JPH0540728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はバツクル装置を複数組用いるシートベ
ルト装置に関する。

［従来の技術］ 一般的なシートベルト装置では、乗員が着座後
に拘束用ウエビングの端部へ取り付けられたタン
グプレートをバツクル装置本体へ係合させること
によりウエビング装着状態となる。

ところが、このタングプレートは車体へ取り付
けられる他の乗員用のシートベルト装置に用いら
れるバツクル装置本体への係合可能である。これ
を防止するため実願昭60−170590号で、各々のタ
ングプレートの一部に夫々位置を変えて凸部を設
け、これらのタングプレートと対応するバツクル
装置本体の挿入孔に夫々の凸部と嵌り合う凹部を
設けることによつて、タングプレートが対応する
バツクル装置本体としか係合できないようになつ
ているものが提案されている。

また実願昭61−092336号で、各々のタングプレ
ートの幅を異なる寸法に設定し、これに対応して
バツクル装置本体の挿入孔の幅も異なる寸法に設
定することによりタングプレートが対応するバツ
クル装置本体としか係合できないようになつてい
るものも提案されている。

しかし上記従来のシートベルト装置ではタング
プレート及びバツクル装置本体の外観がシートベ
ルト装置毎に異なつている。このため、これらの
タングプレート及びバツクル装置本体は夫々のシ
ートベルト装置毎に別部品となり部品の共通化が
できなかつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、バツクル装置の外
観の不変化、構成部品の共通化を図り、隣席間に
おける誤装着を防止するシートベルト装置を得る
ことが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するための本考案では、バツ
クルボデイと、このバツクルボデイ内に設けられ
たロツクプレートと、前記バツクルボデイへ挿入
されるとともに前記ロツクプレートと係合可能な
係合孔を有するタングプレートと、前記バツクル
ボデイ内に設けられ前記タングプレートを前記バ
ツクルボデイから押し出す方向へ付勢するととも
に前記タングプレートの挿入に伴い前記タングプ
レート先端に押圧されて前記タングプレート挿入
方向へ移動し前記タングプレートの正規の挿入量
で前記ロツクプレートを回転させて前記ロツクプ
レートを前記係合孔と係合させるイジエクタとを
備えたバツクル装置を複数組用いるシートベルト
装置であつて、前記タングプレート先端から前記
係合孔までの寸法が小とされ、前記イジエクタの
前記タングプレート挿入方向の寸法が大とされる
第１のバツクル装置と、前記タングプレート先端
から前記係合孔までの寸法が大とされ、前記イジ
エクタの前記タングプレート挿入方向の寸法が小
とされる第２のバツクル装置とを備え、前記第２
のバツクル装置のバツクルボデイへ前記第１のバ
ツクル装置のタングプレートが誤つて挿入された
場合に前記第２のバツクル装置のバツクルボデイ
への前記第１のバツクル装置のタングプレートの
挿入量が前記第２のバツクル装置のバツクルボデ
イへの前記第２のバツクル装置のタングプレート
の正規の挿入量より少なく制限されるとともに、
前記第１のバツクル装置のバツクルボデイへ前記
第２のバツクル装置のタングプレートが誤つて挿
入された場合に前記第１のバツクル装置のバツク
ルボデイへの前記第２のバツクル装置のタングプ
レートの挿入量が前記第１のバツクル装置のバツ
クルボデイへの前記第１のバツクル装置のタング
プレートの正規の挿入量に達しても前記第２のバ
ツクル装置のタングプレートの係合孔が前記第１
のバツクル装置のロツクプレートとの係合位置へ
達しないようにした構成を有している。

［作用］ 本考案によれば、第２のバツクル装置のバツク
ルボデイへ第１のバツクル装置のタングプレート
が誤つて挿入された場合、第２のバツクル装置の
バツクルボデイへの第１のバツクル装置のタング
プレートの挿入量が第２のバツクル装置のバツク
ルボデイへの第２のバツクル装置のタングプレー
トの正規の挿入量より少なく制限されるので、第
２のバツクル装置のバツクルボデイのロツクプレ
ートが第１のバツクル装置のタングプレートの係
合孔と係合しない。

