JPH0238940A - ヘッドライトの光軸調整方法 - Google Patents
ヘッドライトの光軸調整方法Info
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- JPH0238940A JPH0238940A JP63190779A JP19077988A JPH0238940A JP H0238940 A JPH0238940 A JP H0238940A JP 63190779 A JP63190779 A JP 63190779A JP 19077988 A JP19077988 A JP 19077988A JP H0238940 A JPH0238940 A JP H0238940A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M11/00—Testing of optical apparatus; Testing structures by optical methods not otherwise provided for
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- G01M11/06—Testing the alignment of vehicle headlight devices
- G01M11/064—Testing the alignment of vehicle headlight devices by using camera or other imaging system for the light analysis
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G—PHYSICS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のヘッドライトの光軸調整方法に係り、
詳しくは同一のテストステーションでターニングテスト
に連携させておこなわれるヘッドライトの光軸調整方法
に関する。
詳しくは同一のテストステーションでターニングテスト
に連携させておこなわれるヘッドライトの光軸調整方法
に関する。
従来、自動車のテスタラインにおいて、ヘッドライトの
光軸を調整するエイミング調整は、操向角度比の測定を
おこなうターニングテスｌ−とは異なるステーションで
別途おこなわれていた。エイミング調整は、スクリーン
の手前に自動車を搬入（亭止させ、スクリーンに照射さ
れるヘッドライトの最輝点もしくは明暗境界線が合格範
囲内にあるように光軸の調整をおこなうものである。一
方、ターニングテストでは、左右の操向車輪を回動自在
なターニングラジアステスタ上に載せて車体を水平に保
ち、ステアリングホイールを右あるいは左に１余々に回
転させ、ステアリングホイールの回転角と車輪の実舵角
との関係が求められる。
光軸を調整するエイミング調整は、操向角度比の測定を
おこなうターニングテスｌ−とは異なるステーションで
別途おこなわれていた。エイミング調整は、スクリーン
の手前に自動車を搬入（亭止させ、スクリーンに照射さ
れるヘッドライトの最輝点もしくは明暗境界線が合格範
囲内にあるように光軸の調整をおこなうものである。一
方、ターニングテストでは、左右の操向車輪を回動自在
なターニングラジアステスタ上に載せて車体を水平に保
ち、ステアリングホイールを右あるいは左に１余々に回
転させ、ステアリングホイールの回転角と車輪の実舵角
との関係が求められる。
ところで、同一のテストステーションで、タニングテス
トとエイミング調整とを続けておこなうことができれば
テスト作業の能率が向上する。
トとエイミング調整とを続けておこなうことができれば
テスト作業の能率が向上する。
しかし、ターニングテスｌ−では、操向車輪の回動によ
って車体に水平面内で振れを生じるため、タニングテス
トを終えた車体がその場所で光軸検査ラインに正確にセ
ットされるようにすることはむつかしい。車体が光軸検
査ラインからずれた位置にあると、そのままでは正確な
エイミング調整をすることはできない。
って車体に水平面内で振れを生じるため、タニングテス
トを終えた車体がその場所で光軸検査ラインに正確にセ
ットされるようにすることはむつかしい。車体が光軸検
査ラインからずれた位置にあると、そのままでは正確な
エイミング調整をすることはできない。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、同一のテス
トステーションでターニングテストに連携させてエイミ
ング調整を正確におこなえるようにすることを課題とす
る。
