JPS60125427A - Ｆｒｐ板ばね - Google Patents
Ｆｒｐ板ばねInfo
- Publication number
- JPS60125427A JPS60125427A JP23068283A JP23068283A JPS60125427A JP S60125427 A JPS60125427 A JP S60125427A JP 23068283 A JP23068283 A JP 23068283A JP 23068283 A JP23068283 A JP 23068283A JP S60125427 A JPS60125427 A JP S60125427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frp
- leaf spring
- elastic body
- hysteresis
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ＦＲＰ板ばねの改良に関する。
車ね板ばねは、ばね板を長さの順にしたがって重ね合わ
せたものであり、そのため、たわみによるそれぞれのば
ね板のスパンの変化が異なるために必然的に板間に摩擦
を生ずる。第１図は重ね板ばねにおける荷車−たわみ線
図を示し、図にふいてＡは負荷時、Ｂは除葡時を不すが
、所定のたわみ時の負荷時と除荷時との差Ｃを板間摩擦
力と称している。この板間摩擦力は微少振幅に有効に働
くものであり、乗り心地の向上に役立っている。
せたものであり、そのため、たわみによるそれぞれのば
ね板のスパンの変化が異なるために必然的に板間に摩擦
を生ずる。第１図は重ね板ばねにおける荷車−たわみ線
図を示し、図にふいてＡは負荷時、Ｂは除葡時を不すが
、所定のたわみ時の負荷時と除荷時との差Ｃを板間摩擦
力と称している。この板間摩擦力は微少振幅に有効に働
くものであり、乗り心地の向上に役立っている。
ところが、ＦＲＰ板ばねは、小型トランク、乗用車クラ
スでは親板１枚だけで構成される場合が多く、シたがっ
て板間摩擦力がなく重ね板ばねに比して乗り心地が損な
われるという問題点が生じていた。このため、従来は、
乗り心地を向上させるだめの減衰力はぼね周りの部品例
えばショックアブソーバ−等を変えることによ！ｌｌ得
ていた。このような点よシＦＲＰ板ばねは、軽量であり
、耐食性に優れており、また、繊維の含有率等を変える
ことにより、その特性を変化させることができるととも
に成型も容易である等ばね材料として優れた性質を有し
ているにもかＳわらずその利用が図られていなかった。
スでは親板１枚だけで構成される場合が多く、シたがっ
て板間摩擦力がなく重ね板ばねに比して乗り心地が損な
われるという問題点が生じていた。このため、従来は、
乗り心地を向上させるだめの減衰力はぼね周りの部品例
えばショックアブソーバ−等を変えることによ！ｌｌ得
ていた。このような点よシＦＲＰ板ばねは、軽量であり
、耐食性に優れており、また、繊維の含有率等を変える
ことにより、その特性を変化させることができるととも
に成型も容易である等ばね材料として優れた性質を有し
ているにもかＳわらずその利用が図られていなかった。
本発明は、上記したような難点なり欠点を改良したもの
で、ＦＲＰばね板の内部にヒステリシスをもつ弾性体を
埋設或いはＭ１層状で弁装し一体となって一枚のＦ Ｒ
Ｐ仮ばねとしたもので、ばね板１枚であっても板間摩擦
力に匹敵するヒステリシスを持たせることにより、ばね
周りの部品、例えばショックアブソーバ−等を何ら変更
することなく重ね板ばねと同等若しくは同等以上の乗り
心地を得ることができるようにしたものである。これを
回向に示す実施例について説明する。
で、ＦＲＰばね板の内部にヒステリシスをもつ弾性体を
埋設或いはＭ１層状で弁装し一体となって一枚のＦ Ｒ
Ｐ仮ばねとしたもので、ばね板１枚であっても板間摩擦
力に匹敵するヒステリシスを持たせることにより、ばね
周りの部品、例えばショックアブソーバ−等を何ら変更
することなく重ね板ばねと同等若しくは同等以上の乗り
心地を得ることができるようにしたものである。これを
回向に示す実施例について説明する。
第２図ないし第８図に本発明のＦＲＰ板ばねの実施例を
示すが、同一の構成部品については同一の符号によって
説明する。第２図において、１゜１′はＦＲＰ板であり
、２は前記ＦＲＰ板１，１′の間に埋設或いは接着等に
よって介装させたヒステリシスをもつ例えばゴムのよう
な弾性体であり、これらは一体向に構成されて一枚のＦ
ＲＰ板ばねとなるが、前記の弾性体を介装させるＫは、
ＦＲＰ板１，１′の間に弾性体を接着してもよいし、或
いは、ＦＩｔＰ板１，１′の間に弾性体を挾持しボルト
宿で固着してもよい、Ｊｌだ、繊維入りの未硬化状の熱
硬化性樹脂上に前記の弾性体を載置するように置き、更
に上記した樹脂次積層して硬化することによ！１ｌＦＲ
Ｐ板ばねとすることができるものである。そして、第３
図（（） 、 （０）の断面で示すように、ｌ・ｌζＰ
仮ばねの内部に設けられる前記の弾性［イ・２は第３図
（イ）のように板１１Ｊ方向に板巾と同−巾としてもよ
いし、第３図（ロ）に示すように埋設状としてもよいし
、更に、ＦＲＰ板ばねの長手方向についても全長にわた
ってもよいし、捷だ第４図（イ）。