また、第１のバツクル装置のバツクルボデイへ
第２のバツクル装置のタングプレートが誤つて挿
入された場合、第１のバツクル装置のバツクルボ
デイへの第２のバツクル装置のタングプレートの
挿入量が第１のバツクル装置のバツクルボデイへ
の第１のバツクル装置のタングプレートの正規の
挿入量に達しても第２のバツクル装置のタングプ
レートの係合孔が前記第１のバツクル装置のロツ
クプレートとの係合位置へ達せず、その係合が不
可となる。

これによつて、隣席の乗員用シートベルトを乗
員が誤つて装着することがない。

ここで、第１のバツクル装置及び第２のバツク
ル装置の相違は、タングプレート先端から係合孔
までの寸法の大小、イジエクタのプレート挿入方
向の寸法の大小だけであり、バツクル装置のバツ
クルボデイへタングプレートを挿入した状態で
は、その違いは外部から全く見えず、また、バツ
クル装置のバツクルボデイへタングプレートを挿
入していない状態でも、その違いは外部から認識
し難く、更に、タングプレートとイジエクタとを
除いて構成部品の共通化が可能であり、外観の不
変化、構成部品の共通化の面で優れる。

［考案の実施例］ 第３図には本実施例に係るシートベルト装置が
配設された車両の後席部８０が示されている。

後席用シート８２はベンチ型シートで３人の乗
員が着座できるようになつている。

後席用シート８２の両側部へ着座する乗員用の
第１のシートベルト装置８４は３点式とされ、後
席用シート８２の中央部へ着座する乗員用の第２
のシートベルト装置８６は腰部拘束用とされてい
る。

第１のシートベルト装置８４はアウタウエビン
グ８８とインナウエビング９０とを備えている。
アウタウエビング８８の一端部はクオータピラー
９２の上方へ固着されたアンカプレート９４に係
止され、他方の端部は後席用シート８２の側部近
傍の車体へ固着されたアンカプレート９５へ係止
されており、中間部へは後席用シート８２へ載置
されるタングプレート１２が介在されている。

このタングプレート１２と対応する第１のバツ
クル装置本体１１にはインナウエビング９０の一
端部が係止されている。このタングプレート１２
と第１のバツクル装置本体１１とで第１のバツク
ル装置１０を構成している。

インナウエビング９０は、その中間部が後席用
シート８２へ設けられた図示しないスリツト孔へ
挿通され、他方の端部が車体へ係止されている。

一方、腰部拘束用の第２のシートベルト装置８
６は、２本のウエビング９６，９６で構成されて
おり、その一端部は前記３点式シートベルト装置
と同様に後席用シート８２の下方で車体へ係止さ
れている。

これらのウエビング９６，９６の他方の端部
は、それぞれタングプレート７２、バツクル装置
本体７１へ係止されている。このタングプレート
７２とバツクル装置本体７１とで第２のバツクル
装置７０を構成している。

すなわち、後席用シート８２上には３個のタン
グプレート１２，１２，７２と３個のバツクル装
置本体１１，１１，７１が不定の位置で構成され
ている。

第４図から第６図には第１のシートベルト装置
に用いられる第１のバツクル装置１０が示されて
いる。

第１のバツクル装置１０の第１のバツクル装置
本体１１では、第５図に示される如く、アツパカ
バー１４とロアカバー１６との間にバツクル本体
１８が配置されている。このバツクル本体１８に
は、第４図に示される如く、平板部２２の幅方向
両側に一対の脚板部２４が屈曲形成されており、
これらの一対の脚板部２４間へアツパカバー１４
とロアカバー１６との間に形成された開口２５を
通してタングプレート１２が挿入されるようにな
つている。

このバツクル本体１８の一対の脚板部２４間に
は、第５図に示される如くイジエクタ２６及びロ
ツクプレート２８が設けられている。

イジエクタ２６はバツクル本体１８の平板部２
２に形成された案内孔３０に挿入配置され、タン
グプレート挿入抜出方向（第５図、第６図矢印
Ａ，Ｂ方向）へ移動可能とされている。このイジ
エクタ２６には、タングプレート挿入方向（第５
図、第６図矢印Ａ方向）側の端部に一端がバツク
ル本体１８に係止される圧縮コイルばね３２（第
４図に図示）の他端が嵌合され、この圧縮コイル
ばね３２によつてタングプレート抜出方向（第５
図、第６図矢印Ｂ方向）へ付勢されている。

