JPH0414007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分］ 本考案はタングプレートと組み合せて用いられ
るバツクル装置に関する。

［従来の技術］ 自動車に装備されるシートベルト装置には、乗
員拘束用ウエビングの着脱を行うためにバツクル
装置が配置されている。

このバツクル装置はタングプレートと組み合せ
て用いられ、タングプレートをバツクル装置に挿
入することにより、バツクル装置とタングプレー
トとが係合状態となる。

ところで、従来のこの種のバツクル装置の構成
部材の一つであるバツクルボデーはダイカスト鋳
造等で成形されたものがある（特開昭50−19550
号公報参照）。しかし、ダイカスト鋳造は高価で、
重いので板材を屈曲して形成するバツクルボデー
が用いられている。

しかし、このバツクル装置は板材を複雑に屈曲
したり、２枚の板材を組み合わせた後に、多数の
リベツトやビス等の係合手段を介して２枚の板材
を結合してバツクルボデーを形成しなければなら
ず、バツクル装置の製造効率が効率的でない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、バツクルボデーを
複数の板材で構成するにも拘らず高強度でかつ容
易に係合できることにより、製造効率の高いバツ
クル装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、タングプレートが挿入される空間部
を間に設けて配置される同一形状の第１の板材及
び第２の板材と、前記第１の板材に形成される透
孔を介してこの第１の板材の一側に形成される切
欠部と、前記第１の板材に形成される透孔を介し
てこの第１の板材の他側に板肉厚方向に折り曲げ
形成された係止部と、前記第２の板材に形成され
る透孔を介してこの第２の板材の一側に形成され
前記第１の板材の係止部が係止されて両板材の肉
厚方向の相対移動を阻止する切欠部と、前記第２
の板材に形成される透孔を介してこの第２の板材
の他側に板肉厚方向に折り曲げ形成され前記第１
の板材の切欠部と係止し両板材の肉厚方向の相対
移動を阻止する係止部と、前記両透孔の挿入され
て前記一対の板材の肉厚直交方向の相対移動を阻
止して前記係止部と切欠部との係止状態を維持す
る保持部材と、この保持部材に支持され前記空間
部でタングプレートと係合可能とされる掛金部材
と、前記保持部材に支持されて前記掛金部材をタ
ングプレートと係合する方向に付勢する付勢手段
と、この付勢手段の付勢力に抗して前記掛金部材
をタングプレートと離間方向に押圧して掛金部材
とタングプレートとの係合を解除する解除手段
と、を有することを特徴としている。

［作用］ 上記構成のバツクル装置では、タングプレート
をバツクル装置を係合させるためには、タングプ
レートが一対の板材間に挿入されると付勢手段に
付勢された掛金部材がタングプレートと係合して
バツクル装置とタングプレートとは係合状態とな
る。

また、タングプレートとバツクル装置との係合
を解除する場合には、解除手段を押圧することに
より、付勢手段の付勢力に抗して前記掛金部材は
タングプレートと離間方向に移動されるため掛金
部材とタングプレートとの係合は解除される。

本考案に係るバツクル装置は前記第１の板材の
切欠部と第２の板材の係止部を係止させ、第１の
板材の係止部と第２の板材の切欠部を係止させる
ことにより、第１の板材と第２の板材との肉厚方
向の相対移動は阻止される。前記組付状態にある
一対の板材に各々形成される透孔に保持部材が挿
入されて第１の板材と第２の板材との係止状態が
維持されて、肉厚直交方向の相対移動が阻止され
ている。このため高荷重が作用した場合にも係止
部と切欠部との係合関係が解除させることがな
く、高強度のバツクル装置が得られる。

また、各板材は透孔及び、この両側に係止部と
切欠部とを有し互に同形状であるため、部品点数
の低減にも寄与する。また係止部と切欠部とは２
枚の板材を連結する役目を有しているので、この
点においてもリベツト等の使用量を少なくし部品
点数の減少を図ることができる。

［実施例］ 第１図乃至第５図には本考案に係るバツクル装
置の一実施例が示されている。この実施例では、
オートマチツクシートベルト装置の緊急解難用バ
ツクル装置に適用されている。

