JP2000071955A - 軸受装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7803—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings
- F16C33/7813—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for tapered roller bearings
Abstract
(57)【要約】
【課題】外輪を固定部に対して回転可能とすることによ
り、信頼性を確保しながらもより耐久性を向上させた軸
受装置を提供する。 【解決手段】車軸１に取り付けられたパルサギヤ１１に
対向して配置された磁気センサ２０をセンサホルダ１６
により支持し、外輪４に取り付けられた外側シールケー
ス１４に対して相対回転自在となっているので、台車と
外輪４との間に相対回転が生じた場合でも、磁気センサ
２０を非回転の状態に維持でき、それにより磁気センサ
２０から延在するケーブル２０ａが切断しないようにす
ることができる。
り、信頼性を確保しながらもより耐久性を向上させた軸
受装置を提供する。 【解決手段】車軸１に取り付けられたパルサギヤ１１に
対向して配置された磁気センサ２０をセンサホルダ１６
により支持し、外輪４に取り付けられた外側シールケー
ス１４に対して相対回転自在となっているので、台車と
外輪４との間に相対回転が生じた場合でも、磁気センサ
２０を非回転の状態に維持でき、それにより磁気センサ
２０から延在するケーブル２０ａが切断しないようにす
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受装置に関し、
特に鉄道車両の車軸に用いられる軸受装置に関する。
特に鉄道車両の車軸に用いられる軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、鉄道車両用の車軸を回転自在に
支持する軸受装置は、複列のテーパコロ軸受を用いて構
成されており、その内輪が車軸と共に回転し、その外輪
は、軸箱と呼ばれる支持装置を介して台車に取り付けら
れている。
支持する軸受装置は、複列のテーパコロ軸受を用いて構
成されており、その内輪が車軸と共に回転し、その外輪
は、軸箱と呼ばれる支持装置を介して台車に取り付けら
れている。
【０００３】ところで、道路走行車両と同様に、鉄道車
両においてもいわゆるＡＢＳ（アンチロックブレーキシ
ステム）装置が装備されるようになってきている。車輪
がレール上を滑走すると、その車輪に局部的な摩耗（フ
ラット部）が生じたり、あるいは空転すると車輪踏面形
状を崩して振動が増大し走行安定性が悪くなることがあ
るが、ＡＢＳ装置を装備すれば、かかる滑走等を防止で
きる。
両においてもいわゆるＡＢＳ（アンチロックブレーキシ
ステム）装置が装備されるようになってきている。車輪
がレール上を滑走すると、その車輪に局部的な摩耗（フ
ラット部）が生じたり、あるいは空転すると車輪踏面形
状を崩して振動が増大し走行安定性が悪くなることがあ
るが、ＡＢＳ装置を装備すれば、かかる滑走等を防止で
きる。
【０００４】このようなＡＢＳ装置は、通常車軸に取り
付けられたパルサギヤと、かかるパルサギヤに対向する
磁気センサとからなり、車軸の回転と共に周期的に変動
する磁力を検出して、車軸の回転数を導き出すようにな
っている。加速時に車輪が空転したときには、ブレーキ
ががかかるように、検出した回転数がゼロもしくはゼロ
に近づいたときには、ブレーキ装置のブレーキ力がゆる
められるように制御される。
付けられたパルサギヤと、かかるパルサギヤに対向する
磁気センサとからなり、車軸の回転と共に周期的に変動
する磁力を検出して、車軸の回転数を導き出すようにな
っている。加速時に車輪が空転したときには、ブレーキ
ががかかるように、検出した回転数がゼロもしくはゼロ
に近づいたときには、ブレーキ装置のブレーキ力がゆる
められるように制御される。
【０００５】かかるＡＢＳ装置の磁気センサには、スペ
ース等を考慮して、軸受装置に組み込まれているものが
ある。特開平６−７２２９８号には、このような磁気セ
ンサを設けた軸受装置の例が開示されている。かかる従
来技術によれば、内輪と一体的に回転する環状要素の回
転数を、外輪に対して支持部材で取り付けられたセンサ
により検出するようになっている。
ース等を考慮して、軸受装置に組み込まれているものが
ある。特開平６−７２２９８号には、このような磁気セ
ンサを設けた軸受装置の例が開示されている。かかる従
来技術によれば、内輪と一体的に回転する環状要素の回
転数を、外輪に対して支持部材で取り付けられたセンサ
により検出するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄道車両用
軸受装置において、内輪は車軸に取り付けられて一体的
に回転するようになっているが、外輪は軸箱等を介して
台車に取り付けられているため、本来非回転となるべき
ものである。ところが、外輪を完全に非回転とすると、
長期間の使用により、外輪と軸箱との間における常時当
接部に局部摩耗が生ずる恐れがある。そこで、外輪と軸
箱をルーズフィットとし、鉄道車両の走行中に大きな荷
重変動が生じたときに、軸受装置のグリース攪拌抵抗や
接触シールの抵抗（密封型軸受の場合）等の小さい力で
も外輪が軸箱に対して回転できるようにし、その局部摩
耗を防止することが考えられる。
軸受装置において、内輪は車軸に取り付けられて一体的
