JPH0235210A - ボルトの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ボルトの頭部側端部をボルト支持部材材に嵌
合することにより、該ボルトか回転阻止機能をもって固
定されるボルトの支持構造に関する。

従来の技術 この種のボルトの支持構造は、たとえば、自動車のアク
スルにあって、車輪をホイールノ＼ブに装着する際に用
いられるハブボルトに用いられている。

即ち、」１記ハブボルトは実開昭６１−１４６４０３号
公報に開示されるように、ホイールノ＼ブに形成される
ボルト挿通穴に嵌合されて、該ハブボルトの頭部が該ホ
イールノ＼ブに支持されると共に、ねじ部か形成される
先端方向が、該ホイールノ＼ブの重両外方から突出され
ている。そして、」−記ノーブボルトにロードホイール
の取り付は穴か嵌合されて、上記ねじ部にホイールナツ
トが螺合されて締め付けられる。

従って、上記ハブボルトにはホイールナツトの締め付は
時に回転力が作用するため、該ノ＼ブボルトと］１記ボ
ルト挿通穴との間にはセレーションが形成され、該ハブ
ボルトが回転されされるのが阻止されるようになってい
る。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のハブボルトの支持構造にあ
っては、」１記セレーションは−に記ねじ部が形成され
るねじ形成軸部の頭部個性は根部に形成されて、当該セ
レーション形成部分が上記ボルト挿通穴に嵌合されると
共に、頭部はホイールハブの車両内方側の側面に当接さ
れて係止され、ハブボルトの車両外方への抜脱が防止さ
れている。

このとき、Ｊ１記ねじ形成軸部とセレーションとは略同
径に形成されている。

従って、」−記ボルト挿通穴はその略全長に亙って、上
記セレーションの径、つまり」〕記ねじ形成軸部の径と
略等しく形成されている。

このため、第３図に示すように上記ハブボルト１を上記
ホイールハブ２のボルト挿通穴２ａに着脱する際、ねじ
形成軸部］ａがこれと略同径の該ボルト挿通穴２ａによ
って規制されるため、該ボルト挿通穴２ａの中心軸に対
してハブボルト１を傾けることができる自由度が著しく
減少される。

従って、上記ホイールハブ２の車両内方側に設けられる
ハブボルト１の着脱スペースが大幅に増大されてしまう
。尚、該ハブボルト１の着脱時における頭部１ｂの移動
軌跡Ｔ、は、同図中２点鎖線で示すように上記ボルト挿
通穴２ａの中心軸の延長方向に長く伸び−Ｃいる。

このように、ハブボルト１の着脱スペースが増大される
と、−［二記ポイールハブ２を回転自在に支持するナッ
クル３の形状が大幅に規制され、ナックルボス部３ａの
薄肉化による強度低下等が来されてしまうという課題が
あった。

そこで、本発明はボルトの回転阻止機能を確実にしつつ
、該ボルトの着脱時の傾斜自由度を大幅に増大させるこ
とにより、該ボルトの着脱スペースを少なくすることが
できるボルトの支持構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、ボルトと、該ボ
ルトの頭部側端部をセレーションを介して回転阻止機能
をもって嵌着するボルト支持部材と、を備えたボルトの
支持構造において、上記ボルトの頭部のボルト先端方向
に隣接し°Ｃ１該頭部より小径でボルトのねじ形成軸部
より大径の中段部を形成する一方、上記ボルト支持部材
に設けられるボルト挿通穴の一端側に、該中段部を嵌合
する小径部を形成すると共に、該ボルト挿通穴の他端部
に、上記頭部を嵌合する大径部を形成して、これら小径
部と大径部とをもって該ボルト挿通穴を貫通し、かつ、
小径部と中段部との間および大径部と頭部との間に、そ
れぞれセレーションを形成することにより構成する。

作用 以上の構成により本発明のボルトの支持構造にあっては
、頭部と中段部がボルト挿通穴の小径部と大径部にセレ
ーションを介して嵌合されることにより、ボルトの回転
阻止が確実に行われ、かつ、該ボルト挿通穴はねじ形成
軸部より大径の上記小径部および上記大径部によって貫
通され、しかも、大径部がボルトの頭部配置側に形成さ
れることにより、着脱時におけるボルトの傾斜自由度は
大幅に増大され、該ボルトの着脱スペースは著しく減少
される。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示すボルトの支持構
造で、従来に述へたと同様に車両のアクスル１０に用い
られるハブボルト１２の支持構造に例をとって説明する
。

上記アクスル１０は、エンジントルクが伝達されるドラ
イブシャフト１４にボルト支持部材としてのホイールハ
ブ１６がスプライン嵌合され、そして、該ホイールハブ
１６がベアリング１８を介して車体側に支持されるナッ
クル２０に回転自在に支持されることにより概略構成さ
れる。

上記ホイールハブ１６は、ドライブシャフト１４の先端
部に螺着されるナツト２２をもって締め付けられること
により、抜は防止機能をもってドライブシャフト１４に
固定される。

そして、上記ホイールハブ１６の周縁部には略等間隔を
もって数個のボルト挿通穴２４が形成され、該ボルト挿
通穴２４にそれぞれ上記ハブボルト１２が嵌着支持され
る。

１；記ハブボルト１２は頭部１２ａと、ねじ部１２ｂが
形成されるねじ形成軸部１２Ｃとによって概略構成され
、該頭部１２ａのボルト先端側（図中右側）には、この
頭部］２ａに隣接して、該頭部１２より小径で上記ねじ
形成軸部１２Ｃより大径の中段部３０が形成される。