トステーションでターニングテストに連携させてエイミ
ング調整を正確におこなえるようにすることを課題とす
る。
本発明は、前記課題を達成するために、操向車輪をター
ニングラジアステスタ上に乗載させた状態にて、ヘッド
ライトもしくはフロントコンビランプの端面位置を検出
し、その検出値より、光軸検査ラインに対する車体の水
平面内の傾き角を求め、その傾き角に応じてエイミング
基準の座標を演算するようにしている。
ニングラジアステスタ上に乗載させた状態にて、ヘッド
ライトもしくはフロントコンビランプの端面位置を検出
し、その検出値より、光軸検査ラインに対する車体の水
平面内の傾き角を求め、その傾き角に応じてエイミング
基準の座標を演算するようにしている。
ターニングテストが終了して操向車輪がターニングラジ
アステスタ上に乗載されている状態にて、ヘッドライト
もしくはフロントコンビランプの端面位置を検出し、そ
の検出値より、光軸検査ラインに対する車体の水平面内
の傾き角が求められ、その傾き角に応じてエイミング基
準の座標が演算される。そして、そのエイミング基準に
基づいてエイミング調整がなされる。
アステスタ上に乗載されている状態にて、ヘッドライト
もしくはフロントコンビランプの端面位置を検出し、そ
の検出値より、光軸検査ラインに対する車体の水平面内
の傾き角が求められ、その傾き角に応じてエイミング基
準の座標が演算される。そして、そのエイミング基準に
基づいてエイミング調整がなされる。
本発明のヘッドライトの光軸調整方法は、操向車輪がタ
ーニングラジアステスタ上に乗載された伏１にて、ヘッ
ドライトもしくはフロントコンビランプの端面位置を検
出し、その検出値より光軸検査ラインに対する車体の水
平面内の傾き角を求め、その傾き角に応じてエイミング
基準の座標を演算するようにしたので、ターニングテス
トに連携させて同一ステーションでエイミング調整を正
確におこなうことができる。
ーニングラジアステスタ上に乗載された伏１にて、ヘッ
ドライトもしくはフロントコンビランプの端面位置を検
出し、その検出値より光軸検査ラインに対する車体の水
平面内の傾き角を求め、その傾き角に応じてエイミング
基準の座標を演算するようにしたので、ターニングテス
トに連携させて同一ステーションでエイミング調整を正
確におこなうことができる。
以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
本実施例に示すヘノとライトの光軸調整方法は、自動車
等の車両に通用され、単一のテストステーションでター
ニングテストに継続させて正確にエイミング調整ができ
るようにしたもので、以下のようにおこなわれる。
等の車両に通用され、単一のテストステーションでター
ニングテストに継続させて正確にエイミング調整ができ
るようにしたもので、以下のようにおこなわれる。
テストステーションの全体配置を表わす第２図に示すよ
うに、ターニングテストが終了して、自動車１の操向車
輪が、ロックされたターニングラジアステスタ２上に乗
載されている状態にて、エイミング調整をおこなう前に
まず、第３図に示すヘッドライト３，４の上辺位置３ａ
、４ａ （４ａは図示省略）と、フロントコンビラン
プ５，６の内側辺位置５ａ、６ａ （６ａは図示省略
）が第１のテレビカメラ７．８で検出され、その検出信
号が画像処理装置９に入力される。画像処理装置９はマ
イクロコンビユニりを備え、予め記憶されたプログラム
に従い後述するようなエイミング調整のための画像処理
等をおこなうが、まず、第１のテレビカメラ７．８から
の上記検出信号に応じてテストステーションに設定され
ている光軸検査ラインに対する車体の水平面内の傾き角
を求め、かつその傾き角に応じて補正された規格明暗境
界線であるエイミング基準の座標を演算する。演算され
たエイミング基準は表示装置１０．１１に表示されると
ともに、以後おこなわれるエイミング調整のための基準
とされる。したがって、作業者は、各車体毎に求められ
たエイミング基準に基づいて車体をターニングラジアス
テスタ２上に載せたままで能率よく正確にエイミング調
整をおこなうことができる。すなわち、要約すれば、第
１図に示すように、まずフロントコンビランプ５，６を
点灯しくＳｔ）、それを第１のテレビカメラ７．８で捉
え、画像処理装置９によって光軸検査ラインに対する車
体の水平面内の傾き角が演算・記憶される（Ｓ２）。次
いで、ヘッドライト３，４を点灯しくＳ３）、ランプ位
置の検出がなされ、上記演算された車体の傾き角を加味
した規格明暗境界線、つまりエイミング基準の演算がな
され（Ｓ４）、シかる後、後述するようなエイミング調
整がなされる（Ｓ５）。
うに、ターニングテストが終了して、自動車１の操向車
