JPH0233241B2 - - Google Patents

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JPH0233241B2
JPH0233241B2 JP59160085A JP16008584A JPH0233241B2 JP H0233241 B2 JPH0233241 B2 JP H0233241B2 JP 59160085 A JP59160085 A JP 59160085A JP 16008584 A JP16008584 A JP 16008584A JP H0233241 B2 JPH0233241 B2 JP H0233241B2
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Yasufumi Tagami
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Tokai Rika Co Ltd
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  • Buckles (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は緊急時の車両乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、乗員拘束用ウエビングを装着す
る場合に用いるバツクル装置に関する。
［背景技術及び解決すべき事項］ シートベルト装置では、乗員がウエビングを装
着する場合にウエビングの端部に設けられたタン
グプレートをバツクル装置へ係合させるようにな
つている。
このバツクル装置では一般的に金属製板材がコ
字状に屈曲されてバツクルボデイを形成してお
り、タングプレートはこのバツクルボデイ内へ挿
入され、バツクルボデイ内に配設されるロツクプ
レートがこのタングプレートと係合してタングプ
レートの抜出しを阻止する構成となつている。
従つてこの構造のバツクル装置ではバツクルボ
デイを比較的大きな肉厚とする必要があり、重量
が増加する原因となる。またこの構造のバツクル
装置は、１枚のタングプレートのみを係合可能と
する構造となつており、４点式シートベルト装
置、子供乗員用拘束装置等の如く、２枚のタング
プレートを同時に係合させる必要のあるバツクル
装置には適用が困難である。
本発明は上記事実を考慮し、軽量かつ小型であ
り、複数枚のタングプレートの挿入にも対処する
ことが可能なバツクル装置を得ることが目的であ
る。
［発明の概要及び作用］ 本発明に係るバツクル装置は、板表面に沿つて
突出した第１係合突起１４と、この第１係合突起
の近くに設けられて板肉厚方向に折曲げられ第１
係合突起１４が係合可能な第１係合凹部１８が形
成された第１屈曲片１６と、板表面に沿つた方向
に突出する第２係合突起２０と、この第２係合突
起２０と略反対側であつて前記屈曲片１６と同方
向に折曲げられ側面に第２係合凹部２４が形成さ
れた第２屈曲片２２と、が各々形成された板状バ
ツクルボデイが一対１０，１２用いられ、これら
は各々のバツクルボデイの前記各屈曲片１６，２
２が相手方のバツクルボデイに向けて対向され、
前記第１係合突起１４が第１係合凹部１８へ挿入
係合されて第１保持手段を構成すると共にこの部
分における両バツクルボデイの接離方向移動を阻
止し、この第１保持手段付近を中心に両バツクル
ボデイを板表面に沿つた方向に相対回転させるこ
とにより前記第２係合突起２０が第２係合凹部２
４へ挿入係合されて各々第２、第３保持手段を構
成すると共にこの部分における両バツクルボデイ
の接離方向移動を阻止することを特徴としてい
る。
このため本発明では、第１、第２のバツクルボ
デイの第１係合突起１４を相手方のバツクルボデ
イの第１係合凹部１８へと挿入係合すると、この
部分が第１保持手段を構成してこの部分で両バツ
クルボデイの間隔が一定に維持される。次に、こ
の第１保持手段付近を中心に両バツクルボデイを
板表面に沿つた方向へ相対回転させると第１係合
突起２０が第２係合凹部２４へ係合されて各々第
２、第３保持手段を構成し、この部分で両バツク
ルボデイの間隔が一定に維持される。
このよう両バツクルボデイを相対回転させて組
付けるので、両バツクルボデイが基本的に同一形
状であつても組付可能となつている。
特に、第２、第３保持手段の係合動作時は両バ
ツクルボデイを板表面に沿つた方向に相対回転さ
せるので、この相対回転によつても第１保持手段
における第１係合突起と第１係合凹部の挿入係合