に回転するようになっているが、外輪は軸箱等を介して
台車に取り付けられているため、本来非回転となるべき
ものである。ところが、外輪を完全に非回転とすると、
長期間の使用により、外輪と軸箱との間における常時当
接部に局部摩耗が生ずる恐れがある。そこで、外輪と軸
箱をルーズフィットとし、鉄道車両の走行中に大きな荷
重変動が生じたときに、軸受装置のグリース攪拌抵抗や
接触シールの抵抗（密封型軸受の場合）等の小さい力で
も外輪が軸箱に対して回転できるようにし、その局部摩
耗を防止することが考えられる。
【０００７】ところが、たとえば、特開平６−７２２９
８号に開示された従来技術によれば、センサのケーブル
が、軸箱（サポート）を介して外部へと延在しているた
め、ケーブルの切断防止のためには、外輪と軸箱との間
の相対回転を禁止しなくてはならないという問題があ
る。
８号に開示された従来技術によれば、センサのケーブル
が、軸箱（サポート）を介して外部へと延在しているた
め、ケーブルの切断防止のためには、外輪と軸箱との間
の相対回転を禁止しなくてはならないという問題があ
る。
【０００８】そこで本発明は、外輪を固定部に対して回
転可能とすることにより、信頼性を確保しながらもより
耐久性を向上させた軸受装置を提供することを目的とす
る。
転可能とすることにより、信頼性を確保しながらもより
耐久性を向上させた軸受装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、内
輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置された
転動体とからなり、前記内輪と前記外輪の一方の輪が固
定部に取り付けられ、他方の輪が回転体に取り付けられ
た軸受装置であって、前記回転体に対向して配置された
センサを、前記一方の輪に対して相対回転自在に支持す
る支持部材が設けられていることを特徴とする。
輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置された
転動体とからなり、前記内輪と前記外輪の一方の輪が固
定部に取り付けられ、他方の輪が回転体に取り付けられ
た軸受装置であって、前記回転体に対向して配置された
センサを、前記一方の輪に対して相対回転自在に支持す
る支持部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明にかかる軸受装置によれば、前記回転体
に対向して配置されたセンサを、前記一方の輪に対して
相対回転自在に支持する支持部材が設けられているの
で、前記固定部と前記一方の輪との間に相対回転が生じ
た場合でも、前記センサを非回転の状態に維持でき、そ
れによりたとえばセンサから延在するケーブルが切断し
ないようにすることができる。
に対向して配置されたセンサを、前記一方の輪に対して
相対回転自在に支持する支持部材が設けられているの
で、前記固定部と前記一方の輪との間に相対回転が生じ
た場合でも、前記センサを非回転の状態に維持でき、そ
れによりたとえばセンサから延在するケーブルが切断し
ないようにすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明にか
かる第１の実施の形態による鉄道車両用車軸の端部を示
す断面図である。車軸１は、段付き部１ａと、段付き部
１ａより外方（図中左方）に配置された小径部１ｂとを
両端に有してなるが、図１においてはそれらの片方ずつ
のみが示されている。小径部１ｂの外周には、一対の内
輪２ａ、２ｂが間座３を挟持するようにして嵌合的に取
り付けられており、車軸１と一体的に回転するようにな
っている。
施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明にか
かる第１の実施の形態による鉄道車両用車軸の端部を示
す断面図である。車軸１は、段付き部１ａと、段付き部
１ａより外方（図中左方）に配置された小径部１ｂとを
両端に有してなるが、図１においてはそれらの片方ずつ
のみが示されている。小径部１ｂの外周には、一対の内
輪２ａ、２ｂが間座３を挟持するようにして嵌合的に取
り付けられており、車軸１と一体的に回転するようにな
っている。
【００１２】内輪２ａ、２ｂの半径方向外方には、円筒
状の外輪４が、不図示の軸箱に取り付けられている。外
輪４の内外周を貫通するようにして、グリース補給路４
ａが形成されている。内輪２ａ、２ｂと外輪４との間に
は、複数のテーパコロ５ａ、５ｂが配置され、保持器６
ａ、６ｂにより円周方向に等間隔に保持されるようにな
っている。
状の外輪４が、不図示の軸箱に取り付けられている。外
輪４の内外周を貫通するようにして、グリース補給路４
ａが形成されている。内輪２ａ、２ｂと外輪４との間に
は、複数のテーパコロ５ａ、５ｂが配置され、保持器６
ａ、６ｂにより円周方向に等間隔に保持されるようにな
っている。
【００１３】内輪２ｂと、車軸１の段付き部１ａとの間
には、円筒状の後蓋７が取り付けられ、内輪２ｂの位置
決めを行っている。後蓋７の半径方向外方において、薄
板円筒状の内側シールケース８が、その一端８ａを外輪
４の内端に嵌合するようにして取り付けられている。内
側シールケース８の中央内周には、オイルシール９が配
置され、後蓋７と内側シールケース８との間を油密的に
密封している。
には、円筒状の後蓋７が取り付けられ、内輪２ｂの位置
決めを行っている。後蓋７の半径方向外方において、薄
板円筒状の内側シールケース８が、その一端８ａを外輪