輪が、ロックされたターニングラジアステスタ２上に乗
載されている状態にて、エイミング調整をおこなう前に
まず、第３図に示すヘッドライト３，４の上辺位置３ａ
、４ａ （４ａは図示省略）と、フロントコンビラン
プ５，６の内側辺位置５ａ、６ａ （６ａは図示省略
）が第１のテレビカメラ７．８で検出され、その検出信
号が画像処理装置９に入力される。画像処理装置９はマ
イクロコンビユニりを備え、予め記憶されたプログラム
に従い後述するようなエイミング調整のための画像処理
等をおこなうが、まず、第１のテレビカメラ７．８から
の上記検出信号に応じてテストステーションに設定され
ている光軸検査ラインに対する車体の水平面内の傾き角
を求め、かつその傾き角に応じて補正された規格明暗境
界線であるエイミング基準の座標を演算する。演算され
たエイミング基準は表示装置１０．１１に表示されると
ともに、以後おこなわれるエイミング調整のための基準
とされる。したがって、作業者は、各車体毎に求められ
たエイミング基準に基づいて車体をターニングラジアス
テスタ２上に載せたままで能率よく正確にエイミング調
整をおこなうことができる。すなわち、要約すれば、第
１図に示すように、まずフロントコンビランプ５，６を
点灯しくＳｔ）、それを第１のテレビカメラ７．８で捉
え、画像処理装置９によって光軸検査ラインに対する車
体の水平面内の傾き角が演算・記憶される（Ｓ２）。次
いで、ヘッドライト３，４を点灯しくＳ３）、ランプ位
置の検出がなされ、上記演算された車体の傾き角を加味
した規格明暗境界線、つまりエイミング基準の演算がな
され（Ｓ４）、シかる後、後述するようなエイミング調
整がなされる（Ｓ５）。
ターニングテストをおこなうターニングラジアステスタ
２について説明すると、第５図および第６図に示すよう
に、左右の操向輪を乗載させる一対のターンテーブル１
５．１６が左右の可動フレーム１７．１８に回動自在に
枢支され、その可動フレーム１７．１８がロック機能を
有するリンク機構１９を介して相互に連結されるととも
に、固定フレーム２０．２１上に横方向に各一対軸支さ
れているガイドロフト２２〜２５に摺動自在に案内・支
持されている。右側の可動フレーム１８と固定フレーム
２１の間にはパワーシリンダ２６が介装され、車種に応
じたトレッド設定をおこなえるようになっている。すな
わち、リンク機構１９の作用でパワーシリンダー２６に
よって左右方向に駆動される右側の可動フレーム１８の
移動距離だけ、左側の可動フレーム１７が同期して対称
に移動してトレンドの調整がなされ、トレンド設定後に
はロックされるようになっている。前記ターンテーブル
１５ｉ６の支軸にはエンコーダーが設けられており、左
右の操向輪の実舵角が測定できるようになっている。
２について説明すると、第５図および第６図に示すよう
に、左右の操向輪を乗載させる一対のターンテーブル１
５．１６が左右の可動フレーム１７．１８に回動自在に
枢支され、その可動フレーム１７．１８がロック機能を
有するリンク機構１９を介して相互に連結されるととも
に、固定フレーム２０．２１上に横方向に各一対軸支さ
れているガイドロフト２２〜２５に摺動自在に案内・支
持されている。右側の可動フレーム１８と固定フレーム
２１の間にはパワーシリンダ２６が介装され、車種に応
じたトレッド設定をおこなえるようになっている。すな
わち、リンク機構１９の作用でパワーシリンダー２６に
よって左右方向に駆動される右側の可動フレーム１８の
移動距離だけ、左側の可動フレーム１７が同期して対称
に移動してトレンドの調整がなされ、トレンド設定後に
はロックされるようになっている。前記ターンテーブル
１５ｉ６の支軸にはエンコーダーが設けられており、左
右の操向輪の実舵角が測定できるようになっている。
第７図および第８図は後輪を支持する内拡式のイコアラ
イザ−３０を示し、後輪を乗載させる左右のプラントフ
オーム３１．３２が、ロック機能を存する一対のリンク
機構３３．３４を介して相互に連結されるとともに、基
礎フレーム３５上に載置された左右の固定フレーム３６
．３７に横方向に各一対軸支されているガイドロフト３
８〜４１に摺動自在に案内支持されている。すなわち、
プラントフオーム３１．３２の内端側に固設されたフレ
ーム部材３Ｌａ、３２ａの両端に下方に向けてブラケッ
ト４２〜４５が取付けられ、そのブラケット４２〜４５
が固定フレーム３６．３７の上坂部材３６ａ、３７ａに
設けられたスリット３６ｂ、３７ｂに遊貫し、ガイドロ
ッド３８〜４１に被嵌しているスライダ４６〜４９に固
定されている。そして、右プラットフォーム３２が、基
礎フレーム３５上の両リンク機構３３．３４間に固設さ