第１図に示されるように、バツクルボデー１８
は一対の同一形状のＬ字状断面の板材１８Ａ，１
８Ｂから構成されている。これら板材１８Ａ，１
８Ｂにはいずれも平面状の平面部２０が形成され
ている。この平面部２０には矩形状の透孔２４
と、円形の透孔２６とがそれぞれ形成されてい
る。前記透孔２４を介して平面部２０の一側には
矩形状の切欠２８が形成されている。また、透孔
２４を介して平面部２０の他側には平面部２０の
肉厚方向に折り曲げて形成された脚板部２２が設
けられている。この脚板２２２には、平面部２０
と平行な端面３０Ａを有する当接支持部３０と、
当接支持部３０からさらに突出した係止部として
の嵌合係止部３２が形成されている。

前記板材１８Ａと１８Ｂとを組み付ける場合
は、第１図に示される位置からいずれか一方又は
双方を直線的に横方向（第１図矢印Ａ方向）に移
動させる。

これにより、第２図に示される如く、両者の組
付状態では、一方の板材に反脚板部側の平面部２
０の切欠２８が脚板部２２の嵌合係止部３２に嵌
合して係止される。板材１８Ａ，１８Ｂは、組み
付けられて断面ロ字状に形成され、内側にタング
プレート挿入用の空間３４が形成されるようにな
つている。

バツクルボデー１８には第１図に示されるバツ
クル装置取付用金具３６の一端部が連結される。
バツクル装置取付用金具３６の一端部には、円形
の透孔３８が形成されている。バツクル装置取付
用金具３６は第２図及び第３図に示されるよう
に、板材１８Ａ，１８Ｂの間〓に挿入されて、透
孔３８及び板材１８Ａ，１８Ｂの透孔２６を貫通
するリベツト３９を介してバツクルボデー１８に
揺動自在に連結される。バツクル装置取付用金具
３６の図示しない他端部は車体側に取り付けられ
る。

第１図に示されるように、掛金部材であるロツ
クプレート４０は、基部４２と基部４２の両側か
ら直角に屈曲して延出する一対の脚部４４とから
断面コ字状に形成されている。基部４２には、タ
ングプレート係合部４６が、基部４２の他の面か
ら脚部延出側（第１図上側）に向かつて打出形成
されている。

第１図に示されるように、保持部材であるホル
ダ４８は、基部５０と、基部５０の両側から直角
に屈曲して延出する一対の脚部５２と、両脚部５
２から互いに離間する方向へ直角に屈曲して延出
するフランジ部５４とから断面ハツト状に形成さ
れている。脚部５２には、互いに対向する位置に
矩形の透孔５６が形成されている。基部５０に
は、切り起こしにより一対のばね係止片５８が脚
部延出側に突出形成されている。

なお、一方の脚部５２は自然状態では鎖線に示
されるように鈍角に屈曲されている。またホルダ
４８は、防錆材料あるいは防錆処理を施された薄
板の材料からなり、表面性状は円滑とされてい
る。

第１図に示されるように、解除手段としてのレ
リーズボタン６０には、裏面の両端部にコ字形の
突出壁６２が形成されている。このレリーズボタ
ン６０はロツクプレート４０と係合されるように
なつている。

さらに、第３図及び第４図に示されるように、
バツクルボデー１８を覆つてバツクルカバー６６
が配設される。バツクルカバー６６はアツパカバ
ーとロアカバーとが嵌合されて一体となつてい
る。

この状態では、第３図に示されるように、レリ
ーズボタン６０は、バツクルカバー６６に形成さ
れている透孔６８に面して位置している。円錘圧
縮コイルばね６４は、レリーズボタン６０及びロ
ツクプレート４０を介してバツクルカバー６６に
押圧されて若干圧縮状態とされている。また、こ
の状態では、ホルダ４８の脚部５２に形成されて
いる透孔５６が、バツクルボデー１８に形成され
ている空間３４に位置している。さらに、ロツク
プレート４０は、タングプレート係合部４６が、
ホルダ脚部５２の透孔５６の高さに位置してい
る。

第１図に示されるように、上記バツクル装置と
組み合せて用いられるタングプレート７０には、
ロツクプレート４０と係合する透孔７２と、図示
しないウエビングの一端が掛回係止される透孔７
４とが形成されている。なお、ウエビングの他端
は巻取装置に巻き取られる。

