JPH0248783B2 - - Google Patents

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JPH0248783B2
JPH0248783B2 JP60167040A JP16704085A JPH0248783B2 JP H0248783 B2 JPH0248783 B2 JP H0248783B2 JP 60167040 A JP60167040 A JP 60167040A JP 16704085 A JP16704085 A JP 16704085A JP H0248783 B2 JPH0248783 B2 JP H0248783B2
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JP
Japan
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sprocket wheel
drive cable
window glass
guide
housing
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Shizuya Myauchi
Takashi Suzuki
Shinichi Minobe
Shigeyuki Soga
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Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
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Priority to DE19863606652 priority patent/DE3606652A1/de
Priority to FR868602797A priority patent/FR2585297B1/fr
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Publication of JPH0248783B2 publication Critical patent/JPH0248783B2/ja
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
    • E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
    • E05F11/426—Flexible rack-and-pinion arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/20—Construction of flexible members moved to and fro in the sheathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
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    • F16H19/06—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising flexible members, e.g. an endless flexible member
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用窓ガラスの昇降装置を以下の項
目に従つて説明する。
Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術〔第１１図〕 Ｄ 発明が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例 ａ 駆動ケーブル〔第１図乃至第３図〕 ｂ ハウジング〔第１図乃至第４図〕 ｃ スプロケツトホイール〔第１図乃至第５
図〕 ｄ 駆動部〔第２図〕 ｅ ガイド〔第１図、第２図、第７図、第８
図〕 ｆ ブラケツト〔第１図、第２図、第６図、第
７図〕 ｇ 窓ガラス〔第１図、第２図、第７図〕 ｉ ハウジングの変形例〔第９図、第１０図〕 Ｇ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用窓ガラスの昇降装置に