れたパワーシリンダ５０のピストンロッド５０ａに連結
され、左右のプラットフォーム３１３２が同期して横方
向に拡縮動作し、トレッドの設定とロックができるよう
になっている。このような装置によって左右の操向車輪
をフリーな状態のターニングラジアステスタ２上に載せ
て車体を水平に保ち、ステアリングホイールを右あるい
は左に除々に回転させ、ステアリングホイールと実舵角
との関係、すなわち操向角度比が求められる。
イザ−３０を示し、後輪を乗載させる左右のプラントフ
オーム３１．３２が、ロック機能を存する一対のリンク
機構３３．３４を介して相互に連結されるとともに、基
礎フレーム３５上に載置された左右の固定フレーム３６
．３７に横方向に各一対軸支されているガイドロフト３
８〜４１に摺動自在に案内支持されている。すなわち、
プラントフオーム３１．３２の内端側に固設されたフレ
ーム部材３Ｌａ、３２ａの両端に下方に向けてブラケッ
ト４２〜４５が取付けられ、そのブラケット４２〜４５
が固定フレーム３６．３７の上坂部材３６ａ、３７ａに
設けられたスリット３６ｂ、３７ｂに遊貫し、ガイドロ
ッド３８〜４１に被嵌しているスライダ４６〜４９に固
定されている。そして、右プラットフォーム３２が、基
礎フレーム３５上の両リンク機構３３．３４間に固設さ
れたパワーシリンダ５０のピストンロッド５０ａに連結
され、左右のプラットフォーム３１３２が同期して横方
向に拡縮動作し、トレッドの設定とロックができるよう
になっている。このような装置によって左右の操向車輪
をフリーな状態のターニングラジアステスタ２上に載せ
て車体を水平に保ち、ステアリングホイールを右あるい
は左に除々に回転させ、ステアリングホイールと実舵角
との関係、すなわち操向角度比が求められる。
なお、ターニングテスト中に、アライメント潴１定ゲー
ジを用いて、転舵角に対するキャンバおよびキャスタ等
のフロントホイールアライメントの変化も測定される。
ジを用いて、転舵角に対するキャンバおよびキャスタ等
のフロントホイールアライメントの変化も測定される。
ちなみに、第８図中、５５はカバ一部材である。
エイミング調整に先行しておこなわれる光軸検査ライン
に対する車体の水平面内の傾き角の演算にあたっては、
前述したように、第１のテレビカメラ７．８によってヘ
ッドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａおよびフロント
コンビランプ５，６の内側辺位置５ａ、６ａ （６ａ
は図示省略）が検出されるが、それは以下のようにおこ
なわれる。
に対する車体の水平面内の傾き角の演算にあたっては、
前述したように、第１のテレビカメラ７．８によってヘ
ッドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａおよびフロント
コンビランプ５，６の内側辺位置５ａ、６ａ （６ａ
は図示省略）が検出されるが、それは以下のようにおこ
なわれる。
すなわち、第１テレビカメラ７．８によって、第３図に
示すように、点灯されたフロントコンビランプ５，６全
体を捉えたウィンド設定■がなされ、フロントコンビラ
ンプ５，６が撮像される。その撮像信号を画像処理装置
９に送出して重心位置を検出し、それを目安としてヘッ
ドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａおよびフロントコ
ンビランプ５．６の内側辺位置５ａ、６ａに対してウィ
ンド設定「がなされ、その部分が撮像される。その撮像
信号を画像処理装置９に入力し画像処理すると、上記し
た上辺位置３ａ、４ａおよび内側辺位置５ａ、５ａを明
暗境界線として認識・検出することができる。なお、図
示しないが、上辺位置３ａ。
示すように、点灯されたフロントコンビランプ５，６全
体を捉えたウィンド設定■がなされ、フロントコンビラ
ンプ５，６が撮像される。その撮像信号を画像処理装置
９に送出して重心位置を検出し、それを目安としてヘッ
ドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａおよびフロントコ
ンビランプ５．６の内側辺位置５ａ、６ａに対してウィ
ンド設定「がなされ、その部分が撮像される。その撮像
信号を画像処理装置９に入力し画像処理すると、上記し
た上辺位置３ａ、４ａおよび内側辺位置５ａ、５ａを明
暗境界線として認識・検出することができる。なお、図
示しないが、上辺位置３ａ。
４ａの明暗がより鮮明に表われるように、ヘッドライト
３．４は下方からの照明光によって照射される。
３．４は下方からの照明光によって照射される。
次いで、エイミング調整の方法について、第２図および
第４図に基づいて説明すると、まず、自動車１の車種等
