JPH0619851Y2

JPH0619851Y2 - ２部材の回転連結装置

Info

Publication number: JPH0619851Y2
Application number: JP15758388U
Authority: JP
Inventors: 雅仁河野; 義行中村
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1988-12-01
Filing date: 1988-12-01
Publication date: 1994-05-25
Anticipated expiration: 2003-12-01
Also published as: JPH0277315U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、たとえば自動車のチルトステアリング装置
において、車体に固定される固定ブラケットと、チルト
ブラケットとを回動自在に連結する装置に関する。

従来の技術従来、固定ブラケットと、チルトブラケットとの回転連
結装置としては、第２図に示すものが知られている。自
動車のチルトステアリング装置における車体に固定され
る固定ブラケット(10)と、チルトブラケット(11)との連
結部分を示す第２図において、従来の両ブラケット(10)
(11)の回転連結装置は、チルトブラケット(11)に形成さ
れた穴(12)に嵌められる玉軸受(13)と、固定ブラケット
(10)に形成された穴(14)および軸受(13)の内輪(13a)を
貫通するボルト(15)と、ボルト(15)のおねじ部(15a)に
ねじ嵌められるナット(16)とよりなる。ボルト(15)の頭
部(15b)とおねじ部(15a)との間には、固定ブラケット(1
0)に形成された穴(14)内に密に挿入される大径軸部(15
c)が設けられている。大径軸部(15c)の長さは、固定ブ
ラケット(10)の肉厚と等しいか、またはこれよりも小さ
くなされている。ナット(16)の固定ブラケット(10)側に
は、軸受(13)の内輪(13a)内に嵌まる円形軸部(16a)が一
体的に設けられており、この円形軸部(16a)が軸受(13)
の内輪(13a)内に嵌め入れられることにより、チルトブ
ラケット(11)の回転中心の芯出しがなされている。固定
ブラケット(10)と、軸受(13)の内輪(13a)との間には、
シム(17)が介在させられている。そして、ボルト(15)の
頭部(15b)とナット(16)によって軸受(13)の内輪(13a)と
固定ブラケット(10)とが締め付けられている。

考案が解決しようとする課題しかしながら、従来の装置では、チルトブラケット(11)
が固定ブラケット(10)に対して回動するさいには、ボル
ト(15)およびナット(16)のねじ山に大きな力が加わり、
フランクが摩耗して締め付けが緩むことがあった。

この考案の目的は、上記問題を解決した２部材の回転連
結装置を提供することにある。

課題を解決するための手段この考案による２部材の回転連結装置は、一方の部材に形成された穴に嵌められるころがり軸受
と、他方の部材に形成された穴および軸受の内輪を貫通
するボルトと、ボルトのおねじ部にねじ嵌められるナッ
トとよりなる２部材の回転連結装置において、ボルトの頭部とおねじ部との間に、軸受の内輪内に密に
挿入される大径軸部が設けられ、ボルト頭部およびナッ
トによって軸受の内輪と他方の部材とが固定されるもの
である。

作用上記のように構成されていると、チルトブラケットが固
定ブラケットに対して回動するさいに加わる力は大径軸
部によって受けられ、ボルトおよびナットのねじ山に大
きな力が加わることはない。

実施例以下、この考案の１実施例について、第１図を参照して
説明する。第１図において、第２図に示すものと同一物
および同一部分には同一符号を付す。

第２図と同様に、固定ブラケット(10)（第１の部材）
と、チルトブラケット(11)（第２の部材）との連結部分
を示す第１図において、図示は省略したが、固定ブラケ
ット(10)には、ロアコラムを介してロアステアリングシ
ャフトが支持され、チルトブラケット(11)には、アッパ
コラムを介してアッパステアリングシャフトが支持され
ている。そして、アッパステアリングシャフトの上端に
ステアリングホイールが取付けられている。

固定ブラケット(10)側から、固定ブラケット(10)の穴(1
4)、およびチルトブラケット(11)の穴(12)に嵌められた
玉軸受(1)の内輪(1a)を貫通するように固定ブラケット
(10)側から通されたボルト(2)におけるおねじ部(2a)と
頭部(2b)との間に、固定ブラケット(10)の肉厚よりも長
い大径軸部(2c)が設けられている。大径軸部(2c)は、固
定ブラケット(10)の穴(14)および軸受(1)の内輪(1a)内
に密に挿入されている。また、軸受(1)の内輪(1a)の幅
は外輪(1b)の幅よりも大きく、固定ブラケット(10)側の
縁部が外輪(1b)よりも突出しており、この突出縁部(3)
が固定ブラケット(10)に当接して、シムの代わりとなっ
ている。

チルトブラケット(11)が固定ブラケット(10)に対して回
動するさいに加わる力は大径軸部(2c)によって受けられ
る。また、チルトブラケット(11)と固定ブラケット(10)
との間の面圧は、軸受(1)の内輪(1a)の突出縁(3)により
逃がされる。

なお、この実施例においては、チルトブラケット(11)の
回転中心の芯出は、ボルト(2)の大径軸部(2c)を軸受(1)
の内輪(1a)内に嵌め入れることにより行うことができる
ので、ナット(16)の円形軸部(16a)は必ずしも必要とし
ない。

上記実施例においては、ボルト(2)は固定ブラケット(1
0)側から通されているが、その反対にチルトブラケット
(11)側から通されてもよい。

また、上記実施例においては、軸受(1)の内輪(1a)が、
外輪(1b)よりも固定ブラケット(10)側に突出し、この突
出縁(3)が固定ブラケット(10)に当接することによりチ
ルトブラケット(11)と固定ブラケット(10)との間の面圧
が逃がされているが、内輪(1a)と外輪(1b)との幅を等し
くし、内輪(1a)と固定ブラケット(10)との間にシムを介
在させておいてもよい。

さらに、上記実施例は、この考案の２部材の回転連結装
置が、自動車のチルトステアリング装置における固定ブ
ラケット(10)とチルトブラケット(11)との連結に適用さ
れている場合を示すものであるが、これに限るものでは
なく、他の部材の連結にも適用し得る。

考案の効果この考案の２部材の回転連結装置によれば、２つの部材
が互いに回転するさいに加わる力は大径軸部によって受
けられるので、ボルトおよびナットのねじ山に大きな力
が加わることはない。したがって、フランクが摩耗する
ことによる締め付けの緩みが防止される。しかも、２部
材の連結部の剛性が、従来のものに比べて大きくなる

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示し、自動車のチルトステ
アリング装置における車体に固定される固定ブラケット
と、チルトブラケットとの連結部分の部分拡大水平断面
図、第２図は従来例を示す第１図相当の図である。 (1)……玉軸受、(1a)……内輪、(2)……ボルト、(10)…
…固定ブラケット（第１の部材）、(11)……チルトブラ
ケット（第２の部材）、(12)……チルトブラケットの
穴、(14)……固定ブラケットの穴、(16)……ナット。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一方の部材に形成された穴に嵌められるこ
ろがり軸受と、他方の部材に形成された穴および軸受の
内輪を貫通するボルトと、ボルトのおねじ部にねじ嵌め
られるナットとよりなる２部材の回転連結装置におい
て、ボルトの頭部とおねじ部との間に、他方の部材に形成さ
れた穴および軸受の内輪内に密に挿入される大径軸部が
設けられ、ボルト頭部およびナットによって軸受の内輪
と他方の部材とが固定される２部材の回転連結装置。