関する。詳しくは、操作性と耐久性に優れた新規
な自動車用窓ガラスの昇降装置を提供しようとす
るものである。
（Ｂ 発明の概要） 本発明自動車用窓ガラスの昇降装置は、可撓性
のある線状体で多数の係合駒体を連結して成る駆
動ケーブルをドアフレームに固定され、剛性の高
い素材で形成されたガイドに沿つて移動するよう
にし、この駆動ケーブルを係合駒体と係合した状
態で回転するスプロケツトホイールによつて移動
せしめるようにし、この駆動ケーブルに窓ガラス
を連結して上昇、下降せしめるようにして、上
昇、下降の動作が確実であり、かつ耐久性に優れ
た自動車用窓ガラスの昇降装置を得るものであ
り、更に、スプロケツトホイールとこれに係合し
ている係合駒体とを収容しているハウジング内面
のうちスプロケツトホイールの回転に伴つて係合
駒体が押し付けられる部分に金属製の摺動面を形
成して当該部分の耐摩耗性を向上させて耐久性を
一層向上させたものである。
（Ｃ 従来技術）〔第１１図〕 第１１図は従来の自動車用窓ガラスの昇降装置
の一例を示すものである。
ａは横断形状が略Ｃチヤンネル状のテープガイ
ドで、略垂直方向に延びる垂直部ｂと、該垂直部
ｂの上端から斜め下方へ折り返えされたアプロー
チ部ｃとが一体に形成されて成り、該テープガイ
ドａは垂直部ｂにて取付部材ｄ，ｄによつてドア
フレームに固定されている。
ｅはリールケースｆを介してドアフレームに回
転可能に支持されたテープリールで、該テープリ
ールｅは手動により又は適当な駆動源により正逆
回転せしめられる。
リールケースｆの導入部ｇ先端とテープガイド
ａのアプローチ部ｃの下端とは互いに連結されて
いる。
ｈは例えば合成樹脂によつて形成された可撓性
のあるテープで、その一部がテープガイドａ内に
収納され、他の部分はリールケースｆのテープ案
内孔ｉを通つてテープリールｅの外周面に沿わせ
られ、そして、その先端がテープリールｅに形成
された釣針状の係合切欠ｊに係合せしめられてい
る。
しかして、テープリールｅが回転されると、そ
の回転方向に応じてテープｈはテープリールｅに
巻き取られ、又はテープリールｅから繰り出され
る。
ｋは窓ガラスで、その下縁略中央部がブラケツ
トｌを介してテープｈに支持されている。
しかして、テープリールｅが第１１図図示の状
態（テープｈがテープリールｅに一杯に巻き取ら
れた状態から時計回り方向CWへ回転されると、
テープｈがテープリールｅから繰り出され、テー
プガイドａ内をアプローチ部ｃから垂直部ｂの方
向へ移動される。従つて、その移動に伴つて窓ガ
ラスｋが下降せしめられる。逆に下降された窓ガ
ラスｋを引き上げるにはテープリールｅを反時計
回り方向CCWへ回転すれば良い。
（Ｄ 発明が解決しようとする問題点） ところで、上記した従来の自動車用窓ガラスの
昇降装置においては、窓ガラスｋをテープｈで引
張つて上昇せしめ、テープリールｅからテープｈ
を繰り出すことによつて窓ガラスｋを下降せしめ
るので、窓ガラスｋの上昇を確実に行うようにす
ることは容易であるが、その下降を確実に行うよ
うにすることは必ずしも容易ではない。即ち、テ
ープｈには可撓性があるので、テープｈをテープ
リールｅに巻き取ることによつてテープｈで窓ガ
ラスｋを引張つてこれを上昇せしめる場合にはそ
のテープリールｅにテープｈを巻き取る力を窓ガ
ラスｋに有効に作用させることができても、テー
プリールｅからテープｈを繰り出すことによつて
窓ガラスｋを動かす場合にはその繰り出す力を窓
ガラスｋに有効に作用させることは難しい。しか
も、窓ガラスｋと窓フレームとの間の摩擦力は比
較的大きいので窓ガラスｋを確実に下降せしめる
ことが困難であり、作動不良を起す惧れもあつ
た。
また、窓ガラスｋを上昇せしめる場合でも、テ
ープｈには大きな張力が加わり、テープｈの耐久
性に問題がある。
更に、図示を省略したが、窓ガラスを支持した
ブラケツトをガイドに上下動自在に支持し、この
ブラケツトをワイヤーによつて引張つて上昇又は
下降せしめるようにした昇降装置があるが、この
ような昇降装置にあつても、ワイヤーに常に大き
な張力がかかるので、ワイヤーの耐久性に問題が
ある。
（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明自動車用窓ガラスの昇降装置は、上記し
た問題点を解決するために、ドアフレームに固定
され、剛性の高い素材で形成されたケーブルガイ
ドに案内され係合駒体が多数可撓性のある線状体
