ES2211229T3 - Dispositivo de suspension de carcasas de neumaticos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical, que comprende una pluralidad de soportes (1-4; 44-47) repartidos en torno a un eje XX'' de sustentación, montados en un plato (14) de manipulación y susceptibles de apoyarse en el interior de una carcasa de neumático, pudiendo moverse los soportes (1-4; 44-47) radialmente en relación con el eje de sustentación entre, al menos, una posición retraída de carga/descarga de la carcasa y, al menos, una posición separada de sostenimiento de la carcasa, comprendiendo dicho dispositivo un sistema con, al menos, un resorte (21, 49-50) que ejerza una fuerza de expansión radial sobre los soportes (1-4; 44- 47), siendo esta expansión susceptible de ser limitada mediante un tope (23, 52) que limite la carrera radial de los soportes (1-4; 44-47), caracterizado porque el tope (23, 52) está dispuesto en una palanca (24, 53) de accionamiento.

Description

Dispositivo de suspensión de carcasas de neumáticos.

La presente invención tiene por objeto un dispositivo para suspender carcasas de neumático; más precisamente, la invención se refiere a un dispositivo de suspensión para sostener las carcasas en crudo en el curso de la fabricación de los neumáticos, manteniendo su eje sensiblemente en posición vertical. En adelante, se designará este tipo de suspensión mediante la expresión "suspensión en posición vertical". La invención se refiere, también, a un procedimiento de armado de neumático que utiliza dicho dispositivo.

Es sabido que la fabricación actual de los neumáticos con carcasa radial puede efectuarse en varias etapas; en primer lugar, en una máquina denominada "de primera etapa", o denominada, también, "de armado", se construye la carcasa propiamente dicha a partir de varillas y de un cilindro de gomas en crudo que se conforma para hacerlo toroidal; después, en una máquina denominada "de segunda etapa", o denominada, también, "de acabado", se aplica en esta carcasa una armadura de corona cilíndrica, o cinturón, y una banda de rodadura; por último, se vulcaniza el conjunto en un molde.

En este modo de fabricación, entre las dos etapas principales descritas es necesario almacenar o, eventualmente, transportar la carcasa en crudo desde la máquina de armado a la máquina de acabado, en un estado en el que dicha carcasa es muy deformable, puesto que el caucho se encuentra en estado plástico, no vulcanizado. En el pasado, se enganchaban las carcasas en pescantes, con el eje de las carcasas en posición horizontal, pero, por el efecto de sus propios pesos, se deformaban a modo de óvalo; posteriormente se han colocado las carcasas horizontalmente, con su eje en posición vertical. Pero con el aumento de la masa de los neumáticos se ha constatado el pandeo del costado superior.

Se han concebido dispositivos para evitar estas deformaciones. Así, la patente US 4 452 655 describe un medio de soporte de una carcasa de neumático en crudo que comprende dos talones, con su eje en posición vertical. Este medio de soporte, de forma elíptica, comprende cuatro placas verticales capaces de soportar una cierta flexión elástica que las permita aplicarse bajo el talón superior para sostener la carcasa, repartiéndose las placas en los dos pequeños arcos de la elipse.

De ese modo, el mantenimiento de la carcasa en el soporte se realiza merced al apoyo de las placas en dicha carcasa, por debajo del talón superior, oponiéndose la carcasa a la expansión radial de las placas. Las fuerzas de empuje que se ejercen sobre la carcasa, repartidas irregularmente en la circunferencia de la carcasa debido a la forma elíptica del medio de soporte, corren el riesgo de provocar deformaciones de la carcasa.

Además, con objeto de aceptar carcasas con medidas diferentes, el medio de soporte se sirve de la flexibilidad de las placas, lo que significa que las carcasas de medidas más reducidas experimentan esfuerzos más elevados y, por tanto, riesgos de deformación mayores. Para evitar este fenómeno, cada medida de neumático requiere el correspondiente tamaño del dispositivo, que, por lo tanto, ya no es multimedida.

Por último, la operación de descarga de la carcasa es complicada, y no puede automatizarse. En efecto, hay que desplazar la carcasa transversalmente y hacerla bascular para liberar uno de sus lados, después hacerla volver en sentido contrario para liberar el otro lado y, de ese modo, liberar la carcasa completa.