量が浅くなることはなく、係合が確実である。
さらに、第２保持手段と第３保持手段とはバツ
クルボデイの略反対側に各々設けられるので、第
１保持手段と共に両バツクルボデイを最低３箇所
で係合保持できこれによつても両バツクルボデイ
の係合が確実であると共に、複数枚のタングプレ
ートが挿入される場合にも各タングプレートの支
持強度を等しくすることができる。
［実施例の構成］ 第１図から第３図には本発明が子供乗員拘束用
のシートベルトに適用された実施例が示され、本
実施例に係るバツクル装置では、一対のバツクル
ボデイ１０，１２が薄肉板材から形成されてい
る。これらのバツクルボデイ１０，１２は互いに
同形状であり、一方が他方に対して裏返した状態
で組付けられるようになつている。
これらのバツクルボデイ１０，１２は一端部に
係合突起１４、及びこれに隣接した屈曲片１６に
形成される係合凹部１８が第１保持手段としての
役目を有している。即ちバツクルボデイ１０，１
２の端部及び屈曲片１６にかけて形成される係合
凹部１８は、他方のバツクルボデイの係合突起１
４を受け入れてバツクルボデイ１０，１２が互い
に離間する方向の移動を規制するようになつてい
る。
またバツクルボデイ１０，１２の一側部には係
合突起２０が、この係合突起２０と略反対側であ
る他の一側部に形成される屈曲片２２には側面に
係合凹部２４が設けられ、それぞれ第２、第３の
保持手段を形成している。即ちバツクルボデイ１
０に形成される係合突起２０はバツクルボデイ１
２に形成される係合凹部２４へ入り込んで第２の
保持手段を形成し、バツクルボデイ１２に形成さ
れる係合突起２０はバツクルボデイ１０に形成さ
れる係合凹部２４へ入り込んで第３の保持手段を
形成している。これらの第２、第３の保持手段は
係合突起２０が係合凹部２４によつてバツクルボ
デイ１０，１２の肉厚方向の移動が拘束されるよ
うになつている。
このように係合突起１４が係合凹部１８に入り
込んだ状態及び係合突起２０が係合凹部２４へ入
り込んだ状態では第５図及び第６図に示される如
くバツクルボデイ１０，１２は所定寸法だけ離間
して保持され、これらの間にタングプレート２
６，２８を挿入できるようになつている。このタ
ングプレート２６，２８には乗員拘束用ウエビン
グ３０，３２がそれぞれ係止され、これらのウエ
ビング３０，３２の他端は図示しない子供乗員拘
束装置本体へ係止されるようになつている。
バツクルボデイ１０，１２には一端部に互いに
接近する方向に屈曲されて密着する延長片３４が
それぞれ形成されており、この延長片３４には長
孔３６が穿設されてクロツチウエビング３８の一
端が係止されるようになつている。このクロツチ
ウエビング３８の他端は図示しない子供乗員拘束
装置本体へ係止され、クロツチウエビング３８が
子供乗員の股間へ配置されるようになつている。
バツクルボデイ１０，１２にはタングプレート
２６，２８の挿入方向（矢印Ａ，Ｂ方向）に対応
してそれぞれロツクプレート収容孔４０，４２が
穿設されている。これらのロツクプレート収容孔
４０，４２にはその周縁にロツクプレート４８，
５０が軸支されるようになつている。
即ちロツクプレート４８，５０は第３図に明瞭
に示される如く両側部から直角に屈曲され互いに
平行に延長される屈曲片４８Ａ，５０Ａが形成さ
れており、これらの屈曲片４８Ａ，５０Ａに設け
られる凹溝５２にロツクプレート収容孔４０，４
２の周縁が挿入され、さらにロツクプレート前縁
４８Ｃ，５０Ｃが他端のロツクプレート収容孔４
０，４２の周縁に当接することにより、ロツクプ
レート４８，５０はこのロツクプレート収容孔４
０，４２の周縁を中心として矢印Ｃ方向に揺動可
能となつている。
これらのロツクプレート４８，５０には切起し
爪５４がそれぞれ形成されており、屈曲片４８Ａ
間及び屈曲片５０Ａ間へ挿入されるタングプレー
ト２６，２８の係合開口２６Ａ，２８Ａとの係合
用となつている。係合したタングプレート２６，
２８は屈曲片４８Ａ，５０Ａによつて横方向への
移動が拘束されているので、車両緊急時にタング
プレート２６，２８へこじり力が作用しても係合
状態が確実に維持される。従つて、ウエビング３
０，３２へ単純な引張力以外の力が加わり易い、
子供乗員用拘束装置に適した構造となつている。
バツクルボデイ１０，１２の外側へ被覆される
ロアカバー５６及びアツパカバー５８は互いに連
結されてバツクルボデイ１０，１２へのダスト侵
入を阻止している。ロアカバー５６には第６図に
示される如くロツクプレート４８，５０との間に
圧縮コイルばね６０がそれぞれ介在されており、
ロツクプレート４８，５０を挿入されるタングプ