一方、」−記ボルト挿通穴２４にはこれの車両外方（図
中右方）にＬ記中段部３０を嵌合する小径部２／Ｉａが
形成されると共に、車両内力（図中左方）に」１記頭部
１２を嵌合する大径部２７１ｂが形成され、これら小径
部２４ａおよび大径部２４１）をもって該ボルト挿通穴
２４か貫通されている。

そして、上記小径部２４ａと上記中段部３０との間およ
び」１記大径部２／ｌｂと」１記頭部１２ａとの間には
、それぞれセレーション３２，３２８が形成され、該セ
レーション３２，３２８を介してハブボルト１２の回転
阻止が行われる。

以上の構成により本実施例のノ・ブボルト１２の支持構
造にあっては、該ハブボルト１２の中段部３０がボルト
挿通穴２４の小径部２４ａに、かつ頭部１２がボルト挿
通穴２４の大径部２４ｂにそれぞれセレーション３２，
３２ａを介して嵌着されることにより、回転阻止機能を
もってハブボルト１２はホイールハブ１６に支持される
。

このとき、上記セレーション３２，３２８はホイールハ
ブ１６の全厚さに亙って形成されるため、該セレーショ
ン３２．３２ａの形成面積を１分に確保することができ
、該ハブボルト１２に締め付は時の大きな回転トルクが
作用した場合にも、該ハブボルト１２の確実な回転阻止
を行うことができると共に、ホイールハブ１６に対する
ハブボルト１２の倒れ剛性を十分に確保することができ
る。

ところで、本実施例ではハブボルト１２の着脱時、」−
記事径部２４ａより大径の−Ｊ二記大径部２４が図中左
方の車両内方側、つまりハブボルト１２の抜は方向に位
置し、かつ、車両外方に位置する該小径部２４がハブボ
ルト１２のねし形成軸部１２ｃより大径であるため、第
２図に示すように着脱途中にあって該ねじ形成軸部１２
Ｃがボルト挿通穴２４に位置する状態では、該ハブボル
ト１２の傾斜自由度を著しく大きくすることができる。

従って、このときのハブボルト１２の頭部１２ａが描く
破線で示す本実施例の軌跡Ｔ、は、従来の軌跡Ｔ、に比
べてホイールハブ１６の外形方向に移動され、この移動
した分だけ着脱スペースを狭くすることができる。

即ち、」１記アクスル１０にあっては、上記ハフボルト
］２の着脱位置よりホイールハブ１６の内径方向には上
記ナックル２０のナックルボス部２０ａが位置し、この
ナックルボス部２０ａが」−記ベアリング１８の外周に
嵌合されている。

従って、上記ハブボルト１２の着脱スペースを狭くする
ことによって、該ハブボルト１２のホイールハブ１６に
対する支持位置くボルト挿通穴２４の形成位置）を大径
化することなく、上記ナックルボス部２０ａを厚肉化す
ることができ、ベアリング１８装着軸部の倒れ剛性を大
幅に増大することができる。

また、」１記ハブボルト１２は頭部１２ａがボルト挿通
穴２４内に嵌合されるため、該頭部１２ａの軸方向長さ
分だけホイールハブ１６から突出されるねじ形成軸部１
２ｃを短くすることができ、この短くなった分の軽量化
を図ることができる。

尚、本実施例にあっては本発明をアクスル１０のハブボ
ルト１２に適用した場合を開示したが、これに限る事な
く、セレーションを介してボルトの頭部が嵌合支持され
る一般の構成体に本発明を適用することができることは
いうまでもない。

発明の効果 以」−説明したように本発明のボルトの支持構造にあっ
ては、ボルトの頭部に隣接して中段部を設け、これら頭
部、中段部をボルト支持部材の大径部、小径部にセレー
ションを介して嵌着したので、該セレーション嵌合部の
軸方向長さを十分に確保して、ボルトの回転阻止および
倒れ防止を確実に行うことができると共に、ボルト着脱
時にボルトの傾斜自由度を増大することができるため、
該ボルトの着脱スペースを大幅に狭くすることができる
。

また、ボルトの頭部自体がボルト支持部材内に嵌合され
るので、該ボルト支持部材から突出されるねし形成軸部
を短くすることができ、軽量化をも図ることができると
いう各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明のボルトの着脱状態を示す説明図、第３図は従来のボ
ルトの支持構造を示す要部断面図である。 １２・・・ハブボルト（ボルト）、１２ａ・・・頭部、
１２ｂ・・・ねじ部、１２Ｇ・・・ねじ形成軸部、１６
・・・ホイールハブ（ボルト支持部材）、２／ｌ・・・
ボルト挿通穴、２４ａ・・・小径部、２４ｂ・・・大径
部、３０・・・中段部、３２，３２８・・・セレーショ
ン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボルトと、該ボルトの頭部側端部をセレーション
   を介して回転阻止機能をもって嵌着するボルト支持部材
   と、を備えたボルトの支持構造において、 上記ボルトの頭部のボルト先端側に隣接して、該頭部よ
   り小径でボルトのねじ形成軸部より大径の中段部を形成
   する一方、上記ボルト支持部材に設けられるボルト挿通
   穴の一端側に、該中段部を嵌合する小径部を形成すると
   共に、該ボルト挿通穴の他端部に、上記頭部を嵌合する
   大径部を形成して、これら小径部と大径部とをもって該
   ボルト挿通穴を貫通し、かつ、小径部と中段部との間お
   よび大径部と頭部との間に、それぞれセレーションを形
   成したことを特徴とするボルトの支持構造。