の情報が操作盤５Ｉを介して画像処理装置９に入力され
る。そして、ヘッドライト３．４の位置が第１のテレビ
カメラ７．８によって検出され、その位置に対応してそ
のヘッドライト３．４の照射光の規格、すなわちエイミ
ング基準を求めて表示装置１０．１１に表示する。この
演算では１、すでに演算・記憶されている車体の光軸検
査ラインに対する水平面内の傾き角が考慮され、その傾
き角に応じて補正された規格がエイミング基準として求
められる。
第４図に基づいて説明すると、まず、自動車１の車種等
の情報が操作盤５Ｉを介して画像処理装置９に入力され
る。そして、ヘッドライト３．４の位置が第１のテレビ
カメラ７．８によって検出され、その位置に対応してそ
のヘッドライト３．４の照射光の規格、すなわちエイミ
ング基準を求めて表示装置１０．１１に表示する。この
演算では１、すでに演算・記憶されている車体の光軸検
査ラインに対する水平面内の傾き角が考慮され、その傾
き角に応じて補正された規格がエイミング基準として求
められる。
次に、ヘッドライト３，４を点灯し、スクリーン５２上
の照射光を第２のテレビカメラ５３．５４で撮像し、画
像処理装置９によりこの照射光の最重点と、照射光の端
部に位置する水平線部ａと斜線部すとからなる明暗境界
線りとを求める。上記最重点Ｐは照射光のある光度以上
の一定領域の中心点であり、明暗境界線りは照射光の上
端部の光度が急激に変化する境界線であり、この最重点
および明暗境界線りまたは明暗境界線りのみを前記エイ
ミング基準と比較し、少なくとも明暗境界線りがエイミ
ング基準内に入っているか否かを調べる。さらに、画像
処理装置９は、明暗境界線りの水平線部ａと斜線部すと
の交点Ｓと前記最重点Ｐとの相対距離りを求める。
の照射光を第２のテレビカメラ５３．５４で撮像し、画
像処理装置９によりこの照射光の最重点と、照射光の端
部に位置する水平線部ａと斜線部すとからなる明暗境界
線りとを求める。上記最重点Ｐは照射光のある光度以上
の一定領域の中心点であり、明暗境界線りは照射光の上
端部の光度が急激に変化する境界線であり、この最重点
および明暗境界線りまたは明暗境界線りのみを前記エイ
ミング基準と比較し、少なくとも明暗境界線りがエイミ
ング基準内に入っているか否かを調べる。さらに、画像
処理装置９は、明暗境界線りの水平線部ａと斜線部すと
の交点Ｓと前記最重点Ｐとの相対距離りを求める。
測定した明暗境界線りがエイミング基準外でヘッドライ
ト３．４の光軸調整を行う場合には、光軸調整に伴う照
射光の移動に対し、この移動した照射光の配光パターン
Ａ（第４図参照）の最重点Ｐを画像処理装置９で求め、
この最重点Ｐと前記相対能ｆｉｌＤとから、相対位置関
係にある明暗境界線りの仮想線を求めて表示装置１０．
１１に表示し、前記エイミング基準内にこの仮想明暗境
界線りが入るように表示を見ながらヘッドライト３゜４
のエイミング調整がおこなわれる。
ト３．４の光軸調整を行う場合には、光軸調整に伴う照
射光の移動に対し、この移動した照射光の配光パターン
Ａ（第４図参照）の最重点Ｐを画像処理装置９で求め、
この最重点Ｐと前記相対能ｆｉｌＤとから、相対位置関
係にある明暗境界線りの仮想線を求めて表示装置１０．
１１に表示し、前記エイミング基準内にこの仮想明暗境
界線りが入るように表示を見ながらヘッドライト３゜４
のエイミング調整がおこなわれる。
第４図はヘッドライト３．４のロービーム照射光の配光
パターンＡを示し、照射光の最も明るい最重点Ｐ（重心
位置）を存し、また、上部の暗部との境界部分に急激に
光度が変化する明暗境界線りが存在するものであり、こ
の明暗境界線りは水平線部ａと斜線部すとからなり、水
平線部ａと斜線部すとの交点Ｓと上記最重点Ｐとの相対
距離Ｄ（ＸＹ方向成分）は光軸を上下および左右に調整
しても一定の値である。そして、自動車の車高等のヘッ
ドライトの位置に対応して前記明暗境界線りの合格範囲
がエイミング基準として規格明暗境界線Ｌｏとして表示
され、実測もしくは仮想の明暗境界線りが規格明暗境界
線Ｌｏより下方に位置するようにエイミング調整および
判定がおこなわれる。
パターンＡを示し、照射光の最も明るい最重点Ｐ（重心
位置）を存し、また、上部の暗部との境界部分に急激に
光度が変化する明暗境界線りが存在するものであり、こ
の明暗境界線りは水平線部ａと斜線部すとからなり、水
平線部ａと斜線部すとの交点Ｓと上記最重点Ｐとの相対
距離Ｄ（ＸＹ方向成分）は光軸を上下および左右に調整
しても一定の値である。そして、自動車の車高等のヘッ
ドライトの位置に対応して前記明暗境界線りの合格範囲
がエイミング基準として規格明暗境界線Ｌｏとして表示
され、実測もしくは仮想の明暗境界線りが規格明暗境界
