JPH0111589Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前輪駆動車（四輪駆動車も含む）のキ
ングピン軸受構造に関する。

前輪駆動車の前輪駆動機構は、一般に第２図に
示すように、ドライブシヤフト１の駆動回転を等
速ジヨイント２を介して前輪駆動シヤフト３に伝
達せしめ、この駆動シヤフト３にハブフランジ
（図示せず）及びホイルデイスク（図示せず）を
介して連結された前輪（図示せず）を駆動するよ
うに構成されている。前記ドライブシヤフト１を
覆うアクスルハウジング４と、前記前輪駆動シヤ
フト３を覆うナツクルハウジング５とは、夫々の
碗状端部４ａ，５ａにおいて、上下に配したキン
グピン６，６及びテーパローラベアリング７，７
を介して回動自在に連結されている。そして操舵
時にはナツクルハウジング５に一体に取付けたナ
ツクルアーム８の回動により、ナツクルハウジン
グ５に連結された前輪が転舵されるようになつて
いる。

ところで従来においては、実開昭56−160175号
公報に１例が示されるように、前記キングピンａ
は第１図に示す如く形成され、その頭部ｂを複数
本のボルトｃ，ｃ−によつてナツクルハウジング
ｄに固着している。このキングピンａの軸基端側
部分ｅは大径に、軸先端側部分ｆは小径に夫々形
成され、軸先端側部分ｆはテーパローラベアリン
グｇに挿嵌されると共に軸先端側部分ｆと軸基端
側部分ｅとの段部端面ｈはテーパローラベアリン
グｇの端面に当接している。かくして前記ボルト
ｃ，ｃ−を締付けることによつてキングピンａを
セツトすると、テーパローラベアリングｇは前記
段部端面（押圧面）ｈとアクスルハウジングｉの
支持凹部ｉとの間に挾圧保持され、予圧が与えら
れる。

この予圧は適正な値に調整されなければなら
ず、予圧が小さすぎると、テーパローラベアリン
グｇにガタツキが生じ、摩耗が早期に起つて耐久
性が著しく悪くなる一方、予圧が大きすぎると圧
壊やグリース切れによる摩損が生じてこの場合も
耐久性が悪くなり、しかも操舵をスムーズに行う
ことができなくなる。

そこで前記予圧を適正値に定めるため、キング
ピンａの頭部ｂとナツクルハウジングｄとの間に
複数枚のシム（金属薄板）ｋ，ｋ−を介在させ、
このシムｋ，ｋ−の厚みを適宜選択することによ
つてキングピンａの押圧面ｈの予圧力が所定値に
なるように調整している。

以上のようにしてナツクルハウジングｄ、アク
スルハウジングｉ、キングピンａなどに存在する
寸法誤差をシムｋ，ｋ−の厚みの調整により吸収
し、テーパローラベアリングｇに適正な予圧を付
与しているのであるが、このような従来例によれ
ば次のような欠点がある。

キングピン軸受構造の個々についてシムｋ，
ｋ−の厚みを調整しなければならず、又そのつ
ど適正な予圧がテーパローラベアリングｇに付
与されたか否かを検査しなければならないの
で、作業能率が悪くなる。

ナツクルハウジングｄ、アクスルハウジング
ｉ、キングピンａなどの工作精度をある程度高
めなければならない。

キングピンａをナツクルハウジングｄに取付
けるために、複数本（一般に４本）のボルト
ｃ，ｃ−を要し、部品点数の増加を招くと共
に、夫々の締付け作業が必要であつて作業能率
が悪くなる。

本考案は上記従来例の諸欠陥を一挙に解消する
ことを目的とし、ナツクルハウジングを上下のキ
ングピン及びテーパローラベアリングを介してア
クスルハウジングに軸支してなる前輪駆動車のキ
ングピン軸受構造において、ナツクルハウジング
にキングピンの軸方向の螺孔を、一部に無ネジ部
を有するとともに雌ネジを形成して設ける一方、
キングピンに前記螺孔の雌ネジに螺合する雄ネジ
と前記無ネジ部に嵌合する無ネジ部を設け、キン
グピンの雄ネジを前記螺孔の雌ネジに螺合させる
ことにより、アクスルハウジングの支持凹部に組
み込んだテーパローラベアリングを強圧保持し、
さらに前記キングピンにはロツクナツトを螺合さ
せ、このロツクナツトの底面をテーパ状として前
記螺孔の入口に設けたテーパ口に嵌合させたこと
を特徴とする。

以下本考案を第２図及び第３図に示す実施例に
基き具体的に説明する。アクスルハウジング４の
端部４ａは碗状に形成され、その上下部外面の
夫々に支持凹部９，９を凹設して、これらにテー
パローラベアリング７，７の外レース１０，１０
を嵌入している。

他方ナツクルハウジング５の端部５ａはアクス
ルハウジング４の端部４ａを囲むような大きさの
碗状に形成され、その上下部の夫々に螺孔１１，
１１を貫通状態に形成している。但しこの螺孔１
１は第３図に示す如く、基端側（第３図上部）に
のみ雌ネジ１２を設け、先端側（第３図下部）を
無ネジ部１３としている。又螺孔１１の基端（第
３図上端）をテーパ口１４としている。

