ES2233102T3 - Dispositivo de suspension, de eje vertical, de carcasas de neumatico. - Google Patents
Dispositivo de suspension, de eje vertical, de carcasas de neumatico.Info
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Abstract
Un dispositivo para la suspensión sensiblemente vertical de una carcasa de neumático, que comprende una plataforma de manutención (7) fijada horizontalmente bajo una ménsula, que consta de un eje longitudinal (XX¿) alrededor del cual se reparten soportes (3, 4) montados en rotación sobre dicha plataforma de manutención (7) alrededor de ejes perpendiculares al eje XX¿, pudiendo variar la posición angular de los soportes al repliegue de los soportes hacia el eje XX¿, siendo los dichos soportes susceptibles de apoyarse en el interior de la carcasa de neumático (2), caracterizado porque cada uno de los soportes (3, 4) comprende una superficie de apoyo de forma convexa (101, 101¿), estando dichas superficies de apoyo dispuestas de tal manera que el acoplamiento axial de la carcasa provoca el repliegue de dichos soportes hacia el eje XX¿ de manera que cuando la carcasa está en posición y tomando como referencia la orientación de las fuerzas de gravedad, los puntos de contacto entre las superficies de apoyo (101, 101¿) y la parte interior de la carcasa (2) están situados por debajo de los ejes de rotación (5, 6) de los soportes (3, 4).
Description
Dispositivo de suspensión, de eje vertical, de
carcasas de neumático.
El presente invento tiene por objeto un
dispositivo de suspensión de carcasas de neumáticos; más
precisamente, el invento se refiere a un dispositivo de suspensión
para el transporte de carcasas crudas o en bruto durante el
transcurso de la fabricación de neumáticos, conservando su eje
vertical durante el transporte. En lo que sigue, se designará este
tipo de suspensión por la expresión "suspensión vertical".
Se conoce que la fabricación actual de neumáticos
de carcasa radial se puede efectuar en varias etapas: en primer
lugar, sobre una máquina denominada "de confección", se
construye la carcasa propiamente dicha a partir de varillas y de un
cilindro de caucho en bruto recrecida que se conforma para hacerlo
toroidal; después sobre una máquina denominada "de acabado", se
aplica sobre esta carcasa una armadura de cima cilíndrica, o
cinturón, y una banda de rodadura; finalmente, se vulcaniza el
conjunto en un molde.
En este modo de fabricación, entre las dos
primeras etapas, hace falta transportar la carcasa en bruto desde la
máquina de confección a la máquina de acabado, en un estado en el
que es muy deformable. De otro modo, se cuelgan las carcasas de
ménsulas, estando horizontal el eje de las carcasas, pero, bajo el
efecto de su propio peso, se deforman ovalmente; después, se han
situado las carcasas en plano, pero, con el aumento de la masa de
los neumáticos, se ha constatado el hundimiento del flanco
superior.
Por lo tanto, se han imaginado dispositivos para
evitar estas deformaciones. De este modo, la patente US 4 452 655
describe un medio de soporte de una carcasa de neumático en bruto
que comprende dos rebordes, con su eje vertical. Este medio de
soporte de forma elíptica comprende cuatro placas verticales capaces
de aceptar una cierta flexión elástica que les permite acoplarse
bajo el reborde superior para levantar la carcasa, estando las
placas repartidas sobre los dos arcos pequeños de la elipse.
El mantenimiento de la carcasa sobre el soporte
se realiza de este modo por el apoyo de las placas sobre dicha
carcasa por debajo del reborde o bordón superior, oponiéndose la
carcasa a una extensión radial de las placas. Las fuerzas de empuje
que se ejercen sobre la carcasa, repartidas irregularmente sobre la
circunferencia de la carcasa, debido a la forma elíptica del medio
de soporte, corren el riesgo de provocar deformaciones de la
carcasa.
Finalmente, la operación de descarga de la
carcasa es complicada, y no se puede automatizar. En efecto, hace
falta desplazar la carcasa transversalmente y hacerla bascular para
liberar uno de sus lados, después volverla a llevar en sentido
contrario para liberar el otro lado y liberar de este modo esta
carcasa completamente.
La patente US 3 393 807 describe otro dispositivo
que comprende brazos articulados que disponen de patines de soporte
en forma de "L" adaptados al apoyo del reborde de un bandaje de
neumático de forma toroidal. Los brazos son mantenidos en posición
replegada por un resorte.
El presente invento aspira a paliar el conjunto
de estos inconvenientes. Para hacer esto, el invento propone un
dispositivo de suspensión sensiblemente vertical de carcasas de
neumáticos, como se define en la reivindicación 1.