次に本実施例の作用を説明する。

まず、バツクル装置の組み付け手順を述べる。
前記板材１８Ａと１８Ｂとを組み付ける場合は、
第１図に示される位置からいずれか一方又は双方
が直線的に横方向（第１図矢印Ａ方向）に移動す
る。この結果、板材１８Ａの切欠２８と板材１８
Ｂの嵌合係止部３２とが係止されると共に板材１
８Ａの嵌合係止部３２と板材１８Ｂの切欠２８と
が係止される。これにより、第２図に示されるよ
うに、板材１８Ａと板材１８Ｂとは間にタングプ
レート挿入用の空間３４が形成された状態で一体
に組み付けられる。しかも、前記係止により、板
材１８Ａ、板材１８Ｂの肉厚方向及び肉厚直交方
向の相対移動が阻止される。

前記ロツクプレート４０、ホルダ４８、レリー
ズボタン６０及び第１図に示される円錘圧縮コイ
ルばね６４は次のようにして一体に組み付けられ
る。始めにレリーズボタン６０の突出壁６２が、
ロツクプレート４０の脚部４４の先端部で押圧挾
持され、レリーズボタン６０とロツクプレート４
０とが一体にされる。次いでホルダ４８の基部５
０に、円錘圧縮コイルばね６４が、一対のばね係
止片５８間に位置するように載置される。このた
め、円錘圧縮コイルばね６４は不用意に移動する
ことはない。最後にレリーズボタン６０と一体と
されたロツクプレート４０が、脚部４４がホルダ
４８の脚部５２と交差する方向に位置するように
して、ホルダ４８の脚部間に配置される。この状
態では、円錘圧縮コイルばね６４の上端部はロツ
クプレート４０の基部４２の裏面に当接してい
る。

このように各部品は組み付けられて一体とされ
た後、第３図に示されるように、ホルダ４８は板
材１８Ａ，１８Ｂに形成された透孔２４に挿通さ
れる。透孔２４に挿通されて、ホルダ４８はフラ
ンジ部５４が板材１８Ａの平面部２０の上面に当
接され、鈍角に屈曲されていた側の脚部５２が直
角となるように弾性変形されて脚部５２が透孔２
４の端面に押圧当接される。このため、透孔２４
にホルダ４８を挿入すると板材１８Ａ，１８Ｂの
係止状態は維持される。

この結果、板材１８Ａと板材１８Ｂを組み付け
た後にリベツトやビス等を用いて係合する必要は
ないため、板材１８Ａ，１８Ｂの組み付け作業を
効率良く行うことができると共に部品点数の減少
を図ることができる。

上記のように組み付けられたバツクル装置にタ
ングプレート７０を挿入する場合は、第３図に示
される状態からタングプレート７０が同図矢印Ｂ
方向から挿入されると、タングプレート７０はバ
ツクルボデー１８の空間３４に進入して、ロツク
プレート４０に形成されているタングプレート係
合部４６に当接して挿入抵抗が生じる。タングプ
レート７０がなおも挿入されると、ロツクプレー
ト４０は円錘圧縮コイルばね６４の付勢力に抗し
て下方へ移動される。この際、ロツクプレート４
０は表面が滑らかなホルダ４８と摺接して滑らか
に移動されるので、タングプレート７０の挿入に
大きな力は要しない。なおロツクプレート４０と
一体とされているレリーズボタン６０をともに下
方へ移動される。

タングプレート７０がさらに挿入されて、透孔
７２の先端側端面７２Ａがタングプレート係合部
４６の上方を通過すると同時に、ロツクプレート
４０は円錘圧縮コイルばね６４に付勢されて上方
へ瞬時に移動される。ロツクプレート４０の上方
への移動は、レリーズボタン６０がバツクルカバ
ー６８に当接して停止される。この状態が第５図
に示されているタングプレート係合状態で通常の
状態である。