線Ｌｏより下方に位置するようにエイミング調整および
判定がおこなわれる。
このようにしておこなわれるエイミング調整をターニン
グテストに連携させて同一のテストステジョンで能率よ
く、かつ正値に実施するための作業手順を第９図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
グテストに連携させて同一のテストステジョンで能率よ
く、かつ正値に実施するための作業手順を第９図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
まず、自動車１の操向輪と後輪を所定のトレ、７ドに設
定されているターニングラジアステスタ２およびイコア
ライザー３０上に乗載させ、スクリン５２の配置位置か
ら３ｍ手前で停止させる（Ｓ１１）。次いで、スクリー
ン５２を下降さ゛せで所定位置に配置する（Ｓ１２）。
定されているターニングラジアステスタ２およびイコア
ライザー３０上に乗載させ、スクリン５２の配置位置か
ら３ｍ手前で停止させる（Ｓ１１）。次いで、スクリー
ン５２を下降さ゛せで所定位置に配置する（Ｓ１２）。
イコアライザ３０がロックされる一方、ターンテーブル
１５゜１６がフリー状態とされ（Ｓ１３）、ターニング
テストが開始される（Ｓ １４）。その間、アライメン
ｊ・測定用ゲージにて転舵時におけるキャンバ、キャス
タ等のアライメントの測定もなされる（Ｓ１５）。ター
ニングテスト終了後、ターンテーブル１５．１６がロッ
クされる（Ｓ１６）。
１５゜１６がフリー状態とされ（Ｓ１３）、ターニング
テストが開始される（Ｓ １４）。その間、アライメン
ｊ・測定用ゲージにて転舵時におけるキャンバ、キャス
タ等のアライメントの測定もなされる（Ｓ１５）。ター
ニングテスト終了後、ターンテーブル１５．１６がロッ
クされる（Ｓ１６）。
次いで、車種やヘッドライト３．４のクグコド等が操作
盤５１を介して画像処理装置９にλカされ、表示装置ｉ
ｏ、ｚＯＣＲＴＭ面に表示される（Ｓ１７）。フロント
コンビランプ５，６が点灯され（Ｓ ｌ ８） 、第１
のテレビカメラ７．３によってウィンド設定Ｉがなされ
（Ｓ１９）、重心位置が検出される（３２０）。その重
心位置を目安としてウィンド設定■がなされ（Ｓ２１）
、ヘッドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａとフロント
コンビランプ５．６の内側辺位置５ａ、６ａがそれぞれ
検出される（３２２）。その検出値に基づいて光軸検査
ラインに対する車体の水平面内の傾き角が演算・記憶さ
れる（Ｓ２３）。
盤５１を介して画像処理装置９にλカされ、表示装置ｉ
ｏ、ｚＯＣＲＴＭ面に表示される（Ｓ１７）。フロント
コンビランプ５，６が点灯され（Ｓ ｌ ８） 、第１
のテレビカメラ７．３によってウィンド設定Ｉがなされ
（Ｓ１９）、重心位置が検出される（３２０）。その重
心位置を目安としてウィンド設定■がなされ（Ｓ２１）
、ヘッドライト３，４の上辺位置３ａ、４ａとフロント
コンビランプ５．６の内側辺位置５ａ、６ａがそれぞれ
検出される（３２２）。その検出値に基づいて光軸検査
ラインに対する車体の水平面内の傾き角が演算・記憶さ
れる（Ｓ２３）。
そして、ヘッドライト３．４が点灯され（Ｓ２４）、上
記車体の傾きに応じて、その車体におけるエイミング基
準の座標が演算される。つまり車体の傾き角に応じて補
正された規格明暗境界線がエイミング基準として求めら
れ（Ｓ２５）、表示装置１０．１１のＣＲＴ画面に表示
される（Ｓ２６）。そのエイミング基準に対してエイミ
ング調整、つまりヘッドライトの光軸の調整がなされる
（Ｓ２７）。エイミング調整完了後、車体を選出し、イ
コアライザ−３０がアンロックされ（Ｓ２８）、スクリ
ーン５２が上昇される（Ｓ２９）。
記車体の傾きに応じて、その車体におけるエイミング基
準の座標が演算される。つまり車体の傾き角に応じて補
正された規格明暗境界線がエイミング基準として求めら
れ（Ｓ２５）、表示装置１０．１１のＣＲＴ画面に表示
される（Ｓ２６）。そのエイミング基準に対してエイミ
ング調整、つまりヘッドライトの光軸の調整がなされる
（Ｓ２７）。エイミング調整完了後、車体を選出し、イ
コアライザ−３０がアンロックされ（Ｓ２８）、スクリ
ーン５２が上昇される（Ｓ２９）。
このように、本発明の方法によれば、ターニングテスト
の後に予め、車体の傾き角を検出しく８１８〜５２３）
、その（頃き角に応じてエイミング基準の座標を演算す
る（Ｓ２５）ことによって、その場所で、エイミング調
整を能率よく、かつ正確におこなうことが可能となる。
の後に予め、車体の傾き角を検出しく８１８〜５２３）