このイジエクタ２６には、タングプレート１２
の挿入時にタングプレート１２の先端部が当接さ
れるようになつており、タングプレート１２は第
５図に示されるタングプレート抜出状態からイジ
エクタ２６をタングプレート挿入方向（第５図矢
印Ａ方向）へ移動しながら第６図に示される如く
挿入されるようになつている。

ロツクプレート２８はタングプレート挿入抜出
方向（第５図、第６図矢印Ａ，Ｂ方向）に長手方
向とされ、タングプレート抜出方向（第５図、第
６図矢印Ｂ方向）側の端部に先端が下方へ略直角
に折れ曲るようなコ字状部３４が形成されてい
る。このコ字状部３４は先端部がタングプレート
１２の係合孔３６への係合部３８とされており、
この係合部３８が先端からタングプレート１２の
係合孔３６へ第６図に示される如く嵌入されてタ
ングプレート１２と係合されるようになつてい
る。

このロツクプレート２８のコ字状部３４と反対
側のタングプレート挿入方向（第５図、第６図矢
印Ａ方向）側の端部には、上方への立上部４０が
形成されている。立上部４０は第４図に示される
如くロツクプレート幅方向へ広幅とされており、
ロツクプレート２８はバツクル本体１８の一対の
脚板部２４へ立上部４０のロツクプレート幅方向
両端部が支持されて脚板部２４間に掛け渡されて
いる。脚板部２４にはタングプレート挿入方向
（第５図、第６図矢印Ａ方向）側の端部に略三角
形状の切欠４２が形成され、ロツクプレート２８
はこの切欠４２内へ立上部４０のロツクプレート
幅方向両端部が挿入されて切欠４２の頂部４２Ａ
を中心にタングプレート係合解離方向（第５図、
第６図矢印Ｃ，Ｄ方向）へ揺動可能とされてい
る。

このロツクプレート２８はタングプレート抜出
状態で第５図に示される如く係合部３８の先端が
イジエクタ２６の上面に当接されてタングプレー
ト解離方向（第５図矢印Ｄ方向）へ揺動された状
態とされる。

このロツクプレート２８は第４図に示される如
くコ字状部３４と立上部４０との間の長手方向中
間部に下方への折曲部４４が形成され、第５図に
示されるタングプレート抜出状態からこの折曲部
４４をタングプレート挿入方向（第５図矢印Ａ方
向）へ押圧された時にタングプレート係合方向
（第５図矢印Ｃ方向）へ揺動されるようになつて
いる。この折曲部４４はイジエクタ２６の上面に
一体に設けられたブロツク４６のタングプレート
挿入方向（第５図、第６図矢印Ａ方向）側の端部
と対応され、イジエクタ２６は第５図に示される
タングプレート抜出状態からタングプレート１２
が挿入された時に折曲部４４をタングプレート挿
入方向（第５図矢印Ａ方向）へ押圧してロツクプ
レート２８をタングプレート係合方向（第５図矢
印Ｃ方向）へ揺動させつつ第６図に示される如く
タングプレート挿入方向へ移動されるようになつ
ている。ロツクプレート２８はこの時の揺動によ
り係合部３８の先端が第５図に示される如くタン
グプレート１２の係合孔３６へ嵌入されてタング
プレート１２と係合されるようになつている。

このロツクプレート２８には、立上部４０に係
止されてスプリングホルダ４８が取り付けられて
いる。このスプリングホルダ４８には２個の圧縮
コイルばね５０，５２（第４図に図示）の一端が
嵌合される。これらの２個の圧縮コイルばね５
０，５２（第４図に図示）の他端はそれぞれスプ
リングホルダ４８よりもタングプレート抜出方向
（第５図、第６図矢印Ｂ方向）寄りで、レリーズ
ボタン５４、ロツクピンホルダ５６に嵌合され、
レリーズボタン５４、ロツクピンホルダ５６はそ
れぞれ圧縮コイルばね５０，５２によつてタング
プレート抜出方向（第５図、第６図矢印Ｂ方向）
に付勢されている。

