JPH0238198A - エンジン懸架用スペーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本光明は、車体フレームとエンジンとの間に介装される
エンジン懸架用スペーサに関するものである。

〔従来の技術］ 一般の自動二輪車では、第４図に示すように、エンジン
Ａの複数箇所を車体フレームＢに懸架させることによっ
てエンジンの搭載を行なっている。

上記エンジンの懸架方式には、第５図に示すように、エ
ンジンＡと車体フレームＢとを、金属性のスペーサＣを
介してボルト・ナツトＤにより結合する固定懸架方式が
ある。なお符丹Ｅは、車体フレームＢに固定されたエン
ジンマウントプレートである。

また、エンジンの懸架方式には、第６図に示す如く、ラ
バー等の弾性材から成るスペーサＦを介して、車体フレ
ームＢにエンジンＡを取り付ｃプる浮動懸架方式がある
。なお符＠Ｅはエンジンマウントプレート、Ｇはスペー
サ固定用ボルト・ナツトである。

（発明が解決しようとする課題） ところで、第５図に示した固定懸架方式では、エンジン
Ａと車体フレームＢとだ一体的に結合されるため、エン
ジンＡ自体が車体フレームの強度メンバとなり車体フレ
ームの剛性を高められる利点がある反面、エンジンの振
動に対する制振効果は期待できない。

一方、第６図に示した浮ｅ懸架方式では、エンジンの振
動がスペーサＦによって吸収されるため、大きな制振効
果を得られる反面、エンジンＡが車体フレームＢに対し
て剛性上遊離してしまうため、例えば車体フレームＢの
急激な移動に対してエンジンＡの追従が近れる等、車体
全体の面剛性が低下してしまい、Ｐ、縦安定性に悪影響
を及ぼす虞れがあった。

本発明は上記実状に鑑みて、エンジンの振動に対する十
分な制振効果が得られるとともに、良好な操縦安定性を
も得ることのできるエンジン懸架用スペーサを提供する
ことを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） そこで本発明では、複数枚の１１位板材を互いに積層し
て積層体を６１成し、さらにこのｇｉ層体の表面を可撓
性材料で被覆してエンジン懸架用スペーサを構成した。

〔作用］ 単位板材を積層することによって、エンジン、車体フレ
ーム間の接合部が多くなり、大きな栴造減哀が生ずる。

また、積層体を介してエンジンと車体フレームとを連結
することにより、エンジンと車体フレームとが剛性的に
遊離することを防止できる。

（実施例） 以下、本１を明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図は本発明に関わるエンジン懸架用スペーサを用い
て、自動二輪車の車体フレームに１ンジンを取り付けた
状態を示すものである。エンジン１には懸架用のブラケ
ット１ａが設けられＣいる一方、車体フレーム２にはエ
ンジンマウン１−プレー１−３がボルト４によって固定
されている。上記ブラケット１ａとＪンジンマウン１〜
プレート３との間には、エンジン懸架用スベー＋ｊ１０
が介装され、該スペーサ１０を員くポル１〜５とナツト
６とによって、エンジン１は上記スペーサ１０を介して
車体フレーム２に結合されている。

エンジン懸架用スペーサ１０は、第２図にも示すように
、円板形状を呈し、かつ鉄材から成る複数枚の単位板材
１１を互いに積み上げて構成した積層体１０′　（第１
図）の表面を、可撓性材料、例えば樹脂等から成る被覆
層１２で被うことによって作られている。また、上記単
位板材１１−には、その中心部にボルト貫通用の孔１１
ａが形成されている。なお、上記単位板材１１どして平
ワツシヤを用いることにより、スペーサ１０４！：安価
に製造することができる。上記積層体１０′を被覆層１
２で被うことにより、複数枚の単位板材１１が一体的に
まとめられるとともに、隣接する単位板材１１同志は相
対的に移動することができる。