、その（頃き角に応じてエイミング基準の座標を演算す
る（Ｓ２５）ことによって、その場所で、エイミング調
整を能率よく、かつ正確におこなうことが可能となる。
第１図は本発明の方法を実施するための主要ステップを
示すフローチャートの一例、第２図は本発明の方法が実
施されるテストステーションの全体構成図、第３図はウ
ィンド設定等を説明するための左側のヘッドランプおよ
びフロントコンビランプの正面図、第４図は配光パター
ンと規格との関係を示す説明図、第５図はターニングラ
ジアステスタの平面図、第６図はその正面図、第７図は
イコラアイザーの平面図、第８図はその正面図、第９図
は本方法が実施される全体フローチャートの一例である
。 １−自動車、２−・・ターニングラジアステスタ、３．
４−−ヘッドライト、３ａ、４ａ−・端面位置（上辺位
置） 、５．６・−フロントコンビランプ、５ａ、５３
・一端面位置（内側辺位置）。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉村 勝俊（ばか１名）第 図
示すフローチャートの一例、第２図は本発明の方法が実
施されるテストステーションの全体構成図、第３図はウ
ィンド設定等を説明するための左側のヘッドランプおよ
びフロントコンビランプの正面図、第４図は配光パター
ンと規格との関係を示す説明図、第５図はターニングラ
ジアステスタの平面図、第６図はその正面図、第７図は
イコラアイザーの平面図、第８図はその正面図、第９図
は本方法が実施される全体フローチャートの一例である
。 １−自動車、２−・・ターニングラジアステスタ、３．
４−−ヘッドライト、３ａ、４ａ−・端面位置（上辺位
置） 、５．６・−フロントコンビランプ、５ａ、５３
・一端面位置（内側辺位置）。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉村 勝俊（ばか１名）第 図
Claims (1)
- （１）同一のテストステーションにおいて、操向角度比
を測定するターニングテストに連携させておこなわれる
自動車のヘッドライトの光軸調整方法であって、 操向車輪がターニングラジアステスタ上に乗載された状
態にて、ヘッドライトもしくはフロントコンビランプの
端面位置を検出し、その検出値より光軸検査ラインに対
する車体の水平面内の傾き角を求め、その傾き角に応じ
てエイミング基準の座標を演算するようにしたことを特
徴とするヘッドライトの光軸調整方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63190779A JPH0663911B2 (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | ヘッドライトの光軸調整方法 |
| US07/385,880 US4973155A (en) | 1988-07-29 | 1989-07-27 | Method of aiming adjustment for headlights of automotive vehicles |
| KR1019890010812A KR930005363B1 (ko) | 1988-07-29 | 1989-07-28 | 헤드라이트의 광축 조정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63190779A JPH0663911B2 (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | ヘッドライトの光軸調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0238940A true JPH0238940A (ja) | 1990-02-08 |
| JPH0663911B2 JPH0663911B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=16263593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63190779A Expired - Fee Related JPH0663911B2 (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | ヘッドライトの光軸調整方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4973155A (ja) |
| JP (1) | JPH0663911B2 (ja) |
