); esto ilustra una de las ventajas del invento, a saber, la posibilidad de utilizar el mismo dispositivo para toda una gama de dimensiones de neumáticos: en el ejemplo descrito, se puede utilizar para dimensiones de 304,8 mm a 406,4 mm (12 a 16 pulgadas).

Claims (8)

1. Un dispositivo para la suspensión sensiblemente vertical de una carcasa de neumático, que comprende una plataforma de manutención (7) fijada horizontalmente bajo una ménsula, que consta de un eje longitudinal (XX') alrededor del cual se reparten soportes (3,4) montados en rotación sobre dicha plataforma de manutención (7) alrededor de ejes perpendiculares al eje XX', pudiendo variar la posición angular de los soportes al repliegue de los soportes hacia el eje XX', siendo los dichos soportes susceptibles de apoyarse en el interior de la carcasa de neumático (2), caracterizado porque cada uno de los soportes (3, 4) comprende una superficie de apoyo de forma convexa (101, 101'), estando dichas superficies de apoyo dispuestas de tal manera que el acoplamiento axial de la carcasa provoca el repliegue de dichos soportes hacia el eje XX' de manera que cuando la carcasa está en posición y tomando como referencia la orientación de las fuerzas de gravedad, los puntos de contacto entre las superficies de apoyo (101, 101') y la parte interior de la carcasa (2) están situados por debajo de los ejes de rotación (5, 6) de los soportes (3, 4).

2. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada soporte está provisto de un resorte de torsión (15, 16) montado sobre el eje de de rotación (5, 6) destinado a oponerse al repliegue de los soportes hacia el eje XX'.

3. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, que comprende igualmente un tope (8) susceptible de delimitar la posición axial de la carcasa a suspender (2).

4. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que los soportes (3, 4) comprenden una segunda parte (11) en forma de leva, que sirve para controlar el posicionamiento de las superficies de apoyo (101, 101').

5. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la segunda parte (11) está curvada en sentido inverso en relación con la primera parte (10) de manera que cada soporte (3, 4) está curvado en forma de S, estando cada eje de rotación (5, 6) sensiblemente montado en el punto de inflexión entre las dos partes (10, 11).

6. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 ó 5, en el que la segunda parte (11) del soporte (3, 4) es de dimensión reducida en relación con la primera (10).

7. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 ó 5, en el que la convexidad de la parte más reducida (11) está configurada para formar una leva susceptible de transformar el desplazamiento en traslación, sensiblemente paralela al eje longitudinal (X'X) de una plataforma móvil (12), en pivotamiento de los soportes (3, 4).

8. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de accionamiento (17, 21) que controlan los movimientos de rotación de los soportes (3, 4) alrededor de ejes de rotación (5, 6) para separarlos del eje (XX') o para acercarlos sensiblemente de manera simultánea.