前記上下の支持凹部９，９及び前記上下の螺孔
１１，１１は同一中心線ｐ上に形成され、この中
心線ｐは5゜〜13゜のキングピン傾斜角を有するよ
うに設定されている。

前記上下の螺孔１１，１１の夫々にはキングピ
ン６，６を螺合している。このキングピン６は前
記螺孔１１の雌ネジ１２に螺合する雄ネジ１６を
基端側に、前記螺孔１１の無ネジ部１３に僅かな
遊びをもつて嵌合する無ネジ部１７を先端側に
夫々備えた主軸部１８と、この主軸部１８の先端
より突出する小径の突出軸部１９と、前記主軸部
１８の基端に突設されたレンチ用角軸部２０とか
らなる。前記突出軸部１９はテーパローラベアリ
ング７の内レース２１に嵌挿されている。又前記
主軸部１８と前記突出軸部１９との間の段部端面
（押圧面）２２はキングピン６の締付け時に内レ
ース２１の端面２３に当接する。キングピン６の
雄ネジ１６にはロツクナツト２４を螺合している
が、このロツクナツト２４の底面２５は前記テー
パ口１４に嵌合するようテーパ状に形成されてい
る。尚、２６はテーパローラベアリング７のロー
ラ、２７はダストシール、２８は前記支持凹部９
に連通する貫通孔である。

かくして、キングピン６はその雄ネジ１６を利
用して前記螺孔１１に締め込まれる。この際前記
レンチ用角軸部２０にトルクレンチを嵌合させ
て、このトルクレンチを回動することによつてキ
ングピン６を締め込むとよい。キングピン６が締
め込まれると、前記押圧面２２の前進によつてテ
ーパローラベアリング７は前記支持凹部９に押し
付けられる。このようにしてキングピン６の押圧
面２２とアクスルハウジング４に設けた支持凹部
９との間にテーパローラベアリング７を挾圧保持
することとなるが、この挾圧力と回動抵抗（トル
ク）との間に一定の関係があるため、キングピン
６の締め込みトルクが所定値に達したとき、締め
込み作業を中止すると、テーパローラベアリング
７に所定の挾圧力、延いては予圧を付与できるこ
ととなる。トルクレンチを使用して上記作業を行
うと自動的にテーパローラベアリング７に所定の
予圧を付与することが可能である。このようにテ
ーパローラベアリング７に予圧をかけることによ
り、玉軸受を用いたスラストベアリングに比べて
横方向のガタが減少し、高速走行時における横方
向の大きな荷重に対する耐久性が向上する。

次いでキングピン６を非回動状態に維持してロ
ツクナツト２４を締め付け、キングピン６を固定
すると作業は完了する。

本実施例によれば、前記螺孔１１に無ネジ部１
３を設け、これをキングピン６の無ネジ部１７に
嵌合させているので、第３図にＡ−Ａで示すコゼ
力に対する抵抗力が強化され、ネジ部の破損を防
ぐなどキングピン軸受構造の耐久性を向上せしめ
ると共にキングピン回りの回動を円滑にすること
ができる。

又本実施例によれば、底面２５をテーパ状に形
成したロツクナツト２４でキングピン６の回り止
めを図つているので、回り止め抵抗が大となり確
実にキングピン６を所定位置に固定することがで
きる上に、第３図にＡ−Ａで示すコゼ力に対する
抵抗力を強化することができる。

本考案は上記構成、作用を有するので、次のよ
うな効果を奏することができる。

従来例において必要なシムの厚みを調整する
作業が不要となり、キングピンの締付けトルク
を調整することにより、テーパローラベアリン
グに適切な予圧を付与できるので、作業性が飛
躍的に向上する。

ナツクルハウジング、アクスルハウジング、
キングピンなどの構成部品の工作精度に影響さ
れずに、テーパローラベアリングに適切な予圧
を付与することが可能であるので、構成部品に
高精度を要求されない結果、コストダウンを図
ることができる。

従来例における如き複数本のボルトが不要と
なるので部品点数を減少させることができると
共に、夫々の締付け作業が不要となるので、こ
の面からも作業性を向上させることができる。

ロツクナツトの底面をテーパ状として前記螺
孔の基端に設けたテーパ口に嵌合させたこと、
ナツクルハウジングとキングピンを無ネジ部に
おいて嵌合させたこと、及びスラストベアリン
グとしてテーパローラベアリングを用いてそれ
に所定の予圧をかけたことにより、キングピン
及びベアリング部におけるガタが減少し、高速
走行時の横方向の大きな荷重に対しても充分な
耐久性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の要部の縦断側面図、第２図は
本考案の実施例の一部切欠側面図、第３図はその
要部の拡大縦断側面図である。 ４……アクスルハウジング、５……ナツクルハ
ウジング、６……キングピン、７……テーパロー
ラベアリング、９……支持凹部、１１……螺孔、
１３……無ネジ部、１４……テーパ口、１６……
雄ネジ、１７……無ネジ部、２２……押圧面、２
４……ロツクナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ナツクルハウジングを上下のキングピン及びテ
   ーパローラベアリングを介してアクスルハウジン
   グに軸支してなる前輪駆動車のキングピン軸受構
   造において、ナツクルハウジングにキングピンの
   軸方向の螺孔を、一部に無ネジ部を有するととも
   に雌ネジを形成して設ける一方、キングピンに前
   記螺孔の雌ネジに螺合する雄ネジと前記無ネジ部
   に嵌合する無ネジ部を設け、キングピンの雄ネジ
   を前記螺孔の雌ネジに螺合させることにより、ア
   クスルハウジングの支持凹部に組み込んだテーパ
   ローラベアリングを強圧保持し、さらに前記キン
   グピンにはロツクナツトを螺合させ、このロツク
   ナツトの底面をテーパ状として前記螺孔の入口に
   設けたテーパ口に嵌合させたことを特徴とする前
   輪駆動車のキングピン軸受構造。