Una disposición tal permite la inserción, en
función de las posiciones angulares de las superficies de apoyo y,
por lo tanto, de la distancia radial entre las superficies opuestas,
de soportar carcasas de acuerdo con toda una gama de dimensiones. No
hay que cambiar el soporte, u otro elemento. El paso de una
dimensión a otra se hace por lo tanto muy rápidamente y con la mayor
facilidad.
De manera ventajosa, los soportes y las
superficies de apoyo se disponen de manera que, tomando como
referencia la orientación de las fuerzas de gravedad, los puntos de
contacto entre la carcasa a suspender y los soportes se sitúan por
encima de los ejes de rotación de los soportes. De este modo, si una
fuerza cualquiera tiende a arrastrar la carcasa hacia abajo, gracias
a la posición relativa del punto de giro, la acción de la fuerza
tiende a separar los soportes, lo que hace aumentar la fuerza de
sostenimiento de estos. Esto permite, por ejemplo, minimizar el
riesgo de caída accidental.
Un tope susceptible de delimitar la posición
axial de la carcasa a suspender, de manera que las superficies de
apoyo ejercen su esfuerzo de fijación sensiblemente al nivel del
reborde superior de la carcasa, está dispuesto ventajosamente para
actuar en el recorrido normal de la carcasa a insertar.
De manera ventajosa, los soportes comprenden una
segunda parte en forma de leva, que sirve para controlar el
posicionamiento de las superficies de apoyo. De este modo es posible
controlar el posicionamiento de los soportes de manera automática o
semiautomática.
De acuerdo con una forma de ejecución ventajosa
del invento, se prevé un dispositivo de suspensión sensiblemente
vertical de carcasas de neumáticos, que comprende varios soportes
articulados montados sobre una plataforma de manutención que
comprende un eje longitudinal (XX') alrededor del que se reparten
los soportes, siendo estos susceptibles de apoyarse en el interior
de una carcasa de neumático, estando los soportes dispuestos para
hacer variar el posicionamiento radial de las superficies de apoyo
en función del diámetro de la carcasa a suspender.
De manera ventajosa, cada uno de los soportes
comprende una primera parte curvada, extendiéndose la superficie de
apoyo circunferencialmente sobre una porción convexa de esta parte,
para ofrecer, en función de la posición angular de los soportes, una
gama de posiciones radiales extremas de las superficies de apoyo
correspondientes a una gama dimensional de diámetros de carcasas a
suspender.
Esta disposición permite al dispositivo de
suspensión ser multidimensional; en efecto, en función de la
dimensión de la carcasa a suspender, la posición de la superficie de
apoyo varía a lo largo del lado convexo, y por lo tanto
radialmente.
De manera ventajosa, se prevé igualmente una
aproximación simultánea de los brazos, que permite alcanzar una
posición replegada de los brazos en la que estos últimos ya no están
en contacto con la carcasa, lo que permite una descarga fácil y
simple de dicha carcasa.
De acuerdo con una variante ventajosa, cada
soporte comprende una primera y una última partes, estando montado
cada eje de rotación entre dichas primera y segunda partes. La
primera parte de cada soporte está curvada y lleva sobre su lado
convexo la superficie de apoyo.
Según una característica ventajosa del invento,
los medios de accionamiento comprenden:
- un primer órgano que controla del movimiento de
rotación de todos los soportes simultáneamente en el sentido de una
aproximación de las superficies de apoyo del eje vertical, y
constituido por una plataforma móvil montada de manera deslizante
alrededor del eje vertical y que lleva talones que cooperan
respectivamente con la segunda parte de cada soporte ejerciendo un
empuje vertical sobre estos últimos,
- y segundos órganos que controlan el movimiento
de rotación de los soportes en el sentido inverso y constituidos por
resortes montados respectivamente sobre los ejes de rotación de los
soportes.
El desplazamiento de la plataforma móvil, que
permite, por su acción de empuje sobre los soportes, la descarga de
la carcasa, es accionado manualmente por medio de una varilla o
automáticamente a distancia por medio de un gato de
accionamiento.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán durante la lectura de dos ejemplos de realización del
dispositivo de suspensión de carcasas de neumáticos conforme con el
invento, dados a título no limitativo, haciendo referencia al dibujo
anexo, en el que:
- la figura 1 es una vista doble en corte
vertical que muestra dos modos de realización del dispositivo en dos
posiciones diferentes,
- la figura 2 es una vista desde arriba,
parcialmente seccionada, de los dispositivos representados en la
figura 1,
- las figuras 3A a 3D son representaciones
esquemáticas de operaciones de colgar y de descolgar de una carcasa,
para el modo manual de realización de la invención representada en
la figura 1.