示すが、同一の構成部品については同一の符号によって
説明する。第２図において、１゜１′はＦＲＰ板であり
、２は前記ＦＲＰ板１，１′の間に埋設或いは接着等に
よって介装させたヒステリシスをもつ例えばゴムのよう
な弾性体であり、これらは一体向に構成されて一枚のＦ
ＲＰ板ばねとなるが、前記の弾性体を介装させるＫは、
ＦＲＰ板１，１′の間に弾性体を接着してもよいし、或
いは、ＦＩｔＰ板１，１′の間に弾性体を挾持しボルト
宿で固着してもよい、Ｊｌだ、繊維入りの未硬化状の熱
硬化性樹脂上に前記の弾性体を載置するように置き、更
に上記した樹脂次積層して硬化することによ！１ｌＦＲ
Ｐ板ばねとすることができるものである。そして、第３
図（（） 、 （０）の断面で示すように、ｌ・ｌζＰ
仮ばねの内部に設けられる前記の弾性［イ・２は第３図
（イ）のように板１１Ｊ方向に板巾と同−巾としてもよ
いし、第３図（ロ）に示すように埋設状としてもよいし
、更に、ＦＲＰ板ばねの長手方向についても全長にわた
ってもよいし、捷だ第４図（イ）。
仲〕に示すように両端部或いは中央部のように部分的に
設けてもよい。第２図において、３．３’ははね端部に
取付けられる目玉であ５．４．４’は前記目玉３，３′
をばね本体に取り付けるための当板で、ポル） ５ 、
５’及びナラ） ６ 、６’にて締着固定される。この
第２図に示す実施例において、例えば、ＦＲＰ板の板厚
を３璽とし、厚さ１叫のヒステリシスをもつ弾性体を前
記した態様で上記ＦＲＰ板の間に介装せしめたＦＲＰ板
ばねの゛ヒスプリシスと弾性体を介在させないＦＲＰ板
ばねのヒステリシスとを比べると前者すなわちすｉｌｌ
性体を介装せしめた方が約２倍となった。
設けてもよい。第２図において、３．３’ははね端部に
取付けられる目玉であ５．４．４’は前記目玉３，３′
をばね本体に取り付けるための当板で、ポル） ５ 、
５’及びナラ） ６ 、６’にて締着固定される。この
第２図に示す実施例において、例えば、ＦＲＰ板の板厚
を３璽とし、厚さ１叫のヒステリシスをもつ弾性体を前
記した態様で上記ＦＲＰ板の間に介装せしめたＦＲＰ板
ばねの゛ヒスプリシスと弾性体を介在させないＦＲＰ板
ばねのヒステリシスとを比べると前者すなわちすｉｌｌ
性体を介装せしめた方が約２倍となった。
第５図に示す実施例は、ＦＲＰ板の間に複数の弾性体２
，２′を介装させたものであり、その介装の仕方は前述
したとおりであり、この実施例に示す複数の弾性体を介
装し、多層とすることにより１層の場合に比して摩擦力
が大とすることができる。寸だ、第６図に示す実施例は
、ＦＲＰ板１゜１′の間に介装せしめるヒステリシスを
もつ弾性体２を長手方向において波型としたものであ−
る。このように、弾性体を波型とすることにより、平面
のものよりも摩擦力を人とならしめたものである。
，２′を介装させたものであり、その介装の仕方は前述
したとおりであり、この実施例に示す複数の弾性体を介
装し、多層とすることにより１層の場合に比して摩擦力
が大とすることができる。寸だ、第６図に示す実施例は
、ＦＲＰ板１゜１′の間に介装せしめるヒステリシスを
もつ弾性体２を長手方向において波型としたものであ−
る。このように、弾性体を波型とすることにより、平面
のものよりも摩擦力を人とならしめたものである。
第６図に示す実施例の目玉部３，３′は金属板を略Ｕ型
に折曲してＦＲＰ板ばねの端部を挾持するようにしてポ
ル）５．５’、ナラ） ６ 、６’にてばね板に固着し
、折曲部にブツシュ１，７′を嵌入させである。
に折曲してＦＲＰ板ばねの端部を挾持するようにしてポ
ル）５．５’、ナラ） ６ 、６’にてばね板に固着し
、折曲部にブツシュ１，７′を嵌入させである。
第７図に示す実施例１ｄ、ＦＲＰ板１内に埋設するヒス
テリシスをもつ弾性体２ 、２’、 ２″・・・・・・
を直方体としその長手方向の断面が曲率半径が大きい両
面突出のレンズ型に形成し、このように形成した弾性体
２ 、２’ 、 ２″・・・をＦＴｔｒ’板の長手方向
に沿って間隔をおいて多数理設したものである。この実
施例においては、Ｆ、ＲＰ板ばね内に埋設するヒステリ
シスを有する弾性体を前記したように長手方向の断面が
曲率半径の大きい両面突出のレンズ型としたので、その
両端部が漸次薄くなっているので、これがＦＲＰ板内板
肉設された場合、弾性体の上下のＦＲＰが剥離し難い長
所を有するものである。
テリシスをもつ弾性体２ 、２’、 ２″・・・・・・
を直方体としその長手方向の断面が曲率半径が大きい両
面突出のレンズ型に形成し、このように形成した弾性体
２ 、２’ 、 ２″・・・をＦＴｔｒ’板の長手方向
に沿って間隔をおいて多数理設したものである。この実
施例においては、Ｆ、ＲＰ板ばね内に埋設するヒステリ
シスを有する弾性体を前記したように長手方向の断面が
曲率半径の大きい両面突出のレンズ型としたので、その
両端部が漸次薄くなっているので、これがＦＲＰ板内板
肉設された場合、弾性体の上下のＦＲＰが剥離し難い長
所を有するものである。
第８図に示す実施例は、Ｆ ＲＰ板１内に埋設するヒス
テリシスをもつ弾性体２．２’、２ｎ・・・・・・を長
手方向の断面を菱形に形成し、このような菱形弾性体２
．２’、２”・・・・・・をＦＲＰ板の長手方向に沿っ
て間隔をおいて多数理設して成型してＦＲＰ板ばねに構
成したもので、弾性体２ 、２’、 ２″・・・・・・
が上記のように形成されるので、平板を埋設したものに
比して摩擦力は犬となるものである。なお、この実施例
においては、ＦＲＰ板ばねの両端部を折曲して目玉３，
３′を構成し、ブツシュ７を嵌入している。
テリシスをもつ弾性体２．２’、２ｎ・・・・・・を長
手方向の断面を菱形に形成し、このような菱形弾性体２
．２’、２”・・・・・・をＦＲＰ板の長手方向に沿っ
て間隔をおいて多数理設して成型してＦＲＰ板ばねに構
成したもので、弾性体２ 、２’、 ２″・・・・・・
が上記のように形成されるので、平板を埋設したものに
比して摩擦力は犬となるものである。なお、この実施例
においては、ＦＲＰ板ばねの両端部を折曲して目玉３，
３′を構成し、ブツシュ７を嵌入している。
以上の実／ｌｉ！１ψりに示しだように、Ｆｒｔ’ｒ’
板ばねに埋設或いは介装せしめるヒステリシスをもつ弾
性体はＦＲＰ板ばねの板端に配する方が摩擦力が犬とな
り効果をあげることができるものである。
板ばねに埋設或いは介装せしめるヒステリシスをもつ弾
性体はＦＲＰ板ばねの板端に配する方が摩擦力が犬とな
り効果をあげることができるものである。
以上、述べたように、本発明にか＼るｐ’ ＲＰ板げね
は、板肉部にヒステリシスをもつ弾性体を埋設或いは接
着等により介装せしめることにより、ばね板１枚でも板
間摩擦力に匹敵するヒステリシスを持たせることにより
減衰力を持たせ、ばね構成、ばね周９部品を変えること
なく重ね板ばねと同等もしくはそれ以上の乗り心地を与
えるようにしたものである。
は、板肉部にヒステリシスをもつ弾性体を埋設或いは接
着等により介装せしめることにより、ばね板１枚でも板
間摩擦力に匹敵するヒステリシスを持たせることにより
減衰力を持たせ、ばね構成、ばね周９部品を変えること
なく重ね板ばねと同等もしくはそれ以上の乗り心地を与
えるようにしたものである。
図面は本発明のＦＲＰ板ばねの説明のだめのもので、第
１図は重ね板ばねにおける荷重−たわみ線図、第２図な
いし第８図は本発明のＦＲＰ板ばねの実施例であって、
第２図は弾性体を介装させた例であり、第３図（イ）、
（ロ）は断面の説明図、第４図（イ）、（ロ）は板ばね
の長手方向に弾性体を介装・埋設する状態の説明図、第
５図は多層弾性体、第６図は波形弾性体の実施例であり
、第７図（イ）は分割弾性体を埋設した実施例、第７図
（ロ）は分割弾性体の斜視図、第８図は菱形弾性体を埋
設した実施例である。 ｉ、ｔ’、ｔ“： ＦＲＰ板 ２．２／ 、 ２／４・
：弾性体３．３’：目玉 ４．４’：当板 ７．７’：プッシュ 第１図 五？りみ 第３ｍ 、・ ３ 第４図 （Ｏ） を 第５図 ＼
１図は重ね板ばねにおける荷重−たわみ線図、第２図な
いし第８図は本発明のＦＲＰ板ばねの実施例であって、
第２図は弾性体を介装させた例であり、第３図（イ）、
（ロ）は断面の説明図、第４図（イ）、（ロ）は板ばね
の長手方向に弾性体を介装・埋設する状態の説明図、第
５図は多層弾性体、第６図は波形弾性体の実施例であり
、第７図（イ）は分割弾性体を埋設した実施例、第７図
（ロ）は分割弾性体の斜視図、第８図は菱形弾性体を埋
設した実施例である。 ｉ、ｔ’、ｔ“： ＦＲＰ板 ２．２／ 、 ２／４・
：弾性体３．３’：目玉 ４．４’：当板 ７．７’：プッシュ 第１図 五？りみ 第３ｍ 、・ ３ 第４図 （Ｏ） を 第５図 ＼
Claims (1)
- ＦＲＰばね板肉にヒステリシスをもつ弾性体をばね仮成
形時に埋設或いはｌ＝” ＲＰ借料の間に弾性体を介装
して一体的となしだことを特徴とするＦＲＰ板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23068283A JPS60125427A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Ｆｒｐ板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23068283A JPS60125427A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Ｆｒｐ板ばね |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125427A true JPS60125427A (ja) | 1985-07-04 |
Family
ID=16911654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23068283A Pending JPS60125427A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | Ｆｒｐ板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125427A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145209U (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | 中央発條株式会社 | 車輌懸架装置 |
| JPH0246331A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-15 | Metzeler Kautschuk Gmbh | 繊維複合材料から成る環状のばね体 |
| EP0999942A1 (en) * | 1997-08-06 | 2000-05-17 | Pacific Coast Composites | Hybrid leaf spring and suspension system for supporting an axle on a vehicle |
| WO2004003403A1 (de) * | 2002-06-27 | 2004-01-08 | Db Cargo Ag | Blattfeder mit mehreren schichten aus unterschiedlichen hochpolymeren werkstoffen |
| EP2363943A1 (en) * | 2004-03-12 | 2011-09-07 | Bell Helicopter Textron Inc. | Damping member |
| JP2014152765A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-08-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転機械翼 |
| EP3550173A1 (de) * | 2018-04-06 | 2019-10-09 | ZF Friedrichshafen AG | Blattfedereinrichtung für ein fahrzeug, fahrwerk mit einer solchen blattfedereinrichtung sowie ein verfahren zum herstellen einer solchen blattfedereinrichtung und/oder eines solchen fahrwerk |
| US20190309814A1 (en) * | 2018-04-06 | 2019-10-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Leaf spring device for a vehicle and method for producing such a leaf spring device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5474057A (en) * | 1977-11-24 | 1979-06-13 | Toray Ind Inc | Fiber reinforced resin leaf spring |
| JPS5776368A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Leaf spring made of fiber-reinforced plastics |
| JPS57163742A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-08 | Hino Motors Ltd | Leaf spring made of fiber reinforced resin |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP23068283A patent/JPS60125427A/ja active Pending
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| EP0999942A1 (en) * | 1997-08-06 | 2000-05-17 | Pacific Coast Composites | Hybrid leaf spring and suspension system for supporting an axle on a vehicle |
| EP0999942A4 (en) * | 1997-08-06 | 2005-02-02 | Pacific Coast Composites | HYBRID BLADE SPRING AND SUSPENSION SYSTEM FOR SUPPORTING AN AXLE ON A VEHICLE |
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| DE102018205215B4 (de) * | 2018-04-06 | 2021-06-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Blattfedereinrichtung für ein Fahrzeug, Fahrwerk mit einer solchen Blattfedereinrichtung sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Blattfedereinrichtung und/oder eines solchen Fahrwerks |
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