レリーズボタン５４はロツクピンホルダ５６よ
りもタングプレート抜出方向（第５図、第６図矢
印Ｂ方向）寄りにタングプレート挿入抜出方向
（第５図、第６図矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動可能に
設けられ、圧縮コイルばね５０（第４図に図示）
の付勢力に抗してタングプレート挿入方向（第５
図、第６図矢印Ａ方向）へ移動可能とされてい
る。このレリーズボタン５４のタングプレート挿
入方向（第５図、第６図矢印Ａ方向）側の端部に
は、ブロツク５８がタングプレート挿入方向（第
５図、第６図矢印Ａ方向）へ突設されている。ブ
ロツク５８はロツクピンホルダ５６の上端部に設
けられた矩形孔６０（第４図に図示）を軸方向へ
移動可能に貫通されてロツクプレート２８の立上
部４０の上端部に対応されている。このブロツク
５８は第６図に示されるタングプレート係合状態
からレリーズボタン５４が圧縮コイルばね５０
（第４図に図示）の付勢力に抗してタングプレー
ト挿入方向（第６図矢印Ａ方向）へ移動された時
にこの移動の途中でロツクプレート２８の立上部
４０の上端部に当接され、ロツクプレート２８の
立上部４０を押圧してロツクプレート２８をタン
グプレート解離方向（第６図矢印Ｄ方向）へ揺動
させつつタングプレート挿入方向へ移動されるよ
うになつている。ロツクプレート２８はこの時の
揺動により第６図に示されるタングプレート係合
状態から係合部３８をタングプレート１２の係合
孔３６から抜き出されるようになつている。

ロツクピンホルダ５６は圧縮コイルばね５２
（第４図に図示）に付勢されてタングプレート係
合状態でバツクル本体１８の脚板部２４の外側で
第５図に示される如くレリーズボタン５４との間
にロツク補助部材であるロツクピン６２を挟持す
るようになつている。ロツクピン６２はバツクル
本体１８の脚板部２４に設けられた軸受孔６４に
軸方向両端部を嵌入されてバツクル本体１８に支
持されている。軸受孔６４はタングプレート挿入
抜出方向（第５図、第６図矢印Ａ，Ｂ方向）に長
手方向とされた長孔とされてロツクピン６２をタ
ングプレート挿入抜出方向に移動可能に支持して
いる。

このロツクピン６２はロツクプレート２８に設
けられた位置決め板部６６と対応されている。位
置決め板部６６は第４図に示される如くコ字状部
３４の係合部３８と略直角な中間部からロツクプ
レート幅方向へ延出され、タングプレート係合状
態では第６図に示される如く上面にロツクピン６
２が対応され、タングプレート抜出状態では第５
図に示される如くタングプレート挿入方向（第５
図矢印Ａ方向）側の周縁部端面にロツクピン６２
が対応されるようになつている。詳しく説明する
と、ロツクピン６２はタングプレート係合状態で
は、第５図に示される如くロツクピンホルダ５６
とレリーズボタン５４との間に挟持されて位置決
め板部６６の上面に対応される。ロツクピン６２
が位置決め板部６６の上面に対応された状態では
ロツクプレート２８がロツクピン６２によつてタ
ングプレート解離方向（第５図矢印Ｄ方向）への
揺動を阻止される。このタングプレート係合状態
からレリーズボタン５４がタングプレート挿入方
向（第５図矢印Ａ方向）へ移動されてロツクピン
６２がレリーズボタン５４とともにタングプレー
ト挿入方向へ移動されて位置決め板部６６のタン
グプレート挿入方向側の周縁部端面よりもタング
プレート挿入方向側に位置された時にはロツクプ
レート２８がタングプレート解離方向（第５図矢
印Ｄ方向）へ揺動可能とされ、レリーズボタン５
４の移動によりロツクプレート２８がタングプレ
ート解離方向へ揺動されることによつてロツクピ
ン６２が位置決め板部６６とロツクピンホルダ５
６との間に挟持されて位置決め板部６６のタング
プレート挿入方向側の周縁部端面に対応される。