４の内端に嵌合するようにして取り付けられている。内
側シールケース８の中央内周には、オイルシール９が配
置され、後蓋７と内側シールケース８との間を油密的に
密封している。
【００１４】車軸１の小径部１ｂの外周において、内輪
２ａの外方（図中左方）端に当接するようにして、円筒
状のシールリング１０が嵌合的に取り付けられている。
更に、シールリング１０の外方端に当接するようにし
て、円筒状でありかつ全周に複数の歯１１ａを等間隔に
形成したパルサギヤ１１が、小径部１ｂに嵌合的に取り
付けられている。パルサギヤ１１の外方端に当接するよ
うにして、円盤状の前蓋１２が、３本のボルト１３によ
り小径部１ｂに対して取り付けられている。シールリン
グ１０、パルサギヤ１１及び前蓋１２は、車軸１と一体
的に回転するようになっている。
２ａの外方（図中左方）端に当接するようにして、円筒
状のシールリング１０が嵌合的に取り付けられている。
更に、シールリング１０の外方端に当接するようにし
て、円筒状でありかつ全周に複数の歯１１ａを等間隔に
形成したパルサギヤ１１が、小径部１ｂに嵌合的に取り
付けられている。パルサギヤ１１の外方端に当接するよ
うにして、円盤状の前蓋１２が、３本のボルト１３によ
り小径部１ｂに対して取り付けられている。シールリン
グ１０、パルサギヤ１１及び前蓋１２は、車軸１と一体
的に回転するようになっている。
【００１５】図２は、図１のパルサギヤ周辺の構成を拡
大して示す図である。図２において、外輪４の外方（図
中左方）端の内周には、外側シールケース１４の一端に
形成された円筒部１４ｂが取り付けられている。薄板円
筒状の外側シールケース１４は、外方に向かうにつれ径
が縮小する３つの円筒部１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを直列
に配置し、フランジ部１４ｅ、１４ｆでそれぞれ間を連
結してなる。最も小径の円筒部１４ｄの内周には、オイ
ルシール１５が取り付けられ、外側シールケース１４と
シールリング１０との間を油密的に密封している。尚、
最も小径の円筒部１４ｄの図中左方には、フランジ部１
４ａが形成されている。
大して示す図である。図２において、外輪４の外方（図
中左方）端の内周には、外側シールケース１４の一端に
形成された円筒部１４ｂが取り付けられている。薄板円
筒状の外側シールケース１４は、外方に向かうにつれ径
が縮小する３つの円筒部１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを直列
に配置し、フランジ部１４ｅ、１４ｆでそれぞれ間を連
結してなる。最も小径の円筒部１４ｄの内周には、オイ
ルシール１５が取り付けられ、外側シールケース１４と
シールリング１０との間を油密的に密封している。尚、
最も小径の円筒部１４ｄの図中左方には、フランジ部１
４ａが形成されている。
【００１６】最も小径の円筒部１４ｄの外周には、セン
サホルダ１６が嵌合的に取り付けられている。センサホ
ルダ１６は、小径円筒部１６ａと大径円筒部１６ｂとを
直列に配置し、中間フランジ部１６ｃで連結してなる。
尚、センサホルダ１６は、小径円筒部１６ａの内方端に
おいて、半径方向外方に延在する第１フランジ部１６ｄ
と、大径円筒部１６ｂの外方端において、半径方向内方
に延在する第２フランジ部１６ｅとを有する。大径円筒
部１６ｂの略中央には、磁気センサ２０が車軸１の半径
方向に対して位置調整可能に取り付けられ、その内方検
出端を、パルサギヤ１１の歯１１ａに対して適度な隙間
をもって対向させている。尚、車軸１と共にパルサギヤ
１１が回転することに応じて、検出端近傍を複数の歯１
１ａが横切ることにより、磁気センサ２０は、車軸１の
回転数に応じた周期的な出力信号を発生し、かかる出力
信号が、磁気センサ２０に接続されたケーブル２０ａを
介して不図示の制御装置へと送信されるようになってい
る。
サホルダ１６が嵌合的に取り付けられている。センサホ
ルダ１６は、小径円筒部１６ａと大径円筒部１６ｂとを
直列に配置し、中間フランジ部１６ｃで連結してなる。
尚、センサホルダ１６は、小径円筒部１６ａの内方端に
おいて、半径方向外方に延在する第１フランジ部１６ｄ
と、大径円筒部１６ｂの外方端において、半径方向内方
に延在する第２フランジ部１６ｅとを有する。大径円筒
部１６ｂの略中央には、磁気センサ２０が車軸１の半径
方向に対して位置調整可能に取り付けられ、その内方検
出端を、パルサギヤ１１の歯１１ａに対して適度な隙間
をもって対向させている。尚、車軸１と共にパルサギヤ
１１が回転することに応じて、検出端近傍を複数の歯１
１ａが横切ることにより、磁気センサ２０は、車軸１の
回転数に応じた周期的な出力信号を発生し、かかる出力
信号が、磁気センサ２０に接続されたケーブル２０ａを
介して不図示の制御装置へと送信されるようになってい
る。
【００１７】外側シールケース１４のフランジ部１４ａ
の外方（図中左方）に隣接して、円盤状のホルダ押さえ
１７が配置されている。ホルダ押さえ１７は、ボルト１
８及びナット１９を用いて、フランジ部１４ａに取り付
けられたときに、その外周縁が、センサホルダ１６の中
間フランジ部１６ｃに当接し、センサホルダ１６と外側
シールリング１４との分離を阻止するようになってい
る。
の外方（図中左方）に隣接して、円盤状のホルダ押さえ
１７が配置されている。ホルダ押さえ１７は、ボルト１
８及びナット１９を用いて、フランジ部１４ａに取り付
けられたときに、その外周縁が、センサホルダ１６の中
間フランジ部１６ｃに当接し、センサホルダ１６と外側
