JPH0139646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられてバツクル装置を車体へ取付ける
ためのバツクル取付装置に関する。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一部に設けられたタングプレートをバツクル装置
へ係合することにより乗員がウエビング装着状態
となることができ、車両緊急時に乗員の慣性力で
生ずるウエビングの張力はバツクル取付装置を介
して車体へ支持されるようになつている。

このバツクル取付装置はバツクルボデイへ抗張
材の一端をリベツト結合し、抗張材の他端を取付
ボルトで車体へ係止しており、これによつてバツ
クル装置が乗員の腰部付近へ立設されている。

ところがバツクル装置と抗張材との結合がリベ
ツトで行なわれているため、バツクルボデイと抗
張材とにリベツト挿入用の同軸貫通孔を穿設する
必要があり、またバツクル装置が抗張材に対して
リベツトの軸心回りに回動する可能性があり、こ
の回動を阻止するために特別の部品が必要とな
る。

本考案は上記事実を考慮し、バツクル装置を抗
張材を用いて車体へ取付けるためのバツクル取付
装置であつて、取付けが容易で、バツクル装置が
抗張材に対して相対移動することがないバツクル
取付装置を得ることが目的である。

本考案に係るバツクル取付装置はバツクルボデ
イへ穿設された取付孔へ抗張材中間部を挿入して
折り返すと共に、抗張材の一部へ設けた爪部をバ
ツクルボデイへ係合してバツクル装置と抗張材の
相対移動をなくすようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される本実施例のバツクル取付装置
はバツクル装置１０が抗張材１２を介して車体１
４へ取付けられている。

バツクル装置１０は図示しない乗員拘束用ウエ
ビングに設けられたタングプレートが係合可能で
あり、乗員はこのタングプレートの係合によつて
ウエビング装着状態となることができる（係合内
部構造は図示省略）。

このバツクル装置１０のタングプレート係合溝
造を有するバツクルボデイの一部は接続板１６と
してバツクルカバー１８の外側へ突出しており、
この接続板１６へ長孔状の取付孔２０が穿設され
ている。

一方、抗張材１２は薄肉鋼板が細長形状に打抜
かれており、中間部はこの取付孔２０へ挿入して
折り返されており、両端部には取付ボルト２２が
貫通してこの取付ボルトが車体１４へ締着される
ことにより抗張材１２の両端部を車体へ係止して
バツクル装置１０を室内へ立設させるようになつ
ている。

バツクル装置の接続板１６には先端部付近に取
付孔２０と略平行な長孔２４が穿設されている。
この長孔２４は取付孔２０と反対側の長辺２６が
肉厚方向に若干量変位されており、取付孔２０か
ら長孔２４へ挿入されて一端部へ至る抗張材１２
の表面と接触している。これによつて抗張材１２
は幅方向を軸心とする一方の回転（第１図矢印Ａ
方向）が阻止されている。

また抗張材１２の一部からは第２図〜第４図に
示される如く直角方向に爪部２８が、更にこの爪
部２８の先端から直角方向に爪部３０が延長され
て爪部２８，３０がＬ字型となつている。この爪
部２８は接続板１６の長孔２４の長辺内周面３２
及び短辺内周面３４と係合して抗張材１２の肉厚
方向を軸心とする回転（第３図矢印Ｂ方向）を阻
止している。また爪部３０は接続板１６の表面と
接触して抗張材１２をこの抗張材１２の幅方向を
軸心とする他方の回転（第１図矢印Ｃ方向）を阻
止している。

従つて抗張材１２はバツクル装置１０に対して
いずれの方向の回転をも阻止されてバツクル装置
１２と相対移動が不可能となつている。

このように構成される本実施例のバツクル取付
装置では、抗張材１２の中間部を取付孔２０へ挿
入して折り返し、爪部２８，３０を長孔２４へ通
過させ第１，３図に示される取付状態とすれば、
この抗張材１２を取付ボルト２２で車体１４へ係
止するのみでバツクル装置１０を車内へ立設させ
ることができる。バツクル装置１０は抗張材１２
に対していずれの方向の回転も阻止されているの
で、常に同一の取付角度で乗員の腰部付近へ配置
されることになり、著しく操作性が向上する。

またバツクル装置１０へタングプレートを係合
して乗員がウエビング装着状態となつた後には、
車両緊急時等にウエビングに生ずる大きな張力が
バツクル装置１０、抗張材１２を介して車体１４
へ確実に伝達されるので乗員の拘束状態が確保さ
れ極めて安全である。

次に第５図〜第７図には本考案の第２実施例が
示されている。この実施例では前記実施例と同様
に取付孔２０及び長孔２４を有する接続板１６が
設けられているが、接続板１６の長辺２６は他の
接続板１６部分と同一平面とされている。従つて
この実施例では第７図に示される如く抗張材１２
の折り返し中間部に形成されるループ部が前記実
施例の抗張材よりも小さくなつており、長辺２６
の裏面へ抗張材１２が接触して矢印Ａ方向の回動
が阻止されている。

またこの実施例の接続板１６は先端部に互に平
行な係止片３６が抗張材の両端部方向へ向かつて
突出しており、これらの係止片１６の対向面へ爪
部２８が当接している。またこれらの爪部２８の
先端部はＵ字状に折り曲げられた爪部３８とされ
ており、このＵ字先端部が係止片３６の表面へ当
接して抗張材１２の矢印Ｃ方向回動を阻止してい
る。

