JP3698888B2 - ホイール用軸受装置 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３の自動車のホイール用軸受装置が知られている。このものは、図示しない車体に取り付けられる外側部材３０と、ホイール３８が取り付けられる内側部材３１と、内外部材３０，３１間に配置された転動体３２を備えている。上記内側部材３１の外周一端部には半径方向に延びる環状のフランジ３３が設けられ、該フランジ３３には軸方向に貫通するボルト穴３４が形成され、このボルト穴３４にボルト３５が挿通されている。頭部を有するボルト３５の首下部である大径部３５ａにはセレーション３６が形成されて、上記ボルト穴３４の内周面３４ａに食い込み、これによりボルト３５はボルト穴３４に圧入固定の状態とされている。また、フランジ３３から突出したボルト３５の上記大径部３５ａに連なる足部である小径部３５ｂに、ブレーキ部材３７とともにホイール３８が嵌合され、上記小径部３５ｂに形成されたねじ３９にナット４０をねじ嵌合させて上記フランジ３３に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のホイール用軸受装置においては、ボルト３５がボルト穴３４に圧入固定されているため、ホイール３８が固定されるフランジ３３側面３３ａの平坦度すなわち面振れ精度に影響が出やすく、この面振れ精度が悪いとブレーキ部材３７及びホイール３８の性能に悪影響が及ぼされることがある。従って、このフランジ側面３３ａの面振れ精度には十分に注意が必要であり、その管理が面倒であった。
【０００４】
本発明は、ホイール用軸受装置のフランジにホイールをボルトにて固定する際、フランジ側面の面振れ精度の低下を防ぐことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、回転側となる内側部材と、車体に取付けられる外側部材と、内外部材間に配置された複列の転動部材と、内側部材に一体に設けられ側面にブレーキ部材が取り付けられたフランジと、このフランジにホイールとブレーキ部材とを締結するボルトとを有するホイール用軸受装置において、上記フランジは、内周面に雌ねじが形成され上記ボルトが挿通されるボルト穴を備え、上記ボルトは、頭部と雄ねじが形成された大径部とこの大径部の雄ねじのねじサイズよりもサイズが小さくかつ逆方向の雄ねじが形成された小径部とを備え、上記フランジのボルト穴にボルトの大径部をねじ嵌合した状態で、上記雄ねじの先端が、上記フランジのブレーキ部材が取り付けられた側面から軸方向ボルト頭部側寄りに離れて位置するよう、雄ねじの軸方向長さを雌ねじよりも短く形成するとともに、上記フランジの側面からボルトの小径部のみを突出させてフランジ側面の面振れ精度の低下を防ぎ、この小径部にホイールとブレーキ部材を嵌合させ、ボルトの小径部にナットを締め付けてフランジの側面にブレーキ部材を固定し、フランジ側面の面振れ精度がホイールとブレーキ部材の性能に影響しないようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図１及び図２に示す実施形態に基づいて説明する。
【０００７】
図１及び図２の自動車のホイール用軸受装置において、図示しない車体に取り付けられる外側部材１と、ホイール１０が取り付けられる内側部材２と、内外１，２部材間に配置された転動体３を備えている。上記内側部材２の外周一端部には半径方向に延びる環状のフランジ４が設けられ、該フランジ４には軸方向に貫通するボルト穴５が形成され、このボルト穴５にボルト６が挿通されている。上記ボルト穴５の内周面には左雌ねじ５ａが形成され、六角形頭部を有するボルト６の首下部である大径部７にはボルト穴５の左雌ねじ５ａにねじ嵌合する左雄ねじ７ａが形成され、これによりボルト６はボルト穴５にねじ嵌合されフランジ４に固定状態とされている。
【０００８】
また、フランジ４から突出したボルト６の上記大径部７に連なる足部である小径部８には、上記大径部７のねじサイズより小さいサイズでかつ大径部７の左雄ねじ７ａとは逆方向の右雄ねじ８ａが形成されている。そして、上記小径部８にブレーキ部材９とともにホイール１０が嵌合され、上記小径部８に形成された右ねじ８ａにナット１１をねじ嵌合させて上記フランジ４の側面４ａに固定されいる。
【０００９】
なお、上記ボルト６の各ねじのサイズは、例えば、小径部８のねじ８ａがＭ１２、大径部７のねじ７ａがＭ１２より大きく形成される。具体的には、ボルト穴５のねじ谷径より小径部８のねじ山径の方が小さく設定する。
【００１０】
本発明は、上記構成であり、ボルト６の大径部７と小径部８とのねじ７ａ，８ａを逆ねじに形成したため、ナット１１でホイール１０を固定する際、フランジ４にねじ嵌合されたボルト６のゆるみが生じることがない。また、ねじサイズを小径部８より大径部７の方を大きくしたため、ナット１１をゆるめる際、ボルト６のゆるみが生じない。
【００１１】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明によれば、フランジのボルト穴にボルトをねじ嵌合させて固定し、その後、ホイールをボルトに挿通させてナットでフランジに固定するだけであるので、ボルトのボルト穴挿通によるフランジ側面の面振れ精度の低下の恐れが解消される。そしてこれによりブレーキ部材及びホイールの性態に悪影響が出ることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１におけるフランジとボルトの取付け断面図である。
【図３】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 外側部材
２ 内側部材
３ 転動体
４ フランジ
５ ボルト穴
６ ボルト
７ 大径部
７ａ ねじ
８ 小径部
８ａ ねじ
１０ ホイール
１１ ナット

Claims (1)

  1. 回転側となる内側部材と、車体に取付けられる外側部材と、内外部材間に配置された複列の転動部材と、内側部材に一体に設けられ側面にブレーキ部材が取り付けられたフランジと、このフランジにホイールとブレーキ部材とを締結するボルトとを有するホイール用軸受装置において、
    上記フランジは、内周面に雌ねじが形成され上記ボルトが挿通されるボルト穴を備え、
    上記ボルトは、頭部と雄ねじが形成された大径部とこの大径部の雄ねじのねじサイズよりもサイズが小さくかつ逆方向の雄ねじが形成された小径部とを備え、
    上記フランジのボルト穴にボルトの大径部をねじ嵌合した状態で、上記雄ねじの先端が、上記フランジのブレーキ部材が取り付けられた側面から軸方向ボルト頭部側寄りに離れて位置するよう、雄ねじの軸方向長さを雌ねじよりも短く形成するとともに、上記フランジの側面からボルトの小径部のみを突出させてフランジ側面の面振れ精度の低下を防ぎ、
    この小径部にホイールとブレーキ部材を嵌合させ、ボルトの小径部にナットを締め付けてフランジの側面にブレーキ部材を固定し、フランジ側面の面振れ精度がホイールとブレーキ部材の性能に影響しないようにしたことを特徴とするホイール用軸受装置。
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