JPH0244010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室を
経て漏洩してきたブローバイガスを、ギヤケース
室でオイル分離して外部へ導出するためのブロー
バイガス導出装置に関し、オイルの持出量を低減
する技術である。

〈前提となる基本構造〉 エンジンのブローバイガス導出装置には、その
基本的な構造が次のようになつているものがあ
る。

例えば、第１図から第５図、又は第８図と第９
図に示すように、エンジンのシリンダブロツク２
にガスケツト７を介してギヤケース８を固定し、
ギヤケース８内の上部にブローバイガス導出路Ｄ
を横長状に形成し、ブローバイガス導出路Ｄの下
壁１２はシリンダブロツク２から外方へ突出させ
た受突条１３とギヤケース８から内方へ突出させ
た合せ突条１４とをガスケツト７を挟んで突合せ
て構成し、ブローバイガス導出路Ｄの左右方向の
一側部１５ａにブローバイガス導入口１６を、他
側部１５ｂの上寄部にブリーザ装置１７の入口１
７ａを、他側部１５ｂの下部に分離油戻し口２７
をそれぞれ開口して構成したものである。

〈従来の技術〉 上記基本構造において、従来では、分離油戻し
口２７を第８図と第９図に示すように構成してい
た。

即ち、ブローバイガス導出路Ｄの他側部（第３
図上左側）下壁１２に、ブローバイガスから分離
除去したオイルを集める集油ポケツトＰを形成
し、この集油ポケツトＰの下部位置で受突条部分
１３ａと合せ突条部分１４ｂとの突合せ面Ａ，Ｂ
同士をオーバーラツプさせるとともに、ガスケツ
ト７の一部を切欠き、この切欠き部分３０（第８
図中二点鎖線図示）の隙間で分離油戻し口２７か
らギヤケース室Ｇ内へ分離油を戻すようにしたも
のである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記従来構造の分離油戻し口２７は、ガスケツ
ト７の一部を切欠くだけですむので簡素なものに
つくることができる点で優れる。しかし次の問題
がある。

即ち、ギヤケース室Ｇ内で飛散するオイルが上
記分離油戻し口２７に勢いよく飛び込んでくるた
め、ブローバイガス導出路Ｄ内で分離されたオイ
ルが押房され、この分離オイルを分離油戻し口２
７からギヤケース室Ｇへ円滑に戻すことができな
い。そのうえ、分離油戻し口２７からブローバイ
ガス導出路Ｄ内に飛散オイルが容易に浸入し、こ
れがブローバイガスに巻き込まれてブリーザ装置
１７を介して外部へ排出されるので、オイルの持
出量が多い。

本考案は、ブローバイガス導出路で分離したオ
イルを分離油戻し口からギヤケース室へ円滑に戻
しながらも、ギヤケース室内で飛散するオイルが
分離油戻し口からブローバイガス導出路内に浸入
してくるのを阻止すること、及びこれを簡素な構
造で安価なものに製造できるようにすることを目
的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、前記の
基本構造に次の改良を加えたものである。

例えば第１図と第５図に示すように、分離油戻
し口２７の近くの受突条部分１３ａと合せ突条部
分１４ｂとの突合せ面Ａ，Ｂ同士を上下にずらし
て、その上下にずらした隙間でもつて分離油戻し
口２７を形成し、分離油戻し口２７を開閉する逆
止弁板７ａをガスケツト７の一部で形成して構成
したことを特徴とするものである。

〈作用〉 本考案の作用を第１図から第５図により説明す
る。

クランク室Ｃの内圧は、ピストンのポンピング
作用により、下死点付近で高圧に、上死点付近で
低圧になつて脈動する。これに伴い、クランク室
Ｃに連通するギヤケース室Ｇの内圧も脈動する。

ギヤケース室Ｇの内圧脈動が、ブローバイガス
導入口１６からブローバイガス導出路Ｄを経てそ
の導出路奥部１５ｂに伝播するまでに少しの時間
遅れが生じる。この脈圧伝播の時間遅れにより、
ギヤケース室Ｇが高圧になる時点では導出路奥部
１５ｂが低圧となり、導出路奥部１５ｂが高圧に
なる時点ではギヤケース室Ｇが低圧になる。