レート２６，２８と係合する方向に付勢してい
る。
バツクルボデイ１０，１２には係合突起１４、
係合凹部１８付近に一対の矩形孔６２が穿設され
ており、プツシユボタン６４のアーム６６が挿入
され、プツシユボタン６４を軸支するようになつ
ている。このプツシユボタン６４とバツクルボデ
イ１２との間には圧縮コイルばね６８がが介在さ
れ、プツシユボタン６４を比較的大きな力でアツ
パカバー５８へ押圧している。アツパカバー５８
に形成される開口５９はプツシユボタン６４の押
圧用とされる。このプツシユボタン６４はロツク
プレート４８，５０の端部から突出される突起４
８Ｂ及び突起５０Ｂが当接しており、これによつ
て圧縮コイルばね６０の付勢力を受け、アツパカ
バー５８へと押圧されている。従つて圧縮コイル
ばね６８を省略することもできるが、圧縮コイル
ばね６８を設けることによりプツシユボタン６４
の操作力が比較的大きくなり、子供乗員が不用意
にこのプツシユボタン６４を押圧した場合にも、
ロツクプレート４８，５０を作動させることがで
きないようになつている。
［実施例の組付手順］ 第７図には本実施例の組付手順が示されてお
り、最初に第７図Ｂに示される如くバツクルボデ
イ１０，１２を平行状態から約15゜程度開いた状
態に保持し、かつ第７図Ａに示される如くバツク
ルボデイ１０，１２の中心線Ｐ，Ｑを約30゜ほど
開いた状態にする。ここで係合突起１４を係合凹
部１８へ挿入しつつ中心線Ｑを中心線Ｐに合致さ
せれば係合突起１４は係合凹部１８内へ挿入され
る。
第７図Ｃに示される如く中心線Ｑを約5゜程度通
り過ぎた状態とすれば、係合突起２０が屈曲片２
２を通過する。ここで第７図Ｄに示される如くバ
ツクルボデイ１０，１２を互いに平行状態にして
延長片３４を互いに合致させると共に第７図Ｅに
示される如くバツクルボデイ１０を戻して中心線
Ｐ，Ｑを合致させれば係合突起２０は係合凹部２
４内へ挿入され、これによつて係合突起１４、係
合凹部１８及び係合突起２０、係合凹部２４がバ
ツクルボデイ１０，１２の間隔を規制する保持手
段としての役目を有するようになる。このように
バツクルボデイ１０，１２が係合突起１４、係合
凹部１８によつて構成される第１保持手段、係合
突起２０、係合凹部２４によつて構成される第
２、第３保持手段の３箇所で結合されるので２枚
のタングプレート２６，２８が挿入される場合に
も、これらのタングプレートの支持強度を等しく
することができる。このような、係合突起２０を
係合凹部２４へ係合させる第７図Ｃ，Ｄから第７
図Ｅ，Ｆへの動作は、既に係合されている係合突
起１４と係合凹部１８の係合部付近を中心とした
回転動作なので、組付後に係合突起１４と係合凹
部１８の挿入係合量が浅くなることはない。
ロツクプレート４８，５０は屈曲片４８Ａ，５
０Ａの凹溝５２をロツクプレート収容孔４０，４
２の周縁へ当接させ、プツシユボタン６４はアー
ム６６を矩形孔６２へ当接させる。これらのロツ
クプレート４８，５０及びプツシユボタン６４は
圧縮コイルばね６０，６８を介在させてロアカバ
ー５６、アツパカバー５８を取付ければ取付けが
完了する。
このように本実施例ではバツクルボデイ１０，
１２が同一形状であるため異る形状のバツクルボ
デイを作る必要がなく、製作が簡単であり、組付
も容易となつている。
［実施例の作用］ タングプレート２６，２８は矢印Ａ，Ｂ方向に
バツクルボデイ１０，１２内へ挿入すれば、係合
開口２６Ａ，２８Ａへは圧縮コイルばね６０の付
勢力で切起し爪５４がそれぞれ係合するのでタン
グプレート２６，２８はそれぞれバツクル装置へ
の係合状態となる。
車両緊急時にウエビング３０，３２へ大きな張
力が発生した場合にも、タングプレート２６，２
８はロツクプレート４８，５０、バツクルボデイ
１０，１２及びクロツチウエビング３８を介して
確実に図示しない子供乗員拘束装置本体へ支持さ
れる。
またウエビング３０，３２の装着を解除する場
合には、プツシユボタン６４を圧縮コイルばね６
８及び圧縮コイルばね６０の付勢力に抗して押圧
すれば、プツシユボタン６４は共にロツクプレー
ト４８，５０をロツクプレート収容孔４０，４２
の周縁部を中心として回転させるため、切起し爪
５４は係合開口２６Ａ，２６Ａから抜け出し、タ
ングプレート２６，２８がバツクルボデイ１０，
１２間から抜出し可能となる。
なお上記実施例ではバツクルボデイ１０，１２
の間隔を規制する保持手段をバツクルボデイ１
０，１２の周縁部に３個所設けた構造を示した
が、保持手段の形状及び構造は上記に限らず、ま
た保持手段の数も４個以上設けることができる。
［発明の効果］ 本発明は基本的に同一形状である一対のバツク
