JPH04120373U

JPH04120373U - 回転速度検出用ハブユニツト

Info

Publication number: JPH04120373U
Application number: JP1991032686U
Authority: JP
Inventors: 潤是坂本
Original assignee: 日本精工株式会社
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1991-04-12
Publication date: 1992-10-28
Anticipated expiration: 2006-04-12
Also published as: US5263366A; JP2551605Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】軸受予圧を適正にし、しかも抜け止めを確実に
図ると同時に、軸方向の寸法を小さくして、小型化、軽
量化を図る。【構成】第一のナット３０により軸受予圧の適正化を図
る。第二のナット３１の緊締により、第一のナット３０
の弛み止めを図る。第一のナット３０は、内側面に開口
した孔３３に工具を挿入する事で緊締する。第一のナッ
ト３０と内輪１６との間にセンサロータ３４を挟持す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の前後輪）を回転自在に支承する為の回転速度検出用ハブユニットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の駆動輪を回転自在に支承する為従来から、図３に示す様な回転速度検出用ハブユニットが使用されている（例えば、特開昭６３−２４６６７７号公報、同６４−２８０５６号公報参照。）。

【０００３】図３に於いて１は、等速ジョイント２の軸で、内側（車両の中央寄りを言い、図３の右側。）の第一の大径部３と外側の第一の小径部４とを第一の段部５で連続させている。第一の小径部４外周面の外端部（図３の左端部）には雄螺子部６を、第一の小径部４外周面の残部には雄スプライン溝７を、それぞれ形成している。８は全体を円筒状に形成されたハブで、このハブ８の外周面には、車輪を構成するホイール９や、制動装置を構成するディスクロータ１０を支持する為の、第一のフランジ部１１を設けている。又、上記ハブ８の内周面には、上記雄スプライン溝７と係合する雌スプライン溝１２を形成している。

【０００４】上記ハブ８の外周面中間部の第二の大径部１３には、第一の内輪軌道１４を直接形成している。又、上記ハブ８の外周面内端寄り部分の第二の小径部１５には内輪１６を外嵌し、この内輪１６の外周面に第二の内輪軌道１７を形成している。上記内輪１６の内端縁（図３図右端縁）は、ハブ８の内端縁よりも内方に突出させて、前記第一の段部５に突き当てている。この結果、内輪１６は、上記第一の段部５と、上記第二の大径部１３と第二の小径部１５とを連続させる第二の段部１８との間に挟まれた状態となる。

【０００５】又、前記等速ジョイント２の軸１の外端部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態で、ハブ８の外端縁よりも外方に突出した雄螺子部６には、ナット１９を螺合緊締している。この結果、このナット１９の内側面と前記第一の段部５との間で、前記内輪１６とハブ８とワッシャ２０とが挟持固定される。

【０００６】又、ハブ８の周囲には円筒状の外輪２１を設けている。この外輪２１の内周面で、上記第一、第二の内輪軌道１４、１７に対向する部分には、１対の外輪軌道２２、２２を形成し、上記第一、第二の内輪軌道１４、１７と１対の外輪軌道２２、２２との間に、それぞれ複数個ずつの転動体２３、２３を設けている。

【０００７】一方、外輪２１の外周面には、この外輪２１を懸架装置に支持する為の、第二のフランジ部２４を形成している。又、等速ジョイント２の軸１の一部には回転速度検出用のセンサロータ２５を外嵌固定し、懸架装置のアーム２６に支持された回転速度検出用センサ２７を、このセンサロータ２５に外周側から対向させている。

【０００８】上述の様に構成される回転速度検出用ハブユニットは、第一、第二の内輪軌道１４、１７と１対の外輪軌道２２、２２との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体２３、２３の転動に基づいて、外輪２１の内側でハブ８が回転するのを許容する。又、ハブ８の回転速度は、回転速度検出用センサ２７により検出される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成される従来の回転速度検出用ハブユニットは、単一のナット１９により、等速ジョイント２の軸１に対するハブ８の支持固定だけでなく、ハブ８に対する内輪１６の固定も行なっている為、上記ナット１９が弛むと、内輪１６がハブ８に対しがたついて、ハブ８の回転が円滑に行なわれなくなってしまう。