従つてこの実施例でも抗張材１２は接続板１６
の取付孔２０、長孔２４を通過させ爪部２８を係
止片３６へ係合させるのみでリベツト等の特別の
部品を必要とすることなく、且つバツクル装置を
相対移動しないように抗張材へ取付けることがで
きる。

次に第８，９図には本考案の第３実施例が示さ
れている。この実施例では折り返し部の一側の抗
張材１２から爪部２８が折り返し部を介した他方
の抗張材へ向けて突出し、一方この他方の抗張材
からは反対方向に爪部４０が突出して爪部２８と
平行となつており、これらの爪部２８，４０の先
端から爪部３０，４２が直角方向に外側へ突出し
てこれらの爪部３０，４２が互に平行となつてい
る。

これらの爪部３０，４２は接続板１６から突出
した係止片３６を挾持して抗張材１２とバツクル
装置１０の矢印Ａ，Ｃ方向の相対移動を阻止して
おり、爪部２８，４０が係止片３６の側面へ当接
して矢印Ｂ方向の相対移動を阻止している。

従つてこの実施例でも抗張材１２はバツクル装
置の取付孔２０へ挿入すると共に爪部を係止片へ
係合させるのみで容易且つ確実にバツクル装置を
取付けることができる。

次に第１０，１１図には本考案の第４実施例が
示されている。この実施例では抗張材１２の幅方
向中央部に爪部４４が、抗張材１２の幅方向両端
部に一対の爪部４６が形成されており、これらの
爪部４４，４６が接続板１６を挾持することによ
つてバツクル装置１０と抗張材１２との相対移動
を阻止するようになつている。

この爪部４４は抗張材１２の中間部へコ字状切
欠を形成することにより、爪部４６は抗張材１２
の両側部からＬ字状切欠を形成することによつて
一体的に切り起し可能となつている。

なおこの実施例では抗張材１２の折り曲げ部に
形成されるループ部が接続板１６を挾持するべく
接続板１６の先端部外側にコ字状のブツシユ４８
を取付け、爪部４４，４６の先端部が当接して矢
印Ｂ方向の回動を確実に阻止するため接続板１６
の両側部にブツシユ５０が固着されている。

次に第１２，１３図には本考案の第５実施例が
示されている。この実施例では前記第４実施例と
同様であるが、寸法の短い爪部４４，４６が設け
られている。

一方接続板１６には取付孔２０、長孔２４が穿
設されており、取付孔２０の中間部から接続板１
６の先端部が基部に対して90度以内の範囲内で屈
曲され、更に長孔２６の中間部付近から反対方向
に同様に90度以内の範囲で屈曲されて長辺２６が
接続板１６の基部と平行となつている。また取付
孔２０に面している接続板の一部は抗張材１２の
両端部付近へ向けて若干量延長された延長部５２
とされている。

これによつてこの実施例では抗張材１２を矢印
Ｄ方向に直線移動させるのみでバツクル装置１０
と組付可能となり著しく組付性が向上している。
またこの組付けにより爪部４４，４６は延長部５
２、長辺２６と係合するのでバツクル装置と抗張
材１２との相対移動が阻止できる。

次に第１４，１５図には本考案の第６実施例が
示されている。この実施例では接続板１６が前記
第５実施例と同様な屈曲形状とされているが、長
孔２４は形成されていない。

一方抗張材１２は第１０，１１図に示される第
４実施例と同様な爪部４６を有しており、この爪
部４６に対して折り曲げ部を挾んだ反対側に同様
な爪部５４が形成されている。爪部４６は直線状
態とされて接続板１６の表面へ当接し、爪部５４
は中間部から屈曲されて抗張材１２の幅方向中央
部との間に接続板１６の先端部を挾持するように
なつている。

従つてこの実施例でもバツクル装置１０と抗張
材１２との取付けが容易で、相対移動を確実に阻
止することができる。

以上説明した如く本考案に係るバツクル取付装
置はバツクルボデイへ穿設された取付孔へ抗張材
中間部を挿入して折り返すと共に抗張材の一部へ
設けた爪部をバツクルボデイへ係合してバツクル
装置と抗張材の相対移動をなくすので簡単且つ確
実にバツクル装置を車体へ取付けることができる
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル取付装置の第１
実施例を示す断面側面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図は第１図の一部斜視図、第４図
は第３図の分解斜視図、第５図は本考案の第２実
施例を示す第１図に相当する断面図、第６図は第
５図の斜視図、第７図は第６図の抗張材を示す斜
視図、第８図は本考案の第３実施例を示す斜視
図、第９図は第８図の主要部分解斜視図、第１０
図は本考案の第４実施例を示す断面図、第１１図
は第１０図の抗張材を示す斜視図、第１２図は本
考案の第５実施例を示す断面図、第１３図は第１
２図の取付状態を示す分解斜視図、第１４図は本
考案の第６実施例を示す断面図、第１５図は第１
４図の取付状態を示す分解斜視図である。 １０……バツクル装置、１２……抗張材、１６
……接続板、２０……取付孔、２８，３０，３
８，４０，４２，４４，４６，５４……爪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングに設けられたタングプレ
   ートが係合するバツクル装置を抗張材を用いて車
   体へ取付けるためのバツクル取付装置であつて、
   バツクルボデイへ穿設された取付孔へ抗張材中間
   部を挿入して折り返すと共に、抗張材の一部へ設
   けた爪部を前記バツクルボデイへ係合してバツク
   ル装置と抗張材の相対移動をなくすことを特徴と
   したバツクル取付装置。