位置決め板部６６はプレスによつて打抜形成さ
れて周縁部端面が切断面とされ、周縁部端面と上
面との角部が尖つた形状とされており、ロツクピ
ン６２は位置決め板部６６の上面とタングプレー
ト挿入方向側の周縁部端面との角部に対応された
場合においてロツクプレート２８のタングプレー
ト解離方向（第５図、第６図矢印Ｄ方向）への揺
動を阻止する位置（ロツク位置）及びロツクプレ
ート２８をタングプレート解離方向へ揺動可能と
する位置（レリーズ位置）のいずれか一方の位置
に選択され、前記二位置の中間位置に位置される
ことがないようにされている。

次に本実施例の第１のバツクル装置１０の作用
を説明する。

乗員はタングプレート１２を第１のバツクル装
置本体１１へ係合することでウエビング装着状態
となる。

第５図に示されているのは、第１のバツクル装
置１０にタングプレート１２が係合されていない
状態である。この状態のバツクル装置１０へタン
グプレート１２が挿入されると、タングプレート
１２の先端がイジエクタ２６に当接してイジエク
タ２６を圧縮コイルばね３２の付勢力に抗してタ
ングプレート挿入方向（第５図矢印Ａ方向）へ押
圧する。タングプレート１２はイジエクタ２６を
タングプレート挿入方向（第５図矢印Ａ方向）へ
移動させつつタングプレート挿入方向へ移動され
る。

イジエクタ２６はこの移動の途中でロツクプレ
ート２８の折曲部４４に当接してロツクプレート
２８の折曲部４４をタングプレート挿入方向（第
５図矢印Ａ方向）へ押圧する。イジエクタ２６は
ロツクプレート２８をタングプレート係合方向
（第５図矢印Ｃ方向）へ揺動しつつタングプレー
ト挿入方向（第４図矢印Ａ方向）へ移動され、タ
ングプレート１２はタングプレート挿入方向への
移動時に係合孔３６内へロツクプレート２８の係
合部３８が嵌入される。

この際、ロツクプレート２８の移動によつてロ
ツクピン６２はタングプレート抜出方向（第５図
矢印Ｂ方向）へ移動可能とされてロツクピンホル
ダ５６を介して圧縮コイルばね５２に付勢されて
タングプレート抜出方向へ移動され、ロツクプレ
ート２８の係合部３８がタングプレート１２の係
合孔３６に嵌入した状態では、ロツクピンホルダ
５６とレリーズボタン５４との間に挟持されて位
置決め板部６６の上面に対応される。この状態が
第６図に示されるタングプレート係合状態であ
る。これにより乗員はアウタウエビング８８の装
着状態となる。

したがつて、第６図に示されるタングプレート
係合状態では、ロツクピン６２によつてロツクプ
レート２８のタングプレート解離方向（第６図矢
印Ｄ方向）への揺動が阻止されてロツクプレート
２８の係合部３８がタングプレート１２の係合孔
３６から抜け出すことがなく、タングプレート１
２がバツクル装置１０から不用意に外れることが
ない。

タングプレート１２をバツクル装置１０から解
離する場合には、第６図の状態から乗員によつて
レリーズボタン５４が圧縮コイルばね５０の付勢
力に抗してタングプレート挿入方向（第６図矢印
Ａ方向）へ移動される。レリーズボタン５４はロ
ツクピン６２をロツクピンホルダ５６との間に挟
持した状態でロツクピン６２及びロツクピンホル
ダ５６を圧縮コイルばね５２（第４図に図示）の
付勢力に抗してタングプレート挿入方向（第５図
矢印Ａ方向）へ移動させつつタングプレート挿入
方向へ移動される。この移動によりロツクピン６
２がロツクプレート２８の位置決め板部６６より
もタングプレート挿入方向（第６図矢印Ａ方向）
寄りに位置された後にレリーズボタン５４のブロ
ツク５８がロツクプレート２８の立上部４０の上
端部に当接され、レリーズボタン５４はロツクプ
レート２８の立上部４０をタングプレート挿入方
向へ押圧してロツクプレート２８をタングプレー
ト解離方向（第６図矢印Ｄ方向）へ揺動させつつ
さらにタングプレート挿入方向へ移動される。ロ
ツクプレート２８はこの時の揺動により係合部３
８がタングプレート１２の係合孔３６から抜け出
される。これと同時にイジエクタ２６が圧縮コイ
ルばね３２に付勢されてタングプレート抜出方向
（第６図矢印Ｂ方向）へ移動し、このイジエクタ
２６に押圧されてタングプレート１２がバツクル
装置１０から外側へ弾き出され、第４図の状態に
戻る。