【００１０】上記ナット１９の弛み止めを図る為には、このナット１９の締め付けトルクを大きくすれば良いが、この締め付けトルクを過大にすると、軸受予圧が過大となって、外輪２１の内側にハブ８を支承している転がり軸受の寿命が短くなってしまう。

【００１１】この為従来は、車輪の回転支持部を組み立てる際に、ナット１９の締め付けトルクを厳密に管理する事で、ナット１９の弛み止めと軸受予圧の調整とを図っていた。この為、自動車生産ラインに於ける、上記回転支持部の組み立て作業が面倒になる事が避けられなかった。

【００１２】この様な不都合を解決する為、本考案者等は先に、図４に示す様な回転速度検出用ハブユニットを考案した（実願平２−４０１７６９号）。この先考案に係る回転速度検出用ハブユニットは、図４に示す様に構成される。

【００１３】ハブ８の内端部外周面で、上記内輪１６よりも内方に突出した部分には、第二の雄螺子部２９を形成すると共に、この第二の雄螺子部２９に第一のナット３０を螺合させている。上記第二の大径部１３と第二の小径部１５との連続部には、第二の段部１８が形成されている為、上記内輪１６は、この第二の段部１８と第一のナット３０との間で挟持固定される。この様に、第一のナット３０を第二の雄螺子部２９に螺合緊締する事により、内輪１６を固定した状態で、上記第一のナット３０の内端面は、上記ハブ８の内端面よりも内方に突出した状態となる。

【００１４】又、前記等速ジョイント２の軸１の外端部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態でハブ８の外端縁よりも外方に突出した、第一の雄螺子部２８には、第二のナット３１を螺合緊締している。この結果、この第二のナット３１の内側面と前記第一の段部５との間で、前記第一のナット３０と内輪１６とハブ８とワッシャ２０とが挟持固定される。

【００１５】更に、内輪１６の外周面に金属製で円輪状のセンサロータ２５を外嵌固定すると共に、外輪２１の内端部に外嵌固定したダストカバー３２に、回転速度検出用センサ２７を支持して、この回転速度検出用センサ２７を上記センサロータ２５の内側面に、軸方向から対向させている。

【００１６】上述の様に構成される先考案の回転速度検出用ハブユニットの場合、ハブ８に対する内輪１６の抜け止めと、軸受予圧の調整とは、第二の雄螺子部２９に対する第一のナット３０の螺合緊締により図られる。第二の雄螺子部２９に対する第一のナット３０の螺合緊締は、軸受組立工場の自動化されたライン中で行なえる為、転がり軸受に適正な軸受予圧を付与する為に必要な厳密なトルク調整を、容易に行なう事が出来る。

【００１７】そして、上記第一のナット３０の弛み止めは、第一の雄螺子部２８に対する第二のナット３１の螺合緊締により図られる。第二のナット３１の締め付けトルクは、上記軸受予圧に影響しない為、上記第二のナット３１の締め付けトルクを十分に大きくして、この第二のナット３１及び第一のナット３０が弛みにくくすれば、軸受予圧を適正にしたまま、ハブ８に対する内輪１６の抜け止めを確実に図れる。自動車組立ライン等に於いて、第二のナット３１を（厳密に規制する事なく）大きなトルクで締め付ける作業は、容易に行なう事が出来る。

【００１８】ところが、上述の様に構成される先考案に係る回転速度検出用ハブユニットの場合、円輪状のセンサロータ２５を内輪１６に外嵌固定すると共に、このセンサロータ２５に対して回転速度検出用センサ２７を、軸方向に対向させる構造の為、回転速度検出用ハブユニットの軸方向（図４の左右方向）に亙る長さ寸法が大きくなる事が避けられなかった。

【００１９】即ち、センサロータ２５を内輪１６に対して、傾斜しない様に外嵌支持する為には、このセンサロータ２５の厚さ寸法が５mm以上必要となり、その分だけ内輪１６及びこの内輪１６を外嵌支持するハブ８の長さ寸法が大きくなってしまう。回転速度検出用ハブユニットの長さ寸法の増大は、重量の増大や強度の低下を招く為、好ましくない。