いま、エンジン１の振動により、該エンジン１が車体フ
レーム２に対して移？ｌＪすると、スペーサ１ｏの各単
位板材１１が、それぞれ隣り合う単位板材１１と互いに
摺動し、このときの単位板材１１同志の摩擦によって振
動が減衰する。上述した振動の減衰は、結合部の摩擦等
に起因して生ずる所謂憫造減衰であり、結合部が多い程
その減衰の度合いも大きく、上記スペー骨す１０ては、
単位板材１１を積層しているために結合部（袷接部）が
多く、振動減衰の度合いが大きい。第３図は、スペーサ
１０に加わる応力（σ）と、スペーサ１０に生ずる歪み
（ε）との関係を示すもので、周知の如く、ヒステリシ
スループ内の面積が８′５散エネルギ串を表わす。図中
、実％＋ａ、ｂ、ｃ、ｄ。

ｅ、ｆ、　ｇで示すループ１００は、上記スペーサ１０
におけるヒステリシスであり、これに対し破線で示すル
ープ１００′は、従来の固定懸架方式に用いられる金属
スペーサ（第５図中の符号０）におけるヒステリシスで
ある。図から明らかなように、上記スペーサ１０による
ループ１００は、従来の金属スペーサによるループ１０
０′よりも歪みの正負画成に亘って拡がっている。すな
わち、スペーサ１０は従来の金属スペーサよりも消散エ
ネルギ呈が格段に大きなものとなっている。上述した＠
清減哀は、エンジン１が車体フレーム２に対して前後、
上下に移動した場合は勿論、ボルト５を曲げる方向や、
ボルト５を中心とするねじりがカロわっだ揚台でも生じ
、こ机によりエンジンの振動が有効に減衰される。

なお、本発明に関わるスペーサは、自動二輪車のみに用
いられるものではなく、例えば鞍乗型４輪車等、種々の
車輌に適用できることは言うまでもない。

〔発明の効果］ 以上、詳述した如く、本ざｔ明に関わるエンジン懸架用
スペーサによれば、単位板材を積層するごとによって大
きな橘造減衰を起こさせるようにしたので、エンジンの
４ｆＦ＝　’ＪＪＪを十分に制振することができる。ま
た、エンジンと車体フレームとが単位板（Ａの積層体を
介して結合されることにより、上記エンジンと車体フレ
ームとは剛性的に完全に泣１ｉｉ１することがなく、よ
って車体全体の面剛性が指太し、操縦安定性の低下が防
止される。さらに本発明によれば、積層体を可撓性材料
で被覆することにより、各単位板材が飛散してしまうこ
とを未然に防ぐことができ、かつ、スペーサ１ｏを１つ
の部品として取り扱うことができるので、車体フレーム
にエンジンを搭載する際の組み付は作業が容易なものと
なる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わるエンジン懸架用スペーサの使用
態様を示す要部断面図であり、第２図は本発明に関わる
エンジン懸架用スペーサの要部を破断して示す分解全体
斜視図、第３図は応力と歪みの関係を示すグラフ、第４
図は車体フレームへのエンジンの懸架態様を示り゛自動
二輪車の概念的な側面図であり、第５図および第６図は
それぞれ従来のエンジン懸架用スペーサを示す要部断面
図である。 １・・・エンジン、２・・・車体フレーム、１０・・・
エンジン懸架用スペーサ、 １０’・・・積層体、１１・・・単位板材、１２・・・
被覆層。 出願人　鈴木自動車工業株式会社 第１図 １′ 第４図 第２図 第３図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体フレームとエンジンとの間に介装されるエンジン
   懸架用スペーサであつて、複数枚の単位板材を互いに積
   層して積層体を構成するとともに、上記積層体の表面を
   可撓性材料で被覆することによつて上記複数枚の単位板
   材を互いに摺動可能に連結したことを特徴とするエンジ
   ン懸架用スペーサ。