で連結されて成る駆動ケーブルと窓ガラスとの間
を連結し、前記駆動ケーブルの係合駒体と結合し
たスプロケツトホイールを回転させることによつ
て駆動ケーブルを移動させるようにし、スプロケ
ツトホイールが収納されたハウジングの内面のう
ちスプロケツトホイールの回転に伴つて係合駒体
が押し付けられる部分に金属製の摺動面を形成し
たものである。
従つて、本発明によれば、窓ガラスを上昇させ
る場合でも、また、下降させる場合でも、駆動ケ
ーブルが剛性の高い素材で形成されたケーブルガ
イドに案内されて摺動するので、スプロケツトホ
イールの回転による力が窓ガラスに有効に及ぶこ
とになり、スムーズな昇降動作が為される。
また、スプロケツトホイールの回転により駆動
ケーブルに加わる負荷は係合駒体と線状体とに分
散して加わるので、駆動ケーブルの耐久性が向上
するという利点がある。
更に、ハウジング内面のうちスプロケツトホイ
ールの回転に伴つて係合駒体が押し付けられる部
分に金属製の摺動面を形成したので、ハウジング
を合成樹脂によつて形成して軽量化を図つてもそ
の耐摩耗性を向上せしめることができるという利
点を有する。
（Ｆ 実施例） 以下に、本発明自動車用窓ガラスの昇降装置の
詳細を図示実施例に従つて説明する。
（ａ 駆動ケーブル）〔第１図乃至第３図〕 １は駆動ケーブルで、多数の球状の係合駒体
２，２，……と可撓性のある線状体３を主たる部
材として形成されている。球状に係合駒体２には
その中心を通る孔４が形成されている。球状の係
合駒体２は金属で形成しても良いが、合成樹脂に
より形成した方が装置全体を軽量化することがで
きる。線状体３は伸縮性の小さなものであれば良
いが、スチールワイヤーを用いるのが好ましく、
本実施例においてもスチールワイヤーが用いられ
ている。このスチールワイヤー３に多数の球状の
係合駒体２，２，……が間断なくいわゆる数珠継
ぎ状に挿通され（ワイヤー３が係合駒体２，２，
……の孔４，４，……に挿通される。）で、駆動
ケーブル１が形成される。
５は圧縮コイルスプリングであり、係合駒体
２，２，……が挿通されたスチールワイヤー３の
一端部に挿通され、該端部に固定されたストツパ
ー６と端の球状の係合駒体２との間で圧縮されて
いる。
（ｂ ハウジング）〔第１図乃至第４図〕 ７はドアのフレーム８に固定された合成樹脂製
のハウジングで、スプロケツトホイール収納凹部
９と該凹部９に接して形成された略Ｌ字状の通路
１０とが形成されている。
１１は金属板であり、Ｌ字状通路１０のスプロ
ケツトホイール収納凹部９に対向した面に沿つて
取着されている。即ち、該金属板１１はその肉厚
相当分だけハウジングに埋め込まれた状態に、例
えば、インサート成形により一体的にハウジング
７に取着されており、この金属板１１のスプロケ
ツトホイール収納凹部９に対向した面１１ａが摺
動面としてＬ字状通路１０のスプロケツトホイー
ル収納凹部９対向面の一部を成している。
（ｃ スプロケツトホイール）〔第１図乃至第５
図〕 １２はハウジング７の収納凹部９内に回転可能
に配置されたスプロケツトホイールで、その周面
には略半凹球状の係合凹部１３，１３，……が多
数形成されている。
該スプロケツトホイール１２は合成樹脂で形成
されており、各部の肉厚に大きな差が生じないよ
うに、肉ぬすみ部１４，１４，……を形成して、
いわゆるヒケによる精度の低下を防止している。
１５はスプロケツトホイール１２の一方の側面
から突設されたボス部であり、該ボス部１５の中
心を貫通してスプロケツトホイール１２の他方の
面にまで達する連結孔１６が形成されている。そ
して、この連結孔１６の横断面形状は非円形、例
えば、トラツク状に形成されている。
１７，１７，……は補強リブであり、前記ボス
部１５の外周面に該ボス部１５の軸方向に沿つて
形成されており、一端はスプロケツトホイール１
２の一方の側面に連結されている。この補強リブ
１７，１７，……によつて前記肉ぬすみ部１４，
１４，……を設けることにより低下した強度、特
に、負荷が大きくかかる連結孔１６周りの強度を
補強している。
１８，１８，……はスプロケツトホイール１２
の他方の側面から突設された小突起である。
そして、このように形成されたスプロケツトホ
イール１２がハウジング７のスプロケツト収納凹
部９内に回転自在に収納されている。そして、こ
のとき、スプロケツトホイール１２の小突起１
８，１８，……が収納凹部９の内側面９ａに当接