【００２０】本考案の回転速度検出用ハブユニットは、上述の様な事情に鑑みて考案されたものである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】

本考案の回転速度検出用ハブユニットの内、請求項１に記載されたものは、内側の第一の大径部と外側の第一の小径部とを第一の段部で連続させた等速ジョイントの軸と、上記第一の小径部外周面の外端部に形成された第一の雄螺子部と、上記第一の小径部外周面の残部に形成された雄スプライン溝と、外周面に車輪を支持する為の第一のフランジ部を、内周面に上記雄スプライン溝と係合する雌スプライン溝を、それぞれ形成した円筒状のハブと、このハブの外周面中間部の第二の大径部に直接形成した第一の内輪軌道と、上記ハブの外周面内端寄り部分の第二の小径部に外嵌した内輪と、この内輪の外周面に形成した第二の内輪軌道と、上記ハブの内端部外周面に形成した第二の雄螺子部と、この第二の雄螺子部に螺合して、上記第二の大径部と第二の小径部との連続部に形成された第二の段部との間で上記内輪を挟持すると共に、少なくとも内側面に開口する軸方向の複数の孔若しくは凹凸を形成し、その内端面を上記ハブの内端面よりも内方に突出させた第一のナットと、金属板を断面Ｌ字形に折り曲げて全体を円環状に形成し、上記第一のナットの周囲を覆う状態で、この第一のナットの外側面と上記内輪の内端面との間で挟持固定されたセンサロータと、上記第一、第二の内輪軌道に対向する１対の外輪軌道を内周面に、懸架装置に支持する為の第二のフランジ部を外周面に、それぞれ形成した外輪と、この外輪に支持されて、上記センサロータに外周側から対向する回転速度検出用センサと、上記第一、第二の内輪軌道と１対の外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ設けられた転動体とから構成される。

【００２２】又、請求項２に記載された回転速度検出用ハブユニットは、センサロータを省略する代りに、第一のナットの外周面を円筒面とすると共に、この第一のナットの外周面に等間隔で凹凸を形成し、外輪に支持された回転速度検出用センサを、上記第一のナットの外周面に外周側から対向させる事で構成される。

【００２３】

【作用】

上述の様に構成される本考案の回転速度検出用ハブユニットは何れも、前述した先考案の場合と同様に、ハブに対する内輪の抜け止めと軸受予圧の調整とは、第二の雄螺子部に対する第一のナットの螺合緊締により図られる。そして、この第一のナットの弛み止めは、第一の雄螺子部に対する第二のナットの螺合緊締により図られる為、上記第一のナットが弛み、内輪がハブに対してがたつく恐れは殆どなくなる。

【００２４】更に、本考案の回転速度検出用ハブユニットの場合、第一のナットと内輪との間に金属板製のセンサロータを挟持したり、或は第一のナットをセンサロータとして機能させる為、センサロータの存在によりハブユニットの長さ寸法が長くなる事がなくなる。

【００２５】第一のナットを緊締する作業は、この第一のナットの内側面に開口した複数の孔に工具を係止して行なう。この為、第一のナットの周囲がセンサロータにより覆われていたり（請求項１の場合）、或は第一のナットの外周面が円筒面とされていた場合（請求項２の場合）でも、上記第一のナットの緊締作業を確実に行なえる。

【００２６】

【実施例】

図１は、請求項１に対応する、本考案の第一実施例を示している。等速ジョイント２の軸１の内側（図１の右側）に形成された第一の大径部３と外側（図１の左側）に形成された第一の小径部４とは、第一の段部５で連続している。第一の小径部４外周面の外端部（図１の左端部）には第一の雄螺子部２８を、第一の小径部４外周面の残部には雄スプライン溝７を、それぞれ形成している。全体を円筒状に形成されたハブ８の外周面には、車輪を支持する為の第一のフランジ部１１を設けている。又、上記ハブ８の内周面には、上記雄スプライン溝７と係合する雌スプライン溝１２を形成している。