緊急時等でタングプレート７０を解離する必要
がある時には、第５図においてレリーズボタン６
０が円錘圧縮コイルばね６４の付勢力に抗して下
方へ押圧される。レリーズボタン６０が押圧され
ると、ロツクプレート４０は下方へ移動し、タン
グプレート係合部４６がタングプレート７０の透
孔７２を通過したところで、タングプレート７０
が解離可能となる。本実施例が適用されたオート
マチツクシートベルト装置の緊急解離用バツクル
装置は、一般にタングプレート７０の挿入口が車
体床部側を指向して車体側に連結されるようにな
つている。従つて、上記状態となるとタングプレ
ート７０の自重及び巻取装置の巻取力により、タ
ングプレートはイジエクト動作を伴わずとも円滑
に解離される。

レリーズボタン６０が押圧された際、ロツクプ
レート４０は表面が滑らかなホルダ４８に対して
摺動されるので、摺動抵抗が小さく、タングプレ
ート７０の解離に大きな力は要しない。

なお、第５図に示される状態で、車両緊急時等
にウエビングに大きな張力が作用した場合には、
タングプレート７０を支持するロツクプレート４
０は、タングプレートの上部及び下部位置で、ホ
ルダ４８を介してバツクルボデー１８に支持され
るので、支持強度が高く、信頼性も高い。

また、この実施例では、バツクルボデー１８は
同一形状の板状の板材１８Ａ，１８Ｂを一対組み
合わせて構成されており、バツクルボデー１８を
軽量に形成でき、軽量なバツクル装置を提供する
ことができる。

なお、実施例では板材１８Ａ，１８Ｂは同一形
状であるため生産性を一段と向上させることがで
きる。

また、レリーズボタン６０、ロツクプレート４
０、円錘圧縮コイルばね６４及びホルダ４８をユ
ニツト化することができ、バツクルボデー１８へ
の組み付けが極めて容易である。

なお、ホルダ４８がバツクルボデー１８とロツ
クプレート４０との間に位置するので、ロツクプ
レート４０の移動が円滑に行われ、タングプレー
ト７０の解離力が低減されている。

なお上記実施例では、オートマチツクシートベ
ルト装置の緊急解離用バツクル装置に適用した
が、一般タイプのシートベルト装置のバツクル装
置に適用したり、シートベルト装置以外の他の用
途のバツクル装置にも適用できることは勿論であ
る。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るバツクル装置
では、高強度でバツクル装置の製造効率を向上さ
せることができると共に部品点数を減少すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案に係るバツクル装置
の実施例を示し、第１図は分解斜視図、第２図は
バツクルボデーの斜視図、第３図はタングプレー
トが係合していない状態の側断面図、第４図は平
面図、第５図はタングプレートが係合している状
態の側断面図である。 １８……バツクルボデー、１８Ａ……板材、１
８Ｂ……板材、２０……平面部、２４……透孔、
２８……切欠（切欠部）、３２……嵌合係止部
（係止部）、３４……空間（空間部）、４０……ロ
ツクプレート（掛金部材）、４８……ホルダ（保
持部材）、６０……レリーズボタン（解除手段）、
６４……円錘圧縮コイルばね（付勢手段）、７０
……タングプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タングプレートが挿入される空間部を間に設け
   て配置される同一形状の第１の板材及び第２の板
   材と、前記第１の板材に形成される透孔を介して
   この第１の板材の一側に形成される切欠部と、前
   記第１の板材に形成される透孔を介してこの第１
   の板材の他側に板肉厚方向に折り曲げ形成された
   係止部と、前記第２の板材に形成される透孔を介
   してこの第２の板材の一側に形成され前記第１の
   板材の係止部が係止されて両板材の肉厚方向の相
   対移動を阻止する切欠部と、前記第２の板材に形
   成される透孔を介してこの第２の板材の他側に板
   肉厚方向に折り曲げ形成され前記第１の板材の切
   欠部と係止し両板材の肉厚方向の相対移動を阻止
   する係止部と、前記両透孔に挿入されて前記一対
   の板材の肉厚直交方向の相対移動を阻止して前記
   係止部と切欠部との係止状態を維持する保持部材
   と、この保持部材に支持され前記空間部でタング
   プレートと係合可能とされる掛金部材と、前記保
   持部材に支持されて前記掛金部材をタングプレー
   トと係合する方向に付勢する付勢手段と、この付
   勢手段の付勢力に抗して前記掛金部材をタングプ
   レートと離間方向に押圧して掛金部材とタングプ
   レートとの係合を解除する解除手段と、を有する
   ことを特徴とするバツクル装置。