導出路奥部１５ｂが高圧になつたときには、逆
止弁板７ａが押し開かれ、ブローバイガス導出路
Ｄ内でブローバイガスから分離除去されたオイル
が分離油戻し口２７からギヤケース室Ｇ内へ押し
出される。

逆に、ギヤケース室Ｇが高圧になつたときに
は、逆止弁板７ａが押し閉じられる。このため、
ギヤケース室Ｇ内で調時歯車組９から飛散する油
滴が分離油戻し口２７から導出路奥部１５ｂに飛
び込むことは逆止弁板７ａで阻止される。

これにより、導出路奥部１５ｂでブローバイガ
スにオイルが巻き込まれてブリーザ装置１７から
外部へ流出することが無くなる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面により説明する。

第１図から第５図はその一実施例で、第１図は
第５図の−線矢視断面図、第２図はエンジン
の側面図、第３図はギヤケースを内側から示した
断面図、第４図は第３図の−線矢視断面図、
第５図はガスケツトの組込状態を示す要部拡大図
を示している。

第２図から第４図中、１は横形デイーゼルエン
ジン、２はシリンダブロツクで、その前部にシリ
ンダヘツド３が固定される。シリンダブロツク２
の上側にラジエータ４と燃料タンク５が並設さ
れ、同上シリンダブロツク２の側面（第２図中手
前側）にはガスケツト７を介してギヤケース８が
固定される。ギヤケース室Ｇ内に調時歯車組９が
収容され、ギヤケース室Ｇ下部内に貯溜した潤滑
オイルＬがこの調時歯車組９にはねかけられ、ギ
ヤケース室Ｇ内にはオイルＬが飛散している。な
お、１０は燃料噴射ポンプである。

上記ギヤケース８内の上部にブローバイガス導
出路Ｄが前後方向で横長条に形成される。

即ち、シリンダブロツク２から外方へ受突条１
３が突出されるとともに、この受突条１３に対向
してギヤケース８から合せ突条１４が内方へ突出
される。これら両突条１３，１４同士をガスケツ
ト７を挟んで突合わせることによつて導出路Ｄの
下壁１２が構成される。この下壁１２によつてギ
ヤケース室Ｇからブローバイガス導出路Ｄが仕切
られている。

上記導出路Ｄの左右方向の一側部１５ａ（第３
図上右側部）にブローバイガス導入口１６が開口
され、他側部（同図上左側部）である導出路奥部
１５ｂにブリーザ装置１７の入口１７ａが開口さ
れる。このブリーザ装置１７は、ギヤケース８に
凹設したブリーザ室１８とこのブリーザ室１８を
覆うカバー板１９を有している。ブリーザ室１８
は仕切板２０を介して膨張室２１とガス出口室２
２とに区画される。そして、導出路Ｄは、カバー
板１９に形成した入口１７ａと、この入口１７ａ
を一方向にのみ開くリード弁式の逆止弁２３とを
介して上記膨張室２１に連通される。また、前記
ガス出口室２２はブリーザパイプ２４を介してエ
ンジン吸気側（図示せず）に連通される。

そして、エンジンの燃焼室からシリンダブロツ
ク２のクランク室Ｃを経てギヤケース室Ｇに漏洩
してきたブローバイガスは、導出路Ｄを通過する
間にオイル分離され、さらに、ブリーザ装置１７
の膨張室２１でオイル分離された後、ブリーザパ
イプ２４からエンジン吸気側へ排出される。導出
路Ｄ内の分離オイルは下壁１２に付着して風下側
の導出路奥部１５ｂに吹き流される一方、膨張室
２１内の分離オイルはオイル流出穴２５から導出
路Ｄ内へ戻される。

上記構成において、導出路Ｄ内の分離オイルを
ギヤケース室Ｇへ排出する手段が、導出路奥部１
５ｂに形成したポケツトＰの下部に設けられる。
この手段を第１図と第５図により説明する。