シールリング１４との分離を阻止するようになってい
る。
【００１８】センサホルダ１６の第２フランジ部１６ｅ
と、留め具２２とは、カバー２１を挟持した状態で、ボ
ルト２３及びナット２４により取り付けられている。カ
バー２１は、半径方向断面がＬ字状となっており、パル
サギヤ１１及び前蓋１２に近接して配置されており、外
部の水や塵埃の侵入を防止するように機能し、磁気セン
サ２０を保護するようになっている。留め具２２は、点
線で示す取り付け部２２ａを介して、不図示の軸箱もし
くは台車に取り付けられている。
と、留め具２２とは、カバー２１を挟持した状態で、ボ
ルト２３及びナット２４により取り付けられている。カ
バー２１は、半径方向断面がＬ字状となっており、パル
サギヤ１１及び前蓋１２に近接して配置されており、外
部の水や塵埃の侵入を防止するように機能し、磁気セン
サ２０を保護するようになっている。留め具２２は、点
線で示す取り付け部２２ａを介して、不図示の軸箱もし
くは台車に取り付けられている。
【００１９】図３は、本実施の形態の外側シールケース
と、センサホルダと、ホルダ押さえとの関係を示す図で
ある。図３において、センサホルダ１６の第１フランジ
部１６ｄから大径円筒部１６ｂの端部まで、その内壁に
四フッ化エチレン樹脂（以下、ＰＴＦＥとする）コーテ
ィング処理を施し、更に潤滑剤を塗布している。従っ
て、外側シールケース１４のフランジ部１４ｆと、セン
サホルダ１６の第１フランジ部１６ｄの間の当接領域Ａ
と、外側シールケース１４の円筒部１４ｄと、センサホ
ルダ１６の小径円筒部１６ａとの間の当接領域Ｂと、ホ
ルダ押さえ１７と、センサホルダ１６の中間フランジ部
１６ｃ及び大径円筒部１６ｂとの間の当接領域Ｃにおけ
る摩擦は小さくなっている。尚、センサホルダ１６の小
径円筒部１６ａの外方には、合成ゴム等からなる円筒状
のカバー２５が配置され、外側シールケース１４のフラ
ンジ部１４ｆと、センサホルダ１６の第１フランジ部１
６ｄの間に水や塵埃等が侵入することを防止している。
尚、センサホルダ１６が支持部材を構成する。
と、センサホルダと、ホルダ押さえとの関係を示す図で
ある。図３において、センサホルダ１６の第１フランジ
部１６ｄから大径円筒部１６ｂの端部まで、その内壁に
四フッ化エチレン樹脂（以下、ＰＴＦＥとする）コーテ
ィング処理を施し、更に潤滑剤を塗布している。従っ
て、外側シールケース１４のフランジ部１４ｆと、セン
サホルダ１６の第１フランジ部１６ｄの間の当接領域Ａ
と、外側シールケース１４の円筒部１４ｄと、センサホ
ルダ１６の小径円筒部１６ａとの間の当接領域Ｂと、ホ
ルダ押さえ１７と、センサホルダ１６の中間フランジ部
１６ｃ及び大径円筒部１６ｂとの間の当接領域Ｃにおけ
る摩擦は小さくなっている。尚、センサホルダ１６の小
径円筒部１６ａの外方には、合成ゴム等からなる円筒状
のカバー２５が配置され、外側シールケース１４のフラ
ンジ部１４ｆと、センサホルダ１６の第１フランジ部１
６ｄの間に水や塵埃等が侵入することを防止している。
尚、センサホルダ１６が支持部材を構成する。
【００２０】次に、本実施の形態の動作につき説明す
る。鉄道車両が走行する際は、転動体５ａ、５ｂが転動
することにより、外輪４（軸箱）に対して内輪２ａ、２
ｂ（車軸１）が回転自在に支承されることとなる。とこ
ろで、外輪４と軸箱（不図示）との間は、ルーズフィッ
トとなっているので、鉄道車両の走行中に大きな荷重変
動が生じたときには、転動体５ａ、５ｂ周囲のグリース
攪拌抵抗やオイルシール９，１５の抵抗力により、外輪
４が軸箱に対して回転することがある。
る。鉄道車両が走行する際は、転動体５ａ、５ｂが転動
することにより、外輪４（軸箱）に対して内輪２ａ、２
ｂ（車軸１）が回転自在に支承されることとなる。とこ
ろで、外輪４と軸箱（不図示）との間は、ルーズフィッ
トとなっているので、鉄道車両の走行中に大きな荷重変
動が生じたときには、転動体５ａ、５ｂ周囲のグリース
攪拌抵抗やオイルシール９，１５の抵抗力により、外輪
４が軸箱に対して回転することがある。
【００２１】かかる場合には、外側シールケース１４及
びホルダ押さえ１７と、センサホルダ１６との間に相対
回転移動が生じることとなる。しかるに、センサホルダ
１６の第１フランジ部１６ｄから大径円筒部１６ｂの内
方端部まで、その内壁にＰＴＦＥコーティング処理が施
され、かつ潤滑剤が塗布されているので、各当接領域
Ａ，Ｂ，Ｃの摩擦力は相当小さくなっており、外輪４と
共に、外側シールケース１４及びホルダ押さえ１７が回
転しても、センサホルダ１６に回転力はほとんど伝達さ
れないようになっている。従って、センサホルダ１６を
剛性の低い留め具２２により掛止するだけで、磁気セン
サ２０を非回転状態に維持することができ、それにより
磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等が
生じないようにすることが可能となる。
びホルダ押さえ１７と、センサホルダ１６との間に相対
回転移動が生じることとなる。しかるに、センサホルダ
１６の第１フランジ部１６ｄから大径円筒部１６ｂの内
方端部まで、その内壁にＰＴＦＥコーティング処理が施
され、かつ潤滑剤が塗布されているので、各当接領域
Ａ，Ｂ，Ｃの摩擦力は相当小さくなっており、外輪４と
共に、外側シールケース１４及びホルダ押さえ１７が回
転しても、センサホルダ１６に回転力はほとんど伝達さ
れないようになっている。従って、センサホルダ１６を
剛性の低い留め具２２により掛止するだけで、磁気セン
サ２０を非回転状態に維持することができ、それにより
磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等が
生じないようにすることが可能となる。
【００２２】尚、ＰＴＦＥコーティング処理は、外側シ
ールケース１４のフランジ部１４ｆと、センサホルダ１
６の第１フランジ部１６ｄの当接表面の少なくともいず
れか一方、外側シールケース１４の円筒部１４ｄと、セ
ンサホルダ１６の小径円筒部１６ａの当接表面の少なく
ともいずれか一方と、ホルダ押さえ１７と、センサホル
ダ１６の中間フランジ部１６ｃ及び大径円筒部１６ｂの
当接表面の少なくともいずれか一方に、それぞれ施され
ていれば足りる。
ールケース１４のフランジ部１４ｆと、センサホルダ１
６の第１フランジ部１６ｄの当接表面の少なくともいず
れか一方、外側シールケース１４の円筒部１４ｄと、セ
ンサホルダ１６の小径円筒部１６ａの当接表面の少なく
ともいずれか一方と、ホルダ押さえ１７と、センサホル
ダ１６の中間フランジ部１６ｃ及び大径円筒部１６ｂの
当接表面の少なくともいずれか一方に、それぞれ施され
ていれば足りる。
【００２３】内輪２ａ、２ｂと、外輪４と、転動体５
ａ、５ｂからなるテーパコロ軸受は、定期的に分解洗浄
され、その後の点検の結果再利用可能となれば、再び組
み付けられることとなる。これに対し、オイルシール１
５は、一旦分解されれば廃却され、新品のオイルシール
が組み込まれることとなる。本実施の形態によれば、オ
イルシール１５と、外側シールケース１４及びセンサホ
ルダ１６が別体構造となっているので、オイルシール１
５を廃却した後にも、外側シールケース１４及びセンサ
ホルダ１６を再使用することができ、それによりメンテ
ナンスコストを低く抑えることができる。
ａ、５ｂからなるテーパコロ軸受は、定期的に分解洗浄
され、その後の点検の結果再利用可能となれば、再び組
み付けられることとなる。これに対し、オイルシール１
５は、一旦分解されれば廃却され、新品のオイルシール
が組み込まれることとなる。本実施の形態によれば、オ
イルシール１５と、外側シールケース１４及びセンサホ
ルダ１６が別体構造となっているので、オイルシール１
５を廃却した後にも、外側シールケース１４及びセンサ
ホルダ１６を再使用することができ、それによりメンテ
ナンスコストを低く抑えることができる。
【００２４】また、センサホルダ１６のフランジ部１６
ｅに適当な切欠（不図示）を設け、ボルト２３及びナッ
ト２４を取り外したときに、かかる切欠が内方のナット
１９と直線的に並ぶ位置までセンサホルダ１６を回転さ
せれば、かかる切欠を介してナット１９をゆるめる工具
を挿入することができる。かかる工具を用いてナット１
９をゆるめることができれば、ホルダ押さえ１７及びセ
ンサホルダ１６を容易に外すことができ、磁気センサ２
０の点検や交換の必要性が生じたときにも迅速に対処可
能である。
ｅに適当な切欠（不図示）を設け、ボルト２３及びナッ
ト２４を取り外したときに、かかる切欠が内方のナット
１９と直線的に並ぶ位置までセンサホルダ１６を回転さ
せれば、かかる切欠を介してナット１９をゆるめる工具
を挿入することができる。かかる工具を用いてナット１
９をゆるめることができれば、ホルダ押さえ１７及びセ
ンサホルダ１６を容易に外すことができ、磁気センサ２
０の点検や交換の必要性が生じたときにも迅速に対処可
能である。
【００２５】図４は、本発明にかかる第２の実施の形態
による構成を示す、図２と同様な断面図である。第２の
実施の形態が、図１乃至３の実施の形態と異なる点は、
外側シールケース及びセンサホルダの形状である。構成
を共通とするその他の点については、その説明を省略す
る。
による構成を示す、図２と同様な断面図である。第２の
実施の形態が、図１乃至３の実施の形態と異なる点は、
外側シールケース及びセンサホルダの形状である。構成
を共通とするその他の点については、その説明を省略す
る。
【００２６】図４において、外側シールケース１１４
は、センサホルダ１１６を内包する形状となっている。
センサホルダ１１６の内方（図中右方）端に形成された
大径円筒部１１６ａとフランジ部１１６ｂとは、オイル
シール１１５に隣接する間座１３０に当接している。
尚、間座１３０は、フランジ部１３０ａと、より小径の
リング部１３０ｂとからなり、オイルシール１１５のス
テー１１５ａにスポット溶接されてなる。
は、センサホルダ１１６を内包する形状となっている。
センサホルダ１１６の内方（図中右方）端に形成された
大径円筒部１１６ａとフランジ部１１６ｂとは、オイル
シール１１５に隣接する間座１３０に当接している。
尚、間座１３０は、フランジ部１３０ａと、より小径の
リング部１３０ｂとからなり、オイルシール１１５のス
テー１１５ａにスポット溶接されてなる。
【００２７】外側シールケース１１４の小径円筒部１１
４ａは、センサホルダ１６の大径円筒部１１６ａを内包
した状態で適当な隙間をもってカシメられ、それにより
フランジ部１１６ｂに当接するフランジ部１１４ｂが形
成されるようになっている。
４ａは、センサホルダ１６の大径円筒部１１６ａを内包
した状態で適当な隙間をもってカシメられ、それにより
フランジ部１１６ｂに当接するフランジ部１１４ｂが形
成されるようになっている。
【００２８】第２の実施の形態においても、ＰＴＦＥコ
ーティング処理及び潤滑剤の塗布が、センサホルダ１１
６の大径円筒部１１６ａと、フランジ部１１６ｂとの内
側及び外側表面に施されているため、センサホルダ１１
６と、外側シールケース１１４及び間座１３０との間の
当接領域の摩擦力は相当小さくなっている。従って、外
輪４と共に、外側シールケース１１４及び間座１３０が
回転しても、センサホルダ１１６に回転力はほとんど伝
達されないようになっている。よって、磁気センサ２０
を非回転状態に維持することができ、それにより磁気セ
ンサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等が生じな
いようにすることが可能となる。
ーティング処理及び潤滑剤の塗布が、センサホルダ１１
６の大径円筒部１１６ａと、フランジ部１１６ｂとの内
側及び外側表面に施されているため、センサホルダ１１
６と、外側シールケース１１４及び間座１３０との間の
当接領域の摩擦力は相当小さくなっている。従って、外
輪４と共に、外側シールケース１１４及び間座１３０が
回転しても、センサホルダ１１６に回転力はほとんど伝
達されないようになっている。よって、磁気センサ２０
を非回転状態に維持することができ、それにより磁気セ
ンサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等が生じな
いようにすることが可能となる。
【００２９】図５乃至図７は、本発明にかかる第３乃至
第５の実施の形態による構成を示す、図２と同様な断面
図である。第１の実施の形態が外側シールケースとセン
サホルダとの間に、いわゆる滑り軸受を形成していたの
に対し、第３乃至第５の実施の形態においては、それら
の間にいわゆる転がり軸受を形成している。第１の実施
の形態に対して、構成を共通とするその他の点について
は、その説明を省略する。
第５の実施の形態による構成を示す、図２と同様な断面
図である。第１の実施の形態が外側シールケースとセン
サホルダとの間に、いわゆる滑り軸受を形成していたの
に対し、第３乃至第５の実施の形態においては、それら
の間にいわゆる転がり軸受を形成している。第１の実施
の形態に対して、構成を共通とするその他の点について
は、その説明を省略する。
【００３０】図５に示す第３の実施の形態においては、
センサホルダ２１６の内方端近傍に、２列の外輪軌道部
２１６ａ、２１６ｂが形成されている。一方、これらに
対向して内輪軌道部を形成した板部材２３１，２３２
は、スポット溶接により一体化されており、外側シール
ケース２１４の外方端のフランジに、ボルト２１８及び
ナット２１９により取り付けられている。尚、センサホ
ルダ２１６と板部材２３１，２３２との間には、転動自
在に複数の玉部材２３０が配置されている。
センサホルダ２１６の内方端近傍に、２列の外輪軌道部
２１６ａ、２１６ｂが形成されている。一方、これらに
対向して内輪軌道部を形成した板部材２３１，２３２
は、スポット溶接により一体化されており、外側シール
ケース２１４の外方端のフランジに、ボルト２１８及び
ナット２１９により取り付けられている。尚、センサホ
ルダ２１６と板部材２３１，２３２との間には、転動自
在に複数の玉部材２３０が配置されている。
【００３１】第３の実施の形態によれば、センサホルダ
２１６と、板部材２３１，２３２との間に、予圧状態で
隙間がゼロとなった複列の玉軸受が形成されているの
で、センサホルダ２１６と、外側シールケース２１４
（板部材２３１，２３２）との間の摩擦力は相当小さく
なっている。従って、外輪４と共に、外側シールケース
２１４が回転しても、センサホルダ２１６に回転力はほ
とんど伝達されないようになっている。よって、磁気セ
ンサ２０を非回転状態に維持することができ、それによ
り磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等
が生じないようにすることが可能となる。
２１６と、板部材２３１，２３２との間に、予圧状態で
隙間がゼロとなった複列の玉軸受が形成されているの
で、センサホルダ２１６と、外側シールケース２１４
（板部材２３１，２３２）との間の摩擦力は相当小さく
なっている。従って、外輪４と共に、外側シールケース
２１４が回転しても、センサホルダ２１６に回転力はほ
とんど伝達されないようになっている。よって、磁気セ
ンサ２０を非回転状態に維持することができ、それによ
り磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの切断等
が生じないようにすることが可能となる。
【００３２】図６に示す第４の実施の形態においては、
センサホルダ３１６の内方端近傍には、外輪軌道部３１
６ａが形成されている。一方、これらに対向して内輪軌
道部を形成した板部材３３１、３３２は、スポット溶接
により一体化されており、外側シールケース３１４の外
方端のフランジに、ボルト３１８及びナット３１９によ
り取り付けられている。尚、センサホルダ３１６と板部
材３３１，３３２との間には、転動自在に複数の玉部材
３３０が配置されている。
センサホルダ３１６の内方端近傍には、外輪軌道部３１
６ａが形成されている。一方、これらに対向して内輪軌
道部を形成した板部材３３１、３３２は、スポット溶接
により一体化されており、外側シールケース３１４の外
方端のフランジに、ボルト３１８及びナット３１９によ
り取り付けられている。尚、センサホルダ３１６と板部
材３３１，３３２との間には、転動自在に複数の玉部材
３３０が配置されている。
【００３３】第４の実施の形態によれば、センサホルダ
３１６と、板部材３３１，３３２の軌道部形状が調整さ
れて、いわゆるアンギュラコンタクト（４点接触）玉軸
受が形成されている。従って、第４の実施の形態に対し
て、部品点数を減少させながらも、センサホルダ３１６
と、外側シールケース３１４（板部材３３１，３３２）
との間の摩擦力は小さく維持でき、外輪４と共に、外側
シールケース３１４が回転しても、センサホルダ３１６
に回転力はほとんど伝達されないようになっている。よ
って、磁気センサ２０を非回転状態に維持することがで
き、それにより磁気センサ２０から延在するケーブル２
０ａの切断等が生じないようにすることが可能となる。
３１６と、板部材３３１，３３２の軌道部形状が調整さ
れて、いわゆるアンギュラコンタクト（４点接触）玉軸
受が形成されている。従って、第４の実施の形態に対し
て、部品点数を減少させながらも、センサホルダ３１６
と、外側シールケース３１４（板部材３３１，３３２）
との間の摩擦力は小さく維持でき、外輪４と共に、外側
シールケース３１４が回転しても、センサホルダ３１６
に回転力はほとんど伝達されないようになっている。よ
って、磁気センサ２０を非回転状態に維持することがで
き、それにより磁気センサ２０から延在するケーブル２
０ａの切断等が生じないようにすることが可能となる。
【００３４】図７に示す第５の実施の形態においては、
外側シールケース４１４の外方端に、外周軌道部を形成
し、これに対向して、センサホルダ４１６の内方端に、
内周軌道部を形成している。更に、センサホルダ４１６
にスポット溶接した板部材４３１に内輪軌道部を形成
し、かつ外側シールケース４１４に取り付けたオイルシ
ール４１５のステー４１５ａにスポット溶接された板部
材４３２に外輪軌道部を形成している。尚、センサホル
ダ４１６と外側シールケース４１４との間、及び板部材
４３１，４３２の間に、転動自在に複数の玉部材２３０
ａ、２３０ｂを配置した状態で、外側シールケース４１
４の端部がカシメられて、外側シールケース４１４とセ
ンサホルダ４１６とは一体化するようになっている。そ
れにより、センサホルダ４１６を外側シールケース４１
４に取り付けるためのボルトとナットは不要となる。
外側シールケース４１４の外方端に、外周軌道部を形成
し、これに対向して、センサホルダ４１６の内方端に、
内周軌道部を形成している。更に、センサホルダ４１６
にスポット溶接した板部材４３１に内輪軌道部を形成
し、かつ外側シールケース４１４に取り付けたオイルシ
ール４１５のステー４１５ａにスポット溶接された板部
材４３２に外輪軌道部を形成している。尚、センサホル
ダ４１６と外側シールケース４１４との間、及び板部材
４３１，４３２の間に、転動自在に複数の玉部材２３０
ａ、２３０ｂを配置した状態で、外側シールケース４１
４の端部がカシメられて、外側シールケース４１４とセ
ンサホルダ４１６とは一体化するようになっている。そ
れにより、センサホルダ４１６を外側シールケース４１
４に取り付けるためのボルトとナットは不要となる。
【００３５】第５の実施の形態によれば、センサホルダ
４１６と外側シールケース４１４との間、及び板部材４
３１，４３２の間には、いわゆる玉軸受が形成され、し
かもセンサホルダ４１６の外径が小さくなっている。セ
ンサホルダ４１６と、外側シールケース４１４との間の
摩擦力は小さくなっており、外輪４と共に、外側シール
ケース４１４が回転しても、センサホルダ４１６に回転
力はほとんど伝達されないようになっている。従って、
磁気センサ２０を非回転状態に維持することができ、そ
れにより磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの
切断等が生じないようにすることが可能となる。
４１６と外側シールケース４１４との間、及び板部材４
３１，４３２の間には、いわゆる玉軸受が形成され、し
かもセンサホルダ４１６の外径が小さくなっている。セ
ンサホルダ４１６と、外側シールケース４１４との間の
摩擦力は小さくなっており、外輪４と共に、外側シール
ケース４１４が回転しても、センサホルダ４１６に回転
力はほとんど伝達されないようになっている。従って、
磁気センサ２０を非回転状態に維持することができ、そ
れにより磁気センサ２０から延在するケーブル２０ａの
切断等が生じないようにすることが可能となる。
【００３６】以上、本発明を実施の形態を参照して説明
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈さ
れるべきではなく、適宜変更／改良が可能であることは
もちろんである。たとえば、本実施の形態では、磁気セ
ンサを非回転状態に支持する構成を例に取り説明した
が、本発明はこれに限らず、たとえば加速度検出センサ
や温度センサ等を支持する構成に適用されても良い。
尚、上記実施形態では、軸受形式として、円錐コロ軸受
の例で説明しているが、円筒コロ軸受等、他の転がり軸
受形式であっても良い。
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈さ
れるべきではなく、適宜変更／改良が可能であることは
もちろんである。たとえば、本実施の形態では、磁気セ
ンサを非回転状態に支持する構成を例に取り説明した
が、本発明はこれに限らず、たとえば加速度検出センサ
や温度センサ等を支持する構成に適用されても良い。
尚、上記実施形態では、軸受形式として、円錐コロ軸受
の例で説明しているが、円筒コロ軸受等、他の転がり軸
受形式であっても良い。
【００３７】
【発明の効果】本発明にかかる軸受装置によれば、回転
体に対向して配置されたセンサを、内外輪の一方の輪に
対して相対回転自在に支持する支持部材が設けられてい
るので、固定部と前記一方の輪との間に相対回転が生じ
た場合でも、前記センサを非回転の状態に維持でき、そ
れによりたとえばセンサから延在するケーブルが切断し
ないようにすることができる。
体に対向して配置されたセンサを、内外輪の一方の輪に
対して相対回転自在に支持する支持部材が設けられてい
るので、固定部と前記一方の輪との間に相対回転が生じ
た場合でも、前記センサを非回転の状態に維持でき、そ
れによりたとえばセンサから延在するケーブルが切断し
ないようにすることができる。
【図１】本発明にかかる第１の実施の形態による鉄道車
両用車軸の端部を示す断面図である。
両用車軸の端部を示す断面図である。
【図２】図１のパルサギヤ周辺の構成を拡大して示す図
である。
である。
【図３】本実施の形態の外側シールケースと、センサホ
ルダと、ホルダ押さえとの関係を示す図である。
ルダと、ホルダ押さえとの関係を示す図である。
【図４】本発明にかかる第２の実施の形態による構成を
示す、図２と同様な断面図である。
示す、図２と同様な断面図である。
【図５】本発明にかかる第３の実施の形態による構成を
示す、図２と同様な断面図である。
示す、図２と同様な断面図である。
【図６】本発明にかかる第４の実施の形態による構成を
示す、図２と同様な断面図である。
示す、図２と同様な断面図である。
【図７】本発明にかかる第５の実施の形態による構成を
示す、図２と同様な断面図である。
示す、図２と同様な断面図である。
１ 車軸 ２ａ、２ｂ 内輪 ４ 外輪 ５ａ、５ｂ テーパコロ １０ シールリング １１ パルサギヤ １２ 前蓋 １４，１１４，２１４，３１４，４１４ 外側シール
ケース １５ オイルシール １６，１１６，２１６，３１６，４１６ センサホル
ダ １７ ホルダ押さえ ２０ 磁気センサ ２０ａ センサのケーブル ２２ 留め具
ケース １５ オイルシール １６，１１６，２１６，３１６，４１６ センサホル
ダ １７ ホルダ押さえ ２０ 磁気センサ ２０ａ センサのケーブル ２２ 留め具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金山 美広 神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号 日本精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D046 AA07 HH36 3J101 AA16 AA25 AA43 AA54 AA62 BA54 FA31 GA01
Claims (1)
- 【請求項１】 内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪と
の間に配置された転動体とからなり、前記内輪と前記外
輪の一方の輪が固定部に取り付けられ、他方の輪が回転
体に取り付けられた軸受装置において、 前記回転体に対向して配置されたセンサを、前記一方の
輪に対して相対回転自在に支持する支持部材が設けられ
ていることを特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262283A JP2000071955A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262283A JP2000071955A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071955A true JP2000071955A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17373646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10262283A Pending JP2000071955A (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000071955A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051819A (ja) * | 2007-09-14 | 2008-03-06 | Nsk Ltd | センサ付回転支持装置 |
| JP2015007442A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 株式会社不二越 | 軸受用シール及び軸受並びに車両用軸受装置 |
-
1998
- 1998-09-02 JP JP10262283A patent/JP2000071955A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051819A (ja) * | 2007-09-14 | 2008-03-06 | Nsk Ltd | センサ付回転支持装置 |
| JP4591491B2 (ja) * | 2007-09-14 | 2010-12-01 | 日本精工株式会社 | 鉄道車両用センサ付回転支持装置 |
| JP2015007442A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 株式会社不二越 | 軸受用シール及び軸受並びに車両用軸受装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061227 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070418 |