Debe señalarse que mediante "carcasa" se designa la pieza de partida en crudo, tal como resulta de las operaciones efectuadas de acuerdo con la primera de etapa.

El documento US-3 393 807 describe un soporte que comprende dispositivos de suspensión de neumáticos en crudo con el eje de los neumáticos en posición sensiblemente vertical, comprendiendo cada dispositivo de suspensión un brazo para sostener los neumáticos en crudo por su talón superior, pudiendo tener este brazo un movimiento telescópico longitudinal accionado mediante un resorte cuya carrera se limita mediante un sistema de clavija-chavetero.

La presente invención tiene por objeto paliar el conjunto de tales inconvenientes.

Para ello, la invención propone un dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical, que comprende una pluralidad de soportes repartidos en torno a un eje XX' de sustentación, montados en un plato de manipulación y susceptibles de apoyarse en el interior de una carcasa de neumático, pudiendo moverse los soportes en dirección radial con respecto al eje de suspensión entre, al menos, una posición retraída de carga/descarga de la carcasa y, al menos, una posición separada de mantenimiento de la carcasa, comprendiendo dicho dispositivo un sistema de al menos un resorte que ejerza una fuerza de expansión radial sobre los soportes, siendo susceptible esta expansión de ser limitada por un tope que limite la carrera radial de los soportes, caracterizado porque el tope está dispuesto en una palanca de accionamiento.

Un dispositivo de esta clase permite limitar la fuerza radial ejercida sobre las carcasas. Ello permite optimizar la uniformidad del neumático. Las etapas de carga y descarga de la carcasa son particularmente fáciles de realizar y se prestan bien a la automatización.

La limitación de la expansión de los brazos y la forma de los soportes permiten el posicionamiento de la carcasa y de modo más preciso, dejar pasar el talón superior de la carcasa, mostrada con su eje en posición vertical, por encima de los soportes, con objeto de posicionarla sin que el talón sufra durante este paso el esfuerzo ejercido por el resorte. Al posicionarse la carcasa, liberándose entonces el tope, los soportes pueden apoyarse en la carcasa, por debajo del talón superior.

La palanca de accionamiento que monta el tope es susceptible de ser accionada, a efectos de liberación de dicho tope, merced al posicionamiento de la carcasa a suspender en el dispositivo.

Esta disposición con la palanca facilita en gran medida el posicionamiento de la carcasa puesto que el paso de los soportes a la posición separada de sostenimiento de la carcasa se controla automáticamente mediante el simple posicionamiento de la carcasa.

Se prefiere que la carrera radial de los soportes permitida por dicho tope sea regulable, efectuándose la regulación de la carrera al modificarse la distancia del tope con respecto al eje XX' de sustentación.

Esta característica permite suspender carcasas de diferentes medidas en el mismo dispositivo. El operario no tiene más que ajustar la distancia de separación de los soportes en función del diámetro de la carcasa a suspender.

Por otra parte, la tensión del resorte es, ventajosamente, regulable.

Así, la fuerza experimentada por la carcasa se ajusta, según el tipo de producto en fabricación y de sus medidas, de manera que se asegure la integridad de la carcasa. De ese modo se puede prever que la fuerza de expansión que se ejerza sobre los soportes sea sensiblemente la misma, cualesquiera que sean las medidas de la carcasa a suspender.

De manera ventajosa, los soportes se reparten regularmente con respecto al eje vertical y comprenden, respectivamente, una superficie de apoyo destinada a estar en contacto con la carcasa a suspender, constituyendo la envolvente de estas superficies de apoyo una superficie sensiblemente cilíndrica. De ese modo, los esfuerzos ejercidos por los soportes sobre la carcasa a suspender se reparten de modo sensiblemente uniforme en la circunferencia de dicha carcasa.

Según una variante ventajosa, los desplazamientos radiales de los soportes se controlan por al menos una biela, articulada, por una parte, en los soportes y, por otra, en un anillo que desliza según el eje XX' de suspensión. Es, entonces, posible prever un gato que permita aproximar los soportes al eje XX' de suspensión al desplazar el anillo.

Una variante de este tipo se presta particularmente bien a la automatización.