En la mitad derecha de la figura 1 se ha
representado un primer modo de realización del invento: se ve un
reborde o bordón superior 1 de una carcasa de neumático 2 en bruto
cuyo eje de simetría XX' es vertical. En el interior de esta carcasa
de despliegan seis soportes girados hacia arriba y repartidos
alrededor del eje XX', tales como 3 y 4. De acuerdo con el invento,
estos soportes están articulados alrededor de los ejes horizontales
tales como 5 y 6, montados sobre una plataforma de manutención 7
fijada horizontalmente bajo una ménsula que comprende una placa de
tope 8 y que forma parte de un transportador de tipo conocido, no
representado.
Cada soporte, como 3 ó 4, está constituido por
una pieza rígida curvada en S cuya primera parte principal convexa,
tal como 10, se apoya sobre el interior de la carcasa 2 al nivel de
una superficie de apoyo, mientras que la segunda parte, tal como 11,
más reducida, está curvada en sentido contrario, estando montado el
eje de rotación, tal como 5 ó 6, sensiblemente en el punto de
inflexión entre las dos partes.
La convexidad de la parte principal 10 permite
hacer variar la posición radial de la superficie de apoyo en función
de la dimensión de la carcasa y, por lo tanto, tener un dispositivo
de suspensión multidimensional. En efecto, en la parte izquierda de
la figura 1 la carcasa representada tiene un diámetro más pequeño
que el de la carcasa representada a la derecha de la figura y se ve
claramente que la superficie de apoyo 101 (a la izquierda de la
figura 1) no está situada al mismo nivel que la parte convexa de la
superficie de apoyo 101' (a la derecha de la figura 1). Al
contrario, en los dos casos, estas superficies de apoyo 101, 101'
ejercen un esfuerzo sensiblemente al mismo nivel de las carcasas
respectivas, es decir, al nivel de su reborde superior, gracias
especialmente a la placa de tope 8 que limita la posición axial de
la carcasa, como se verá en a continuación en la descripción.
De acuerdo con el invento, el dispositivo de
suspensión comprende una plataforma móvil verticalmente 12, por
ejemplo deslizante sobre un tubo axial 13, provisto de talones,
tales como 14, susceptibles de empujar simultáneamente sobre las
partes 11 de los soportes 3, 4.
La convexidad de la parte más reducida 11 permite
limitar el volumen del dispositivo formando una leva que transforma
el desplazamiento en traslación de la plataforma móvil 12 en giro de
los soportes 3, 4, de manera desmultiplicada. Naturalmente, se
pueden elegir igualmente otras formas para realizar la parte
reducida 11.
Cada soporte 3 ó 4 esta provisto de un resorte
antagonista, por ejemplo, un resorte de torsión tal como 15 ó 16,
montado alrededor del eje de rotación 5 ó 6, con el fin de poner el
soporte en posición de acoplar la carcasa.
Finalmente, una varilla vertical 17 solidaria con
la plataforma móvil 12 permite tirar manualmente de esta hacia abajo
para descolgar la carcasa.
Haciendo referencia a las figuras 3A, B, C y D,
sobre las que la parte 11 de los soportes se ha representado bajo
una forma plana, se va a explicar ahora el funcionamiento del
dispositivo, objeto del invento.
En la figura 3A, el dispositivo está en posición
de espera: no hay carcasa, la varilla 17 está libre, los resortes
antagonistas mantienen los soportes tales como 3, 4, separados.
En la figura 3B, se presenta una carcasa 2
verticalmente bajo el dispositivo; a medida que sube, su reborde
superior 1 empuja los soportes 3, 4, que se repliegan hacia el eje
de simetría oponiéndose a las fuerzas de los resortes antagonistas.
La subida axial de la carcasa está limitada, como se ve claramente,
por la placa de tope 8.
En la figura 3C, se hace pasar el reborde
superior 1 por encima de la parte convexa 10 de los soportes 3, 4, y
a tope sobre la placa de tope 3, y los resortes antagonistas tienden
a aplicar los soportes hacia el interior de la carcasa 2. El reborde
superior de la carcasa pasa por encima del punto de contacto con
cada parte convexa 10. Obsérvese que estos puntos de contacto están
por encima de los ejes de rotación 5, 6, de los soportes 3, 4.
Una vez que se suelta la carcasa, el peso de esta
última tiende a ayudar al apriete realizado.