【００２７】上記ハブ８の外周面中間部の第二の大径部１３には、第一の内輪軌道１４を直接形成し、上記ハブ８の外周面内端寄り部分（図１の右端寄り部分）の第二の小径部１５に外嵌した、内輪１６の外周面には、第二の内輪軌道１７を形成している。上記ハブ８の内端部外周面で、上記内輪１６よりも内方に突出した部分には、第二の雄螺子部２９を形成すると共に、この第二の雄螺子部２９に第一のナット３０を螺合させている。

【００２８】この第一のナット３０は、外周面を円筒面とすると共に、軸方向に亙る貫通孔３３を複数個、円周方向に亙って等間隔に形成している。そして、この第一のナット３０の外側面（図１の左側面）と上記内輪１６の内端面（図１の右端面）との間に、センサロータ３４を挟持している。

【００２９】金属薄板をプレス成形する事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成したセンサロータ３４は、円輪部３５を上記第一のナット３０と内輪１６との間で挟み、円筒部３６で上記第一のナット３０の周囲を覆っている。尚、上記内輪１６の内端面には、上記円輪部３５を嵌合させる段部３７を形成している。

【００３０】上記第二の大径部１３と第二の小径部１５との連続部には、第二の段部１８が形成されている為、上記内輪１６は、この第二の段部１８と第一のナット３０との間で挟持固定される。この様に、第二の雄螺子部２９に螺合緊締する事により、内輪１６を固定した状態で、上記第一のナット３０の内端面は、上記ハブ８の内端面よりも内方に突出した状態となる。

【００３１】又、前記等速ジョイント２の軸１の外端部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態でハブ８の外端縁よりも外方に突出した、第一の雄螺子部２８には、第二のナット３１を螺合緊締している。この結果、この第二のナット３１の内側面と前記第一の段部５との間で、前記第一のナット３０と内輪１６とハブ８とワッシャ２０とが挟持固定される。

【００３２】又、ハブ８の周囲には円筒状の外輪２１を設けている。この外輪２１の内周面で、上記第一、第二の内輪軌道１４、１７に対向する部分には、１対の外輪軌道２２、２２を形成し、上記第一、第二の内輪軌道１４、１７と１対の外輪軌道２２、２２との間に、それぞれ複数個ずつの転動体２３、２３を設けている。一方、外輪２１の外周面には、この外輪２１を懸架装置に支持する為の、第二のフランジ部２４を形成している。外輪２１の両端部内周面には、それぞれシール材３８、３９を支持して、上記転動体２３、２３設置部分への塵芥等の侵入防止を図っている。

【００３３】更に、上記外輪２１の内端部に外嵌固定したダストカバー３２に、回転速度検出用センサ２７を支持し、この回転速度検出用センサ２７の端部を前記センサロータ３４の円筒部３６に、外周側から対向させている。

【００３４】上述の様に構成される本考案の回転速度検出用ハブユニットは、前述した従来の回転速度検出用ハブユニットと同様に、第一、第二の内輪軌道１４、１７と１対の外輪軌道２２、２２との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体２３、２３の転動に基づいて、外輪２１の内側でハブ８が回転するのを許容する。

【００３５】又、先考案に係る回転速度検出用ハブユニットと同様に、ハブ８に対する内輪１６の抜け止めと、軸受予圧の調整とは、第二の雄螺子部２９に対する第一のナット３０の螺合緊締により図られる。第二の雄螺子部２９に対する第一のナット３０の螺合緊締は、軸受組立工場の自動化されたライン中で行なえる為、転がり軸受に適正な軸受予圧を付与する為に必要な厳密なトルク調整を、容易に行なう事が出来る。

【００３６】但し、本考案の回転速度検出用ハブユニットの場合、上記第一のナット３０を緊締する作業は、この第一のナット３０の内側面に開口した複数の貫通孔３３に工具を係止して行なう。この為、第一のナット３０の外周面が円筒面で、しかも周囲がセンサロータ３４により覆われていても、上記第一のナット３０の緊締作業を確実に行なえる。

【００３７】そして、上記第一のナット３０の弛み止めは、第一の雄螺子部２８に対する第二のナット３１の螺合緊締により図られる。第二のナット３１の締め付けトルクは、上記軸受予圧に影響しない為、上記第二のナット３１の締め付けトルクを十分に大きくして、この第二のナット３１及び第一のナット３０が弛みにくくすれば、軸受予圧を適正にしたまま、ハブ８に対する内輪１６の抜け止めを確実に図れる。自動車組立ライン等に於いて、第二のナット３１を（厳密に規制する事なく）大きなトルクで締め付ける作業は、容易に行なう事が出来る。