し、これによつてスプロケツトホイール１２が回
転する際における収納凹部９の内側面９ａとの間
の摩擦抵抗によるトルクロスを減少せしめるよう
になつている。
（ｄ 駆動部）〔第２図〕 １９はドアフレーム８に固定される駆動部であ
り、モータ２０と減速及び方向転換部２１とから
成り、その出力軸２２が前記スプロケツトホイー
ル１２の連結孔１６に嵌合状に連結され、モータ
２０が回転することによつてスプロケツトホイー
ル１２を回転せしめるようになつている。
尚、スプロケツトホイール１２は図示しないハ
ンドルによつても回転せしめ得るようにされてい
て、モータの駆動力又はハンドルによる手動駆動
力のどちらかを任意に選択し得るようになつてい
る。
（ｅ ガイド）〔第１図、２図、第７図、第８図〕 ２３はガイドであり、板金材料を加工してケー
ブルガイド２４とブラケツトガイド２５とが一体
に形成されて成る。
ケーブルガイド２４は略上下方向に延びる円筒
状に形成されており、その下端は前記ハウジング
７に形成されたＬ字状の通路１０の上端部に連結
されている。
２６はケーブルガイド２４の一方の面にその長
手方向に沿つて形成された切欠溝である。ブラケ
ツトガイド２５は角溝状に形成され、ケーブルガ
イド２４と平行に延びている。また、ブラケツト
ガイド２５の開口部２７はケーブルガイド２４の
切欠溝２６と同じ向きに形成されている。
そして、このようなガイド２３はドアフレーム
８に固定されている。
２８はガイドパイプであり、前記ハウジング７
に形成されたＬ字状通路１０の略水平に延びる部
分の外端に連結されている。
しかして、駆動ケーブル１はケーブルガイド２
４−ハウジングのＬ字状通路１０−ガイドパイプ
２８から成るガイド通路内に摺動自在に収納され
ることになる。
（ｆ ブラケツト）〔第１図、第２図、第６図、
第７図〕 ２９は被昇降部材たる後述する窓ガラスと駆動
ケーブル１との間を連結するブラケツトである。
ブラケツト２９は金属基板３０とこれに合成樹
脂によりアウトサート成形された被ガイド部３１
とから成る。
先ず、金属基板３０について説明する。
金属基板３０はこれを板厚方向から見て略Ｔ字
状に形成されており、その略上下方向に沿つて延
びる被ガイド部支持片３２に樹脂連通孔３３，３
３，……，３４，３４及び３５が形成されてい
る。これら樹脂連通孔３３，３３，……，３４，
３４及び３５は金属基板３０にアウトサート成形
される被ガイド部３１のうち金属基板３０の表面
側に形成される部分区裏表側に形成される部分と
を連結せしめるための孔であり、被ガイド部支持
片３２の左右方向における略中央部を通る直線上
に略円形の樹脂連通孔３３，３３，……が略等間
隔で配置形成され、また、被ガイド部支持片３２
の上部のうち左側に寄つた部分にこれも略円形に
された樹脂連通孔３４，３４，が上下に稍離間し
て形成されており、該樹脂連通孔３４，３４の間
に上下方向に長い長孔状の樹脂連通孔３５が配置
形成されている。
３６，３６′は前記被ガイド部支持片３２の上
部から左右に突出するように形成された取付片で
あり、該取付片３６，３６′は被ガイド部支持片
３２との連結部が後方へ向けて略クランク状に屈
曲されることにより、被ガイド部支持片３２より
稍後方に位置されている。３７，３７′は取付片
３６，３６′の一部を前方へ向けて押し出し加工
することにより形成された突部であり、該突部３
７，３７′の略中央部にボルト挿通孔３８，３
８′が形成されている。
尚、３９，３９′は取付片３６，３６′の下端縁
から前方へ向けて略水平に突出するように一体に
形成された突片である。
次に、前記した金属板３０にアウトサート成形
された被ガイド部３１について説明する。
３１ａは被ガイド部３１のうち金属基板３０の
表面側に形成された部分（以下「表側部分」とい
う。）であり、３１ｂは金属基板３０の裏面側に
形成された部分（以下、「裏側部分」という。）で
ある。
４０は被ガイド部３１の表側部分３１ａの基部
であり、該基部４０は、金属基板３０の被ガイド
部支持片３２の表面のうちの右側部分に位置され
た部分３０ａと上記表側のうちの左側部分の上部
に位置された部分３０ｂとに連続して形成される
ことにより、略倒立Ｌ字状に形成されており、こ
の厚みは金属基板３０の板厚より稍厚くされてい
る。
４１は上記基部４０の前面のうち金属基板３０
に形成された前記樹脂連通孔３３，３３，……の
並列位置に略対応する部分に形成された突条状の
被ガイド子であり、該被ガイド子４１は、前記し
たドアフレーム８内に設けられたガイド２３のブ
ラケツトガイド２５の幅と同じ程度の幅を有する
と共に、その厚みは上記ブラケツトガイド２５の
深さと略同じ程度とされている。
４２は前記基部４０の前面のうち金属基板３０
に形成された前記樹脂連通孔３４，３４及び３５
の並列位置に対応する部分に形成された突条であ
り、該突条４２の上下方向における略中央部は前
方へ向けて稍高くされており、その高くされた部
分に軸方向が突条４２の延びる方向に沿う略円柱
状のケーブル連結子４３が一体に形成されてい
る。そして、該ケーブル連結子４３の軸心部には
ワイヤー挿通孔４４が貫通形成されている。
尚、基部４０のうち前記突条４２の左右両側面
の上下方向における略中央部に沿う部分には凹部
４５，４５が形成されている。
一方、被ガイド部３１の裏側部分３１ｂは、金
属基板３０の被ガイド部支持片３２の裏面のうち
前記表側部分３１ａの基部４０と略対応する部分
に配置形成されている。従つて、この裏側部分３
１ｂは前記基部４０の外周形状と略同じ外周形状
を有している。そして、この裏側部分３１ｂの厚
みは、金属基板３０の板厚と略同じ程度とされて
いる。尚、４５′，４５′は裏側部分３１ｂのうち
前記表側部分３１ａの基部４０に形成された凹部
４５，４５と対応する位置に形成された凹部であ
る。
４６は略Ｌ字形を為す係合部であり、被ガイド
部３１の表側部分の下端部に形成されている。
しかして、上記の如きブラケツト２９は、その
被ガイド子４１が前記ガイド２３のブラケツトガ
イド２５に摺動自在に係合され、また、係合部４
６はガイド２３の一側縁２３ａに係合される。ま
た、ケーブル連結子４３はガイド２３のケーブル
ガイド２４に摺動自在に係合され、かつ、そのワ
イヤー挿通孔４４に駆動ケーブル１のワイヤー３
が挿通され、該ワイヤー３の挿通端にストツパー
４７が固着され、これによつてケーブル連結子４
３が駆動ケーブル１と連結される。
しかして、前記したように、駆動ケーブル１が
スプロケツトホイール１２の回転に応じて移動す
ると、ブラケツト２９はガイド２３に案内されて
上昇又は下降する。そして、ブラケツト２９はそ
の下端部において係合部４６がガイド２３の一側
縁２３ａに係合しているので、その上下動中にガ
タついたり、ガイド２３から外れたりすることが
ない。
（ｇ 窓ガラス）〔第１図、第２図、第７図〕 ４８は窓ガラスである。該窓ガラス４８はその
下端部がボルト４９，４９及びナツト５０，５０
によつてブラケツト２９の金属基板３０の取付片
３６，３６′に取着され、これによつて、駆動ケ
ーブル１と窓ガラス４８とがブラケツト２９を介
して連結される。
（ｈ 動作） しかして、上記した自動車用窓ガラスの昇降装
置においては、スプロケツトホイール１２が回転
すると、駆動ケーブル１が移動する。そして、駆
動ケーブル１のケーブルガイド２４内における移
動は、スプロケツトホイール１２の回転の方向に
応じて上昇方向又は下降方向となる。そして、駆
動ケーブル１が移動すると、これと連結されたブ
ラケツト２９が移動し、このブラケツト２９に支
持された窓ガラス４８が上昇又は下降せしめられ
ることになる。
そして、上記自動車用窓ガラスの昇降装置にお
いては、スプロケツトホイール１２が回転したと
き、その力の一部は駆動ケーブル１の係合駒体
２，２，……をハウジング７の内面のうちスプロ
ケツトホイール１２の係合凹部１３，１３，……
が形成された面と対向した面に押し付けるように
作用するが、この部分に金属製の摺動面１１ａが
設けられているので、ハウジング７内面と係合駒
体１３，１３，……との間の辷り性は良好とな
り、駆動源にかかる負荷が軽減され、操作性が良
好となり、また、装置、特に、駆動部の寿命が延
びる。
更に、ハウジング７の内面のうち、係合駒体
２，２，……と摩擦する部分が金属製の摺動面１
１ａによつて保護されているため、この部分の摩
耗が無くなり、耐久性が著しく向上することにな
る。
（ｉ ハウジングの変形例）〔第９図、第１０図〕 第９図及び第１０図はハウジングの変形例を示
すものである。
このハウジング５１は金属基板５２とこれにア
ウトサート成形により一体に形成された合成樹脂
部５３とから成る。
５４は金属基板５２の略中央部に形成された挿
通孔であり、スプロケツトホイール１２のボス部
１５が挿通される部分である。
合成樹脂部５３は前記挿通孔５４に近接して略