En la figura 3D, se ha representado el
desacoplamiento de la carcasa: al tirar de la varilla 17 hacia
abajo, se hace descender la plataforma móvil 12, cuyos talones 14 se
apoyan sobre las partes 11 de los soportes 3, 4, haciendo bascular y
aproximarse las superficies de apoyo 101 de las partes convexas 10
hacia el eje de simetría, lo que tiene como efecto liberar la
carcasa 2.
Se observa en las figuras 3 un resorte 20 que
puede levantar la plataforma móvil 12 en ausencia de otra
solicitación: esto libera las partes 11 de los soportes 3, 4, que de
este modo pueden bascular más libremente hacia el exterior bajo el
efecto de los resortes antagonistas, o eventualmente bajo el único
efecto del peso de las partes 10 y no añadir ningún esfuerzo
suplementario al debido al peso de las carcasas.
Volviendo a la figura 1, se ve sobre la mitad
izquierda otro modo de realización del invento en el que la acción
de la varilla 17 es reemplazada por la de un gato neumático 21; este
gato puede ser accionado a distancia, lo que permite automatizar sin
dificultad las operaciones de transferencia de las carcasas en
bruto, que se acaban de describir. Un gato tal puede ser fijado al
puesto de descarga de las carcasas, desplazando por lo tanto el
transportador de las plataformas de manutención 7 delante de
este.
Por otra parte, se observa en la figura 1 que las
carcasas representadas en las dos mitades de la figura no tienen el
mismo diámetro, mientras que las diferentes partes del dispositivo
de suspensión son idénticas (a excepción del mando del movimiento de
la plataforma móvil 12); esto ilustra una de las ventajas del
invento, a saber, la posibilidad de utilizar el mismo dispositivo
para toda una gama de dimensiones de neumáticos: en el ejemplo
descrito, se puede utilizar para dimensiones de 304,8 mm a 406,4 mm
(12 a 16 pulgadas).
Claims (8)
1. Un dispositivo para la suspensión
sensiblemente vertical de una carcasa de neumático, que comprende
una plataforma de manutención (7) fijada horizontalmente bajo una
ménsula, que consta de un eje longitudinal (XX') alrededor del cual
se reparten soportes (3,4) montados en rotación sobre dicha
plataforma de manutención (7) alrededor de ejes perpendiculares al
eje XX', pudiendo variar la posición angular de los soportes al
repliegue de los soportes hacia el eje XX', siendo los dichos
soportes susceptibles de apoyarse en el interior de la carcasa de
neumático (2), caracterizado porque cada uno de los soportes
(3, 4) comprende una superficie de apoyo de forma convexa (101,
101'), estando dichas superficies de apoyo dispuestas de tal manera
que el acoplamiento axial de la carcasa provoca el repliegue de
dichos soportes hacia el eje XX' de manera que cuando la carcasa
está en posición y tomando como referencia la orientación de las
fuerzas de gravedad, los puntos de contacto entre las superficies de
apoyo (101, 101') y la parte interior de la carcasa (2) están
situados por debajo de los ejes de rotación (5, 6) de los soportes
(3, 4).
2. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que cada soporte está provisto de un resorte
de torsión (15, 16) montado sobre el eje de de rotación (5, 6)
destinado a oponerse al repliegue de los soportes hacia el eje
XX'.
3. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 ó 2, que comprende igualmente un tope
(8) susceptible de delimitar la posición axial de la carcasa a
suspender (2).
4. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, en el que los soportes (3,
4) comprenden una segunda parte (11) en forma de leva, que sirve
para controlar el posicionamiento de las superficies de apoyo (101,
101').
5. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que la segunda parte (11) está curvada en
sentido inverso en relación con la primera parte (10) de manera que
cada soporte (3, 4) está curvado en forma de S, estando cada eje de
rotación (5, 6) sensiblemente montado en el punto de inflexión entre
las dos partes (10, 11).
6. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con
una de las reivindicaciones 4 ó 5, en el que la segunda parte (11)
del soporte (3, 4) es de dimensión reducida en relación con la
primera (10).
7. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con
una de las reivindicaciones 4 ó 5, en el que la convexidad de la
parte más reducida (11) está configurada para formar una leva
susceptible de transformar el desplazamiento en traslación,
sensiblemente paralela al eje longitudinal (X'X) de una plataforma
móvil (12), en pivotamiento de los soportes (3, 4).
8. Un dispositivo de suspensión de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de
accionamiento (17, 21) que controlan los movimientos de rotación de
los soportes (3, 4) alrededor de ejes de rotación (5, 6) para
separarlos del eje (XX') o para acercarlos sensiblemente de manera
simultánea.
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