【００３８】次に、図２は請求項２に対応する、本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、センサロータ３４（図１）を省略する代りに、第一のナット３０の、円筒状の外周面に等間隔で凹凸を形成し、ダストカバー３２を介して外輪２１に支持された回転速度検出用センサ２７を、上記第一のナット３０の外周面に外周側から対向させている。

【００３９】その他の構成及び作用は、前述の第一実施例と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。尚、各実施例に於いて、第一のナット３０には、貫通孔３３の代りに、内側面にのみ開口する凹孔、又は凹凸を形成しても良い。

【００４０】

【考案の効果】

本考案の回転速度検出用ハブユニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、自動車組立ラインでの作業を簡素化し、しかも内輪がハブに対してがたつく事を確実に防止して、信頼性、耐久性に優れた回転速度検出用ハブユニットを提供出来る。

【００４１】又、センサロータを設ける事で長さ寸法が大きくなる事もない為、回転速度検出用ハブユニットの小型化、軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す断面図。

【図２】本考案の第二実施例を示す断面図。

【図３】従来例を示す半部断面図。

【図４】先考案を示す断面図。

【符号の説明】１車軸２等速ジョイント３第一の大径部４第一の小径部５第一の段部６雄螺子部７雄スプライン溝８ハブ９ホイール１０ディスクロータ１１第一のフランジ部１２雌スプライン溝１３第二の大径部１４第一の内輪軌道１５第二の小径部１６内輪１７第二の内輪軌道１８第二の段部１９ナット２０ワッシャ２１外輪２２外輪軌道２３転動体２４第二のフランジ部２５センサロータ２６アーム２７回転速度検出用センサ２８第一の雄螺子部２９第二の雄螺子部３０第一のナット３１第二のナット３２ダストカバー３３貫通孔３４センサロータ３５円輪部３６円筒部３７段部３８シール材３９シール材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内側の第一の大径部と外側の第一の小径
部とを第一の段部で連続させた等速ジョイントの軸と、
上記第一の小径部外周面の外端部に形成された第一の雄
螺子部と、上記第一の小径部外周面の残部に形成された
雄スプライン溝と、外周面に車輪を支持する為の第一の
フランジ部を、内周面に上記雄スプライン溝と係合する
雌スプライン溝を、それぞれ形成した円筒状のハブと、
このハブの外周面中間部の第二の大径部に直接形成した
第一の内輪軌道と、上記ハブの外周面内端寄り部分の第
二の小径部に外嵌した内輪と、この内輪の外周面に形成
した第二の内輪軌道と、上記ハブの内端部外周面に形成
した第二の雄螺子部と、この第二の雄螺子部に螺合し
て、上記第二の大径部と第二の小径部との連続部に形成
された第二の段部との間で上記内輪を挟持すると共に、
少なくとも内側面に開口する軸方向の複数の孔若しくは
凹凸を形成し、その内端面を上記ハブの内端面よりも内
方に突出させた第一のナットと、金属板を断面Ｌ字形に
折り曲げて全体を円環状に形成し、上記第一のナットの
周囲を覆う状態で、この第一のナットの外側面と上記内
輪の内端面との間で挟持固定されたセンサロータと、上
記第一、第二の内輪軌道に対向する１対の外輪軌道を内
周面に、懸架装置に支持する為の第二のフランジ部を外
周面に、それぞれ形成した外輪と、この外輪に支持され
て、上記センサロータに外周側から対向する回転速度検
出用センサと、上記第一、第二の内輪軌道と１対の外輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ設けられた転動体とか
ら成る回転速度検出用ハブユニット。
【請求項２】センサロータを省略する代りに、第一の
ナットの外周面を円筒面とすると共に、この第一のナッ
トの外周面に等間隔で凹凸を形成し、外輪に支持された
回転速度検出用センサを、上記第一のナットの外周面に
外周側から対向させた、請求項１に記載の回転速度検出
用ハブユニット。