集油ポケツトＰの下部において、受突条部分１
３ａに凹所２８が形成される。これによつて、受
突条部分１３ａと合せ突条部分１４ｂとの突合せ
面Ａ，Ｂ同士を上下にずらされる。その上下にず
れした隙間でもつて分離油戻し口２７が形成され
る。また、凹所２８に対面するガスケツト７の一
部が上記分離油戻し口２７を開閉する逆止弁板７
ａとして構成される。即ち、逆止弁板７ａは、そ
の上縁部と一側縁部が受突条部分１３ａに受け止
められるのに対し、その下縁部及び他側縁部が上
縁部を中心にしてギヤケース室Ｇ側へ回動するこ
とが許容される（第１図中二点鎖線図示）。そし
て、ギヤケース室Ｇの内圧と導出路Ｄの内圧との
差圧力によつて逆止弁板７ａがリード弁の作用を
行なう。

第６図と第７図は他の実施例を示し、受突条部
分１３ａに凹所２８を形成することに代えて、こ
の受突条部分１３ａの下部をほぼ台形状に削除し
たものである。これによつて、逆止弁板７ａは、
下縁部のみならず両側縁部も上縁部を中心にして
の回動が許容されるので、開閉動作が円滑にな
る。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され作用すること
から次の効果を奏する。

ギヤケース室で発生した内圧脈動の脈圧伝播の
時間遅れにより、ブローバイガス導出部の導出路
奥部がギヤケース室よりも高圧になつたときに
は、逆止弁板が押開かれ、分離オイルが分離油戻
し口からギヤケース室内へ円滑に押し出される。
一方、上記とは逆に、ギヤケース室の内圧の方が
高圧になつたときには、逆止弁板が押閉じられる
ので、ギヤケース室内で飛散するオイルが分離油
戻し口からブローバイガス導出路内に浸入するこ
とがなくなり、ブローバイガスにオイルが巻き込
まれてブリーザ装置から外部へ流出することが防
止される。

しかも、上記の逆止弁板はガスケツトの一部を
利用して形成したので、部品点数が増加したり組
立てに手間がかかつたりすることがなくなり、簡
素な構造で安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の実施例を示し、第
１図から第５図はその一実施例で、第１図は第５
図の−線矢視断面図、第２図はエンジンの側
面図、第３図はギヤケースを内側から示した断面
図、第４図は第３図の−線矢視断面図、第５
図はガスケツトの組込状態を示す要部拡大図で、
第６図と第７図は他の実施例を示し、第６図は第
５図相当図、第７図は第１図相当図で、第８図と
第９図は従来例を示し、第８図は第５図相当図、
第９図は第１図相当図である。 ２……シリンダブロツク、７……ガスケツト、
７ａ……逆止弁板、８……ギヤケース、１２……
下壁、１３……受突条、１３ａ……受突条部分、
１４……合せ突条、１４ｂ……合せ突条部分、１
５ａ……一側部、１５ｂ……他側部（導出路奥
部）、１６……ブローバイガス導入口、１７……
ブリーザ装置、１７ａ……入口、２７……分離油
戻し口、Ａ，Ｂ……突合せ面、Ｄ……ブローバイ
ガス導出路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのシリンダブロツク２にガスケツト７
   を介してギヤケース８を固定し、ギヤケース８内
   の上部にブローバイガス導出路Ｄを横長状に形成
   し、ブローバイガス導出路Ｄの下壁１２はシリン
   ダブロツク２から外方へ突出させた受突条１３と
   ギヤケース８から内方へ突出させた合せ突条１４
   とをガスケツト７を挟んで突合せて構成し、ブロ
   ーバイガス導出路Ｄの左右方向の一側部１５ａに
   ブローバイガス導入口１６を、他側部１５ｂの上
   寄部にブリーザ装置１７の入口１７ａを、他側部
   １５ｂの下部に分離油戻し口２７をそれぞれ開口
   して構成したエンジンのブローバイガス導出装置
   において、 分離油戻し口２７の近くの受突条部分１３ａと
   合せ突条部分１４ｂとの突合せ面Ａ，Ｂ同士を上
   下にずらして、その上下にずらした隙間でもつて
   分離油戻し口２７を形成し、分離油戻し口２７を
   開閉する逆止弁板７ａをガスケツト７の一部で形
   成して構成したことを特徴とするエンジンのブロ
   ーバイガス導出装置。