Ｌ字状を為すように形成され、Ｌ字状の通路５５
を形造つている。
５６は金属基板５２から立ち上げ状に形成され
た立ち上げ片であり、合成樹脂部５３内に埋込状
にされている。そして、そのうちの一は挿通孔５
４が形成された側を向いた面が露出され、摺動面
５７とされている。
（Ｇ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなとおり、本
発明自動車用窓ガラスの昇降装置は、係合駒体が
多数可撓性のある線状体で連結されて成る駆動ケ
ーブルと、ドアフレームに固定され、窓の下縁に
近接した箇所から垂直に下方に延びる区間前記駆
動ケーブルを摺動自在に案内する剛性の高い素材
で形成されたケーブルガイドと、手動により又は
適当な動力源により回転され外周面に形成された
係合凹部が前記駆動ケーブルの係合駒体と係合し
ているスプロケツトホイールと、駆動ケーブルと
窓ガラスとの間を連結する連結体とから成り、前
記スプロケツトホイールと駆動ケーブルの係合駒
体は合成樹脂製のハウジング内において係合され
ており、該ハウジング内面のうちスプロケツトホ
イールの回転に伴つて係合駒体が押し付けられる
部分に金属製の摺動面を形成したことを特徴とす
る。
従つて、本発明よれば、窓ガラスを上昇させる
場合でも、また、下降させる場合でも、駆動ケー
ブルが剛性の高い素材で形成されたケーブルガイ
ドに案内されて摺動するので、スプロケツトホイ
ールの回転による力が窓ガラスに有効に及ぶこと
になり、スムーズな昇降動作が為される。
また、ハウジング内面のうちスプロケツトホイ
ールの回転に伴つて係合駒体が押し付けられる部
分に金属製の摺動面が形成されているため、ハウ
ジング内面と係合駒体との間の辷り性が良好とな
り、駆動源にかかる負荷が軽減され、操作性が良
好となるという利点を有する。
また、スプロケツトホイールの回転により駆動
ケーブルに加わる負荷は係合駒体と線状体とに分
散して加わるので、駆動ケーブルの耐久性が向上
するという利点がある。
更に、ハウジング内面のうち係合駒体との間で
摩擦する部分が金属製の摺動面によつて保護され
ているため、この部分の摩耗が防止され、耐久性
が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第８図は本発明自動車用窓ガラスの
昇降装置の実施の一例を示すもので、第１図は全
体の縦断面図、第２図は一部を切欠いて、かつ、
一部を分解して示す斜視図、第３図は要部の断面
図、第４図はスプロケツトホイールの斜視図、第
５図はスプロケツトホイールの断面図、第６図は
連結体の斜視図、第７図は第１図の−線に沿
う断面図、第８図は第１図の−線に沿う断面
図、第９図及び第１０図はハウジングの変形例を
示すもので、第９図は斜視図、第１０図は第９図
のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は従来の自動
車用窓ガラスの昇降装置の一例を示す一部切欠正
面図である。 符号の説明 １……駆動ケーブル、２……係合
駒体、３……線状体、７……ハウジング、８……
ドアフレーム、１１ａ……金属製の摺動面、１２
……スプロケツトホイール、１３……係合凹部、
２４……ケーブルガイド、２９……連結体、４８
……窓ガラス。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 係合駒体が多数可撓性のある線状体で連結さ
    れて成る駆動ケーブルと、 ドアフレームに固定され、窓の下縁に近接した
    箇所から垂直に下方に延びる区間前記駆動ケーブ
    ルを摺動自在に案内する剛性の高い素材で形成さ
    れたケーブルガイドと、 手動により又は適当な動力源により回転され外
    周面に形成された係合凹部が前記駆動ケーブルの
    係合駒体と係合しているスプロケツトホイール
    と、 駆動ケーブルと窓ガラスとの間を連結する連結
    体とから成り、 前記スプロケツトホイールと駆動ケーブルの係
    合駒体は合成樹脂製のハウジング内において係合
    されており、 該ハウジング内面のうちスプロケツトホイール
    の回転に伴つて係合駒体が押し付けられる部分に
    金属製の摺動面を形成した ことを特徴とする自動車用窓ガラスの昇降装置。
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