| KR (1) | KR930005363B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004079324A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Honda Motor Co., Ltd. | ヘッドライトの光軸調整方法 |
| WO2015019693A1 (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 光軸角度検査装置 |
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| US5331393A (en) * | 1992-12-11 | 1994-07-19 | Hopkins Manufacturing Corporation | Method and apparatus for locating a specific location on a vehicle headlamp |
| FR2719666B1 (fr) * | 1994-05-04 | 1996-07-26 | Valeo Vision | Procédé et dispositif de réglage de l'orientation en azimut d'un projecteur à faisceau coupé, notamment d'un projecteur de véhicule automobile. |
| US5485265A (en) * | 1994-09-02 | 1996-01-16 | Hopkins Manufacturing Corporation | Vehicle headlight aiming apparatus |
| US5580148A (en) * | 1995-05-08 | 1996-12-03 | Liao; Yu-Ken | Automatically slaved motor vehicle light |
| JPH10203232A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
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| US4647195A (en) * | 1984-07-17 | 1987-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automotive headlamp testing method and apparatus |
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| US4802067A (en) * | 1987-06-09 | 1989-01-31 | Ryder International Corp. | Headlight aiming and leveling device |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP63190779A patent/JPH0663911B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-07-27 US US07/385,880 patent/US4973155A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-28 KR KR1019890010812A patent/KR930005363B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
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| US9970751B2 (en) | 2013-08-08 | 2018-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Optical axis angle inspection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900001545A (ko) | 1990-02-27 |
| US4973155A (en) | 1990-11-27 |
| KR930005363B1 (ko) | 1993-06-19 |
| JPH0663911B2 (ja) | 1994-08-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |