JP3139539B2 - 小型車両のスピード検出機構 - Google Patents
小型車両のスピード検出機構Info
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Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は小型車両のスピード
検出機構に関する。さらに詳しくは、特別な部品を追加
することなく取り付けられる小型車両の被駆動軸からそ
の回転数を検出するためのスピード検出機構に関する。
検出機構に関する。さらに詳しくは、特別な部品を追加
することなく取り付けられる小型車両の被駆動軸からそ
の回転数を検出するためのスピード検出機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型車両において、その速度を検
出するために被駆動軸の回転数を検出するためのスピー
ドセンサが取り付けられている。たとえば特開平８−２
６２０４９号公報に開示されたスピード検出機構は、図
６および図７に示すように、自動二輪車Ａのエンジンの
最終出力軸（被駆動軸ともいう）５１のスプロケット取
り付け側端部にセンサロータ５２をボルト５３によって
固定し、最終出力軸５１と一体に回転するこのセンサロ
ータ５２の回転をスプロケットカバー５４に取り付けた
スピードセンサ５５によって検出するものである。
出するために被駆動軸の回転数を検出するためのスピー
ドセンサが取り付けられている。たとえば特開平８−２
６２０４９号公報に開示されたスピード検出機構は、図
６および図７に示すように、自動二輪車Ａのエンジンの
最終出力軸（被駆動軸ともいう）５１のスプロケット取
り付け側端部にセンサロータ５２をボルト５３によって
固定し、最終出力軸５１と一体に回転するこのセンサロ
ータ５２の回転をスプロケットカバー５４に取り付けた
スピードセンサ５５によって検出するものである。
【０００３】前記センサロータ５２は図７に示されるよ
うに、軸方向に突出した複数個のターゲット部５６がセ
ンサロータ５２の円周に沿って設けられている。そし
て、スピードセンサ５５はセンサロータ５２の側周外方
から前記ターゲット部５６を検出しうるようにスプロケ
ットカバー５４に取り付けられている。
うに、軸方向に突出した複数個のターゲット部５６がセ
ンサロータ５２の円周に沿って設けられている。そし
て、スピードセンサ５５はセンサロータ５２の側周外方
から前記ターゲット部５６を検出しうるようにスプロケ
ットカバー５４に取り付けられている。
【０００４】なお、図７中の符号５７はスプロケットで
あり、符号５８はスプロケット５７を最終出力軸５１に
締付固定するためのナット（締付ナットという）であ
る。
あり、符号５８はスプロケット５７を最終出力軸５１に
締付固定するためのナット（締付ナットという）であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ス
ピード検出機構は、被検出体としてセンサロータ５２と
いう特別の部品を備えなければならず、その他の部品点
数も増加し、重量および配設必要スペースも増加する。
ピード検出機構は、被検出体としてセンサロータ５２と
いう特別の部品を備えなければならず、その他の部品点
数も増加し、重量および配設必要スペースも増加する。
【０００６】さらに、出力軸５１の外径より大きい外径
のセンサロータを使用しなければならない場合には、ス
プロケット５７の脱着時にこのセンサロータ５２を取り
外す必要がある。すなわち、前記ボルト５３およびセン
サロータ５２を取り外し、さらにナット５８も取り外し
たうえでスプロケット５７を脱着する必要がある。この
ように、脱着作業に手間がかかることになる。
のセンサロータを使用しなければならない場合には、ス
プロケット５７の脱着時にこのセンサロータ５２を取り
外す必要がある。すなわち、前記ボルト５３およびセン
サロータ５２を取り外し、さらにナット５８も取り外し
たうえでスプロケット５７を脱着する必要がある。この
ように、脱着作業に手間がかかることになる。
【０００７】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、特別な部品を追加する必要なく、異物
の進入や付着を防止することができ、しかもスプロケッ
トの着脱が容易となるスピード検出機構を提供すること
を目的としている。
れたものであり、特別な部品を追加する必要なく、異物
の進入や付着を防止することができ、しかもスプロケッ
トの着脱が容易となるスピード検出機構を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のスピード検出機
構は、その端部に自軸と同心状の孔が形成された被駆動
軸と、該被駆動軸の孔の内周面に形成された被検出部
と、該被検出部に近接するように前記孔内に挿入された
状態で取り付けられたスピードセンサとを備えている。
構は、その端部に自軸と同心状の孔が形成された被駆動
軸と、該被駆動軸の孔の内周面に形成された被検出部
と、該被検出部に近接するように前記孔内に挿入された
状態で取り付けられたスピードセンサとを備えている。
【００１３】図１はスピード検出機構の参考例を示す断
面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視部位を含んだ自動二
輪車の部分側面図、図３は図１におけるスプロケットの
締付ナットを示す斜視図、図４はスピード検出機構の他
の参考例を示す断面図、図５は図４におけるスプロケッ
トの締付ナットを示す一部切欠き斜視図である。
面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視部位を含んだ自動二
輪車の部分側面図、図３は図１におけるスプロケットの
締付ナットを示す斜視図、図４はスピード検出機構の他
の参考例を示す断面図、図５は図４におけるスプロケッ
トの締付ナットを示す一部切欠き斜視図である。
【００１４】
【発明の実施の形態】添付図面に示される実施形態に基
づいて本発明のスピード検出機構を説明する。
づいて本発明のスピード検出機構を説明する。
【００１５】図１は本発明のスピード検出機構の一実施
形態を示す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視部位を
含んだ自動二輪車の部分側面図、図３は図１におけるス
プロケットの締付ナットを示す斜視図、図４は本発明の
スピード検出機構の他の実施形態を示す断面図、図５は
図４におけるスプロケットの締付ナットを示す一部切欠
き斜視図である。
形態を示す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視部位を
含んだ自動二輪車の部分側面図、図３は図１におけるス
プロケットの締付ナットを示す斜視図、図４は本発明の
スピード検出機構の他の実施形態を示す断面図、図５は
図４におけるスプロケットの締付ナットを示す一部切欠
き斜視図である。
【００１６】図１に示されるスピード検出機構１は、自
動二輪車のエンジンからトランスミッションを介して回
転が伝えられる被駆動軸２に装備されるものを例示して
いる。被駆動軸２にはチェーンを介して後輪に回転を伝
えるためのスプロケット３が固定されている。このスプ
ロケット３は締付ナット４によって被駆動軸２に締めつ
けられている。図２も併せて参照すれば明らかなように
非接触型のスピードセンサ５がスプロケットカバー６に
取り付けられている。図２では符号Ｃで示すところに被
駆動軸２の軸心が位置している。そして、符号Ｂが自動
二輪車のフレームを示し、符号Ｆは自動二輪車の前方を
示している。
動二輪車のエンジンからトランスミッションを介して回
転が伝えられる被駆動軸２に装備されるものを例示して
いる。被駆動軸２にはチェーンを介して後輪に回転を伝
えるためのスプロケット３が固定されている。このスプ
ロケット３は締付ナット４によって被駆動軸２に締めつ
けられている。図２も併せて参照すれば明らかなように
非接触型のスピードセンサ５がスプロケットカバー６に
取り付けられている。図２では符号Ｃで示すところに被
駆動軸２の軸心が位置している。そして、符号Ｂが自動
二輪車のフレームを示し、符号Ｆは自動二輪車の前方を
示している。
【００１７】また、前記締付ナット４はスプロケット３
を固定するとともにスピード検出機構１におけるセンサ
ロータの機能も果たしている。そして、前記スピードセ
ンサ５のスプロケットカバー６への取り付けは、その検
出部５ａが締付ナット４に近接するように調節されてい
る。
を固定するとともにスピード検出機構１におけるセンサ
ロータの機能も果たしている。そして、前記スピードセ
ンサ５のスプロケットカバー６への取り付けは、その検
出部５ａが締付ナット４に近接するように調節されてい
る。
【００１８】締付ナット４の形状は図３に示すように、
その被検出部４ａは正四角形の外形を呈し、その基部側
にはスパナ等が係止されうるように通常の六角ナットと
同様の六角形の外形を呈する係止部４ｂが形成されてい
る。
その被検出部４ａは正四角形の外形を呈し、その基部側
にはスパナ等が係止されうるように通常の六角ナットと
同様の六角形の外形を呈する係止部４ｂが形成されてい
る。
【００１９】非接触型の前記スピードセンサ５は、被検
出体たる締付ナット４の下記頂部４ｃが検出部５ａを通
過する回数を検出するものであり、前記締付ナット４の
場合はその四個の頂部４ｃがスピードセンサ５の検出部
５ａに至ったときにこれを検出する。したがって、締付
ナット４の外形はとくに正四角形に限定されることはな
く、正六角形等の多角形であってもよい。さらには、円
筒形の締付ナットの外周に検出用の溝または突条が形成
されたものであってもよい。また、締付ナットの外形を
正六角柱とし、その六個の頂部を被検出部として用いる
とともに、前記正六角柱外形によってスパナ用の係止部
および緩み止めワッシャの係止部を兼ねるようなもので
あってもよい。
出体たる締付ナット４の下記頂部４ｃが検出部５ａを通
過する回数を検出するものであり、前記締付ナット４の
場合はその四個の頂部４ｃがスピードセンサ５の検出部
５ａに至ったときにこれを検出する。したがって、締付
ナット４の外形はとくに正四角形に限定されることはな
く、正六角形等の多角形であってもよい。さらには、円
筒形の締付ナットの外周に検出用の溝または突条が形成
されたものであってもよい。また、締付ナットの外形を
正六角柱とし、その六個の頂部を被検出部として用いる
とともに、前記正六角柱外形によってスパナ用の係止部
および緩み止めワッシャの係止部を兼ねるようなもので
あってもよい。
【００２０】図１において、符号７で示すのは、スプロ
ケットカバー６の内側に突出するように形成されている
半円筒状の保護筒部であり、スプロケットカバー６内に
進入する虞のある異物が締付ナット４やスピードセンサ
５に付着したり、これら４、５を損傷することを防止す
る作用を奏する。
ケットカバー６の内側に突出するように形成されている
半円筒状の保護筒部であり、スプロケットカバー６内に
進入する虞のある異物が締付ナット４やスピードセンサ
５に付着したり、これら４、５を損傷することを防止す
る作用を奏する。
【００２１】かかるスピード検出機構１では、従来のよ
うに特別なセンサロータを製造、装備する必要はない。
うに特別なセンサロータを製造、装備する必要はない。
【００２２】図４に示されるスピード検出機構１１は、
図３のものとは異なる形状の締付ナット１２を用い、ス
ピードセンサ５が締付ナット１２の内部に挿入された状
態に取り付けられたものである。すなわち、図５も併せ
て参照すれば明らかなように、締付ナット１２の基部側
は被駆動軸２に螺着するための雌ねじ１３が刻設されて
おり、先端部側は前記雌ねじ１３の下孔（または雌ねじ
１３より大きい内径の孔）１４が形成されている。ま
た、この孔１４の内周面には等間隔に四本の被検出用溝
１５が刻設されている。
図３のものとは異なる形状の締付ナット１２を用い、ス
ピードセンサ５が締付ナット１２の内部に挿入された状
態に取り付けられたものである。すなわち、図５も併せ
て参照すれば明らかなように、締付ナット１２の基部側
は被駆動軸２に螺着するための雌ねじ１３が刻設されて
おり、先端部側は前記雌ねじ１３の下孔（または雌ねじ
１３より大きい内径の孔）１４が形成されている。ま
た、この孔１４の内周面には等間隔に四本の被検出用溝
１５が刻設されている。
【００２３】スピードセンサ５は図１に示すものと同じ
ものでもよく、その検出部５ａが前記被検出用溝１５を
検出しうるように締付ナット１２の孔１４内に挿入され
た状態でスプロケットカバー１６に取り付けられてい
る。締付ナット１２の被検出用溝１５は四本に限定され
ることはない。また、被検出用としては溝に代えて突条
としてもよい。たとえば、孔１４内に突出しうる直方体
状のピースを前記溝に圧入することによって被検出用突
条を設けることができる。
ものでもよく、その検出部５ａが前記被検出用溝１５を
検出しうるように締付ナット１２の孔１４内に挿入され
た状態でスプロケットカバー１６に取り付けられてい
る。締付ナット１２の被検出用溝１５は四本に限定され
ることはない。また、被検出用としては溝に代えて突条
としてもよい。たとえば、孔１４内に突出しうる直方体
状のピースを前記溝に圧入することによって被検出用突
条を設けることができる。
【００２４】かかる構成（図４および図５）のスピード
検出機構１１では、スピードセンサ５および被検出機構
１５が露出しないので、とくにスプロケットカバー１６
に前述のごとき保護筒部７（図１）を形成しなくても損
傷や異物等の付着が防止される。
検出機構１１では、スピードセンサ５および被検出機構
１５が露出しないので、とくにスプロケットカバー１６
に前述のごとき保護筒部７（図１）を形成しなくても損
傷や異物等の付着が防止される。
【００２５】図４および図５に示す締付ナット１２に代
えて、被駆動軸の先端に被駆動軸の軸心と同心状の穴を
穿設し、この穴の内周面に前述のごとき被検出用溝また
は被検出用突条を形成し、スピードセンサ５を前記被駆
動軸の穴内に挿入された状態でスプロケットカバーに取
り付けてもよい。そうすれば締付ナットを特別な形状に
形成する必要がなくなる。
えて、被駆動軸の先端に被駆動軸の軸心と同心状の穴を
穿設し、この穴の内周面に前述のごとき被検出用溝また
は被検出用突条を形成し、スピードセンサ５を前記被駆
動軸の穴内に挿入された状態でスプロケットカバーに取
り付けてもよい。そうすれば締付ナットを特別な形状に
形成する必要がなくなる。
【００２６】なお、図１および図４のスプロケット３の
外周に沿う両側にはゴムまたは樹脂等からなるダンパー
Ｄを固着することによって騒音防止を図っている。本実
施形態ではダンパーＤはスプロケット３外周近傍の適宜
箇所に穿孔された孔を貫通した状態でスプロケット本体
と一体に成形されて固着されている。ダンパーの固着に
際しては鋳込みや溶着等が適宜使用される。
外周に沿う両側にはゴムまたは樹脂等からなるダンパー
Ｄを固着することによって騒音防止を図っている。本実
施形態ではダンパーＤはスプロケット３外周近傍の適宜
箇所に穿孔された孔を貫通した状態でスプロケット本体
と一体に成形されて固着されている。ダンパーの固着に
際しては鋳込みや溶着等が適宜使用される。
【００２７】
【発明の効果】本発明のスピード検出機構によれば、特
別な部品を追加する必要なく異物の進入や付着を防止す
ることができるため、正確な車速検出が可能であること
はもとより、スピード検出機構の設置スペースの節約が
可能となる。もちろん、製造コストの低減も図ることが
できる。さらに、スプロケットの着脱が容易となる。
別な部品を追加する必要なく異物の進入や付着を防止す
ることができるため、正確な車速検出が可能であること
はもとより、スピード検出機構の設置スペースの節約が
可能となる。もちろん、製造コストの低減も図ることが
できる。さらに、スプロケットの着脱が容易となる。
【図１】（ａ）はスピード検出機構の参考例を示す断面
図であり、（ｂ）は（ａ）における締付ナットの正面図
である。
図であり、（ｂ）は（ａ）における締付ナットの正面図
である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視部位を含んだ自動二輪車
の部分側面図である。
の部分側面図である。
【図３】図１におけるスプロケットの締付ナットを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】（ａ）はスピード検出機構の他の参考例を示す
断面図であり、（ｂ）は（ａ）における締付ナットの正
面図である。
断面図であり、（ｂ）は（ａ）における締付ナットの正
面図である。
【図５】図４におけるスプロケットの締付ナットを示す
一部切欠き斜視図である。
一部切欠き斜視図である。
【図６】従来のスピード検出機構が適用された自動二輪
車の一例を示す側面図である。
車の一例を示す側面図である。
【図７】（ａ）は従来のスピード検出機構の一例を示す
側面断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるセンサロー
タおよびスピードセンサの正面図である。
側面断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるセンサロー
タおよびスピードセンサの正面図である。
１・・・スピード検出機構 ２・・・被駆動軸 ３・・・スプロケット ４・・・締付ナット ５・・・スピードセンサ ６・・・スプロケットカバー ７・・・保護筒部 １１・・・スピード検出機構 １２・・・締付ナット １３・・・雌ねじ １４・・・孔 １５・・・被検出用溝 １６・・・スプロケットカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−254401（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−6457（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−262049（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−163286（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215260（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−109969（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−132502（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 G01P 1/04 G01P 3/488
Claims (1)
- 【請求項１】 その端部に自軸と同心状の孔が形成され
た被駆動軸と、該被駆動軸の孔の内周面に形成された被
検出部と、該被検出部に近接するように前記孔内に挿入
された状態で取り付けられたスピードセンサとを備えて
なる小型車両のスピード検出機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09295075A JP3139539B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 小型車両のスピード検出機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09295075A JP3139539B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 小型車両のスピード検出機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129963A JPH11129963A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3139539B2 true JP3139539B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=17816002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09295075A Expired - Fee Related JP3139539B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 小型車両のスピード検出機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139539B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4717415B2 (ja) | 2004-11-11 | 2011-07-06 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジン、及び４サイクルエンジンの位相ずれ検出システム |
-
1997
- 1997-10-28 JP JP09295075A patent/JP3139539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11129963A (ja) | 1999-05-18 |
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| JPH0231344Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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