次に第７図〜第９図に示される第２のシートベ
ルト装置に用いられる第２のバツクル装置７０に
ついて説明する。第２のバツクル装置７０はタン
グプレート７２及び、イジエクタ７４のみが第１
のバツクル装置１０と異なる。他の部品は第１の
バツクル装置１０と同一のものが使用されている
ので説明は省略する。

第２のバツクル装置７０のタングプレート７２
は係合孔７６からタングプレート７２の先端７２
Ａまでの寸法が第１のバツクル装置１０のタン
グプレート１２の寸法Ｌより大きく設定されてい
る点のみが相違している。

また第２のバツクル装置７０のイジエクタ７４
のタングプレート７２挿入方向の寸法ｍが第１の
バツクル装置１０のイジエクタ２６の寸法Ｍより
小さく設定されている点のみが相違している。ま
たこれらの寸法Ｍと寸法Ｌとの和Ｌ＋Ｍは寸法ｍ
と寸法との和＋ｍに等しく設定されている。

第２のバツクル装置７０は第１のバツクル装置
１０と同様に作用するのでその説明は省略する。
次に隣接して配置されたシートベルト装置間でタ
ングプレートが正規でない挿入状態とされる場合
を説明する。

第１のバツクル装置１０のタングプレート１２
を、第２のバツクル装置７０のバツクル本体１８
内へ乗員が誤つて挿入した場合には、タングプレ
ート１２の先端面１２Ａと係合孔３６までの寸法
Ｌが短く設定されており、このタングプレート１
２と当接するイジエクタ７４のタングプレート挿
入方向の寸法ｍも短く設定されているので第１の
バツクル装置１０のタンググプレート１２は、タ
ングプレート１２の挿入方向側の側面１２Ｂが第
２のバツクル装置のアツパカバー１４の挿入口周
縁に当接して、挿入量が制限される（第１図参
照）。

このためイジエクタ７４が折曲部４４と当接し
ないのでロツクプレート２８を第１図Ｃ方向へ回
転させることができず、ロツクプレート２８の係
合部３８を係合孔３６内へ挿入することができな
い。この状態ではタングプレート１２は圧縮コイ
ルばね３２の付勢力でバツクル本体１８から排出
される。従つて第１のバツクル装置１０のタング
プレート１２を第２のバツクル装置７０の第２の
バツクル装置本体７１へ係合することはできな
い。これによりシートベルト装置の誤装着が防止
される。

また第２のバツクル装置のタングプレート７２
を第１のバツクル装置１０のバツクル本体１８内
へ乗員が誤つて挿入した場合には、タングプレー
ト７２の先端面７２Ａと係合孔７６までの寸法
が長く設定されており、このタングプレート７２
と当接するイジエクタ２６のタングプレート挿入
方向の寸法Ｍも長く設定されているので、第２図
に示されるように第１のバツクル装置１０のバツ
クル本体１８内へタングプレート７２が挿入され
てもタングプレート７２の係合孔７６が、ロツク
プレート２８の係合部３８の下方へ位置するまで
タングプレート７２を挿入することができない。

従つて第２のバツクル装置のタングプレート７
２を第１のバツクル装置１０の第１のバツクル装
置本体１１へ係合することはできない。この状態
ではタングプレート７２は圧縮コイルばね３２の
付勢力でバツクル本体１８から排出される。これ
によりシートベルト装置の誤装着が防止される。