Según otro aspecto de la presente invención, está previsto un dispositivo para suspender carcasas de neumático en dirección sensiblemente vertical que comprenda un conjunto provisto de, al menos, dos soportes repartidos en torno a un eje X-X' de sustentación, montados en un plato de manipulación y susceptibles de apoyarse en el interior de una carcasa de neumático, pudiendo moverse los soportes en dirección radial con respecto al eje de sustentación, entre, al menos, una posición retraída de carga/descarga de la carcasa y, al menos, una posición separada de mantenimiento de la carcasa, estando cada uno de los soportes asociado a un brazo deslizante de cremallera que coopera con una rueda dentada montada en el plato de manipulación, coordinando dicha rueda los movimientos de traslación de dichos brazos para separarlos o aproximarlos, simultáneamente, al eje XX' de sustentación.

Una disposición de esta clase permite utilizar, por ejemplo, un único resorte que pueda actuar sobre dos, cuatro o incluso más soportes. Aunque sea ventajoso disponer los soportes a pares, es posible, también, utilizar un número impar de soportes. Con preferencia, dichos soportes se reparten uniformemente en torno al eje de suspensión.

Según otro aspecto, la invención prevé, también, un procedimiento de armado de neumático que consiste en:

- efectuar una primera etapa que consista en realizar una carcasa;

- disponer dicha carcasa en un dispositivo de suspensión con soportes móviles, en el que dichos soportes hayan sido posicionados previamente en posición retraída;

- colocar dichos soportes en posición separada, contra las paredes internas de la carcasa;

- liberar dicha carcasa de dicho dispositivo de suspensión al posicionar dichos soportes del dispositivo en posición retraída;

- efectuar una segunda etapa que consista en disponer en dicha carcasa, al menos, los elementos de acabado, a fin de obtener una cubierta;

- vulcanizar la cubierta citada así obtenida,

caracterizado porque el mantenimiento de los soportes en posición retraída se efectúa accionando un tope.

Este procedimiento es particularmente ventajoso, puesto que permite optimizar la uniformidad del neumático. La movilidad radial de los soportes permite colocar y retirar la carcasa de manera muy simple, poco costosa y ergonómica. La aproximación simultánea de los brazos permite, en efecto, conseguir una posición retraída de los brazos en la que éstos ya no estén en contacto con la carcasa, lo que permite una carga y/o una descarga fáciles y simples de dicha carcasa.

Por otro lado, este procedimiento se presta bien a la automatización.

A fin de que el dispositivo de suspensión sea multimedida, la distancia radial del tope de la palanca al eje vertical se regula en función de las medidas de la carcasa a suspender.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de dos ejemplos de realización del dispositivo para suspender carcasas de neumático en conformidad con la invención, proporcionados a título no limitativo, refiriéndose a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista, en corte horizontal, del dispositivo en su variante con cremalleras;

- la figura 2 es una vista, en alzado-corte, del dispositivo de la figura 1;

-la figura 3 es una vista lateral, en corte parcial, del mismo dispositivo;

-la figura 4 es una vista, desde arriba, del mismo dispositivo;

- la figura 5 es una vista, en alzado, del dispositivo, en su variante con bieletas;

- la figura 6 es una vista desde arriba, en corte parcial, del dispositivo de la figura 5.

Según la figura 1, el dispositivo de suspensión comprende cuatro soportes en forma de zapatas rígidas 1, 2, 3 y 4 cuya superficie exterior es cilíndrica, con eje vertical, destinadas a servir de soportes para una carcasa de neumático en crudo (no representada), dispuesta con su eje en posición vertical. Para ello, cada zapata comprende una pestaña saliente, tal como 5 (figura 2), que se posiciona bajo el talón de la carcasa a suspender, que se denominará talón superior, mostrándose la carcasa con su eje en posición vertical. Para que coincida con la forma de la carcasa, la envolvente de las superficies exteriores de las zapatas 1, 2, 3, 4 constituye una superficie sensiblemente cilíndrica. El eje vertical de suspensión se designa con XX'.

Según la invención, cada zapata es solidaria de un brazo 6, 7, 8 y 9 que puede desplazarse en una corredera, representándose solamente las correderas 10 y 11 que cooperan con los brazos 6 y 7, practicada en un plato 14 rígido de manipulación. Este plato se fija horizontalmente en un pescante 15. Este pescante forma parte de un transportador de tipo conocido, no representado. En una primera variante de la invención, cada brazo comprende una cremallera 16, 17, 18 y 19 que engrana con una rueda dentada 20 axial.

Un resorte 21 montado a compresión en el pescante 15 ejerce una fuerza de expansión sobre la zapata 1 a través de una prolongación 22 de dicha zapata; de ese modo, esta fuerza transmitida por el brazo 6 a la rueda dentada 20 se ejerce sobre el conjunto de los brazos 6, 7, 8, 9, y tiende a separarlos radialmente. Esta expansión se detiene mediante un tope formado por un resalto 23 de una palanca móvil 24 que bloquea el desplazamiento radial de la zapata 2, y por lo tanto del conjunto de las zapatas.

Cuando la carcasa en crudo se dispone bajo el pescante, ligeramente inclinada en relación con la posición en la que su eje es vertical, dicha carcasa comienza por desplazar una de las zapatas, y, por lo tanto, a todas los demás, hacia el eje XX', a una posición retraída; luego, al levantar la carcasa verticalmente, ésta levanta la palanca 24, lo que libera el tope 23 con respecto a la zapata 2; ello permite que las cuatro zapatas se separen simultáneamente en dirección radial y que se apoyen en el interior de la carcasa, por debajo de su talón superior, o, con preferencia, a la altura del refuerzo de la armadura de este talón.

La invención permite adaptar fácilmente el dispositivo a diferentes medidas de carcasas; para ello, la distancia radial del tope 23 al eje vertical XX' puede modificarse desplazando el punto de articulación de la palanca 24; a tal efecto, gargantas 25, 26, 27, etc., previstas en el extremo del pescante 15 permiten recibir una espiga 28, solidaria de la palanca 24, que constituye el eje de rotación de dicha palanca 24. Esta espiga 28 se aplica en aquella de las gargantas que permita obtener la distancia radial entre el tope 23 y el eje XX' que corresponda a la expansión deseada del conjunto de los zapatas.

Igualmente, la posición del resorte 21 puede regularse según las medidas de la carcasa; para ello, un tapón de extremo 30 lleva un pasador 31 que puede aplicarse en las gargantas 32, 33 del pescante 15, permitiendo, de ese modo, que el alargamiento del resorte 21 se ejerza correctamente. Por lo tanto, se puede regular, en función de las medidas de la carcasa, pequeñas o grandes, la fuerza que ejerce sobre dicha carcasa el resorte 21 por medio de los zapatas 1, 2, 3, 4.

Para descargar la carcasa, es suficiente desplazar manualmente una de las zapatas, o prever un órgano de accionamiento (no representado) que actúe manualmente o de manera motorizada sobre una de los zapatas, a fin de hacer volver esta zapata a su posición inicial, devolviéndose, entonces, las zapatas 1, 2, 3 y 4 a la posición retraída. La carcasa puede, pues, liberarse del dispositivo de suspensión sin dificultad alguna, produciendo su descarga, por otro lado, la bajada de la palanca 24, cuyo resalto 23 bloquea de nuevo la expansión radial de las zapatas 1, 2 3 y 4 al cooperar con la zapata 2.

En otra variante de la invención, representada en las figuras 5 y 6, los medios mecánicos para coordinar los movimientos de los brazos en sus correderas están constituidos por bielas 40, 41, 42 y 43, cuyos extremos superiores se articulan en las zapatas 44, 45, 46 y 47 de soporte de la carcasa, mientras que sus extremos inferiores se articulan en un anillo 48 que puede deslizar según el eje vertical XX'.

La expansión radial coordinada de los cuatro zapatas se controla mediante cuatro resortes de compresión, tales como 49 y 50, montados en un plato 51 rígido de manipulación; esta expansión se limita mediante un tope 52 formado por un resalto de una palanca 53; dicha palanca se levanta merced a la subida de la carcasa en crudo a suspender, lo que tiene por efecto liberar el resalto 52 con respecto a la zapata 44. En la mitad derecha de la figura 5 puede verse la posición separada de las zapatas y de las bielas, representada con trazos mixtos.

En la mitad izquierda de la figura 5, pueden verse cuatro carcasas 54, 55, 56 y 57 con diámetros diferentes, por ejemplo 13, 14, 15 y 16 pulgadas. Desde luego, estos ejemplos se proporcionan únicamente a título de ilustración y no está previsto limitar el alcance de la invención a estas diferencias de medidas. Según la invención, la expansión simultánea de las cuatro zapatas 44, 45, 46 y 47 bajo el talón superior 58 de la carcasa dispuesta al ser subida, permite suspenderla sin deformarla, con su eje en posición vertical.

Un gato 59 hidráulico o neumático, alimentado mediante un tubo flexible 60, permite devolver el conjunto de las zapatas y de las bielas a sus posiciones retraídas, haciendo descender de nuevo el anillo 48 y comprimiendo los cuatro resortes que controlan la expansión de las zapatas. De ese modo. la carcasa puede descargarse fácilmente del dispositivo de suspensión.

Esta operación de puesta de nuevo en posición retraída puede efectuarse, ciertamente, con la mano, en una versión simplificada de la invención: es suficiente tirar del anillo 48 hacia abajo hasta que la zapata 44 vuelva a hacer tope en el resalto 52 de la palanca 53.

Claims (9)

1. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical, que comprende una pluralidad de soportes (1-4; 44-47) repartidos en torno a un eje XX' de sustentación, montados en un plato (14) de manipulación y susceptibles de apoyarse en el interior de una carcasa de neumático, pudiendo moverse los soportes (1-4; 44-47) radialmente en relación con el eje de sustentación entre, al menos, una posición retraída de carga/descarga de la carcasa y, al menos, una posición separada de sostenimiento de la carcasa, comprendiendo dicho dispositivo un sistema con, al menos, un resorte (21, 49-50) que ejerza una fuerza de expansión radial sobre los soportes (1-4; 44-47), siendo esta expansión susceptible de ser limitada mediante un tope (23, 52) que limite la carrera radial de los soportes (1-4; 44-47), caracterizado porque el tope (23, 52) está dispuesto en una palanca (24, 53) de accionamiento.

2. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según la reivindicación 1, en el que dicha palanca (24, 53) de accionamiento es susceptible de ser accionada, a efectos de la separación de dicho tope (23, 52), mediante el posicionamiento de la carcasa a suspender en dicho dispositivo.

3. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la carrera radial de los soportes (1-4; 44-47) permitida por dicho tope (23, 52) es regulable.

4. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según la reivindicación 3, en el que la regulación de la carrera se efectúa modificando la distancia del tope (23, 52) con respecto al eje XX' de sustentación.

5. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la tensión del resorte (21, 49-50) es regulable.

6. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según una de las reivindicaciones precedentes, que comprende un conjunto de, al menos, cuatro soportes (1-4), estando asociado, cada uno, a un brazo (6-9) deslizante de cremallera (16-19), que coopera con una rueda dentada (20) montada en el plato (14) de manipulación, coordinando dicha rueda (20) los movimientos de traslación de los brazos (6-9), con objeto de separarlos o acercarlos, simultáneamente, al eje XX' de sustentación.

7. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según una de las reivindicaciones 1 ó 2, en el que los desplazamientos radiales de los soportes (44-47) se controlan mediante, al menos, una biela (40-43) articulada, por una parte, en los soportes (44-47) y, por otra, en un anillo (48) que desliza según el eje XX' de sustentación.

8. Dispositivo para suspender carcasas de neumático en posición sensiblemente vertical según la reivindicación 7, en el que un gato (59) permite acercar los soportes (44-47) al eje de sustentación XX', al desplazar el anillo (48).

9. Procedimiento de armado de neumático, que consiste en:

- efectuar una primera etapa consistente en realizar una carcasa;

- disponer dicha carcasa en un dispositivo de suspensión con soportes (1-4; 44-47) móviles, en el que dichos soportes (1-4; 44-47) han sido previamente dispuestos en posición retraída;

- disponer dichos soportes (1-4; 44-47) en posición separada, contra las paredes internas de la carcasa;

- liberar dicha carcasa de dicho dispositivo de suspensión al posicionar dichos soportes (1-4; 44-47) del dispositivo en posición retraída;

- efectuar una segunda etapa consistente en disponer en dicha carcasa, al menos, los elementos de acabado, a fin de obtener una cubierta;

- vulcanizar dicha cubierta así obtenida,

caracterizado porque el mantenimiento de los soportes en posición retraída se efectúa al accionarse un tope (23, 52).