ルボデイ、すなわち板材から第１、第２係合突起
１４，２０が突出し、第１、第２係合凹部１８，
２４が形成された基本的に同一形状のバツクルボ
デイを２枚用いることができ、しかも両バツクル
ボデイの結合を確実にして複数のタングプレート
にも対処することができる優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るバツクル装置の実施例を
示すアツパカバーを取除いた状態の平面図、第２
図はタングプレートを抜出した状態を示す斜視
図、第３図は本実施例の分解斜視図、第４図は一
対のバツクルボデイの組付状態を示す斜視図、第
５図は第１図−線断面図、第６図は第１図
−線断面図、第７図は本実施例の組付手順を示
す説明図である。 １０……バツクルボデイ、１２……バツクルボ
デイ、１４……係合突起、１８……係合凹部、２
０……係合突起、２４……係合凹部、２６……タ
ングプレート、２８……タングプレート、４８…
…ロツクプレート、５０……ロツクプレート。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 板表面に沿つて突出した第１係合突起１４
    と、この第１係合突起の近くに設けられて板肉厚
    方向に折曲げられ第１係合突起１４が係合可能な
    第１係合凹部１８が形成された第１屈曲片１６
    と、板表面に沿つた方向に突出する第２係合突起
    ２０と、この第２係合突起２０と略反対側であつ
    て前記屈曲片１６と同方向に折曲げられ側面に第
    ２係合凹部２４が形成された第２屈曲片２２と、
    が各々形成された板状バツクルボデイが一対１
    ０，１２用いられ、これらは各々のバツクルボデ
    イの前記各屈曲片１６，２２が相手方のバツクル
    ボデイに向けて対向され、前記第１係合突起１４
    が第１係合凹部１８へ挿入係合されて第１保持手
    段を構成すると共にこの部分における両バツクル
    ボデイの接離方向移動を阻止し、この第１保持手
    段付近を中心に両バツクルボデイを板表面に沿つ
    た方向に相対回転させることにより前記第２係合
    突起２０が第２係合凹部２４へ挿入係合されて
    各々第２、第３保持手段を構成すると共にこの部
    分における両バツクルボデイの接離方向移動を阻
    止することを特徴としたバツクル装置。
JP16008584A 1984-07-30 1984-07-30 バツクル装置 Granted JPS6137107A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16008584A JPS6137107A (ja) 1984-07-30 1984-07-30 バツクル装置
US06/758,678 US4646400A (en) 1984-07-30 1985-07-25 Buckle apparatus
AU45517/85A AU574486B2 (en) 1984-07-30 1985-07-26 Buckle
SE8503627A SE465302B (sv) 1984-07-30 1985-07-29 Spaenne foer anvaendning i ett saekerhetsbaeltessystem

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16008584A JPS6137107A (ja) 1984-07-30 1984-07-30 バツクル装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6137107A JPS6137107A (ja) 1986-02-22
JPH0233241B2 true JPH0233241B2 (ja) 1990-07-26

Family

ID=15707538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16008584A Granted JPS6137107A (ja) 1984-07-30 1984-07-30 バツクル装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4646400A (ja)
JP (1) JPS6137107A (ja)
AU (1) AU574486B2 (ja)
SE (1) SE465302B (ja)

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