このように本実施例では、第２のバツクル装置
７０は第１のバツクル装置１０に対し、タングプ
レート７２及びイジエクタ７４の寸法を一部変更
しただけでシートベルト装置の誤装着を防止する
ことができる。このため最も人目につきやすい第
１のバツクル装置本体１１と第２のバツクル装置
本体７１とを同一形状とすることができるので、
室内装備品の配置に視覚上の異和感を与えること
はない。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案では、隣席の乗員用
シートベルトを乗員が誤つて装着することがない
ようにするにあたつて、第１のバツクル装置及び
第２のバツクル装置の相違は、タングプレート先
端から係合孔までの寸法の大小、イジエクタのプ
レート挿入方向の寸法の大小だけであり、バツク
ル装置のバツクルボデイへタングプレートを挿入
した状態では、その違いは外部から全く見えず、
また、バツクル装置のバツクルボデイへタングプ
レートを挿入していない状態でも、その違いは外
部から認識し難く、更に、タングプレートとイジ
エクタとを除いて構成部品の共通化が可能であ
り、外観の不変化、構成部品の共通化の面で優れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１のバツクル装置のタングプレート
が第２のバツクル装置のバツクル本体へ挿入され
た状態を示す断面図、第２図は第２のバツクル装
置のタングプレートが第１のバツクル装置のバツ
クル本体へ挿入された状態を示す断面図、第３図
は本考案の実施例に係るシートベルト装置が設置
された車両の後席部を示す正面図、第４図は第１
のバツクル装置を示す分解斜視図、第５図はタン
グプレート抜出状態を示す第１のバツクル装置の
概略断面図、第６図は第５図に対応してタングプ
レート係合状態を示す概略断面図、第７図は第２
のバツクル装置のイジエクタを示す斜視図、第８
図は第２のバツクル装置のタングプレートを示す
斜視図、第９図はタングプレート抜出状態を示す
第２バツクル装置の概略断面図、第１０図は第９
図に対応してタングプレート係合状態を示す概略
断面図である。 １０……第１のバツクル装置、１１……第１の
バツクル装置本体、１２……タングプレート、１
８……バツクル本体、２６……イジエクタ、２８
……ロツクプレート、３６……係合孔、７０……
第２のバツクル装置、７１……第２のバツクル装
置本体、７２……タングプレート、７４……イジ
エクタ、７６……係合孔、８４……第１のシート
ベルト装置、８６……第２のシートベルト装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクルボデイと、このバツクルボデイ内に設
   けられたロツクプレートと、前記バツクルボデイ
   へ挿入されるとともに前記ロツクプレートと係合
   可能な係合孔を有するタングプレートと、前記バ
   ツクルボデイ内に設けられ前記タングプレートを
   前記バツクルボデイから押し出す方向へ付勢する
   とともに前記タングプレートの挿入に伴い前記タ
   ングプレート先端に押圧されて前記タングプレー
   ト挿入方向へ移動し前記タングプレートの正規の
   挿入量で前記ロツクプレートを回転させて前記ロ
   ツクプレートを前記係合孔と係合させるイジエク
   タとを備えたバツクル装置を複数組用いるシート
   ベルト装置であつて、前記タングプレート先端か
   ら前記係合孔までの寸法が小とされ、前記イジエ
   クタの前記タングプレート挿入方向の寸法が大と
   される第１のバツクル装置と、前記タングプレー
   ト先端から前記係合孔までの寸法が大とされ、前
   記イジエクタの前記タングプレート挿入方向の寸
   法が小とされる第２のバツクル装置とを備え、前
   記第２のバツクル装置のバツクルボデイへ前記第
   １のバツクル装置のタングプレートが誤つて挿入
   された場合に前記第２のバツクル装置のバツクル
   ボデイへの前記第１のバツクル装置のタングプレ
   ートの挿入量が前記第２のバツクル装置のバツク
   ルボデイへの前記第２のバツクル装置のタングプ
   レートの正規の挿入量より少なく制限されるとと
   もに、前記第１のバツクル装置のバツクルボデイ
   へ前記第２のバツクル装置のタングプレートが誤
   つて挿入された場合に前記第１のバツクル装置の
   バツクルボデイへの前記第２のバツクル装置のタ
   ングプレートの挿入量が前記第１のバツクル装置
   のバツクルボデイへの前記第１のバツクル装置の
   タングプレートの正規の挿入量に達しても前記第
   ２のバツクル装置のタングプレートの係合孔が前
   記第１のバツクル装置のロツクプレートとの係合
   位置へ達しないようにしたことを特徴とするシー
   トベルト装置。